【スズキ】ワゴンR＆ｽﾃｨﾝｸﾞﾚ- Part97【ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ】 [転載禁止]©2ch.net
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センターメーター有り得ない！
よく知らないけど元々だったの？ 転送しています
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〆⌒ ヽ彡 彡ミミミ
(´；ω；`) (´･ω･`) ＞転送しています
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＞ (´；ω；`) (´･ω･`) 俺は、中小企業のおやじ 鈴木修
http://www.amazon.co.jp/dp/4532314380/
注目を集めるスズキ会長による初の書き下ろし。
数々の苦境を乗り越えてきた経験と、徹底して現場にこだわり続ける
ユニークな経営を初めて紹介。 ワゴンRは走りが楽しくないとかいうけどそんな事ないよね 逆に走りの楽しい軽って？
コペンとか以外であるの？（･∀･） 7月の新車登録ランキング 軽自動車は7ヶ月連続でN-BOX
http://response.jp/article/2015/08/06/257383.html
1位：アクア（トヨタ）1万7711台（25.9％減）
2位：カローラ（トヨタ）1万2089台（8.0％増）
3位：フィット（ホンダ）1万1466台（31.1％減）
4位：ノート（日産）9511台（9.3％増）
5位：プリウス（トヨタ）9419台（44.2％減）
6位：ヴォクシー（トヨタ）8611台（32.2％減）
7位：ヴィッツ（トヨタ）8048台（32.3％減）
8位：シエンタ（トヨタ）7377台（444.8％増）
9位：デミオ（トヨタ）6706台（186.1％増）
10位：ステップワゴン（ホンダ）6677台（89.7％増） >>18
ホンダのS660やスズキのアルトターボRS >>16
２世代前のアルトバンATと
今のワゴンR CVTなら前者の方が
楽しいかな。
全高とCVTが微妙
今更ATに戻ったらそれはそれで不満
出そうだけどね
アルトはバン以外のグレードで後部座席ベッドレスト標準装備だったら
新古車で10万くらいワゴンRより安いから選択肢に入ったんだけどな 現行のＦＸ、ＦＺが売れてないって、見た目の問題？機能の問題？価格の問題？ 一年後大規模なフルモデルチェンジがありすぐ旧型になるから
ＦＺは同じＳエネチャージ搭載のハスラーが安く変えるから
ＦＸはフロントグリルがチープで商用車みたいだから ワゴンR FZ 2WD CVT 1,372,680円（税込）
ハスラーG 2WD CVT1,261,440円（税込）
両方ともSエネチャージついててこの値段差
ハスラーはFXに相当するGグレードでもSエネチャージ付いてるからね
FX 2WD CVT 1,144,800円（税込）だからハスラーが安いってより
FZが一杯装備付いてるせいか高いだけかな
次期ワゴンRはSエネなしでアイストありっていうモデルがなくなる可能性もあるんじゃないかな
アイストの制御で頑張るよりSエネつけちゃった方が不満がでにくいし あ、でもハスラーにはブレーキストロークセンサー付いてないかも？
3つのモード選べるらしいしSエネ付きならあんまり気にならないのかもしれないが ハスラーもSエネはブレーストロークセンサーついてるよ
もうSエネターボが出るのに今さらNA買う理由が無いけど ハスラーＧＣＶＴと同価格帯同装備のＦＸは出るかな？ 次期モデルは
アルト見習って軽量化。
ハスラー見習ってセンターミドルトレイ付けて欲しい。
スマホ置く適当な場所がないからね。
過去スレでもちょっと出てたけど
NBOXやハスラーが立体駐車場対応型出すみたいだからワゴンRも出したら需要あるかもね。
通常モデルで全高下げて軽量化してくれても全然良いけど、アルトと違ってデザイン大きく変えないワゴンRがそんな思いきったことするかは疑問だけど NBOX、ハスラー立体駐車場対応ってホントかい？
N-ONEで何とか対応できたくらいなのに >>30
NBOXスラッシュと同様の手法で全高を低く抑えたハスラーの新しく出る車種だと可能らしい。スラッシュの方は無理でした、すいません。 全高が高いのがいいんだから
低いの欲しかったら別車種でいいんじゃね？
低かったらワゴンRじゃなさげだし
アルトかラパンでいいのでわ ワゴンRも最初は使える道具感がウケたけど
無駄にクオリティが上がってよくわかんないクルマになってるけどな 全高が高い軽に乗ってるちんちくりんのオバサンなんか笑えるｗ 標準タイヤが14インチでエアロ付いてないFX・FAだと不格好でアンバランスだな 必要なものがあるべき場所にあるんだからいいじゃん
無駄に大きなタイヤとエアロという名の無駄なプラスチックをくっ付けて格好いいっていう>>35の感性 ツインバード感性 山善感性 オク感性 100均感性に言われたくはないわな むしろFXの無駄にでかい14インチを批判してるんじゃね
いきなりエアロ云々言い出した奴がアスぺっぽいだけで >>39
標準タイヤが15インチでエアロのスティングレーと比較してるんじゃね？ どうでも良いけど、アスペルガーって人の名前なんでね？ アルトは使い勝手よさそうだけど家族どころか毒男が乗るにも小さすぎる >>43
先代アルトはワゴンRとプラットフォーム違かったから実際数値的にも狭かったんだけど
現行アルトはワゴンRと共通だから頭上のスペースの差しかないよ >>36
エアロが無駄とかいつの時代の感性だよ。
お前はエアコンとかも無駄とか言いそうだなwww 軽自動車のエアロって法定速度内でも有効なんだ？
思いいつくシチュって高速道路の100km/h＋横風くらいだけど、やっぱ安定するもんなの？ 現行アルトとワゴンRは共通プラットホームではない アルトは最新式 ワゴンRは従来型
来年のフルモデルチェンジでアルトと共通になるの？それとも次世代軽量のワゴンRなのか？ だれか詳しい人教えて 45さんには悪いけど自動車メーカーがエアロパーツは飾りですって認めているよ 大昔から現在まで市販車のエアロパーツなんて飾りに決まってるよな エアロなんて飾りです。エアロい人には分からんのですよ。 ちゃんと風洞実験したのは100キロ以上で効いてくる
軽とかのは飾りだな >>51
それもベース車体が空力重視した奴じゃないと風洞にもちこむ意味すらないよな
空力にこだわるならルーフのラインはプリウスみたいになだらかにテールに向かって徐々に下げるのがセオリーだけど
当然実用性には欠ける訳でワゴンRは初代から一貫してその辺は割り切って逆に尻高になってる 速度が遅ければ遅いほどエアロの影響は知れてる
普通の人にとってはワゴンRでエアロにこだわるより
より車高の低いアルトにした方が横風の影響が減らせて良いと思う
アルトで更にこだわってエアロ考えるなら分かるが
ワゴンRのエアロは外見上の意味しかない 何でそんなにエアロを頑なに否定するのかわからん。
少なくとも俺はあった方が好きだが。
そもそも重さとか気にするならワゴンRなんて乗れないし、エアロ付きが売れるからメーカーも作るんだろ？ >>54
否定というか効果が無いだけ
エアロは見た目をかっこよくするもの 初めてフルフラットモードにしてみて気づいたけど
助手席と運転席の背もたれの構造って微妙に違うみたい
倒す部分のパーツの大きさとか微妙に違うし
座面の高さは一緒だけど倒してみると
助手席は楽にフラットにできるけど
運転席は押し込まないとフラットにできない
平均身長の成人男性が寝るにはなにかマットとか敷かないと無理そうだなとも思った ワゴンRはリヤのタイヤハウスの隙間広いからエアロないと不細工な気がする。
でも、軽量化頑張ってるスズキなのにわざわざエアロぶん重くしてるのは矛盾しているよね。 45は風力発電銀座ってな所に住んでいるんだよ 自宅駐車場での対突風転倒防止のためのアロエだよ エアロは品が良いものなら良いと思う
ただし、効果は無いな見た目の為だわ
かっこ良いかは個人の主観によるな
GT-Rとかのならサーキットなどで250km/h以上出す事も想定してるし逆にダウンフォースやらがしっかり効いてないと危険だろうしな 雪の降る地方にエアロは邪魔。
特にフロントスポイラーは雪カキの道具となり、割れてしまう。 >>63
特にフロントスポイラーの中央部が普通にバンバン雪の塊をハネ飛ばすんだよな
空力的に重要なのは中央部より車輪の前の気流をいかにキレイにタイヤの後に流すかだから
ワゴンRに限らず最近のクルマの車輪の直前には小さなリップスポイラー（フラップ？）的なものが付いてる ランチャストラトスのリアのようなやつ。以前、別の車で、内側に設置してた。
上からの日光は反射し、運転席からの視界は、ほとんど遮らなくて、良かった。 そう言えば昔のクーペとかハッチバックのリヤガラスにブラインドを付けるのが
流行ったよな >>67
７０年代、フェアレディＺ（Ｓ３０）とかセリカリフトバックとかやってたな
ま、リアウインドゥの傾斜がキツい車にはよく似合うし実用的だったんだろうな >>68
平成の初期でもブラインドが売っていたし、やっている車両も結構あったな 見間違えじゃなければ今、新型（？）ソリオのCM見たんだけど
ハイブリットって言ってたよ。
小さ〜い文字で右下にリチウム・・・ってあったけど一瞬で読めなかったｗ
新型or一部改良でワゴンRもハイブリット前面に出すのかな（･∀･） 新型ソリオはハイブリッドだよ。マイルドハイブリッドとも書いてるけど。
普通車だからね。ワゴンRはたぶんそうはならないんじゃ？ FX四駆乗りだが 帰省で高速を移動。85キロくらいでエアコンオンオフしながらで
リッター25km。燃費が良い。
しかし乗り心地が固くて 腰が痛くなった。 空気圧を2.4に下げようと思う。
NAはアクセル踏み込み量が多いから 後付けクルコン エンジン回転が高くなるので
遮音は有効だった。 >>72
一般道ならともかく高速でタイヤ空気圧下げるのは危険では？
自分も空気圧下げるの検討してるけど2.8→2.6ぐらいにするかな ステTは全然固いと感じないな
むしろこんなフワフワでいいのか？って感じ >>73
2.8ってそんなに指定圧高いの？
オレは20周年車15インチのタイヤ2.4の指定を2.2にしてる。多少マイルドになったかな。
足車なので高速走行は皆無。 >>75
２０周年記念車って指定空気圧２．４なのか
銘柄はやっぱりエコピアＥＰ１５０？ >>77
サンクス
同じサイズのステＴが２．６指定なので意外だった スズキ、「ワゴンR」が軽ワゴントップレベルの燃費33.0km/Lを達成
ターボ車にも「S-エネチャージ」を採用、燃費28.0km/Lに
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150818_716674.html 現行ＦＺ乗りだけど、このMCって制御設定の変更だけではないよね？
もしそうなら持ち込んで制御設定変えてもらいたいなと、、、 新型のＳエネチャはアシストの電源を通常バッテリーからも取る方式なので
リチウムオンリーの初期ＦＺとは配線から違う
始動からアシストする為に補機の仕様も変わっている可能性がある 実際の平均的なモーターアシスト時間ってどのくらいなんだろう？
30秒間加速し続けるシーンってあまりないよね 鉛バッテリーがあがったときにリチウムイオンバッテリーで始動できる仕様にすればいいのに 臨時で100Vを繋げて始動できるというシステムはどうだろ 二つのバッテリー状況を睨みながら充電制御やモーター駆動とかしてるのに
バッテリーの劣化を知らせる機能すら無いとかアホ杉
逆にいうと大して機能してないと白状してるようなものか ６秒間ですらアシスト続かないのに、３０秒間もアシスト続くのか？ アシストしているのはインジケーター内だけでしたというオチ ターボのSエネは100キロまでアシストするから合流から巡航までの間ずっとアシストしてくれるってことじゃん ノンターボなら約85km/hまでか
その間どれだけアシストしてるかだよな。まさにインジケーター表示だけの電力消費とかｗ 平坦な高速で速度一定だったら充電もアシストもしないってことかな？ ttp://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/tvcm/
ttps://www.youtube.com/watch?v=gDYSYA8BJEA
スズキはこの音楽をよく使うなｗ >>92
充電は消費電力によるだろうけど、アシストは必要ないでしょう
そもそも高速巡航はエンジンの得意分野だから 「FX」はCVT車のレーダーブレーキサポート装着車のセットオプションの内容を一部変更し、
ディスチャージヘッドランプとオートライトシステムを廃止する替わりに14インチアルミホイールを追加した。
wikipediaより
MCでセットオプション内容変更されたみたいだけど
アルミホイールよりオートライトの方がありがたいような
オートライト付き乗ってないから効果のほどは分からんけど
スズキのはどうか分からんけど、確かマツダが出してるのは結構先進的なオートライトで
対向車がある時とない時で制御が違うらしい オートライトもいらんな暗くなったらライト位自分で付けろ
ただ、ディスチャージは欲しい ハイビームに切り替わるやつか？
あれは滅多にハイビームに切り替わることなんてないぞ >>97
暗くなったら付くだけのオートライトならトンネルぐらいしか役立たないけど
ハイビームロービーム切り替えを上手い具合にしてくれるなら役立つと思う。
道路事情にもよると思うけどね。 自発光メーターになってから街中で夜でもライト付け忘れている叔母さんをたまに見るのでオートは必要。 ライトつけ忘れとかハイローの切り替えも満足にでき無い奴は車に乗るなと言いたい所だがそういう奴で溢れてるのが現実か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
