燃費のいいMT軽自動車を語るスレ 2 [転載禁止]©2ch.net
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こんな時代だから燃費のいいMT軽自動車について引き続き語りましょう。
(タイトル長過ぎてスレ立てられなかったので、端折った部分は本文に持ってきました。)
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こんな時代だから燃費のいいMT軽自動車を語るスレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233153082/ そう言えば、オートストップ後の継ぎ足し禁止のセルフスタンド有りますね。
こぼす人が多かったのか…。 >>642
満タンになったことを確かめる方法はどうしてるの? >>644
言葉足らずでした。
オートストップが最初に働いた所から、
溢れるギリギリまでどれだけ継足せますか?という質問です。 >>642
俺もだいたいそれくらいかな。
いつもフューラーキャップからこぼれんばかりにギリギリまで入れてる。 >>646
レスサンクス
俺もギリギリまで入れてるんだけど、
もう入らないかなって所で、
更に注入しても水位が上がらずまだ入るぞっていつもなるんだけど、
溢れないようにそういう構造になってるのかな?。
上側に穴が開いてるのだがそこがその構造なのだろうか? >>645-646
それやると走行中の揺れや温度の上昇でブリーザーパイプからでなく
キャップのところからガソリン吹かないか? >>650
今までガソリンが噴出したことなんて一度もない。
そのためにフューラーキャップをキッチリ閉め込んでるわけだから。 ガソリンタンクって
注ぎ口の上部でオーバーフローする構造と思ってるが違うの? >>652
メーカーが対策済み。
でなきゃクレームが来る。 メーカーもバッフルプレート入れて走行中に燃料が暴れにくくする事はしてるが
規定量以上に入れて溢れさせるようなバカまでは保証対象外だろw いつも25?くらい残った状態で給油してるから
膨張で1度の違いで30tくらい入る量が上下するのよね。
だから毎回ギリギリに入れた所で満タン法として計算しても誤差は出ちゃうのよね。 ちょっと車が傾くだけで最大に入る量は結構変わるから
誤差は温度関係なくても数百ccくらいはあるね カタログ値30Lだけど、スタンドで29.9Lまで入れたことがある。
いつかは30Lを超えてみたい。 >>663
カタログ30で34まで入った
スタンドにたどり着くまで
生きた心地はしなかったが まだ先の話だが、エブリィの女陰NAを買って、ファイナルギヤを超ハイギヤに改造して乗りたいと思ってる! >>671
改造に金使うぐらいならターボにしておけば?
ハイギアードにするって言っても、ターボ用を流用するくらいじゃないの >>675
旧ジムニーのが流用でき、軽乗用車MTと同等のギヤ比になる。 >>671
60km/h以上でなきゃ5速に入れられないほどのハイギアのNAのハイゼットに乗った事あるけど
1速から3速までいちいち引っ張ってやらなきゃ加速しないし 僅かな登坂で車速を一定に保てないし
アレは駄目だ >>677
文章読んだだけでひでぇなって思うわw
ギア比って大事だよなぁ
個人的に3速の使い勝手が良いとすごい助かるな >>677
俺のは、ターボで、155/80R13にしたんだけど、かなり引っ張る感じになった
高速を頻繁に使うなら巡航のために5速を残しておくのも良いかもしれないけど、実用域で1段減ったのは乗り難い
確かに、登坂が使いにくくなるよ エンジンをいじってないのにただファイナルをあげてもね・・・
どうしてもというなら
ハイギヤードにするならクロスしてないと使い辛いだろ たーだファイナルを上げれば良いと思っているアホはCVTでも乗ってれば良いのにwww 軽MTも6速欲しいよな!
マツダあたりが軽自動車新開発して出し手くんねぇかな? ワークスがローギアードなのに実燃費19行くのは凄いね
エコエンジンなのに無茶苦茶速いし
試乗した時思わず笑ってもうた
スレチだがAGSもいいと思う。限定クルマオンチでも楽しめるし速い 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 3年ぶりくらいにエアコンつけたら
通常23KM/lくらいのところ18KM/Lくらいになった
20%減こんなもんか そういえば全部エアコンつけてた訳ではなく7.8割がただから
全部つけていたら30%〜40%位の間で減っちゃうね まだ一回計測しただけだからモニター足りないから突っ込まないで
走ったコースもあまり燃費が伸びるコースじゃなかったし 俺は23.5から22.5くらいまで減ったなぁ
エアコンは暑い時じゃなくてジメジメしてて気持ち悪いときだけ使う
アクセルの使い方で悪化は最小限にとどめる
発進時だけ電磁クラッチ切れてくれると楽なんだが >>687-689
23km/Lが常時なのかはわからんが意外と食われるのは確か
ハスラーG 4WD MTだが夏場のエアコンで20km/Lが18km/L位には普通になる >>692
常時なら3割減くらいかな
1割減は有得んわ
定時走行だけで1割は行くだろ
加速、アイドリングを加えると無理ゲー
車によるのかな 実燃費は1年を通じて平均燃費を見ないと何とも言えない >>692
1割減で意外と食われるとかおかしな事言っとる 車重軽いMTなら燃費いいしエアコンガンガン付けちゃうな
冷えすぎと思ったら切ったりって感じで
ただ外気温35℃とか越える日は中々エアコン切れない >>696
いやね それが春や秋だとエアコンありなしでもほとんど変わらんのよ
夏場だけグッと来るもんで
あと夏場は燃費回復が異常に遅い >>699
夏はエアコンを使わなければ冬よりも燃費は良いものだ
冬は水温が上がるまでのアイドリングやエンジンオイルの粘度など 外気温が低いと燃費に影響してしまう 夏は空気の密度が下がるから只でさえパワーが落ちるもんな
でもアンダーパワーに我慢してアクセルを踏み足さなければ
空気密度が下がった分だけ噴射する燃料の量も少なくなるからなぁー 去年我慢して一度もエアコンつけなかったけど
明らかに7.8月は燃費が良かったよ >>704
2012は転勤とかで走行パターンが変わったのかな?
悪化してるね。
後、夏場にかなり燃費がいいのでエアコンつけてないね。
燃費の良さからかなり田舎と見た。 つーかなんでこんなに燃費いいの?
同じエンジンのMTマックスだけどなかなか20行かないよ
通勤距離が5kmではあるけど リッター20出そうと思ったら片道10kmからだな
それも渋滞しない田舎道で >>706
そう、隣接市町村に複数箇所ある営業所の担当が
年単位で変わるので、燃費がいい年と伸びない年がある
今年は燃費伸びにくい場所が担当の年
ちなみに過去最も条件が良かった年の燃費が>>29 >>705
確かに暖気後の走行でも燃費は夏の方が良いね
エアコン付けると燃料が1〜2割多く持っていかれる
パワーはそれ以上に持っていかれる感じ チョイ乗りが一番燃費悪くするな
暑いから出掛けたくなくなる
暑いからエアコン入れる
悪循環や・・・・ エアコンつけても10%から20%しか減らないって言ってる人は
たぶん普段あまり良い運転してないんじゃないかな?
>>704のような運転している人はかなり差が出ると思われる。 エアコンをつけるとアイドリングの燃料消費が約2倍=B
惰性運涛]の燃費が1/2になる。
この辺が結構燃費悪化に関係してるな。 最低でも1年間はデータ取って平均燃費見ないと良いも悪いもわからん >>717
エアコンのオンオフの統計ならエアコンオールオンとエアコンオールオフの運転を
7月.8月それぞれやればOK エアコンが怖くてMTに乗れるかってんだい!べらぼうめぃ!!(・∀・) エアコンを入れてる時の省燃費運転のポイントってなんだろ? AZワゴンR乗りだけど、平均16km/L台だった燃費が
昼飯時にエアコンつけっ放しにしてたら11km/L台にまで落ちた アイドリング時エアコンONにすると消費量2倍弱増えるらしいしね エアコン入れるとアイドリングの回転数を上げるからね
しかし動いている時には窓を開ければ風で涼しくなるが
停止中はエアコンを入れたくなるw やっぱMTでもエコクールの付いたカーエアコンが欲しくなるw >>726
最終ミニカ乗ってるけど軽にしてはえらい冷たい風が出てそれはありがたいんだけどその分馬力損失が大きく感じるw
エコで燃費悪化少ないけど冷たさは微妙か逆か…どっちがいいのやらw >>727
アルトでも最強にすれば冷蔵庫の中みたいになるぞ
車が小さいから冷え易いんだろうな
タウンエース乗ってた時は後ろがなかなか冷えなかったもんw
エコクールは蓄冷剤がエアコンに入っていてアイドリングストップ状態でも冷たい風がでるやつな >>724
うむ
一番容易に調べられる方法は
惰行運転の時に瞬間燃費を比べるとよくわかりますよ。
大体半分になってる。 >>728
設定温度が20度とかでも
吹き出し口付近は10度くらいだからな。
直に体に当たるようにしてたらそうなる。 けどエアコン付けてかったるい時期ももう終わりだし快適になるなー エコ運転ばかりしていると
たまーに回してやんないとカーボン溜まるなぁーと思いレブリミット直前まで引っぱると
瞬間燃費は5〜8km/Lになるw MTって流れの良い幹線道路を走っている分にはカタログ値の燃費を簡単に超えるんだよな
ATだとこうはいかない なんたってそのカタログ値はMTだと不利な走行条件ですからな
それでも街中じゃ到底出せないとは言えATと比べるとよほど参考になるけど ATのカタログデータは盛ってるってことだなw
参考にならなければ意味ねーよなw 燃費テストの走行条件より良ければ良くなって悪ければ悪くなる
これ常識 ATの燃費の測定基準がおかしいと言ってるだけだよ
何もしないで走り出してしまうATに
飛び出し防止とか衝突防止とか余計な機能をつけて付加価値を上げたようにしているところもなんとも エコクールというのか、蓄冷剤がエアコンシステムに入っているのについてですけど、
運転終わっても水滴が長く残って、結果カビが生えやすくならないですか。 今年の10月からWLTCモードが正式導入となり新しい車には審査値の掲載が義務化されます
WLTCモード(総合)
市街地モード
郊外モード
高速モード
JC08モードみたいに、公平なように見せかけて、
実際には、大排気量優遇、CVT優遇、ハイブリット優遇と言った内容では、
日本以外の国々は良しとしません。
特にMTは、日本国内と異なり世界的に大きなシェアを持っていますから、
私が把握していないような細かい所にいたるまで、
今までのような詐欺的な冷遇はさせない内容になっているハズです。
コールドスタートも100%で試験されます。
要はエンジン始動直後の燃費性能の悪さが、より反映されると言う事。
一度に長距離乗らない人の多い日本では、
多くの人の実用燃費に大きな影響を与える性能です。
http://www.mlit.go.jp/common/001177550.pdf ころころ変えられるより
10.15で統一してくれればいいのに
それのほうが比較しやすい CVT ハイブリッド詐欺が横行するよりは良いんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています