燃費のいいMT軽自動車を語るスレ 2 [転載禁止]©2ch.net
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こんな時代だから燃費のいいMT軽自動車について引き続き語りましょう。
(タイトル長過ぎてスレ立てられなかったので、端折った部分は本文に持ってきました。)
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こんな時代だから燃費のいいMT軽自動車を語るスレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233153082/ スポーティーカー乗ってる内では結構そう言う自虐自慢?って聞くけどねw 無理して買ったミドル〜大排気量セダン乗ってる奴の大半は悪燃費自慢するわな
なんかセダン率が高い >>528
660オーナーたるもの燃費の話はタブーなんじやないかなw >>534
燃費計が付く以前は、気にする人少なかったんじゃないか
俺のはどれも燃費計ないけど、似たような車を増車して初めて比較するのに計算するようになった
普通は計算しないだろ >>534
走り方によっては極端に悪くなるという感じはする 1年近く空気を入れていなく、
タイヤが押しつぶされてるように見えたから、
ガソリンスタンドで2.0で補充してみたが全く入らなかった。
窒素ガスだからか全然抜けてなかった。 俺もタイヤに窒素を78%ほどの割合で入れてるけど
なかなかいいね 8割窒素と10割窒素でどのくらいエア抜けに差があるか疑問だな
通常の感覚でエア圧調整している分には判んねーんじゃね?
ヘリウム入れてバネ下荷重軽量化とかどうなんだろうねwww
ガスは抜けやすいだろうけど ふと気がついたけど
窒素の分子量28 酸素32 分子サイズは窒素の方が小さいんだよね?
窒素100%で入れると何がいいのさ? >>543
高速走行や過加重でも熱を帯びにくくなる
つまりバーストしにくい...と
そういう事らしい >>544
それはないと思うよw
窒素は不燃性ガスだからもし火が出た時に燃えにくい程度だし
そうなった時には・・・(笑) とりあえず
各ギヤで引っ張る速度は(2000rpm)
1 2 3 4 5
10 20 30 40 50(km/h)
あたりが燃費良さそうだけどどうなん? >>546
そんなんより速度とギアとアクセル開度のバランス 維持費安くて運転が楽しい軽MTって素晴らしいな
ATのフィットも街乗り14km/lは越えてたし運転もしやすかったけど、ミニカのMTに乗り換えた途端バイクも車も半々くらいで遠出するようになった
来週関東から道東まで車中泊ドライブいくから30km/l目指すわ 今週はまだ大丈夫だったが、次の週末あたりはスタッドレス必要かもな ハスラー Gグレード 5MT に乗り換えました。
ハスラーはマイナーチェンジで、エンジンが高圧縮になり、カタログ燃費が24.4km/Lから26.4km/にUPしてます。
普通に走って20km/Lは出ます。 MTでカタログ燃費越え出来ないのなら下手糞と言われるぞ この手の話は条件でめちゃくちゃ違うからな。
高速の走行多、東京住み
ちょいのりばかり、北海道住み
だったら10キロは余裕で違う。
後者でカタログ燃費なんて無理ゲー ミラならカタログ25km/lくらいだしちょい遠出すれば余裕だろうな
俺もミニカで遠出したときカタログ燃費越えたし
街乗りじゃ絶対無理
できたとしても周りに迷惑掛ける前提になりそう >>559
貧乏人なので明日の事は明日考える事にしてる 普通車から軽に乗り換えたよ
燃費も良いし不自由は感じないし
普通車に戻す必要性は感じないな 仕事で某政令指定都市内をウロウロすることが多い
市内ではよくても一時間で大抵20kmぐらいしか移動できん
で燃費は平均で22km/lだな
低燃費で走るコツは精神的に元気がない状態で走ることだ
なにがどうなろうとどうでもよい、という気分が低燃費に繋がる 寒い季節になるとエンジンが温まるまで燃料を濃いめに吹くけど
チョイ乗りだと結構効くね
久しぶりに中距離を乗ってエンジンが温まったあとに燃費計をリセットしたら
燃費の良い事www
エンジンが温まってしまえば
このシーズン空気の温度が低くて密度が高くなって(ターボが効いたようなものか)
アクセル開度が小さくても力があるような感じ ハスラー乗りだが、最近冷え込んできたからアイストが効きにくくなってきた。
スタッドレスによる走行抵抗もあるし、燃費は1km/L悪化傾向。 年間平均で10.15モード燃費超えるよな
ただ最近は暖かい期間は原付きばかり乗ってるんですギリギリ下回るかも
カタログ燃費21.5 MTの軽でアイストってアルトワークスしか知らんかった。
ハスラーもアイストするんだ。 ダイハツ ホンダ 三菱は軽の開発止めたんか?
軽MTのニューモデル無いじゃん >>577
三菱は日産との共同出資会社で作ってるんでは。
装備以外は魅力を感じないからどうでも良いけど。 トッポBJが長持ちしそうだから出さなくても問題無い
今のアルトなんざ10年後にはガタガタだろうぜ ホントかぁ〜?
パジェロもやってたんだろ?
怪しいもんだよなw アルトバンMT一択だろ
なにをいろいろ言っているんだ もう一部のスポーツモデルを除いてスズキしか軽のMT作って無いんじゃね? 今度アルトの4MTバンに乗るのでe燃費見たけど
腕次第なのかなぁ?と、考えている。
車重の軽さにちょっと驚愕。 ミラは時期モデルでMT廃止しそうだな
ダイハツのMTはコペンと軽トラだけじゃね?
ホンダ三菱日産はMT無いしね >>593
60km/h以上出さないんだよ(震え声) 俺のは50kから5速ですが。
軽トラだと40kで5速いけますね >>593>>597
予算内で5MTの車が無かったんだから仕方がないだろ…。
('A`) >>601
5MTである可能性も否定出来ないけど
アルトのHA12Vで3ドアだから4MT確定だと思う。
まぁ、あくまで予算の都合。地方は大都市近郊ほどタマがないんですわ。 >>598
軽トラ全般は25km/hから5速で走れる
50km/hから5速で走るクルマは2000ccクラス でも5速で50kで走っているより
4速でちんたら40キロの方が燃費がいいぞ なんか変に拘っている人がいるけど
その辺を言い出したら5MTでもターボは論外だぜ。 >>608
貨物だとNAよりターボの方が燃費が良いということもあるけど、ミラやアルトだとNA絶対優位なの? 軽1BOXだと車重1tだものターボが無いと力不足でしょ
300Kg以上軽いセダンならNAで充分だし過給しないから燃料も食わないということでしょ 次期ワゴンRが軽量化されるよね。
エンジンもR06Aの第2世代(圧縮比11.5。ハスラーは装着済み)に変更されるだろうから燃費は期待できる。 省燃費エンジンの次は軽量化だろうね
安全性を犠牲にしない車体の軽量化
カーボンパネルや大径極細タイヤを採用する驚くほど軽いモデルも出てくるはず スズキの新開発のシャーシすごい軽いよな
アルトバンの610kgとか一瞬旧規格かと思ってしまいそう
それにしても俺のミニカ5MTが短距離街乗りでも18km/l走るのに趣味で乗ってるCB400SFがほとんど燃費変わらないというのにはいくら高回転型とは言え不思議と思わざるをえない >>615
俺はすでに500kg台だが、トルクないから加速は遅い >>616
現行アルトバン?R06Aでも可変バルタイないのがあれなのかな VVT無しでバルブタイミングを高速側と低速側のどちらに固定されているのかが問題だね
低速トルクが無いのはMTで適切なギヤを選ぶ事で補うという設定ならぶん回しての加速は遅くないだろうし
逆に燃費重視で低速側に固定されていると吹き上がりが悪いのはしょうがないかも
前述であって欲しいけど汎用用途のバンだと後者なんだろうな MT車買ったばかりなので教えて欲しい
長い急な下り坂でエンブレ効かせようと思ってセカンドに入れてたら
アクセル踏んでないのに回転数が4000まで上がってた
何で? AT車でもセカンドやローに入れると回転数上がるよ!不思議だね(白目) 変速ギア付きの自転車に乗ってみろ。
よくわかるから。 熱海峠をテッペンから下ってたら2速でエンジン回転数5000ぐらいまで上がった。
アクセル踏んでないのに、、、なんで 暖房オンでエンジン温度88のアイドリング値が平均1000位で
暖房オフでエンジン温度88のアイドリング値が平均800位なんだけど、
走行中も回転数200位分ガソリン食ってるんですよね。 >>627
> 暖房オン
エアコンのスイッチ入れてるでしょ?
冬場の空調は外気導入&エアコンoffで暖をとりなさい
充分に暖かいし車内窓が曇ることはない >>628
エアコンスイッチは入れてなくても200高くなりますよ。
暖房つけなくても外気導入&エアコンoffで少し温かい風が出てくるかな?
試してみます。 スモール灯を点けてもアイドリングは上がるからね
多分ヒーターのファンが動いているのに反応しているんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています