軽の排気量1000ccにしろ [転載禁止]©2ch.net
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自動車税も車重区分にしましょう。今の軽自動車は豪華になり過ぎて本来の意味を失っているのがそもそもの問題。 2stエンジンを
真に『過給4stと“同じ充填効率・上回る掃気効率”』を実現する
アイドリングからレブリミットまで利く理想的な掃気ポンプ兼過給機にて
真に『過給2st=過給倍速4st』を実現したならば
過給2st550ccは軽自動車の規格で4st1100ccスペックとなる >>78
なんで500,600のようにきりよくしないで10の位作っているのかわかる人いますか? 何か最高速度との兼ね合いらしいんだけどね
だとすれば軽の排気量見直しは制限速度見直しと併せるべきか
60km制限→80km制限 100km制限→120km制限
それにつけても低速域からトルクが欲しいね 軽太郎どもの発想が厚かましいな。
360に戻して高速道路走行禁止にすればよい。 1Lカーの税金を2万前後にして
軽は商業車(トラック、バン)のみ残すため2人乗りに変更して軽乗用車の廃止で良くない。
軽規格がTPPで非関税障壁とたたかれているし、ハイゼットキャディの2人乗りはその布石か。 1.5×3.4
1300CC迄
タイヤは17インチ以上 リフトアップ
これで海外で売れる 1000ccにするのは簡単さ。
ただ自動車税が乗用29800円に貨物16000円になるだけよ。 うん
頑張って議員にでもなって、勝手にやってくれww 排気量上げる前に64馬力の自主規制やめろって
ターボとか意図的に馬力下げなければ80馬力くらい出るだろ
長さはもう実用範囲十分なんで幅を後7cmほど広げてほしい 700CCのままでボデーを小さくすればいい、軽わくつぶしをやってるような
ヤツはきらいだ、 1は普通車を買えばいいだけで、軽わくつぶしになるようなことをしなあい 軽わくを維持しないと、セルフスタンドと同じでいいとこなしの損が残るだけのわけのwからんサギみたいな >>99
あつかましい。
幅や馬力に文句があるなら軽太郎なんかやめちまえ。 どっちにしても税金は上がるから
軽に対して文句ばかり言うんじゃない
嫌なら普通車乗っとれ 増税するならその時に排気量うpを交渉すればいい。
サイズはそのままでな。 >>78
>360→550→660→?
この流れだと777ccかな。
パチンコ好きには思わず買いたくなるクルマになるね。 軽枠無くすなんて主張したら
地方議員なんて誰も当選できなくなるわw
軽って既に地方の足として定着しちゃったし
地方税の源泉でもある >>111
軽太郎枠を廃止して小型自動車(5ナンバー)を地方税にすればOK
小型車でもコンパクトなら軽と大差ないだろ
それすら買えない・維持できない貧乏軽太郎は歩け。 軽規格とか普通車とかなくして全部一律に、
排気量100cc単位で×○○円、てやれば良いんじゃないの?
或いは車重10kg ×○○円とか。
>>41が言ってるみたいにガソリン税で統一もありだと思う。
トラック、バス、タクシーなんかは何かしら軽減方策を考えるとして。 >>115
軽太郎枠廃止の時点で黄ばんだナンバーも廃止だろ。
バカなの? 1000ccにしろとか言ってるけど、
今のメーカーにそんなことやってる余裕なんてない
エンジンはどうすんの?
既存のエンジンは排気量上げられるように作られてないし
新しくしたら何十億掛かる
メーカーが先に死ぬぞ 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 今のエンジンのまま排気量上げる開発をしろとは言っとらんだろ
1000ccの既存エンジン積むだけならそんなにかからん 税金上げたんだから排気量を800ccにしてもいいわな
輸出狙いなら1000cc ミラ・ジーノに1000ccがあったんだね。
一度、通勤時間帯に前を普通車ナンバーのジーノが走ってるの観て、びっくりしたよ。
検索したら一年くらいで終了したらしい。 >>117
1000ccでなくても、海外で売ってる800ccを日本国内で売ればいい。
メーカーも、わざわざ660ccなんて作らなくてもいいし。コスト削減。 軽は今のままで良い。
◆普通車で1000cc未満は、軽と同じ待遇で軽と同じ税金にすべき。
(減税で日本経済が活性化する。高速道路も無料化すべき) いや中間660超〜1000未満cc準軽自動車規格にすべきだろ 利用者より利権を優先する世の中の仕組みをまず理解するべきだろう 普通車利権があるので、軽はぜったい669にはならない 1000ccで自動車税が3万円、重量税が0.5トン毎に加算になるなら今のままでいい 前に800ccまで上げる案があったが
それだとリッターカーとの差が無くなってしまうという理由でボツになった 500cc 2気筒ターボで64馬力、燃費10%改善というわけにはいかないか 普通車の税金が高すぎるので、普通車の税金を下げるべき。 税金を下げる?べき?
どうやって国民から税金巻き上げるか考えてる連中に
暫定措置とか税制優遇とか(ヾノ・∀・`)ナイナイ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 毎年30CCづつ上げて行って
10年間かけて最終的に1000CCにしたら良いと思う
そしたらエンジン開発とか買い替え需要とかが活発になりそう 二人乗りにする、車幅だけでもあと20センチ広げる、それだけでいい ばか、軽枠がはいしされて、増税に加担することになる 軽は500CCに戻してサイズも小型化にして軽枠をのこしてほしい、税金も格安を未来永劫保障してほしい 普通車の税金を軽自動車並に引き下げればよいだけのはなし。
1000cc未満は軽自動車と同じにすればよい。
軽自動車は現状維持で良い。(車体が小さいから今後も使われる) 軽並とは言わなくても軽の税金+5000円位高い位ならもっと売れるようになるのに
普通車は1000CCでも3万近くするものどんどん軽にユーザーどんどん奪われてるのに頭が固くて一向に下げない 排気量より横幅なんとかしろよ
タイヤも細すぎて安定感がまるでない まず普通車の排気量課税を止めるべき
500ccごとに税金が数千円も変わるのは合理的じゃない 軽規格がおかしいのと普通車の税体系がおかしいのを何とかしないと、軽の1000ccへのupは実現しそうにない 軽の排気量上限を上げるのと普通車の減税をセットでやるべき >>145
カウンタックのタイヤサイズは205-70-14 軽しか買わない奴が居て、軽のエンジンだと登り坂でスピードダウンしてしまうのだから、
軽の排気量の上限を660ccから1000ccに引き上げるべき ターボつければモーマンタイ。
むしろ軽は2気筒500ターボ付きで縛るべき。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VFK07 軽四輪という言葉があるでしょ、軽自動車の三輪も過去にはあった
つまり・・軽自動車の「軽」は簡易自動車の意味、つまりカテゴリー的に「屋根付きバイク」 w
今の現実と法の趣旨が、矛盾しているのが大問題で、是正しないでズルズル来てるのが今の状態 自動車税
660cc以下 10,800円
1000cc以下 29,500円
1000cc?1500cc 34,500円
1000cc以下は2万円くらいにならんかなー これからは一気に電気自動車になりそうだから排気量云々ではなく税金は車サイズによるんでない? >>157
1/10ラジコンとミニ四駆でモーターのサイズが
違うように、電気自動車もセグメントで
モーターサイズが違ってくると思う。 三代目アルトワークスの話ですがボディをワイド化して構造変更した白ナンバー公認車が売っています
このワークスはエンジンはK6Aターボです
できればK10Aターボエンジンに載せ替えしてくれたらもっと速くなるんだろね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 最近ではライトサイジングという概念も出てきたし、排気量を拡大した方が燃費も環境性能もよくなる可能性がある
輸出用のエンジンと同じものが使えるようになればコスト削減にもなるしね
660に拘る必要はないだろう 普通車のエンジン排気量区分の自動車税の廃止と、軽自動車のエンジン排気量上限の1,000ccへの引き上げはすぐにやるべき 乗用車と軽自動車の財源が違うのがややこしくなってる 上級国民系の一部の政治家や役人が軽の排気量上限引き上げを認めないの事や、
普通車の自動車税の減税を認めないのは何故か? 1000ccだと4気筒でないと厳しいんじゃないかな。
振動とか騒音とか。 むしろツインエンジンでトルクを生かした走りをしたい 本家ミニ(日本の軽より小さい)は1リッターエンジンだったし、ミニクーパーはたしか1.3リッターエンジン
日本の軽だったら1リッターは余裕だよね、ただ室内がじゃっかん狭くなるかも 車体の大きさで軽を選んだというのなら、1リッターエンジンのせて小型車の税金になっても
買うよね、ね? >>170
むしろ、そんな軽が無いかと探している。
うちは一軒家で駐車スペース自体は問題ないけど、駐車場の開口部に問題があって、塀とゲートが邪魔して普通車だと何回か切り返さないと入りにくい。
軽自動車だと一発で入る。
軽自動車ボディで1200ccくらいだったら、普通車の自動車税であっても嬉しい。 排気量は660tのまま法定最高速度を80q/Hに戻せw
途上国の工業水準に合わせると、1Lくらい必要なのも事実だが、今の日本なら500tでも
同じ走りは可能だと思うな。。 >>172
そもそも過剰な排気量制限が異常な事に気付け
普通のバイクですら750ccなのに、大人四人乗りの四輪車が660cc以下とかアホか 251cc以上の二輪車は軽じゃない
排気量制限してるから安い税金で乗れることに気付け >>2
スズキはインドやアジア、欧州で800cc以上から1600ccまでのコンパクトカーが主力だから
国内外で共通化できて、好都合じゃねーの
むしろヤバイのは軽以外、作れる車が無く
普通車は親トヨタと被るダイハツだろ。用済みで、パナ傘下のサンヨーみたくなるしかない
あと三菱もアボーンするかな
次世代の電気自動車に賭けるか
ホンダは世界的には普通車小型車のメーカーだから
そうなったらかえって強みが出ると思う >>174
・自動車はエンジン排気量に税金が課される
・エンジン排気量が大きければ大きいほど多額の税金を支払わないといけない
お前さんの様に知的能力が低い有権者は上記の勘違いをしている層が少なくない。
排気量が大きければ大きいほど不当に重課税される自動車税制を制定している悪徳政治家や悪徳官僚に洗脳されている事に早く気付いた方が良いぞ間抜け。
間抜けな有権者が多いから、歪で非効率な税制が改善されずにそのまま残る。 >>176
軽スレに常駐してるようなやつが随分と偉そうだな
排気量による累進課税しか知らないとはガキだろお前 >>178
排気量区分の自動車税とか、政府に抗議し、悪徳政治家や悪徳官僚を辞めさせて、税制改正をして無くしてしまえば良い
軽自動車の車体全長と車体全幅も、衝突安全性や走行安定性能に配慮して適正な数値に改めれば良い
悪徳政治家や悪徳官僚が思い付きで決めた悪税性に盲目的に従い続けないといけない義務など無い 軽自動車の排気量が660ccよりも増えると困る上級国民の政治家さまと役人さまが、軽規格の改正を妨害しているんだろうな 「民草に車など要りはせぬ」とか本気で考えていそうだしな アジア的にも軽の上限は最低でも800ccまで上げた方がいい
理想的には1,000ccを軽の枠にすれば完璧
対アジアのみならず、世界中のコンパクトカーとして売れるし
国内は軽でいけるので、共通化とともに量産でコストが下がり競争力が増す 1000ccになれば税金が軽の29800円になるだけ
ついでに軽規格は廃止だろうな 「エンジン排気量1,000cc以下の車からは毎年29,500円の税金を徴収しないといけない」と言う発想で凝り固まっている無能が自動車税制を決めているからおかしな状態が続いているわけだ 車が売れなくなったらしょうじき政治家や公務員が贅沢できなくなるから、そのうち税金下げてくるでしょ
10月からは「新車にかぎって」税金下げるらしいけど、そのうち全車になるでしょ 頭の悪い国会議員や関係省庁の官僚に、エンジン排気量区分の自動車税を廃止するとか、
旧車増税を廃止する発想が出て来るわけがない。
どうせ、エコカー減税()の様な上級国民さましか得しないような不快な減税策しかやらないに決まっている 660cc以下
1000cc以下
1500cc以下
2000cc以下
3000cc以下
この区切りをもう一度考え直して欲しいな
800cc以下(660ccなんて中途半端過ぎる、国際的にも800ccが下限だろ)
1500cc以下(コンパクトカーとして、1Lも1.2Lも1.3Lも1.5Lも変らんだろう)
2000cc以下
3000cc以下
でいいんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています