軽の雪道走行について 2 [転載禁止]©2ch.net
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雪道での軽自動車に関してのスレです。
運転のコツやFF, 4WDの違い、
おすすめスタッドレスについて語りましょう。
前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1355416389/ 圧雪してくれる雪国ならまだしも東京近辺だとスタッドレスでも新雪はまって動けなくなることも >>245
北海道で売ってるスタッドレスと
本州で売ってるスタッドレスはゴム質が違うんだぜ・・・
食い付きと対磨耗性能
根本的な優先順位が違う 本州取り寄せスタッドレスを北海道で使用してるけど効きに関しては問題ないな おくで2年落ちのVRXを北海道から買ったよ。送料無料だてから。
こないだ那須に走りに行ったが不都合はない。
と思いたいw 確かに絶対値は変るだろうけど無茶しなきゃ何の問題もないよ
現状に見合った走り方すればいいだけ 製造時に使う水が違うんだよ、水が。だから京都圏のコーラが一番美味い、・・・って聞いたことがあるぞw 本州で売ってるスタッドレス履いて北海道に行っても
地元の車に着いて行こうとしなければ問題ない それはタイヤの問題というよりも・・・腕の問題と言うか慣れの問題だろうなwww 午後から雨に変わると言ってたのに
週明けまで雪降るとか言いだしたぞ FF車は意外に急な上り勾配に弱いのを知らないドライバーも多いんじゃないかな?
路面に雪が積もっていたり、ぬかるんでいたり、凍結していたりしていれば、40‰勾配では空転を起こしてお手上げさ。
40‰は1,000mで40jm登る勾配で、意外に急な勾配であることがお分かりになる。 >>264
FFが上りに弱いのはわかる、階段を使って冷蔵庫を持ち上げるのに
前(上)と後ろ(下側)では下側により荷重がかかるということからも
前輪よ後輪に重心が移って駆動輪の前輪は空転しやすくなるから
しかし40%勾配といえば40/100だ ≒22°の勾配じゃないのか
40jmのjmという単位は寡聞にして知らない教えてください
それに一般的に40%勾配は公道では認められていない、10数%で特例でも18%だとか >>265
>>264 がなんで‰(パーミル)を使ってんだか知らんが
%に直せば4%だろ >>266
よく見てなかったというかパーミルでゼロが二つあるんでした
なら (jm)は?
MIL(ミル)なら円周を6400分割、1000m離れたところから1mのものを見た角度
いまちょうど「狙撃の科学」を読んでてp76にMILとドットの説明のところだった、それとこれがつながらなかった
ひょっとして >>264は猟師さん IDが変わってますが
>>265 と >>267 は同じ投稿者です 今日アカギに行った。公共Pにジムニーの集団がいたが、先を進むとジムニーがひっくり返ってた。
雪はあるにはあったが、ツルッツルで、オレも道に迷ったついでにたいしたスピードじゃないのに、
ツルツルーっときて、こりゃアカン、横にしたら止まるか? と思って横にまではしたものの、
そのまま雪壁にドン! orz >>270
動画もあるよ。やらかしたときの。見てみると、道路わきの雪だまりに行けば止まったかもしれない。
もうコーナーが途切れなくてつかれていたってのもあったし(寝ないで行ってた)、それとABSにまかせきりにしてしまったのが敗因かな〜。
人間ABSならどんだけツルツルか肌でわかるから、もっとペースを落としていたと思う。
ABSあればなんとか止まれる、とまかせっきりにしてしまって自己責任ではなくABS責任にしていたところがあったと思う。
ま、あとの祭りw ミッドシップか
ABSの性能がいいとそんな運転するんだな
アイスじゃ糞でしかないABSで良かったわ >>272
で動画はyoutube?
何で検索すれば? 低μ路面ならジムニーとかのクロカン系のほうが滑りやすい >>274
つべにあがってるけど、限定公開だから検索できないのさw
ドライブレコーダーだからおもったより面白くないし。
しかし改めて見てみると、見事なスケートリンクみたいな路面だった。雪がそこに降り掛かってるだけw 関東では明朝は山間部を除いて雪は降りそうも無いけど今年はもう終わりかな このスレもまた今度の冬までお蔵入りすることになるんだな? 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ニュース映像を観て改めて感じたが着雪した道路をノーマルタイヤで走ろうとする東京方面の人って
きっと頭がおかしいんだろうな
チェーンを巻けば切り抜けられるって思って移動する人が多ければ多いほど路面は凸凹になる
雪国の常識は都会の非常識なんだろうね
着雪した道路を動くにはスタッドレスタイヤ装着は常識です TVクルーもTVクルーだがスリップして坂道でスタックしたクルマを押し出して動いたらパチパチってアホかよ
その先でどんな悲劇が待ち受けているって想像できないのかよ
路肩ギリギリに寄せてクルマの利用を諦めるそのくらいさせなと 積雪が当たり前の地域に住んでる者としては着雪路をノーマルタイヤで出掛ける感覚が理解できない
スピードを抑えようがチェーンを装着しようが危険なのには変わらない
市街地が渋滞するほどのクルマの量全部にチェーン付けてアスファルト掻き毟られた日には道路のダメージも相当なものになる 雪国のドライバーの常識
「スタッドレスタイヤ装着+金属チェーン携帯」
圧雪量5cm未満の路面にチェーン装着で長距離走行は考えられない
乗り心地が悪いレベルどころじゃないからチェーンはあくまで安全なところまでの脱出用 チェーン付けるからスタッドレス要らないとか本気で思ってる奴いるから怖いわ 雪国でチェーン携帯とか特殊業務の人くらいだろ
急坂でもラッセルでもスタッドレスで無理ならチェーンでも無理
あと着雪路ってことば初めて聞いたwさすが東京の人はインテリだべなー >>293
降雪地域のTV局では「着雪した路面が深夜に凍結云々」って結構ポピュラーに使われてる
降雪が恒例では無い地域の方が少量溜まっても「積雪」って表現すると思う 豪雪地帯だが路面に対して着雪は言わんなあ
信号機とか標識に対して使う言葉じゃね? 都内各所で大渋滞になった22日の雪、
渋滞回避で裏道に逃げたバカなノーマルタイヤの多い事多い事
いくら渋滞してようと池袋線下の17号ならスタックしないのに
裏道入って双葉町あたりの坂でUターンとか…
駆動輪だけスタッドレスのタクシーも滑って諦める始末
極めつけは坂の途中で滑ってケツ振って
ビビってバックすらできなくなったBMWの子連れママ!
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常識か?
スタッドレスは常識つーか履いてないと進まないから100%装着で言うまでもない
チェーン携帯なんて周りに効いてもあんまりもいないな スタッドレスはその通りだけど
極寒地域の街中で比較的交通量の多い所では路面がスタッドレスで磨き抜かれていて
日常的にスケートリンク並みの超平滑ミラーバーンになっているところも多くて
人が歩くスピードくらいでしか走れないし何しろ止まらない曲がれない
そんな状況では事故防止の為にチェーンがあった方がいい
極細合金チェーンならスタッドレスの深い溝にうまく嵌るので
走行時も一般的なチェーンほどガタガタしませんよ 雪道ドライブのスレが落ちたからここに世話になるわ
早く降雪の季節にならんかなー なじみのスレで雪道の話になっちゃって、冬が恋しくなっちゃった
FFでサイド引くだけのなんちゃってドリフトもお手軽で楽しいけど
四輪回してアクセル調整で狙ったラインに乗せられたときの快感は格別
速度域も低いしほぼ1速2速限定だけど、軽でこんな動き出来るのは冬だけなので雪振るとテンション上がってしまう よく、軽自動車はトレッド幅が普通車の作った雪のワダチと合わないから
右に左に揺られる、と言われる。
しかし、雪国でもセカンドカーとして軽自動車はかなり走っているし、
そもそも中型トラック以上と普通車もトレッド幅は合わない。
むしろ、ワダチは広がっていて
狭い道路では、中央側はお互いが使っていて3本になっている。 >>310
そうね狭い道路の三本のワダチ
デカい三輪車が通った跡だと子供の頃思ってた 軽自動車のメーカーの四駆表記あるけど
どのサイト見ても少しの説明もない
値段かなり上がるのに
これから冬で四駆が気になるのに >>313
特豪の軽乗りだけど、私はずっとFFだ。
四駆って重くなって高くなって燃費悪くなる割に利点がないから。
FFで走れない道は四駆でも難しいし、除雪されていればFFでも十分走れるから。
坂道発進の時に微妙に楽になるだけで、あまり魅力は感じていないな、私は。
それよりも冬タイヤを良いのにした方がずっと走りやすいんじゃないかと思う。
最近は軽轍も出来ていて走りやすくなったし。 俺も雪国だけど、一度四駆買ったらもう二駆には戻れないな
スタックに対する安心感が圧倒的に違う 雪国だけどその辺の軽自動車調べたら6台に一台くらいだった
四駆
どうなんだろうな よっしゃ!
今年は暖冬らしいし
思い切って、軽自動車で年越し宗谷岬を見に行ってみるか
目的・・・自分が年越しするのが目的ではなくて、
バイクとか原付&テントで年越しに来ている連中を見るのが目的 軽は排気量は660ccであるが、
寒冷地においても、暖房には十分な熱量を持っている
それどころか、放熱をしっかりしないと人間が死ぬくらい
何しろ、ガソリンの燃焼エネルギーの2/3を熱として捨てているから
それよりも、問題は発電量の少なさ
車の電装品はドンドン増えている
軽自動車のオルタネーターはせいぜい55A(約650W)
これは、エンジンが改良されても発電容量は上げられない
アイドル時に多少、効率が上がった程度(アイドル時は20A〜30Aくらい)
むしろ燃費を稼ぐために発電量とバッテリー充電を犠牲にしているくらい
寒冷地だとバッテリーはこたえる
スターター機能付きモバイルバッテリーも酷寒地ではどの程度有効か分からない 雪が降る前の話だが田舎の悪路で2WDでハマってから
二度と2WDには乗るもんか!と誓って4WDを乗り続けている
雪国ならなおさらだとおもうが
冬ごもりするならともかく冬も乗ろうとするならなんで4WDを選ばないのか不思議過ぎる セカンドカー、嫁車、お買い物車・・・色んな呼び方があるが
除雪後の街中しか走らない、ドカ雪や寒波のときは乗らないというのであればFFにスタッドレスで十分なんよ
雪国の軽って半分くらいはFFなんじゃないかな?後ろについてもリアデフ見えないのが多い
駆動方式ももちろんだけど最低地上高が150mm以下の車種に乗ってるのも多い
これはメインカーと思われる登録車も同じでこっちのほうが不便が多いと思われる
凍った轍で腹擦することも結構あるからね 2WDでもFFはダメだよね
登り坂ではトラクションが抜けるし
下り坂ではハンドルが効かなくなる
駆動輪と操舵輪が一緒でグルップを失い易いというのは滑り易い路面ではマイナスしかないし 昔WRCとクラシックカーが同時にラリー開催して細いタイヤのクラシックカーが健闘したっていうのがあった。
単位接地面積荷重の重い方が有利だったという事でした。
面積が増えれば安心ということでもないようですよ。 ホイールナット締めすぎてスタッドボルト伸ばし折った奴いた。
忠告されても安心するからの一言で一蹴w
文系ウエーイw 圧雪路では、細いタイヤで面圧高い方が有利で、
凍結路では、そこそこ太いタイヤで密着面を稼いだ方が有利と聞いたな 砂地や新雪ならタイヤが潜らないように太い方がいいけどな
その場合はブロックパターンは大きく高さも高い方が良い 軽トラックに金属チェーン買ったよ安いヤツね
FRはドカ雪や圧雪、凍結路に弱いんだよね FR軽トラじゃチェーン巻いたところでどうにもならんだろw
積載しまくってトラクション稼いでも今度は振った尻が収まらんし >>325
そんなわけあるかい
普通の道路でも雪道でも「太い方(接地面積が大きい方)が滑らない」
簡単な物理の問題なんだけど
理解出来ない人多いよね
細い方が滑らないはありえない
試したら一発で分かるよ
例えば雪道で
タイヤ幅が205のごく一般的な車に
タイヤ幅155のタイヤ履かせたら
滑ってまともに走れないから 一般的な「普通車」は車両総重量1600kgくらいでタイヤ幅205くらい
一般的な「軽自動車」は車両総重量800kgくらいでタイヤ幅155くらい
普通車は重さが倍なんだから
タイヤ幅も倍にならないと
同じグリップ力は得られない
でもそんなに太いタイヤの普通車は無い
雪道以外では必要ないからね
そう考えると雪道に関しては
軽自動車が最強なんだよ
雪道で同じFRでも
軽トラは登るけど
クラウンは登らない
なぜかというと重量級の車(クラウンなど)は
重さに対してのタイヤ幅が足りないから 秋田県に就職で来たんだけど雪で道がでこぼこになって凍った状態のままの道が多いね。主要道路しか除雪車来ないのかしら? その自治体の予算によるんだろうけどな
うちは東北でも太平洋内陸で積もっても7〜80cmくらいだけど
脇道はあまり除雪車が入らないね
市役所とか行けば除雪する予定のある道の地図とか貰えると思う 軽いと言われてる現行アルトバンの車重が良い
FFで610kgだけどコレだとケツが軽過ぎて怖い
4WD化で余計に10万円払い車重50kg増した
方が結果この車的にバランスが良かったと
思っている!車重700kg以下の車のなせる事 プリウスのリアタイヤにチェーン(ゴムの滑り止め)を巻いていたのがいたけど
あれってFRだっけ? >>343
ケツが出た怖い!そうだ滑りドメチェーンを付けよう
じゃね?F Fだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています