エコじゃない!4発エンジンの軽 [転載禁止]©2ch.net
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日産の電気自動車は成功してるのかな、バッテリーが長持ちするようになったのかな これからは、シンプルな電気自動車の時代になる、課題はバッテリーで >>99
サンバーが550cc2気筒の時からドミンゴはあって
その時に排気量を拡大した3気筒エンジンを開発した
その後サンバーは4気筒化されたが、ドミンゴのエンジンを新開発する予算が無くエンジンはそのままで2代目ドミンゴを出した
個人的には1.5Lの水平対向エンジンを積んでくれてもよかったと思うが 4気筒DOHCが静かでいいよな、でもV6が速度が出る、回転がスムーズで いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
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FHYFJ 厨スレかと思ってみたら意外と良スレだった…
軽じゃなくなるけど165ccでストレート6のリッターカーとかも面白そう
トヨタの1Gみたいに踏んでもなかなか前に出ない感じがさらに酷くなりそうだが 原付だと50cc2気筒とかもあったな
ちょっと乗ってみたい気もする 今の軽のエンジンを二つ合体させて、1300のV6なんて出たら俺は買いたいな
最高出力100馬力位で良いから 三菱がランサー6用に1600のV6出してた
トルクなさ過ぎたのかマイチェンで1800になっちゃったけど 単気筒660軽自動車つくって。
ドドドって振動と音がよさそう。 軽のエンジンは3気筒でも冷却損失が大きいけどこれを2気筒にすると
騒音や振動の面で商品としては劣るしなあ
去年から今年にかけての冬場でも例えばコンビニ駐車場でアイドリング
して長時間停まっている軽を見掛けると無駄に燃料食わせているなあと
思ってしまう >>119
振動とかの悪い点を味として売ってる車だから…… 騒音や振動より何よりも経済性が優先される軽トラ軽バンで2気筒車つくればいいのになあ
これだけエコエコ言ってる今の風潮なら許されるだろ ゴム類や防音材が充実して来たんだから二気筒も有りかも 今はコストダウンでクラウンでも4気筒モデルがあるんじゃないの?
1000cc🥂も3気筒だし軽なら2気筒でも良いかもな まあ無理だろう。
エンジンブロックの製造ラインを複数作るより3気筒エンジンを補器を変えて使いまわした方が得だから。
ちなみに俺は単亀頭エンジン搭載。 ダイハツは1LのV6DOHC24バルブツインターボエンジンを4WDミッドシップ搭載したTA-X80を
1987年の東京モーターショーに出展してたな(130PSで最高時速250キロ) 軽自動車を作っていた4メーカーは660tの4発を開発していたが、国土交通省の前身
運輸省時代、軽自動車の排気量750~880tに上がるかもー?でヒアリングはあった感じがする。
スズキは割と変わらないと踏み、660tのF6Aから最小限の変更、ストロークアップで対応?
ダイハツや三菱は新規作成、ダイハツはアジア向け輸出仕様も大事、三菱は償却終わらず
日産との連合で今も使っているんだっけ?
レジェンドwスバルの4つ葉のあれは良くわからんw割と散々な目に会った、タイミングベルト切れても
バルブを突かなかった事以外良い事無かったな。。 >>131
スバルの4つ葉も後期はバルブを突くみたいだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています