エコじゃない!4発エンジンの軽 [転載禁止]©2ch.net
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スバル、、サンバー ステラ プレオ ヴィヴィオ レックス
ダイハツ、、コペン ムーブ ミラ オプティ MAX
ミツビシ、、パジェロミニ トッポ(BJ) タウンボックス ミニカ ブラボー
スズキ、、モード
他にもあったかな? スズキはなぜセルボモードSR-FOURのエンジンを一代で終わらせたんだろ
あれが続けばダイハツJB系なんぞ以下省略 >>2
マツダの初代キャロルと、ホンダのT360を忘れていないか。 >>5
コペンにECU 改装でかなり早い
余裕でメータ振り切る
だが下手するとリッター8以下、しかもハイオク仕様だし ホントだR2もないw
オレ的にすごい思ったのがJB-JL さすがボアップとかチューンに強い!
しかしいいボディはミラくらいしかない 残念に思ったのはパジェロミニの3AT
4A30いいエンジンなのに回転数上がりすぎてうるさい ヴィヴィオのSOHCノンターボ5MT乗ってるけど、燃費は通勤片道2キロ街のりで平均17くらいだから悪くない 一気筒220CCは3発で、160CCしかないとさすがに無理がある 4発で一発165ccという実績があるならV8の1300ccも可能なんだな 本気で4気筒の高性能エンジン作って見てほしいPS規制なしで、
じゃなければ、ワンローターとかってどないだろ
13Bのワンローターで排気量的にはOKだと思うけど >>18
そうなんだ。係数か〜
レースだと、ターボとかロータリーとかに係数あるの知ってたけど
普通にもあるって知らんかった。 DOHC4発、車体重量900kgハイオク仕様で燃費16kmです。 最近では がんばってもV6 1600ccのユーノスプレッソぐらいか ちがった ユーノスは1800
ランサーセダンが1600だったわ 4気筒は非力なエンジンになってしまうので3気筒でどうにか力ずよさを示せてる ビックカ○ラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた >>16-19
ロータリー係数は1.5じゃなかったか
軽でも使えそうなロータリーと言えばデミオEVのレンジエクステンダー用の330ccエンジンがあるな
用途的に出力は控えめな22kW仕様で、仮にターボなどでパワーアップするとしてもどこまで耐えられるか分からないけど エンジンの音がイイね
もう音を聴きたいがために4発 4発つったら4気筒じゃなくてエンジン4基を意味するだろ。 リポビタンDも1本2本じゃなくて1発2発って数えるね 4気筒はガソリンガバぐいで力もない、それで軒並み3気筒にしたのかな >>1
お前、エコロジーとエコノミーの違いわかってなさそうだな 軽ではないけど、ホンダのS600のエンジンも良かったよ
直4DOHCで9000以上回せたよ、もう15年以上前の話だけど S6とかS8とか爺さん世代に懐かしい。
そー言えばヨタハチは2気筒じゃなかった? >>32
二気筒660ccはダイハツが開発してたけど振動・騒音問題をクリアできなくてプロジェクトは永久凍結。
結果スズキの最新エンジンに大きく溝をあけられ、型遅れのKFを高回転低出力化してカタログ燃費だけ稼ぐ姑息な手法に走ってしまっているという、、、 2気筒、並列でも400ccまでなら振動もほぼ体感できないレベルに出来るんだけどね〜
それより上はVツインじゃないと厳しいか しかしまあダイハツのクルマがこの世に こんなうじゃうじゃ走る時代が
来るとは思わんかった シャレード、シャルマンの超不人気メーカーの時代を忘れるなw >>44
コンソルテとかフェローMAXだってたくさん走ってたじゃない
4ドアHTのBEEXだって素敵だったよ めずらしく自前でジャンル開拓したtant当てたのは大きかったな。
他の車は他社の追随ながら、小賢しく立ち回っている印象 タントディーゼルターボ1000ccで出そうや。
ディーゼルなら排気量枠多少超えてもいいべ? 昔シャレードで1000CCのディーゼルターボあったと思ったけど そうよ、そのRock'n Dieselを積め って話してんだよ どうせエコじゃないなら、2サイクルのエンジンがいいなー
パンパンいいながら走りたい、 昔、CRM250ってホンダの2stオフロードバイクのエンジンにAR燃焼ってのがあったけど、
今こそ軽のエンジンでやってくれないかな。 まぁ、排ガス規制で2stは死んだから無理かね。 バイクの250の4気筒2つ繋げて500CCのV8でどうよ スズキに500のロータリーバイクがあるけど
これなら良いじゃん497×1.3=646.1cc
たのしそー 排気量の換算の係数ー
レースなどで排気量によるカテゴリー区分があるとき
レシプロ自然吸気を1としてターボ車やロータリーにハンデを付けたもの、 >>61
ようつべで動いてるの初めて見たけど案外うるさいのねあれ
あと、音が2ストっぽかった ロータリーのエンジン特性は4ストより2ストに近いとされてるし、
ロータリーはもともとうるさいね、昔ロータリーのチューニングとか
全盛期、タンドラにペリフェラルポートとかけっこういたけど、
ちょ〜うるさかった ラジコン用のロリータエンジン(4.9cc)を新品で持ってるけど
レシプロに比べて摺動抵抗が大きすぎ。
密閉と潤滑を燃料(潤滑油混合燃料)で兼ねるから燃費がとてつもなく悪い。
だが、そんな手のひらサイズのエンジンでも燃料炊いて回ることにロマンを感じる。
スレチですまんのう。 >>66
そのくらいのスケールのエンジンで回転数って
どの位回るっですか? 何PS?興味津々〜教えて〜 燃費はエコじゃないけど
希少性と絶版のために乗り換えられない
俺はエコだと思う。 >>70
ありがとー
めちゃくちゃハイスペックだね
1.1PSってリッター換算だと220PSオバーだよね
1万8000回転って 実車で回してみたい >>66
ロリータときいてやって来ました。
( ☆∀☆) >>72
RC用にもガソリンエンジンがあるけど大多数はアルコール+潤滑油の混合燃料で
、ニトロメタンが5〜20%前後添加されてる。
グローエンジン RC とかでググると出てくるよ。
レーシングカー用のレシプロエンジンなんて、もっともっとすごいから。 10ccくらいになれば4ストもあるんですね、
部品点数とか考えるとすごいですね、
バルブクリアランスとか調整するんですかね? スレチだけどレスを付けずにいられないのでちょっと勘弁で・・・
タペット調整するよ。調子が悪くなるまでは調整不要とされてるけど。
実車と違って排気音が大きいのでタペット音としては聞き取れないw
板スパナとシクネスがタぺット調整キットとして発売されてる。
ちなみに過去、国内量産最小の4ストで3cc強ってのがあって、
やはり借り物リンクだが、↓こんなの。
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1868721 3ccで4スドって器用にもほどがある。
マイッタ!! >>42
スズキはインドで2気筒エンジン出してる
日本では振動で無理では 2気筒ディーゼル+油圧モーターで
軽ハイブリッド出してくれ 軽じゃないけどFiat500に二気筒のモデルあったりしますよね 360時代は、いろいろあったよね
2気筒あり4気筒あり2サイクルあり3輪あり
今は経済性重視で変わり映えしないし
馬力規制はずしたら少し良くなりそうだが? 550cc時代が一番バリエーションがあったね。
2st2気筒
2st3気筒
4st2気筒
4st3気筒
4st4気筒 単気筒と言えば360cc時代は
空冷単気筒サイドバルブエンジンの軽があったとか 今時、多気筒エンジンなんて流行らない。
2気筒、単気筒で作れよ。
少なくともエンジンはコンパクトなるし軽量にはなる。 RN1ステラの最終型乗っているけど、同年式のワゴンRやMOVEではアイスト付車出始めていたんだよな。
燃費では4気筒不利なのかな。 2スト単気筒もすごいが サイドバルブってどんだけって感じ
2サイクルエンジンって今は、もう進化しないんだろーな
2サイクルで進化系バルブはロータリーバルブ? 太陽光発電はやめたほうが絶対にいい
低周波で健康被害がでる
それに耐用年数が短い
産業廃棄物になったパネルの処理はみんなが思ってるよりも全然やっかいで、かなりの毒産廃
今のパネルは25年ももつとか詐欺業者がよく謳い文句にするけど
絶対あり得ない
それに太陽光発電の総合代理店は産業廃棄物になったパネルの処理は承らない(産業廃棄物になったパネルは相当な毒産廃で、凄まじく処理が難しい)
メーカーの長期保証は基本的には災害での故障にしか(絶対に)対応しない
メーカーが必死こいて太陽光パネルの性能が上がったとか宣伝しているけどこのザマ(太陽光パネル自体がたいしたことない)
すぐ壊れるし耐用年数短い上にアフターフォローも最悪、たいした発電もできない
おまけに悪徳業者だらけ
ちなみに太陽光の詐欺業者では大阪に本社があるネクサスジャパンっていう会社が有名
詐欺被害も出てる JW1トゥデイは2気筒だったが回せばキーンという良い音出していた マツダの2ストの軽は上り坂で止まりそうで止まらなくて面白かった。トルクあるんだろうな。 確かにエコではなく、エゴかも知れない
でもさ、エコエコ言う人達のエゴについては議論されないね
所詮は人間である以上は目糞鼻糞な事なのにね サンバーは4気筒なのに同時期に出ていたドミンゴは1200ccなのに3気筒なのが不思議 ロータリーエンジンは開発途上のもので、やはり4気筒DOHCが最高だよな 日産の電気自動車は成功してるのかな、バッテリーが長持ちするようになったのかな これからは、シンプルな電気自動車の時代になる、課題はバッテリーで >>99
サンバーが550cc2気筒の時からドミンゴはあって
その時に排気量を拡大した3気筒エンジンを開発した
その後サンバーは4気筒化されたが、ドミンゴのエンジンを新開発する予算が無くエンジンはそのままで2代目ドミンゴを出した
個人的には1.5Lの水平対向エンジンを積んでくれてもよかったと思うが 4気筒DOHCが静かでいいよな、でもV6が速度が出る、回転がスムーズで いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FHYFJ 厨スレかと思ってみたら意外と良スレだった…
軽じゃなくなるけど165ccでストレート6のリッターカーとかも面白そう
トヨタの1Gみたいに踏んでもなかなか前に出ない感じがさらに酷くなりそうだが 原付だと50cc2気筒とかもあったな
ちょっと乗ってみたい気もする 今の軽のエンジンを二つ合体させて、1300のV6なんて出たら俺は買いたいな
最高出力100馬力位で良いから 三菱がランサー6用に1600のV6出してた
トルクなさ過ぎたのかマイチェンで1800になっちゃったけど 単気筒660軽自動車つくって。
ドドドって振動と音がよさそう。 軽のエンジンは3気筒でも冷却損失が大きいけどこれを2気筒にすると
騒音や振動の面で商品としては劣るしなあ
去年から今年にかけての冬場でも例えばコンビニ駐車場でアイドリング
して長時間停まっている軽を見掛けると無駄に燃料食わせているなあと
思ってしまう >>119
振動とかの悪い点を味として売ってる車だから…… 騒音や振動より何よりも経済性が優先される軽トラ軽バンで2気筒車つくればいいのになあ
これだけエコエコ言ってる今の風潮なら許されるだろ ゴム類や防音材が充実して来たんだから二気筒も有りかも 今はコストダウンでクラウンでも4気筒モデルがあるんじゃないの?
1000cc🥂も3気筒だし軽なら2気筒でも良いかもな まあ無理だろう。
エンジンブロックの製造ラインを複数作るより3気筒エンジンを補器を変えて使いまわした方が得だから。
ちなみに俺は単亀頭エンジン搭載。 ダイハツは1LのV6DOHC24バルブツインターボエンジンを4WDミッドシップ搭載したTA-X80を
1987年の東京モーターショーに出展してたな(130PSで最高時速250キロ) 軽自動車を作っていた4メーカーは660tの4発を開発していたが、国土交通省の前身
運輸省時代、軽自動車の排気量750~880tに上がるかもー?でヒアリングはあった感じがする。
スズキは割と変わらないと踏み、660tのF6Aから最小限の変更、ストロークアップで対応?
ダイハツや三菱は新規作成、ダイハツはアジア向け輸出仕様も大事、三菱は償却終わらず
日産との連合で今も使っているんだっけ?
レジェンドwスバルの4つ葉のあれは良くわからんw割と散々な目に会った、タイミングベルト切れても
バルブを突かなかった事以外良い事無かったな。。 >>131
スバルの4つ葉も後期はバルブを突くみたいだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています