2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合7 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合6
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1366031601/
過去スレ
5 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1337835704
4 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319014206/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1292055507/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246365352/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202859170/
・モデルバリエーション(wikipediaより抜粋)
1型(1981/5〜1983/7)
ソフトトップ
SJ30F - 幌ドア
SJ30FK - ハーフメタルドア
SJ30FM - フルメタルドア
メタルトップバン
SJ30V-VA （ベーシック・業務用）
SJ30V-VC - デラックス（個人向け、ベーシックより20kg増）
1型の特徴：前後手動調整式ドラムブレーキ、ポイント式点火、中実プロペラシャフト
鉄板インパネ、管ヒューズ
2型(1983/8〜1984/5)
Fグレード廃止
2型の特徴：前輪ディスクブレーキ化、フリーホイールハブの採用、ブレードヒューズ、ドアミラー
3型(1984/6〜1986/1)
モデル構成は変更なし
3型の特徴：フルトラ式点火、中空プロペラシャフト、樹脂インパネ、
4型(1986/2〜1987/8)
5型(1987/9〜)
ソフトトップ
J30JM-5 - フルメタルドア
メタルトップバン
SJ30V-JC-5
5型の特徴：ELRシートベルトの採用
・音が悪いボンボン君はいつもの荒らしなのでスルーしてください。 メーカーと町工場の考え方の差。
流体力学的にはつるっつるより、微小なざらざらがある方が気流の流速は上がる。 いねやヨシムラが２STでポートつるつるにした話を聞いた事ないんで聞いてるのよ
Γ４００乗ってたんで気になってね。 フルトラとポイントのデスビキャップって双方で違いあるんだろうか
前期のパーツリストしか持ってないからわからないや…
違ったら誰か品番おせーてくれぇ
ついでにローターの品番も… 違いはわからぬ
3・4・5型用より
ｷｬｯﾌﾟ(ND) #33321-80120
ﾛｰﾀ(ND) #33310-80130
ﾊﾟｯｷﾝ(ND)#33324-79610 >>70
ありがとう…ありがとう…
パーツリストよく見たらフルトラ用のページも載ってた…すまない…すまない…
前期用の品番は
ｷｬｯﾌﾟ(ND) #33321-80110
ﾛｰﾀ(ND) #33310-63211
になっててパッキンは設定無し
図も見るとキャップ形状違うしやっぱり同じようで別物なんでしょうね、そらそうですよね
お騒がせしました 漬け込んでたキャブ洗ってたらフロートピン無くした…
即スズキに走ったけどやっぱりピンは廃盤
うーん同径のステンレス棒でも見つけてきて切るしかないかぁ >>72
そういうの楽しそうでいいな。
ヤフオクーで部品鳥用のキャブー買ったりとか。 駐車スペースに余裕あるなら部品取りに何台かストックしておいた方が良いな。
まさかフロートのピンまで欠品になってるとは思わなかった。
誰か廃盤部品を製作してヤフオクに流してくれー！ フロートピンなんぞバイク用でいくらでも代用できるぞな。
つうかな、前に出た純正バンパーもそうだけんど、
もっと頭を柔らかくせんと、この先乗っていけんぞよ。 ほんとかぁ〜？と半信半疑で手持ちの保守部品であったRG50E用のピン刺して見たらドンピシャだっただよ…（ちょっと長いけど
4輪用キャブと原付用キャブでこのピンの直径2.5mmに変更が無いって事はこのサイズが実質的な標準なんだろか
ちゅう事は同メーカーであれば大体はイケるという事…？
うーん、2輪は大して詳しくないからわからねぇだよ RG50E。すてき。
見た目ダサバイクなのに、キッチリ七馬力あって速い >>75
純正バンパーの件は単純に販売店に在庫訊けば良いだけの話で、
問い合わせて出ないようだったら対策考えればいいのに
在庫の有無が分からないうちからあーだこーだ言ってるバカがいただけだろ 30ジムニーの得意なお店ってないかね？
一度ぐらい刷毛塗り自家塗装じゃない綺麗なレストア車に乗ってみたい。
もうボディが凹んでたりしたのは乗りたくないから少し高くてもちゃんとしたの欲しいなぁ >>79
適当な安価な30買って鈑金塗装完璧にしたらええやん。 個人的に30とか10とか古いジムニーに強い店ってそうそう見つからないと思ってる
ジムニー専門店を謳う所は特にハズレしかないと思ってる
外装は適当にパテ埋めなんかしたって問題の先送りと悪化に拍車をかけるだけにしかならないからちゃんと鉄板切り貼りしろとかそういうのはさておいても
2st3発の手の入れ方調整の仕方OHの仕方とか熟知してる人材がそう転がってるとは思えない…
簡単な構造故に小手先の適当な弄りでもなんとかなっちゃうから余計に質が悪い
機関はいっそバイク屋に投げたほうがマシなんじゃないかとすら思えてくる
個人的にいままで専門店と掲げる店や個人経営店舗で買った30はほぼ軒並みまともな整備されてなかった
まぁ完璧に手入れちゃうと商売上がったりになるってのも大いにあるとも思うけど さすがプロフェショナルな方の意見は参考になるなあ＿＿＿＿＿＿ レストア車を販売してる店も中身は手抜きが多いのだろうか？ こういう人は、全てを手抜き・小手先呼ばわりして
「自分を高く見せたい」だけだよ。 最低でも月1で往復20キロぐらいは乗ってやらんと調子維持は出来んよね。
半年放置してもエンジンは掛かるけど、間違いなくキャブの中は汚れてコンディションは落ちてくる。 慢性的に放ったらかされてたまに思い出したように動かされてたみたいなのだとびっくりするぐらい調子悪いよね
そしてキャブを徹底的に清掃するとびっくりするぐらい調子よくなるよね いいかげんシリンダーブロック錆錆で穴あいてて乗れなくなってそうだけど、あれ水中ボンドで塞いでるのかな 固着してナメちゃったメインジェットとパワージェットを恐る恐る発注掛けたら普通に出てきた
全部二個づつ注文でメインジェットが1240円、パワージェットが1960円、ワッシャが300円でした
出るだけありがたいかな…
ところでキャブ周りバラした人が居ればお聞きしたいんですが、インマニってエンジン降ろさずに外せますか？
いや他サイト見るに皆さん普通に外してらっしゃるから外れるんだろうとは思うんですけど
なんかえらいキワドい位置にあるんですが…特に1番シリンダー部分…
全部バラして下から根気よくボックスかメガネで外すしかない？ 焼き付いて直した時にエンジン載せたままバラした覚えがあるよ。 後から見るとなんか言葉不足だったので補足しておくと、インマニの裏側の3本のボルトの処遇に迷っとるんです
3番のはともかく1番2番部分のボルトが完全に死角でこれどうやって外すの…？ってなって…
>>91
やっぱり外そうと思えば外れるもんですよねぇ
本格的に気合入れて潜ってやらんと駄目なのかなぁ リードバルブ交換する時に私も頑張って外した。
オイルライン邪魔だし怖いし、一本なめたし、リードバルブ表裏間違えてまたやり直したし、
もうやりたくないです。 お尋ねしたいのですが、3500回転位で「ガー」って音がエンジンからするのは内部のベアリングか何かが寿命を迎えてますか？
空ぶかしでも走ってるときもこの回転数になると音がします
ミッションとオルタとウォーターポンプは別件で交換しました クラッチ３点交換時にフライホイールの奥のベアリングも変えましたが消えません…… アクセル開度に対してはどうですか？
変化するようなら、キャブの吸気音かも
3500あたりからパワーバンドで、吸気量増えます >>95
部取り用JA11のペラシャをジョイント交換後に着けてみましたが症状変わらずでした……。
>>96
開度に関係なくその回転数に達すると聞こえます
回転数を保つと鳴り続けますが、そこから500回転ほど上げると消えます……
共振を疑ってビビりそうな所を順番に潰していってはいるものの、そろそろエンジン本体を疑うしかないのかなという状況です。
しかし部品調達が大変そうなので開けたくないなというのが正直な気持ちでして……。 >>95
部取り用JA11のペラシャをジョイント交換後に着けてみましたが症状変わらずでした……。
>>96
開度に関係なくその回転数に達すると聞こえます
回転数を保つと鳴り続けますが、そこから500回転ほど上げると消えます……
共振を疑ってビビりそうな所を順番に潰していってはいるものの、そろそろエンジン本体を疑うしかないのかなという状況です。
しかし部品調達が大変そうなので開けたくないなというのが正直な気持ちでして……。 自分はジムニー以外でも2スト車所有してますが、
ピストンクリアランスが大きくなってて特定の回転域でガラガラというかゴロゴロ音が出ます
ただ、やはり負荷によって多少音の大きさは変わります
負荷関係無ければやっぱ共振？
SJ30ではエキマニ変えた時に、共締めステーとかいい加減にしたら
えらいビビリ音が出て往生した経験が有ります
ご参考までに >>90ですが本日無事インマニ取れました
1番は下から長ーいエクステンション使って、2番3番は首が振れるラチェメガネを買ってきてクリア出来ました
メガネは上からしか出来ずに完全ブラインドでの作業…ｷﾋﾞｼｰ
ちなみに一昨年ぐらいまで自分が乗ってた1型は3000回転より上でﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘ…みたいな音はしてました
音的に排気の衝撃波がエキマニとタイコ叩いてるだけな感じでしたけど…もちろんｶﾞｰなんて音はありませんでした
その前年に腰上開けた勢いで下まで割ってクランクまでOHしたエンジンでしたけど、一応部品は全部交換してもらえました（高かったですけど
その際に3番のコンロッド大端支持部クランクシャフトに削れ有りで換えてもらいましたけど、それまで全く異常は感じてませんでした
仮に中が本当に逝ってるとすれば怖いですねぇ… サンマル欲しいが、とてもじゃないけどエンジンまで構える自信がない…
バイクに乗ってたから基本的なメカの構造は解るし、キャブオーバーホール程度の整備は出来る。
こんな程度なら所有しても後悔するだけなんかな？
みんな何処で整備覚えたのさ？ 俺だって最初はそれぐらいしか出来なかった
故障ごとに車屋にポイと預けられる甲斐性があればこんなこと覚えてなかった… そうか、やはり修理費に悩まされて自分で覚えるしかなかった訳か… 自分も最初はなんもわからなかった
学生の時にバイクいじってたわけでも無く、キャブも2スト30が初めてです
前に乗ってたスポーツカーのメンテでいつも車屋に待たされてたから、
自分でいじりたいと思ってネットで勉強しました
大体の事はgoogle先生が教えてくれます
いい時代に生まれたと思ってるｗ キャブ組上げ完了ー
明日インマニと一緒に取り付けしよ…って雨か…
前から気になってたんだけど、インマニの冷却水路バイパスさせて使わなくしたらやっぱり不都合あるだろうか
この時期パーコレーションの可能性高まったりするかなぁ
一応九州だから平気だろうとタカを括ってるけど あっパーコレーションじゃ逆だわアイシングだ
流石に前者はなったことないなｗ >>90
セッティング変えようとして標準以外の番手を注文すると出なかったりする>ジェット
>>105
昼間は絶好調でも夜吹けなくなったりするんだよな 気温で吹け上がりが変わるなんて気温差がかなりある地域じゃないと味わえないのかな？
うちの30はキャブや排気はノーマルでインチアップしてるだけだからセッティングも純正のままで年中安定してコンディションは良いよ。 俺のは夏は調子良かったけど最近は信号待ちでエンストするな
ある程度暖まればよくなるけど キャブレターは常に気化熱が奪われた状態だから、寒い時期には簡単に
アイシングするから気をつけて。
アイシングでスロットルが張り付いたままになると、回転が落ちなくなったり
して危険。秋口の寒い日、特に雨上がりで湿度が高い夜間とかで実際になる。
ジムニーじゃないけど、25年位前のキャブ車で、とあるAT車のエンジンが突如
全開になって、キーでもスイッチオフできず、死にそうになった事がある。
全力でブレーキ踏んでようやく停車、この時点で何が起きたかわからず、
キーオフ(エンジン止まらず)、ATセレクターをNにして、だめもとでアクセル
全開でかぶらせてエンジン停止。これでダメならボンネットを開けて、吸気口を
塞ぐしかなかった。 それはまだ無いけど気をつけとかないとなぁ
まあそろそろ暖かくなってくるし大丈夫だろうけど 冬になるとキャブヒーター着けようかなとは考えるものの結局毎年やってない みんな何処住みよ？
このスレ見てると相当寒い地域に住んでる人が多い気がするんだが…
北海道とか東北？ フルノーマルの30にJA22の5速ミッションってどうだろう
ミッションの変更だけだとやっぱりハイギアすぎるかな？
普段走る所ほとんど平地だしイケそうかなとか思うけど
いかんせん30以外のジムニーがまだ未経験だから体感でどんなギア比かわかんないや >>115
やめておけ。
昔試したけど、まともに走らん！笑
かなりストレス溜まるだけだよ。 >>116
平地でも5速回しきらなかった？
エンジンリフレッシュしてちょっとパワー上げてる個体ならなんとか回しきれるってどっかで聞いた気がするけど
無理そうなら諦めて11の5速にしようかなと思う >>118
流れの良い国道でなら5速使えるけど、ちょっとした事で減速しちゃうと3速から再加速しなければならない感じ。
11のミッションなら問題ないけど、俺は71のミッションで落ち着いた。
ボアアップしてたら22のミッションでも何とかなるかもしれないね。 >>119え？11と71でミッションギア比違うの？ 5速だけ違う
71が0.87
11が0.83
ぐらいだったか 22は1速からハイギアで、以降クロスしてるから街乗りオンリーならむしろ乗りやすいよ 11と71のミッションは大差がほとんどないけど71の方が安くてに入るから俺は71にしたってだけ。
22のミッションで街乗りなんて相当キツイから試してみると良いよ… >123
どっちもやってみたが、5→4のエンブレの感じがﾋﾞﾐｮｰに違う
ほぼ平地専用だがあると楽しい >>119
なるほど、相当ハイギアな感じだね
今までハイギアだとは聞いてたけど具体的にどうか聞いたことなかったから参考になったよ、ありがとう
11ミッションにしようかと思ったけど試してみろと言われちゃ気になっちゃうからやっぱり22ミッション落としたよｗ
やっぱり自分で感覚として体験してみないとね！ キャブがアイシングして、ガソリンが供給されにくくなると、
気化熱による冷却作用が弱まるので、高速走行中になるとエン
ジンが焼けつくこともあるようですね。 インマニとキャブ組んでエンジン始動させたけどどうにもアイドリングがよくない
デスビキャップとかその辺諸々は明日交換してみるとして、リードバルブのシール部の劣化が気になる
バラした時に気にはなってたけどやっぱりもうだめかなぁこのゴムシール部の劣化具合…
ちなみにリードバルブの周りはカーボンの固着と思って削ったので一段低くなってる
反対側から透かしてみると微妙に光が透けてたけど、混合ガソリンが付いたら貼り付くだろうと軽く見てた
ttp://i.imgur.com/BOd8wu9.jpg 記憶違いかもしれませんが、リードバルブの部品は改良されてシールと一体化
されったって記事をどっかで読んだような記憶があります。
どうせなら新品に交換したら。 もう錆や凹みだらけの30は嫌だ！
二度とクロカンなんてしないからフルレストアされたピカピカの30に乗りたい！
消耗品とか全部新品に交換されていてボディも下廻りまで綺麗に全塗装されたのが欲しい。
きっと200万円ぐらいするのかな？ 俺だってできることならリアフェンダーの錆び穴はリアサイドパネルごと交換して根治したい…
フロアパネルもリアドア付け根部もワイパー付け根部もルーフレール部も全部剥がして板金したい…
ガッツリシーリングして二度と水分の進入を許さないぐらいに対策取りたい… 錆びの処理が終わったと思ったら、別の錆びを見つけるの繰り返し。
雨ざらしだからしょうがないか。 >>130の言葉で新品注文しに行ったらバルブセットが1枚8000円ちょいでビビった
3枚買うと約24,000円（税抜き）…当時の値段の3倍…！
出るだけありがたいけど今月はもう金欠だし来月は税金があるし
しばらく手は出せないなぁ >>133
そりゃそうだろう
極端に錆び易い車なのに
更に捨ててあるような状態なんだから ぶつけてなければ傷もない何もしてないのに塗装の下から錆びてくるボディだからねこの当時のは…
ほんとに中から錆びてくるっていうのがもう意味がわからん
わからんが遠慮無く削らせてもらう ３型以降はちょっとは錆びにくくなってるようですが、
購入して、ずっと錆び止め処理し続けている状態。 正直なところ今日に至るまでの使用環境の前には3型以前以降なんて誤差でしかない
今の3型の前に乗ってた1型の方がボディの程度はずっとよかった…
フロアの錆び穴はあったけど逆にそれ以外は何処も問題無かった 3型以降は錆対策でもされてんの？
もうこれだけ年数経ってると保管環境の方がよっぽど大事だろうけど、もうこれからはタマ数も減ってサンマル自体見なくなるのだろうな >>140
完全に錆が消えたら拭き上げ後一応脱脂してローバルとかのジンク系塗料で錆止めしてる
貫通穴があくような重症部位は思い切って周囲をサンダーでかっ飛ばした後にボンデ板切り出して突合せ溶接なりパネルボンドなり…って感じで
素人作業だから出来はアレですけど >142
３型以降ってのは正確ではないが、型が進むほどメッキ鋼板が使われている
部分が増えているようです。４型では前フェンダー部、フロアパネルなどは
メッキ鋼板だが、サイドパネルはメッキ無しのようです。
>143
回答ありがとう。
完全に錆を取りきれないので、錆封じのような錆変換塗料を塗って、POR-15
で上塗りしてます。穴が開いたらエポキシ系接着剤を盛って塞いでいる。 かなり本格的に亜鉛めっき鋼板が使われだしたのがS60年前後とも聞きますし
ちょうど年式的に過渡期だったのかもしれませんね
それでもSJ10よりはある程度マシですけどね30は… 以前apioの爺さんが30のボンネットフード新品にしたら
昔より表面処理が良くなくてすぐ錆びてきたって言ってたな ウチはドアだけJA22で、ビーム入りUVカットガラス。
少し重くなったけど。
ドア内装は30前期にしてる。 右は71で左は11だわ
田舎モン、かつ一年中ビキニトップなんで
鍵かけたことないから無問題 キャブの負圧取る所って流路側面とマニホールド接触面の2つあるけど
マニホールド側ってガスケットで塞がれて使えなくなってるよね
これ当初からそういう作りになってるんだろうか？
ガスケット切り欠いたりして生かした方がいいのかな？
入手した古いキャブについてたアスベストガスケットが切り欠かれてたもんで気になった
Think different? by 2ch.net/bbspink.com 電磁ポンプ壊れてレッカーされた……
寒冷地用の新品ってまだ出るのかな？ >>154
流用部品ならいくらでもあるんじゃない
俺は10乗りだけどキャリィ（だったかな）の電磁ポンプつけてるよ >>151
デスピキャップの内側は削れてない？
>>154
純正かどうかは知らないが、ヤクオフに良く出てます。 >>160
削れてないんだなぁ、不思議と。
しかも、そんなに調子が悪いわけでもなかったんだよね。 どうしても規定のアイドル回転数で安定しないで最終的に一発死ぬ…
プラグ外すと1番ぐしょ濡れで2番3番が煤けて真っ黒
吸気周りはちゃんと液ガス塗って組んだし二次エア吸いは無いはずだしキャブセッティング？
うーん…OHして穴全部ほじくって掃除したつもりだったんだけどなぁ…
毎日は触れないしなんかもう面倒になってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
