2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合7 [転載禁止]©2ch.net
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2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246365352/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202859170/
・モデルバリエーション(wikipediaより抜粋)
1型(1981/5〜1983/7)
ソフトトップ
SJ30F - 幌ドア
SJ30FK - ハーフメタルドア
SJ30FM - フルメタルドア
メタルトップバン
SJ30V-VA （ベーシック・業務用）
SJ30V-VC - デラックス（個人向け、ベーシックより20kg増）
1型の特徴：前後手動調整式ドラムブレーキ、ポイント式点火、中実プロペラシャフト
鉄板インパネ、管ヒューズ
2型(1983/8〜1984/5)
Fグレード廃止
2型の特徴：前輪ディスクブレーキ化、フリーホイールハブの採用、ブレードヒューズ、ドアミラー
3型(1984/6〜1986/1)
モデル構成は変更なし
3型の特徴：フルトラ式点火、中空プロペラシャフト、樹脂インパネ、
4型(1986/2〜1987/8)
5型(1987/9〜)
ソフトトップ
J30JM-5 - フルメタルドア
メタルトップバン
SJ30V-JC-5
5型の特徴：ELRシートベルトの採用
・音が悪いボンボン君はいつもの荒らしなのでスルーしてください。 とりあえず点火系が新品or同等のコンディションかどうか >>163
洗油剤にちょっと漬け込んで針金でｺｼｺｼしただけなんだけどなぁ…
>>164
点火コイルとイグナイタ以外は新品です
逆に言うとその2つはどうかわかんない
…コイルかイグナイタがダメになってこうなるってあるんかなぁ >>162
>>165
プラグが違っているわけないよね。
NGKならBP6HS、もしくはBP5HS。
プラグギャップは一般より広い１ｍｍ 針金でコシコシは絶対ダメ！
間違いなく拡がってるよ >>166
プラグは全部新品のBP6HSで揃えてます
ギャップもシックネスゲージで調整済み
>>167
えーマジすか…
同じぐらいの太さの針金でｺｼｺｼｺｼｺｼｯてやったぐらいなのに
あれでダメなのか… シングルキャブならキャブは関係ないだろ
プラグ新品ならプラグコードかデスビじゃないか 先週末確認してみたら1番だけガソリン濡れになる原因分かりました
燃料ポンプのダイヤフラム破れでクランクケースにガソリン流入のド定番でした…
電磁ポンプ調達したので交換しますがキャブは1からやり直し…まだ燃調濃ゆいのが未解決
油面と一度バラしたニードルバルブ周りがちょっと気がかり
>>173
こんな状態だったので走りだすと1番が完全に死んで確認どころじゃなかったんです
また最初から確認していきます
あとエアクリの詰まりは考えてなかったです…そんなに汚れてはなさそうでしたが新品ではなかったので >174
不調の原因の一つが判って良かったですね。
参考までに、サービスマニュアルでは、「スローの不調は、スロージェット、
スローエアブリードのつまりによるものが多い」とあります。
訂正ですが、プラグギャップは、ポイント式のものは0.7mmのようです。 ここに書くことかどうか迷うけど
フェンダーのスポット溶接部に穴開けてネジ止めにしたりするのってどうだろう
そうすりゃ接合部に入ったゴミも水分も錆の対処も楽に出来ると思うんだけど
特にやってる人見ないって事はやっぱり実用面で難ありなのかなぁ
うーん本当に何処に書くべきなんだろうこんな事 誰でも一度は考えるんじゃないの
特に一度もやり直してないフェンダーとか
昔の落雁みたいなコーキングで水分吸いまくりだし 窓壊れたからja22のドア買って付けてみたんだけど
鍵の仕組みがちょっと変わってるんだな...
まあ盗まれるような車じゃないけどｗｗｗ >>174だけど、電磁ポンプと油面再調整、スローの再清掃でかなり状態良くなりました
上もそこそこよく吹けてアイドリングもﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｯと連続した排気音で落ち着いてきた
それでもまだたまにバラつくからコイルでも換えてみようかな
ちなみに電磁ポンプのステーと負圧ポンプのダイヤフラム注文したらまだ普通に出てきて意外だった
値段もそんな高くはなかったし、これで非常用に負圧ポンプも残しておけるね >179
たまにパラつく程度なら正常ではないのかな。
長年のっているが、まったくパラつかなかったことは経験ない。 北東北住みだけど、冬と春でキャブのセッティングって違うのかな。
調子の違いを体感出来ないから、このままでいいかね？ 初めて30純正のシートに座ったら着座位置が低いわそこから更に沈み込むわホールドしないわで衝撃だった
前に乗ってた30は前オーナーがセミバケ入れてたから余計に凄かった
デザインは好きなだけにちょっと残念感
適当なセミバケでも入れるかな 30の純正といってもいくつかあるので、どれのこと？
30のシートはJC,JM,VAでかなり違うのはあまり知られてない。
JMとJCを乗り比べたことがあるが、JCは硬めで、JMはかなり柔らかめ。
JCのシートは当時のスズキ車の中でもかなり良い出来具合。
今となっては経年変化で相当へたっているものが多いいんでしょうが。 シートって純正部品で出たとしても
ビニール表皮が硬化してないんだろうかと不安になるな
そろそろシート修理したいわ >>184
JCかな
表面モケット張りのあれ
何より着座位置低いのが一番慣れない… 中古屋でSJ10、サンマルとかうらやましげに見てると
意外と「腰高感」っていうのは感じないだよね。
ああ。一度乗ってみたい。
でも、やっぱりエアコンからは離れられないJB23乗り。 2番と3番はまぁまぁいい焼け具合なのに1番だけえらい焼けて真っ白
なんじゃろなぁ 連休中に30いじろうと思って色々部品注文したけど、
相変わらず出る部品はすぐ出るし、安い部品はとことん安いな わーいグローブボックスの蓋がついにもげたー…
こういう点で言えば前期の内装の方が耐久性あって優秀だなぁ… 今日久しぶりに30に乗ろうかと思ったら
ブレーキペダルの踏み応えが無くスカスカで
フルストロークしてビックリ
一月ほど前にエンジン掛けた時はブレーキフルードが
MINラインギリギリかちょっと下で踏み応えはあったんで
今日フルード補充しようと思ってキャップを開けたら空になっていて、
MAXまで補充してみたけど踏み応えは変わらず、各経路に漏れも無いんだけど、
これってエア抜きをすればとりあえず踏み応えは復活するかな？
年式は３型のノーマルです
先輩方、よろしければお知恵を貸して下さい 揮発性のブレーキフルードなのか？
漏れてなかったらどこに消えてんだよ さぁて黄金週間
幌と左右ドア外してどこへ行こうかの >>193
マスターシリンダが不良なのでは？
運転席側のブレーキペダルの方に漏れていたらたぶんこれ。 195の追記
錆が原因の場合、どんどん悪くなるので、液を補充、エア抜き後回復しても
いつ液が足りなくなるか判らないのでちゃんと修理したほうが良い。
ドラムブレーキ内で漏れていても判りにくいが、ブレーキが効かなくなるの
で危険。
私の３０はﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ、前後ﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞは不良になったので交換しました。
>>188
私のも１番は焼け気味
純正のプラグコードなら長さが違うので説明がつきそうですが。
たとえプラグコードの長さが1m違っても
それがプラグの焼けに影響することはないよ
もしもそれが原因だとしたら
どんだけ抵抗がデカいコードだよってことになる へーそうなの。
純正はカーボンコードで結構抵抗あるって聞いたけど。
焼け具合の差はなんででしょね？ 昔乗ってた1型はエンジンフルOH時に純正プラグコードを奢ったけど全部均一にキツネ色してたな
多分吸気経路のどこかに異常があるんだろう、ばらつきがあるのなら 最近念願の30を買った者です。
下記サイトを参考にキャブ調整やってみたのですが、その時は調子が良さそうに
見えても半日くらいたつと急に元気がなくなってストールしてしまいます。
ttp://www.sj413.com/sjja/sj/cab3.html
こちらのAのネジをいじってしまったのですが基準値はあるのでしょうか？またここは直接アイドリングには関係ないのでしょうか？
サービスマニュアルも買ったのですが詳しい解説がなくて困ってます。。。 30キャブにおけるAのネジはエンブレ時の最終アイドリング設定なので…
普段はブーストコントロールバルブアクチュエータがスロットルを押してるのでそこでBで普段のアイドリングを合わせます
エンブレ時にはこのアクチュエータが引っ込んでAの設定の更に低いアイドリングになってエンブレを稼ぎ出します
エンブレ時にはエンストする勢いの回転数で構わないので、極端に言えばそこのAのネジ無くたって構わないです、アクチュエータ機構が生きてるならば
状況から見るとアイドリング云々よりも燃調の方に問題があるように見えますが…
プラグの焼け具合などはどうですか？ アイドリングが低すぎるとプラグがかぶってストールしやすくなる。
夜にライトを点けるとアイドリングがかなり下がるので、昼に７００回転に調整
すると、夜は５００回転より下がってエンジンがストールすることがあります。
私は電装品を使わない状態で１０００回転ぐらいにしています。ヘッドライト
オン、ブロア強、ワイパー高速、ブレーキランプオン、方向指示器オン（つまり
雨が降っている夜の交差点の状態）にしても、アイドリングは７００回転ぐらい
で安定します。 電装類フル使用で極端にアイドリング下がったりエンストこく個体は多分かなりピストンの圧縮下がってる
リフレッシュして圧縮しっかりあるエンジンだと雨天夜間の交差点状態でもせいぜい500rpmぐらいで安定する
もちろん通常のアイドルは700rpmでね つーかアレ、元々エンブレのための物ではないんだが… 皆さんアドバイスありがとうございます。
Aのネジは直接は関係ないのですね。
閉めこんでいくとアイドリングが極端に上がっていくので関係あるのかと思っていました。
納車直後は調子が良かったのですがここ最近で信号待ちで回転数が徐々に落ちていって
止まってしまいそこからイマイチ調子が良くないです。
デスビ一式とプラグは交換したのですが燃料系なども見たほうが良いでしょうか。
ピストンが振れているような音もするので圧縮も確かに落ちているとは思います。
エキマニからオイルが染み出しているのも見つけましたが色々怪しいですねぇ。。。
また時間が取れたら弄くってみたいと思います。 22を何故か見下し、11乗りであることがアイデンティティーの馬鹿どもへ送る
「シリンダーブロックでいまだに「鋳鉄製を信奉」している古い頭の人へ」
http://www.geocities.jp/ja22ws/block/index.html エンジン周り全部フルノーマルでもキャブのセッティングって大きく変わるもんなんだろうか
ジェットの番手は全部標準なんだけど、どうも力が無いと思ったら混合気が薄いのか異様に焼けすぎてるんだよね
でも前に乗ってた個体もフルノーマルだったけど標準の番手できちんとこんがり丁度いい色だったし…
どっかで二次エアでも吸ってるんかなぁ…一応液体ガスケットでシーリングはしたんだけどなぁ 燃料フィルタが錆で詰まっているとか。燃料タンクに水が入っているとか。
エアクリーナーが破れているとか。
点火時期がずれているとか。 >>210
燃料フィルタは新品交換済み、燃料タンクはわかんないけどキャブ側で一回ガソリンは抜いた
エアクリはちょっと汚いけど破れはない
点火タイミングはタイミングライトでばっちし合わせてある
わからん… 気温20度以下の時に
エアクリーナーケースの切り替えが「夏」になってるとか 気温は常に20度以上あるし
切り替えもちゃんと夏側になってます
油面もギリギリまで上げてあるし…
シート面が荒れに荒れたリードバルブ使ったのがまずいのか… エンジンかけて、二次エア吸いそうな所にパークリ噴射してみ。
エンジンの調子が変わったら、そこからエア吸ってるってこと。 デスビキャップとローターについて質問ですが、二型と三型以降では品番が違いますか？
中古で買ったフルトラエンジンが、レギュレーター別体式のオルタネーターで、デスビキャップのエア取り入れ口？に目くらぶたがついてました。
新品に交換したいのですが、どのタイプのキャップにすればいいですか？ パーツカタログ買って部品販売で確認した方がいいな
新品部品は統一が進んで出てこない型もあるし
もうメーカーの方でも互換性や適合情報が分からなくなってる嫌いがある 俺の30も1年ぶりに乗ろうと思ったらエンジンの調子悪くなってたわ >>219
二型のバキューム進角デスビに三型以降のメクラキャップ付きのを装着しても、問題ないということですか？ 販売店に問い合わせろよ…
前期型と後期型のパーツカタログ買っとくと便利だぞ
2型も後期型もチューブ付 何をしたいのか最初に書いてねぇから何をしたくて何を知りたいのか全然わからん
こんな古い車イジるんならパーツカタログぐらい持っとけよ
図解もあんだからどんなんかちっとは理解出来るだろ >221
４型に２型のエンジン載せているけど、デスビキャップはチューブつけてる。
バキューム進角？は使ってない。 デスビキャップのチューブは、バキューム進角？とは関係ないのでは？
ミッションのエア抜きパイプがデスビキャップを経由して左フェンダーに
ある出口部品に繋がっている。 >三型以降のメクラキャップ付き
これが純正仕様だというソースが不明だからな
パーツカタログに出てねえし、デスビキャップは新品買うとチューブが付いてくる
元の持ち主がチューブひっこ抜いた後に適当な蓋突っ込んでるだけのような気がするがどうなんだろ
品番はどんどん変わるから販売店で訊くのが一番早い http://imgur.com/Owsin88.jpg
>>225
>>226
後出しで申し訳ない。
こんな感じで塞がれてました。
ここから出てるホースが、ミッションのエア抜きだと、はじめて知りました。
バキューム進角のための穴だと思ってて、それが廃止された三型以降のは、このように塞がれた部品になったのかと思い込んでた…。 >>216
あらゆる所に吹いてみたけど
アイドリングは安定そのものだったからわからん！わからんわからん！
濃ゆ目のセッティングにしてみたらちょっとトルクが増した気がするけどまだ薄い様子
というか今別に2LクラスのMT普通車に乗ってるから、完調時のLJ50がどんな感じだったかよく思い出せない…
どれぐらいのトルクだったかあやふやになってきてる… 圧縮落ちてるエンジンだと何やってもスカスカな乗り味になる スタンダードサイズのピストンリング交換だけでもだいぶ変わるよね
ていうか俺は変わったし中低速のトルクの太さにおったまげた
こいつ本当はこんなにパンチあったのかぁってなった スタンダードサイズのリングってまだ純正で出るの？
社外オーバーサイズしか選択肢ないんだと思ってたからエンジン開けるの躊躇ってたんだけども 一年くらい前の話だけど、STDサイズのリングはすんなり出た。
逆に純正のオーバーサイズは出ないはず。 >>231
俺が頼んだのはもう4年ぐらい前だけど、STDサイズならリングもピストンもバッチリだったよ
OSはきっぱりと出ません！って言われたけど…
軽いサイドノック音も消えてよかった 出るリング・ピストンはstdなのにシリンダーが出ないんだっけか
この矛盾とエンジンオーバーホール総額の差の無さが
リビルトエンジンに向かわせるんだよな… 鋳鉄シリンダーだし
LJ50自体の年数考えたら仕方ないっちゃあ仕方ないとは思うよ
金型ももう全部海外に投げちゃってるだろう 国内軽自動車専用パーツの金型を海外に投げる意味があるんだろうか？という素朴な疑問
海外向けや後継車種と共通化できないパーツだって理由が大きいんじゃないの
SJ410、SJ413、JA71〜22にも使える部品は今でも出るし安い
鋳鉄シリンダー程度だったら今なら金型なんか無くても
3Dプリンタとの組み合わせで砂型鋳造できるんじゃねえの？とは思う
個人で金掛けられるんだったらワイセコとかにオーバーサイズピストンオーダーして
シリンダーボーリングすれば良いんだろうけど 調べてみたら今は台湾製のOSピストンが流通してるんだな
充分使える品質なら既存シリンダーで数回オーバーホールできるな
クランク周りはよく知らんけど オーバーホールどころか、アレのピストンを使えばボアアッ…ゲフンゲフン スロージェット掃除したらピンクリーナーが入らないくらいゴリゴリに詰まってて
一瞬太さ間違えてるかと思った
一応開通はしたけどこんな状態なのに今まで普通に走ってたのが不思議だ 梅雨で湿度が高いせいか
エンジンの回り方が普段より力強い 湿度が高いとセッティングは濃くなる。
それで調子が良いってことは、普段が薄いということだ。 スペアエンジンを入手した
腰下がよさ気なら軽く綺麗にリフレッシュして載せ替えよっかな
泥まみれだから期待はできないけど >>242
季節の変化をエンジンの調子で実感するよね エンジンは力強く回り
ボディは力強く錆びる
それが俺達の梅雨 今日見たらこの長雨で冗談抜きに錆が進行してたからやめてくれ… SJ30をプロショップに「新車同然に！」って
レストアしてもらった人とかいないのかな 今時のプロショップは、金をふんだくる事にかけてはプロだけど、
仕事に関してはアマチュア以下ばかり ボディ関係はともかくエンジン関係となると
そもそも2ストを理解してる人がいない ここの所の雨続きと暑さで修理が一向に進まん
動かさなすぎて廃車化してきた がーんばれー！( ＾∀＾)
私のサンマルくんも土に帰る
準備してるよｗ 地元がやっと梅雨明けだ
今年は暑さ対策に白い幌でも付けてみようかな 暑すぎて日中は弄る気すら起きない
といって朝夕はちょっと時間が取れない
とてもつらい ここ最近スレに動きがない所からして
糞暑いこの時期は皆30オフシーズンとみえる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
