【7代目】HA25S・25V・35S スズキアルト [転載禁止]©2ch.net
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7代目(先代)スズキアルト・アルトエコ専用スレです
新型アルトについては専用スレでどうぞ 661 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/21(火) 21:41:38.33 ID:rNJaNcjM
ユーミンのだんな、前の型のアルトをほめてたなぁ。新型はどうだろうか。 ↑ アルトにタコつけたけど、なんぼまで回していいんだ? >>105
7000min-1だと思うよ。
うちのHA35Sは、そこからレッド 35SのR06Aは最高出力回転数が6000rpm
25SのK6A は最高出力回転数が6500rpm >>87
無印ミラはその点、モデルが古いおかげで排気系のパーツには困らないんだよね
おそらく36アルトのNAモデルも排気系のアフターパーツは厳しいかも 25Sに23ワゴンRのロアアームバーって使えるのかな?クスコの「門」みたいな形のフロントロアアームバー。
5箇所ボルト止めらしいけど、23ワゴンRとフロアパネル同じなんだよね?
ダメなら素直にKCテクニカあたりの横一本の形のロアアームバーにしようかと思うんだが、あの形、車高を落とすと出っ張ったマンホールの蓋とかで引っ掛けそうなんだよな。
車外マフラーに対応するためにあの形になってんのかな、KCのは。
ちなみに足回りに手を入れるまでにボディ補強パーツを入れたいと思っているのだけども、補強パーツをいれるのならまずどれから優先するべきだと思う?
(23ワゴンRやラパンなどからの流用も含めて)
・フロントタワーバー
・フロントロアアームバー
・フロントスタビライザー(これはスタビ穴がないのでメンバーごと移植しないとダメとかどこかで見たことがあるが、確認はしていない)
・フロアバー(室内のベルト固定部分を使って床につけるやつ)
・リヤタワーバー
・リヤシートのすぐ後ろにつけるタイプの補強バー
・リヤシートベルトの取付部を使うピラーバー(ストレート、スクエア、トルク感応タイプ)
・リヤブレースバー
・リヤラテラルロッド
・リヤスタビライザー(これはないような気がした)
・リヤロアアームバー >>109
ラテラルだな
あと、25はリア強化だけで充分だ
フロント入れたら逆に曲がらなくなる >>110
足回りをいじって車高が落ちるのならラテラルロッドは確かに必須でしたな。
じゃあそれは間違いなく入れるとして、それ以外で、ということで。
>フロントを入れたら逆に曲がらなくなる
車体の軽さの割に踏ん張りすぎるということ?
それとも前だけだと曲がらなくなるから、やるならリヤもセットでやるべきということ? >>111
普通は脚やってから補強ではないかと
だからラテラルを調整式にしておくと脚入れた時に便利よ
んで、サーキットやるつもりがなければ補強はリア強化だけでいいと思った
フロントのロアアームバーは入れてないからどっちがいいかは知らない
他車流用って思わぬトラブル招くならあまり好きじゃないしな >>112
ターボRSはフロントタワーバー付いてますが >>113
スレタイ読め
ここはHA25S・25V・35Sだから 全然話題が無いw
さすが雑誌登場率ワーストは伊達じゃないなw 誰かこの型のアルトにターボ付けた強者はいないのか? >>117
ラパンSSのエンジンそのまま付かないのかな? >>109
KCテクニカのはおそらく自分んとこのマフラー前提の形状だろうね
新規定で競技用になっちゃったけどな >>119
ん?KCのマフラーが競技用ってこと?多分こっちだとは思うけど、
それとも>>109 の一覧の補強パーツが競技用? >>120
補強パーツに競技用あるんか
ロールケージとかはサイトウのが25V用であったな >>118
誰もやらないところを見ると無理なのかね >>116
こないだK-STYLEに出てたと思ったらキャロルだったわw
まあ、これはこれで快挙だがな とりあえず適当なマフラーに変えたかったから、何も考えずにMH23S NA用の
ロッソモデロのマフラー買ったけど25Vに問題なく取り付けできるんだろうか・・・ >>127
多分取り付けは出来るけど、年式で車検はねられるパターンかな 35Sの車高調ラルグス1択なんだけど
扱っている店がないwww
マフラーをセンター出しにしたいけど部品がないwww >>129
35はセンターどころかマフラー全然無いよ
よほど純正が出来がいいのか、売れないからなのか 過疎ってるね。
先日、あえて35アルトエコの新古車を買いました。
36より好みです。 先日新古車買った者です。
ドアの気密性が高いからなのか、窓開けないと半ドアになりやすいのだけど、
使っていればそのうち普通に閉まるようになりますかね?
軽自動車って、こんな建てつけ良かったっけ? ドアが軽いだけ? 一年間乗ったけど
いまだにドアの閉まりは悪い!
気密性高い&ドアぺらっぺらの
ダブルパンチだからだと思う 2年目だけど変わんないね
かみさんが隣に乗る時は窓を少し開けてやってるよ 川に流されても沈まないって事だろ。
喜ぶべきこと。 なるほど、サンクス。
軽いドアと狭い容積と高い気密性で、いつまでたっても半ドア気味なのね。
慣れることにするよ。 >>136
そういうところだけは欧州車並みによくできてるってことかw >>138
欧州車って雨漏りとか酷いイメージしか無いんだけど 専用スレが有ったのか。Fの5MT昨日納車、そのまま100キロほどドライブ。
平均燃費があら19超え。ホントいいもん拾ったと思った。 オレのグレードF 5MTも街乗りでリッター約20、高速走ったら26とか出すしホント良い子だと思う >>146
あれが個性だと思うとそれなりに魅力的に感じるw
ところで雨の日とかやたら曇るんで、クリンビューとかでガラスを内側とか外側とかとにかく掃除したんだが、
そんでもあっさり曇るのは気密性が高いからなのか・・・諦めるしか無いのか 曇り止め塗るとスクリーンが寝てるから晴の日は陽射しで乱反射して見にくくなる
偏光のサングラスかければいいけどさ...
かなり奇麗に磨いて油分とかの薄い膜を取り除かないとダメみたい
丹念に乾いた布で拭いたら少しはマシになった気がする
最近はあきらめて曇りがとれない時は諦めてエアコン付けてるよ
ガラス用のコンパウンドは使っても大丈夫なのかな? そういや先日、ワイパーブレードを純正の350mmと500mmから
400mmと600mmに交換してみた。
動作していない時は先端が重なるけど、
動作時は全く問題なく拭き取り範囲が広がった。
運転席側上部の拭けないエリアが減ったのでだいぶ見やすくなったよ。 質問なんだけど
点火時期調整レジスターを変更できるのかな25は?
ハイオク入れてるからハイオク仕様にしたいなと、現状だとたまにノッキングしちゃうんだよね
あれれ?みんなのアルトは9000回転まで回らないの?
なんか自分のアルトは9000まで回るんだけど >>152
アンタ、だいぶジジイか?
そんな調整方法ができるのは23までだよ。
思う存分レッドゾーンまで回してエンジン壊せばいいと思うよ。 >>153
んー若いんだけど
レジスターは24まで確認済み
25がいけるかどうか知りたいだけ
スズキに聞いたら9000まで回しても大丈夫って言ってたよ
まあ、エンジン壊れても代わりのエンジンなんて沢山あるからね
25の良いところだね
燃費のかんけいでレブリミットが23よりも1000ぐらい低いんだったかな
補強の話が上の方で出てたけど
25は補強パーツをフロントからりやまで入れた方が曲がりやすくなるよ
今月中にロールゲージ付けるから付けたらどう変わるのかまた書き込みに来ます マフラーの規制のせいで25の後期型は何も弄れんのな
どうりで中古で25初期型のタマが無いと思った >>157
マフラー規制kwsk!
さきっぽを下向きにしないといけないとか、そういうやつか? >>158
先っぽの向きは関係ないんじゃね
角がラウンドしてれば
一番最近の規制は
音量のやつじゃないかと 25でも車重が後期だと20キロも軽くなってるんだよな
36の80キロとまでは行かないけどこの差はデカイよな
ところでスズキの純正サイレンサーって数年で音が乾いた感じに変わってこないか? >>158
2010年以降は音量規制がキツくなった
事実上軽NAは純正以外は無理みたい
ターボは結構出てるけどなあ オートジュエル辺りに期待したいところだけど、あそこはCVTのみか
フジツボのだったら25年3月までイケるよ、多分CVTだけだろうがな 25Sも3型以降は35Sとだいぶ部品が共通化されて変わってるんだよね。
重量が地味に軽くなってるぐらいだからだいぶ手が入ってるようだ。
前期と後期で別物だと思って話を進めないと噛み合わなくなっちゃいそうだ。 3型か、2013(H25)3月からかな?車検証確認しとこ。 あ〜オイラのか型か〜、Fの5MTだとカタログで20キロ軽くなってんだな。
いじるつもり無いから3型以降が良かったな。 20キロ軽くなると2ps弱パワーアップしたのと同じくらいか あんたの贅肉と同じぐらいだから、相殺されて差し引きゼロだねw HA36S 610 (660)kg 49ps 12.45 (13.46)kg/ps
HA25S 700 (750)kg 54ps 12.96 (13.89)kg/ps
( ) 4WD
25もそんなに悪くないわな HA23S乗りなんですけどスレチですよね
確か五代目か六代目ですものね >>172
アルトスレがあるけど、あそこ今だと36型以外の話題禁止みたいな雰囲気だからなあ。 HA25SのMT乗りだがクラッチ踏むと小鳥が鳴くようになった。
支点のとこのスプリング辺りにエサ(潤滑油)あげたが満足されず鳴き止まない。
どこにエサあげるのが正解なのか? >>174
昔だけど
さえずり初めて
調べたらダイヤフラムに
クラック入ってたことあるな
まぁ珍しい例だろうけど 25は車高落とすとめちゃカッコいいんだけどな
初代のヴィッツと先代のスイフト足したみたいでさ >>174
昔 メカニックがミッションオイルのドレン絞め忘れて キーキー鳴ったことあったw
結局 レリーズベアリング交換したら治った >>176
スイフトっぽいということならマッドガード付けてラリー車っぽくした方がかっこええわ
なんなら車高上げてさ
車高下げるとDQNぽくて下品な感じがする >>179
前の車で青いゴム板みたいなマッドガードを自分で付けてたけど問題なかったよ 久しぶりにきたw
どうも152です
なんかキチガイ認定されててムフフ
ロールケージ7点式つけてきたよー
ぶっちゃけ、アライメント狂いましたwwwボディやわやわだからトーがアウトに4ミリズレズレ
マフラーの話し
KCテクニカのマフラーはつけないほうがいいよ
うるさいだけだから
オススメはMH23Sの流用マフラー
車検は通らないけど
いろんな形状のマフラーを選択できるからね
25カッコいいよねwww
惚れすぎて25アルト二台買えちゃうぐらい使ったwww
キチガイって罵ってー
ノシ みんからやってるけど25弄ってるひと少ないからつまらんw
さてさて23アルトの社外エキマニを25に流用できるか絶賛模索中
付いたらすごくない?
え?興味ないから黙れって?
みんな、ツンデレすぎwwww(○´艸`) >>174 今日オレのアルトもクラッチ踏んだら小鳥が鳴くようになった。後日昼間にペダル周り確認してみるかなぁ >>186
何で25や35がカスタム界からハブられてるのかが理解できん
そんだけ元から完成度が高いのか 25 35は他のモデルと比較するとエコラン(燃費)に特化?したモデルだからな
エコラン向けの改造だと町工場や街のショップではメーカーには太刀打ち出来ないジャンルだからね 25はそうでもないだろ、35は魔改造レベル
ある意味タイプRみたいなメーカーチューンだから 25は熟成されたという感じだものな
サードパーティーが手を入れてもバランス崩すだけのような >>192
いじりにくいというより、街工場レベルではノウハウすらなくてどうにもできないだけだよ。 >>190
36型に乗ってみると、魔改造された35の4型で一通りの技術が確立されてたんだなあと実感する。 >>189
でも、耐久レースだとやっぱり23には勝てないんだよな
5ドアなのも不利だし F 5MT乗りだが1速から2速にする時だけだけガリっていう。
シンクロ壊したかと思ったがどうなんだろ?
自分の考えだとシンクロ壊したなら1、3、4、Nから2に入れたときも何かしら有るとおもうのだが。
とりあえずは入院させてきた。 訂正
1、3、4、Nから2に入れた => 3、4、Nから2に入れた
もう少し考えたら、シフトフォークはどの経路辿っても一旦Nに成るんだよな? >>195
やっぱ、23には勝てないのか
そもそも、25で耐久レース出てる戦士はいるのか?
そろそろ、魔改造した25戦士は現れないのかね
俺が頑張ったらいいだけの話かwww >>199
コテコテのレインセッティングにして雨乞いやなw >>197
原因わかったか?
異音って嫌だよなぁ
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