【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】 [転載禁止]©2ch.net
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/ 結局アレな、空気抜きのパイプをひん曲げるだけで30L弱のタンクになるのな
>>743
レポ乙。パイプ径が違うという有用な情報を有難う
これで、無駄な出費をせずに30L弱化改造が出来るね こないだ小学生に
オレ元35乗りだよって言ったら
すごい興味津々だった
いや、嘘は言ってないよ！
R35とは言ってないし！ 30L化レポありがとう、今週末ディーラーいって作業して貰うよ デラやらないでしょう
バンのタンク買った方が安全
３〜４万円では 三菱、スズキの燃費不正問題における国交省の検査結果。
http://www.mlit.go.jp/common/001143214.pdf
スズキの検査対象となった26車種28台はすべてカタログ値を上回る結果に。
以下、一部抜粋。
左、スズキのカタログ値。 右、国交省測定値。(km/L)
ラパン 35.6 36.1
ワゴンR 33.0 33.2
ハスラー 32.0 32.9
スペーシア 32.0 32.5
エブリィ 20.2 20.4
キャリィ 20.2 20.6
バレーノ 24.6 26.0
ソリオ 27.8 28.5
イグニス 28.8 29.6
SX4 SC 18.2 18.6
エスクード 18.2 18.9
スイフト 26.4 26.6
アルト 37.0 38.3
アルト バン 24.0 25.5
アルト エコ 30.2 32.0 軽自動車ハイブリッドというグログの人 アルトエコ処分した なんだよ燃費悪化と経年劣化の関連を調べると思っていたのにがっかり >>756
あのオッサン、都合がいいことだけ大々的に書いて、不利な所はなかったことにしてるから
まったく参考にならないよ。 >>752
寺で、そんな作業やってくれるわけないだろ。
頭大丈夫か？ >>753
なんでバンのタンクに拘るの？
25Sも25Vもタンクは同一だよ。ヤフオクで数千円だし。
で、パイプ径が太くてハマらないって書いてあるみたいだけど。 パイプ径が太いって、ヒートガンでゴムパイプ暖めてねじ込めば何とかならんか? >>761
水道のパイプでいう感じのサイズがワンサイズ以上違うので、
パイプ径変換ジョイントみたいなのがないと無理なレベルだったよ。
燃料メーターは、タンク内のフロートは普通に動作してるようなんだけど、
満タン20L時の示す抵抗値は60Ωぐらいみたいで、メーター側は
それより抵抗値低くてもFに張り付きのままになってしまう作りのようだ。
なので、直列にダミー抵抗足してみれば解決するかもしれない気はする。 >>764
サンクス
良く考えたら、ただのゴムホースじゃ無くて繊維みたいのが入ってるホースのような気がした
どのみちエコのタンクを加工した方が安く済むし、パイプ径の違うタンクをわざわざ買う意味も無いな
直列に60Ωを追加すると抵抗の可変幅が60〜210Ωになってしまうから、
途中からメーター表示がE張り付きに変わるだけでは?
抵抗の可変幅を60〜150Ωに変換する必要が有ると思うけど 算数苦手なので間違ってる可能性激しく高いけど
並列で225Ωと、直列に60Ωの2つの抵抗を追加したら60〜150Ωの可変幅に変換出来るような? >>765
エンプティーだと280Ωというのはどちらも同じなんで、直列に20Ωほどの抵抗を足して
Fで60Ω、EはEのレベルはるかに下がっているところで300Ωという感じで運用できるかなと思ってる。
または、25アルトのメーターの燃料計部分だけ移植するとかね。 >>767
ごめん勘違いしてた40〜280Ωの可変なんだね
何処かで0〜150Ωだと誤解してた、上の数字は勘違いの下に計算したのでナシで
個人的には、多少減るまで満タン表示の方がマシだと思う
空タン近くで信用出来ないメーターの方が嫌だな 勉強苦手なので
いままでこの流れずっとオメガって
読んでたwww
抵抗の話だもんね
オームだよねwww 最初9Lぐらい使うところまでは満タン表示が続いて、そこから先は今のエコのメーター表示と同じなんでしょ
別にそのままで構わないんじゃない?
最初の内はガス欠する心配は全く無いから細かい事気にする必要も無いし
トリップメーターと平均燃費見れば大体の残量は予測出来る
メーターが減りだしたら残り20Lを切った、後はメーター頼りに走れば良い訳で >>770
まあそうなんだけどねw
最初フロートの稼働範囲まで違っていて、20Lの油面以上上がらないような作りになってるのかと
心配してたんだけど、物は全く一緒で、受けてる抵抗力がメーターの方で違ってるだけだったので一安心。
OBDメーターもつけてるので、ガソリン消費量も詳細にチェックできるので、まあ問題ないけど。 エコの中古探したけど高いな
新型Lの未使用車がコミコミ79.8万円だから、旧型はせいぜい60万がいいとこだと思うのだが
走行距離が5万キロとかになって魅力無し >>772
新型アルトに切り替わった後1年間ぐらいは、不良在庫になっちゃったアルトエコはだいぶお買い得に叩き売ってたんだよ。
特に未使用車専門店ではなくて、ディーラーで。Lがだいぶ安かった。
今の時期だと、アルトエコを中途半端な時期に手放す人はほとんどいないのでタマが出てこない。
出てきても古い1型2型で、4型の程度がいいものはみんな手離さないので中古として出てこないんだよね。
俺は新型アルトが出て半年後に、あえて売れ残りのアルトエコ未使用車を探して買ったんだけど、
ディーラーで80万程度で寒冷地仕様のSが買えたよ。 買い時を逃したって事か
割安感なら新型だけどデザインが納得行かない、特に内装とリヤコンビランプの位置
エコは明るい色合いの内装にアナログのタコメーターとか付いてて良かった
とりあえずワゴンRの車検取るか… 7月末にサービスキャンペーン（無償修理）の案内がスズキディーラーから来たけどさ
こういうのって、中古をどっかから買った人でも案内くるの？
俺はディーラーから新車で買ったけど >>775
サービスキャンペーンはどうなんだろうね？
リコールなら誰が買って
どこに手放して
それをどこの誰が買っても必ず
通知来るって聞いたけど リコールは法定の制度なので、売買後も車検証上の使用者の住所に
ハガキが届く、国のデータを使用していると思う
サービスキャンペーンは、独自にやっていることなので
車検証のデータは使えず、デーラーが把握している最後の使用者の
ところにハガキが届くと思う サンデードライバーで、市内のみ走行。
夏で冷房2段階目、20秒走っては赤信号停車。
燃費が言えない程下がった。(・Д・)
寂しい…。 >>781
本体の値段もあるけど
燃費だけの話なら
それこそプリウスアクアが本領発揮する状況だね ディーラーから、愛車無料点検のハガキが来て、さらにダメ押しで営業から
無料点検やってるので是非来てのお誘いが来た。
アルトエコでも何か闇回収があると見た方がいいかも。
今までのスズキの愛車無料点検ではやけに時間がかかって、その後なぜか調子が良くなるってのばかりだったからね。
予約しないで行くと、予約しないとダメって言われる。闇回収部品が入庫してないかららしいよw 三年経っても何ら変わらない、燃費も走りも安定している
買う前に想定したいた車であったことを実感
https://youtu.be/yIS78OgDxG4 >>783
あるかも、無料でﾀｲﾔﾜｯｸｽまたは車内消臭無料ｻｰﾋﾞｽ中ってことで点検＋
の時間を要した、闇改修だったのかな？ ｱｲｽﾄ時間が最長2分に行かない
ことが増えたように感じたけどﾊﾞｯﾃﾘｰも2年だからへたってきてもおかしく
ないので大きな変化は見られない 大阪-東京で一部高速で大部分下道で、燃費は26.6kmほどを達成。
まだすごく寒くなってないから燃費悪化はしてないようだ。
ちなみに高速を使うと俺の運転だとよくても24kmぐらいしかいかない。 リミッター張り付きを継続するような1時間半の高速道路走行で
18km/L走った、この車は良くできてるわ 仕事や出張で忙しいのに、またしつこく営業から、愛車無料点検受けてくださいの電話がかかってきた。
受けるといいかもしれませんじゃなくて、いつ予約されますか？と来たもんだ。
一体何の闇改修が用意されているのだろう？
リコール一歩手前の何かあるのか？
ちなみに4型寒冷地仕様FF 日曜の朝、都内某所
車愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車アルトエコで乗り付けた
「おはよう！アルトキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「アルトキッドさんってAT限定なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」
LS460に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のレクサスオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるレクサスオヤジさんだ
「あ、どうも！アルトキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、レクサスオヤジは眉間にシワをよせて、俺とアルトエコをジロジロと見てきた
「え〜っと…アルトキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君の車…それ軽だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を軽呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…軽じゃついて来れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてレクサスオヤジは苦笑いしながら言った
「軽は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには140ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は150〜250ｋｍ/hくらいで流すからね。君の軽じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『レクサスオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『アルト君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>785
>>788
中古で買ったから愛車点検のお知らせはないです。
購入後の定期点検はお願いしてます。
一度、別件で購入店ではなくディーラーに持って行った事があります。
まさかとは思いますが、その時に改修？とかもしもあるのならされているかもしれません。 >>790
中古で買っても、最寄りのディーラーに行って登録してもらえるよ。
保証の継承も、有償になる場合もあるけど受け付けてもらえる。 >>789
改変コピペにしては、ひねりがなくてツマラナイ 一回目の車検、もちろんユーザー
スタットレスに交換する時に下廻りやブーツ、パッドみたけど無問題
サクッと通してきますわ
冷却水はトヨタだとスーパーLLC（純粋希釈）で初回5年交換だけど
スズキは3年？エンジンブロックのエア抜きボルトはどこかな？
教えてちょんまげ スーパーLLCなら10年位交換しなくても良いんじゃないの? 知らんけど >>793
LLCの廃液処理はそこらに流すわけにはいかないから、自分でやらずに
次の5年目でディーラーに任せた方がいいかもよ。 いくらユーザーと言えども替えるべきものは替えないとね
水穴が一度詰ると、もうちゃんと直らないオーバーヒートしやすい車
になってしまう、次回車検時に交換とするかな
LLCは整備工場での作業を見たこともあるけど、普通に垂れ流して
いたけどダメなのでしょうか？？ >>796
LLCマメに交換するなら夏になる前ぐらいに毎年。
やらないならロングライフクーラント車なら5年か車検2回に一度程度でいいよ。
ディーラーで適当に流しているその先は廃液溜まりで、最後はドラム缶に詰めて処理だから。 LLCって交換必要だったのか、既に10年乗ってしまった@ホンダの >>797
次回車検で交換するよ
ディーラーも側溝に流してるのかと思ったけど違ったのですね
youtubeではLLC飲んでる動画もあったし、ワインに
ジエチレングリコールを添加してるとかあったので
ほぼ害はないので垂れ流しでも、土壌に染み込ませでも無問題
だと思っていました
>>798
LLC無交換で7年目くらいからやばくなってくるよ
普通の車で水温計が上がるってことは夏場でも無いのが普通だけど
LLC無交換で10年とかやっちゃうと、水の経路に垢みたいのが
たまってオーバーヒートする
風呂釜にジャバ使うと、水垢が噴き出すけど、あれと同じ
そして、一度そうなるとエンジン内部の細い水穴の垢とかはとれないので
清掃しても完全には復活しない
同時に、ラヂエターキャップも交換しないと、バネが弱って
早く吹くようになってしまう
中古車買う時は、冷却水のリザーブタンクの内面に年輪のような跡が
ないかと、ラヂエターキャップをあけて、内側に水垢がないかは
確認するといい 迷信だろ、そんなの
俺の車12年経ってるけど全然問題無いし
まあ、そろそろ交換しようかと思うが 本日闇改修、いや愛車無料点検ｗ受けてきた。
所要時間は30分ぐらい。点検したところどこも異常がなく調子いい状態です。
と表向き言ってたが、営業がいないところでメカニックのお兄さんに、電脳制御系とか更新してたんでしょ？
って聞いたら、CVTの変速プログラムがVer.1.2から2に、ECUのバージョンが
Ver2から4にアップしましたと素直に教えてくれた。
で、乗ってみたらいい意味で別物な感じになってて驚いた。
加速がやたらよくなってて、車体が軽くなったみたいな錯覚を受ける。
で、全体的に走りがキビキビになった。
パワステの制御も変わったらしく、駐車場みたいなところでハンドルいっぱい切る切り返しとかがやたら軽くなった。
走行中は今までと変わらず。
なんだか、アルトエコの外見のまま現行アルトの脳味噌に入れ変えられたような感じｗ
不満はなくていい方向なので、闇改修は出しておいたほうがいいかも。 OBDIIで水温見ると、近頃80℃まで上がればマシな方なぐらい水温が上がらないんで、
そろそろ冬季限定のラジエターフード装着する季節になってきたなあ。
ラジエター幅半分に切った黒プラ段だけどねｗ
燃費命の車は、冬場は温度差がらない対策が色々必要だね。 予約して闇改修して貰うのめんどいし
BIOSみたいにメーカーHPからDLして
自分でECU書き換えられるように闇改修して欲しい
それと、HPで最新バージョンリリースの案内もしてほしい >>804
そして、自分でアップデートして失敗して、不動車の出来上がり。
文鎮どころじゃなくて、700kgのゴミになっちまうから大変だw てか、点検は自分でやるので不要だけど
ECUとCVTのプログラムだけを書き換えて欲しい
これってデーラーに頼めるのかな？かな？ >>806
書き換えてくれ、じゃなくて、ハガキ来てなくてもアルトエコなんだけど、
愛車無料点検って12月末までやってると聞いたんだけど見てもらえますか？
と聞けばおｋ
行ったら、メカニックや担当者にECUのアップデートも頼みますと念を押しておけば間違いない。
30分ぐらいで完了する。 その書き換えは、少し前のサービスキャンペーンの書き換えとは別物ですか。
サービスキャンペーンの未実施書き換えでは無いですよね。 >>809
それ以降だと思うよ。
5月ぐらいに点検出した時には確認したけど書き換えはなかったので。 水温が全然上がらねえ。
アイストで止まってると、2分もしないうちに一気に5℃ぐらい落ちてきやがる。
これじゃ燃費悪化するわなｗ アルトエコ加速いいね！
俺は別の車だけど、交差点でたまにアルトエコの後ろで走り出すと
スタートダッシュで置いてかれる
音からして回転数出してるわけでもないようだ >>812
変速比が大きなCVTだからね
ハイスピードプーリー＆ウエイトローラーを軽くした
スクーターと同じ感じ 例えが意味不明だけど、
要はCVTだからスタート時のギヤ比は高いけど、低速トルクが太くて車体が軽いから加速が良い訳ね >>814
そういうこと。
スクーターもCVTなので基本的に同じ構造
プーリーってお皿を少し径の大きなものに交換すると
変速範囲が広くなる
ウエイトローラーを軽い物に変更すると、より高回転域を
使用するようになる
バネと重りとお皿でこんな仕組みを考えた人は素晴らしい 通常、例えというものは、分かり難い事柄を誰でも知っている事に置き換えて説明するものだが
誰も知らんような事に例えて何がしたかったのやら…
スクーターのミッションを改造した事が有れば分かる?
誰もせんわ、そんな事w スクーターの変速機構を改造するのは常識レベル（キリッ 新年に向けて増々燃費下降中のアルトエコ4型
始動＞暖気5秒＞勤務先へ3ｋｍ＞・・・＞帰宅ってのやってると
リッター15-16kmだな、普通の軽自動車と変わらないわ >>819
普通の軽自動車だと、その乗り方だと10km切っちゃってると思うよ。
今の時期、アイスト中に暖房の温風が冷風になっていくのが辛いw >>820
すぐ勤務先に到着してしまうので、エアコンの風が冷たいままで
役立たないよ。
初めてエコ軽を購入して、これだけは付けとけばよかったって言う
最大の後悔がシートヒーターのオプションを付けなかったこと・・・
こうなるって知っていれば絶対つけたのに。
あと、エンジンがいつも冷え冷えしたままなので、フィラーキャップを
外すと裏側に乳化した白いオイルのゼリーみたいのがべっとり
ついている。モービルF1の0W-20を入れたけど、これじゃあやばいな
てか、どんなオイル入れてもこうなるだろ、困ったものだ。 そんな貴方にガソリン代の掛からないiMiEVがお勧め >>822
EVやハイブリは、車体価格が高くて元が取れないので嫌です
アルトエコはLだと83万円と格安なのがいいです。
格安ですが、内外装ともにうまくまとめているし
高速で粋がらない限り十分な性能があり
趣味性を重視しない場合、この割り切った車はいい選択だと思います。
もし趣味性を重視し、同じ予算で別の車を買うなら
ゼロクラウンの3.0あたりを買ったかな。 中古が格安だからガソ代無料なら元取れるが、このスレで薦める事でも無いからいいや >>821
東京23区内で乗ってるけど、寒冷地仕様車でシートヒーター付きのに乗ってる。
あれは地味に便利というか、エコカーでは必須かもと思う。 近くのＪＡ通った時にアルトエコ（営業で使ってる？）が置いてあったんだけど３ドアだった。５ドアのみ売ってるもんだと思ってたよ アルトエコ４型のユーザー車検
オイル、水、ブレーキ、空気圧など普通の点検整備を普段していれば
何も問題ありませんね。
https://www.youtube.com/watch?v=DGRCRzRKl9g 車検なんて何もしなくても通る。
車検は次の車検までの性能保証を
してくれる物じゃないからね。
車検を通せたからすごいって物でもないし
車検を通ったから安心てものでもない。 >>830
その通りなんだけど、何もしないと年式や距離が行くほど
通らないことが多くなる
別にユーザー車検でなくて、業者に依頼でもいいんだけど
2年に一回業者に出して、次の車検まで安心って思っている人が
かなりいる。実際、そういった車はオイルも1回/2年交換となり
白煙を吹き、次回車検は排ガスで通らない、ライトが切れても平然と
乗っている車も然り
2年に一度、自ら車検を受けることで、保安基準や整備について
意識をしたり、ある程度の知識を得られることは意義があると思う ドイツ車とか出来の悪い車ならともかく、今時の日本車は10年位殆ど壊れないだろ?
ウチの13年落ち営業車アクティーは最初からずっとユーザー車検だけど、
車検で落ちた内容は、光軸/サイドスリップ調整、電球1個交換、社外の韓国製LEDデイライト不良だけ 乗り方でも痛み具合はだいぶ変わる印象だな。
自家用車じゃなく、会社の営業車として使われてる車体なんかだと
5年もするとあちこち不具合だらけになっちゃう印象。 新東名で、ウンコ漏れそうなスピードで走っていた4トントラックの後ろに小判鮫でくっついて、
120kmで巡航してたら、東京-名古屋間トータルで燃費が22.3km/Lほど出せた。
こんなスピードのくせに、冬場のわりにはなかなか優秀。 こちとら片道3キロの通勤で17km/L割り込んだぜｗ
フィラーキャップ開けるとヨーグルトみたいのがついてるｗｗ
ジムニーの5MTに乗り換えようか迷うわｗ ジムニーだと条件が良い時で15km/L位か
チョイ乗りだと10km/L割るぞ.... 先日、行きは高速かっ飛ばして行く必要があったんで、あれぐらいの燃費だったけど、
帰りは優雅に極力下道バイパスを通って、名古屋から東京まで帰ってきたら、
暖かい時でもなかなか出せない28.3km/Lとか出せてちょっとびっくり。
現行アルトより内装とかもいい感じなので、こっちの方がいいな。 めんどくさがっててなかなかやらなかったが、やっとタイヤをスタッドレスに交換した。
なぜか標準夏タイヤよりロードノイズが静かになる スタットレスにすると、音が静かになりハンドルは重くなる
燃費は確実に悪くなる
要因は、社外鉄ホイールの重さと、タイヤ自体の重さ
それに、ゴムの軟らかさ
でもって、先週の関東大雪の際に、無理に山道いってテストしてきたが
3年目でも性能下がっていることは実感
通算5000km程度の使用で山たっぷりの国産タイヤだけど
登り勾配のカーブでの空転具合とかが早まっている
でも7年くらいまでひっぱる予定ｗ >>840
ハンドルは重くなった感じはしないぐらいだなあ。
あと、俺の運転だと燃費も目に見えるほどには落ちない。
リッター0.5kmぐらい下がるだけだな。リッター1km減までは低下しない感じ。
ノーマルホイールは純正軽量な鉄チンだけど、スタッドレスの方はスズキ純正アルミにしているので
ちょっと重いけど、バタつきも減る感じで乗り心地がマイルドになる。
スタッドレスは2シーズン目だけど、空気抜き気味にして、直射日光や外気に触れない倉庫に保管だったので
体感できる劣化は感じないなあ。
人によって印象が違ったり、運用方法が違うと結構差が出るものなのかもね。 >>841
2WD、2014の1m豪雪の日もなんとか帰宅出来たので十分だと思う
降り始めでなんとか腹を擦らないくらいだったのでいけた
>>842
片道3km、暖気10秒で使ってるけど、遂にメーターの平均燃費が16km/L代へ
スタットレスは、オフシーズンには屋内保管だけど空気圧はそのまま
2.6km/fで使用してるよ
ゴムは触った感じ硬化してないけど、山が減ったことが影響してると思う
遅めに履いて、早めに脱いでるけど結構減るね
もちろん運転は加減してるけど 2WDでスタッドルスをケチるのかぁ…、大丈夫なんかねえ 低速域での加速力だけなら100馬力級だから凄い
タントやウェイクは物を運ぶための軽だけど
アルトエコは峠で実力発揮するもんね
軽だし首都高やサーキットじゃ勝負ならないけど
峠の下りなら結構いけるだろ
倒せる相手車の射程範囲は250馬力までかな
ドノーマルFD3Sの馬力か 鉄チンホイールに
ミシュランのタイヤを選択してたよ。
どこかのデータでゴムが減らないタイヤに載ってた。
確かポーランド製で太めの二本の溝があるヤツ。
腹を擦らなければ案外雪道を走れた。
自宅前に雪山つくるやつ、氏ね！ >>845
fd3sと張る気はないけど、ワゴンRと比べるとロール感が段違いだった
あと、高速道路での横風の影響も段違い
なので4型にしたよ
>>846
自宅前に雪を放り投げて車に踏ませて早く溶かすのは甲信地方では
常識だけど、山になるほど積むのはいただけないな ミシュランとか多分数値をインチキしてると思うから、あの手の数字は信用しない方が良いと思うよ
ミシュランのTREADWEAR280がヨコハマのTREADWEAR180より早く減るとか普通に有るから 純正のEC300がすり減ったら、次は14インチにしてあえてトーヨーのLuKあたりを履かせてみようと思ってるのだけれど
軽いからなのか専用だからなのか、なかなか純正タイヤが減ってくれないまま3万kmを越えたw
でも、純正タイヤでも峠の下りや平坦なうねうね道はスリップもせず、綺麗にトレースしてくれるのが驚異的な感じ。 ミシュランの数字がインチキかどうかはしらない。
ただタイヤは長持ちした。
鉄チンホイールでまた選択すると思う。
今は鉄チンホイールにスタッドレスにしている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
