【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】 [転載禁止]©2ch.net
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/ このスレの住人の一部が買うだけで、トータルで100個も売れないんじゃないかな
そもそも別の形状のタンク付けるなら、40Lぐらいでもいいわけで。 >>648-649
>>644のように、ブリーザーパイプの先に付けられるゴムホースと固定バンドを探し、
自分で取り付けてみる。
そして、取り付け前と、取り付け後でどれくらい容量が増えたか調べる。
取り付けの際にたくさん画像をとり、ポイントをメモし、あとで説明書を作る。
そして、ゴムホースとバンドと説明書をセットにしたキットをオクで売れば小遣いが稼げる。
さらに加工ができない人もいるので加工済のタンクを1万円程度で売り、
交換後にノーマルのタンクを送ってもらう。下取りの保証金をとっておき
ノーマルタンクが送られてきたら、保証金を振り込んで返す。
小遣い稼ぎ＆アルトエコで困ってる人の人助けになるかも。
ただ、トラブル時は個人責任ということは、あらかじめ明記しておいた方がいい。 そのままでも22リッターまでは
入ったよ！
つい昨日の話
朝にエンプティランプついちゃって
お昼１時間お昼寝でエンジンかけ
帰り14キロ走って自宅近くで給油
給油自動で止まってから少し継ぎ足して22リッター
まぁだからなんだと言われると
特にないけどもwww 給油の時に、急いでいたけどいつもどおりにフル満タンにしようとした
最初ノズルを全開で握って、止まってからこれまた深めに握って
数回口元までいれた
レシートを機会から取り出し振り返ると、ゴボッゴボッと言う音と共に
ガソリンが噴出してリアタイヤがびしょびしょ＋地面にも流れていて
止まらないので、引火もやばいので店員呼んだら冷静に水かけて
車を拭いてくれた。フル満タンはエア抜きながらゆっくりやらないとやべーぞまどで すげーな。スタットレスからノーマルタイヤにして給油して１５０ｋｍほど
はしり今日給油したら燃費が４も上がったｗ
16から20へうｐ、ノーマルタイヤと軽量ノーマルホイールの恩恵絶大也 >>653
20L以上入れる時のコツは、ノズルをとにかく深く突っ込んでガツッと止まるところまで
ちょろちょろじゃなくて全開で入れる事。
そうするとなぜか後から継ぎ足したときのエアも抜けやすくて、22Lぐらいは余裕で入る。
限界に挑戦なら、給油制限タイム4分で24Lまでなら入れた事があった。 >>654
ノーマルタイヤから重いホイールがついているスタッドレスに変えて、スタッドレスの方は
空気圧もちょっと落としてるけど、燃費はほとんど変わらず25km/Lを維持してる。
ばね下が軽くなると大幅な燃費向上は眉唾だと思ってる。 ２５ｋｍ／Ｌも走れる道ならストップ＆ゴーが少ないから
少々重くなっても平気だろうね。 バネ下は主に運動性にかかわるけど
回転部分の重量が1/2になると4倍慣性が減る >>657
それが、ストップ＆ゴーがすごく多い東京23区内で乗ってるんだよw
20Lしか入らないくせに、一回の給油でアイドリングストップ積算時間が4時間半とかw
なのにリッター25kmはある意味異常。 アイドリングストップはかなり燃費に有効だと思う
1度切って走った時あるけど燃費2〜3km/l違ったよ
都内で25km/lは凄いね
俺も燃費は平均するとそれくらい
これからエアコン使用減るから燃費は上向き傾向 年度末になってきてちょっと忙しくなってきちゃったので、
作業は4月以降になっちゃいそうだけど、とりあえずタンク30L化の
参考になるように貼っておくね。
http://i.imgur.com/LAX5crM.jpg
http://i.imgur.com/4GVNihH.jpg
この先ボチボチ作業進めていきます。 >>654
俺は4型だが、冬場はノーマル鉄+横浜アイスガードで仙台市内で、朝は暖気3分、アイドリングストップは当然効かなくて平均燃費は26.7〜27km/L。
夏はCRS102最軽量アルミ+純正ダンロップ、エコオイル、スペアタイヤ外して余分な荷物を取って37.9〜43km/Lだな。 アルトエコで本格的なデッドニングやられた方いますか？ >>664
中途半端なデッドニングを始めてる俺なら居ますよw ロードノイズデカすぎて、デットニング（笑とか
その前にタイヤハウスにウレタンスプレーでも吹いとけばｗｗ 2年目4型だが、どうやっても平均燃費20いかなくなった。
切れそうです。前は23くらいいっていたのに。 純正鉄より重い鈴木純正アルミのスタッドレスから、純正鉄のEC300の標準タイヤに戻したけど、
燃費ほとんど変わらないｗ
ホイール重さより空気圧のほうが影響がデカイ気がする。 左後ろドアの窓ガラスに無鉛ステッカーをシャレで貼って見た。
でもSグレードでプライバシーガラスなので、あまりはっきり見えなくて、ちょっと失敗。 書くこと何もないぐらいに全く問題もなく安定してる。
タンク30Lの人、進展してたら書いてほしいな。 嫁が実家に帰ってるので、やっと思う存分作業ができた。
HA25Sのタンクの燃料ポンプの蓋を、やっと分解。
穴の大きさは結構大きく、90mm弱あるので、作業するにあたって工具とか手は余裕で入る。
写真撮るためのスマホも余裕で入った。
http://i.imgur.com/fMm8mdQ.jpg
ブリーザーパイプの直径は14mmで、パイプの肉厚は1mmで、タンク上面に近い所を平行に通っていて、
端だけが軽く下向きに曲がっている。タンクの底のガソリンパンから、パイプ下端までは155mmほど。
http://i.imgur.com/TJ7wg7n.jpg
ドライバーのようなもの突っ込んで曲げられる感じ
HA35Sのタンクだとこれがもっと長く下に伸びて曲っているのだと思う。
http://i.imgur.com/tIDI1E4.jpg
ついでにジャッキアップして35Sのタンクも外してみようかと思ったんだけど、昨日満タンに給油しちゃったので断念。
なるべく空になった時に開けてみる。
フュエルゲージのフロートのストロークは軸のところで計った感じだとストローク135mmほど。
テスターが現在行方不明なので、まだ抵抗値は測っていない。
ひょっとしたら、ジャッキアップしてタンク外さなくても、ほぼガソリン空にして、後ろ座席の座面を外すと
座席左側、燃料ポンプ上のところが開くようになってるので、タンク降ろさず作業ができるかもしれない。
それだと楽でいいんだけどね。 お、タンク30L化の人、ちょっとずつ進行してるんだな。 これって、タンクの内部の写真なの？
なんか特殊なカメラとか使って撮ったのかな？ >>676
674にスマホで撮影とあるだろ燃ポンの蓋がφ90ってあるから
スマホは通るだろｊｋ
良く読め アルトエコのデッドニングおすすめ
軽量化で騒音対策ないから、ニードルフェルト貼るくらいでメチャ効くよ >>678
純正装着タイヤのEC300がやたら音うるさいんだよなあ。
スタッドレス履いてた時のほうが静かだった。
ドアのパッキンを3MのP型隙間テープ貼ったら横からの騒音は減った気がしたけど
タイヤの騒音は消えてないなあ。
具体的にどこをどうすると効き目あるか教えてよ。 >>679
タイヤハウス内張り外して、フェンダー内にウレタンフォームのスプレーを
軽く吹いたら劇的に騒音（ロードノイズ）が減った
そとからは見えないしいいと思う系 >>680
スプレーは何使ったの？
防水は平気かな。
自分でやったので効果が大きかったのはトランクフロアにフェルトを敷くのと、
リアのタイヤハウス内側にスポンジを詰め込むのかな。
フロントは手付かず。 >>681
俺はこれにしたよ
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1643239.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>680
車内側の内張りを剥がしてってことだよね。
フロントじゃなくてリア？ 純正装着タイヤのうるささに嫌気がさしてきたんで、そろそろ変えたいけど、
まだ十分溝が残っているからと躊躇してしまっている貧乏人だけど、
物は試しと、指定空気圧の3.0から、よくある普通の車ぐらいの前2.4後ろ2.2にしたら
笑っちゃうぐらい音が静かになった。
ハンドル切るときのフィールとかちょっと重くなった気がするけど、
燃費はこれからタンク一回分測定してみる。
たいして変わらなかったらこのまま低圧でいいかもと思ってる。 サイドシルとかの空洞部にウレタン吹くのは辞めた方がいいと思う。
前の車でそれやって、室内のカーペットが水で濡れるようになった。
雨水の排水の通り道だったところを塞いだみたい。
また、空洞部の水が排水されずに、いつまでも乾燥しないので
錆びやすくなる事もあるそうだ。 >>684
空気圧下げると
アルトエコの燃費は
タイヤの恩恵を最大限受けてるんだなぁ…と実感する
そしてもとに戻す >>686
まだタンク空になるまで計ってないけど、空気圧下げたことによる燃費低下の割合は
5%ぐらいな印象。
26.5kmが25kmぐらいになった感じかな。
これだったら空気圧下げたままの方が良さそうという気がしてる。 バッテリー交換した人はいますか？
アイドリングストップは燃費に有利ではありますがバッテリーへの
負担は大きいので何年程度もつんでしょうかね。 >>688
アイドリングストップからのセルモーター始動で大電流が心配という気持ちも分かるが
エネチャージで減速時だけ急速充電されてるサブ電池の方も心配な気がする。
うちは自宅車庫なんで、たまに気が向いたら補充電してるけど、それが長持ちになるかわからないでやってるw >>687
5％？
それはたぶん乗り方が上手なのでは？www
自分は乗り心地のために3キロから2.8に落としたら平均燃費28.8から21.5
まで落ちたよ！
同じ通勤路同じ時間のみで >>690
そこまで落ちるってのは別の要因があるんじゃないの？
0.2気圧でそこまで変わるなら、他の車でもみんなやってるレベルの話になるよ。 >>691
自分も衝撃を受けたので
ものすごくタイヤに依存してるんだなぁ…と実感して元に戻したwww アルトエコ、リッター30km、33km、35kmタイプがあるんだ…。
中古で購入しました。初回登録時期から33kmのようです。僅かだけど35kmタイプじゃないのが何となく悔しい気分。
でも割と綺麗な状態の中古車なので気に入ってます。
ゆっくり発進、信号でアイスト、少しずつ低燃費運転に慣れるようにします。 35S今の時期はホント燃費が伸びるね。
3月の終わりにリセットして、給油を2回した
平均燃費が29.8の表示だ。
去年は29.2にしかならなかったのは
サービスキャンペーンでプログラム書き換えたので
補正がリセットされたからかな。 ４型、やっと２万走った
その２万の平均メーター燃費は21.1km/Lだった
ぶっちゃけ、好き放題踏み、暖気は5秒で冷間全開もありーの
オイルは5Ｗ-30だの、それでも21.1ってのは素晴らしいと思える 大阪-東京ほぼ下道で560kmを無給油でなんとか走りきれて、燃費は28.7kmほど出た。
バイパス飛ばして8時間で東京-大阪タイムアタックだとこれぐらいの燃費が限界かな。 ちなみに空気圧は、前回の前2.4kg、後ろ2.2kgから、前後2.6kgまで上げてみたけど、
乗り心地がゴツゴツするだけで、燃費向上は誤差の範囲以内しかない感じ。
3kgはシャシダイ理論値で、実際の道路だとそこまで高くても乗り心地終わるくなるだけで
いいことなさそうなので、空気圧下げた方がいいかもね。 圧さげると、切り返しのステア重くなるのでだるい
よって3.2、所詮遮音がまともにされていない83万の軽だから
音などどうでもよい 昨日中古で購入。嬉しくて1日中乗っていました。33km/Lなので何型と呼べばいいのでしょうか。2型？
ハンドルがやや重く感じますが、アイドリングストップ車は初めてなので斬新です。
ブレーキを踏むとバッテリー充電アイコンが点灯、他、メーター周りのランプがエコ色に変わると嬉しくなったりしてます。
スズキのHPでオンラインマニュアルダウンロードしたら、最新型アルトしか無かったです。orz
どなたかアルトエコのをお持ちの方、頂けないでしょうか？ >>699
多分3型
マニュアルは、マツダのキャロルエコのやつならダウンロードできたような気が。 ニュースにはなっているが実燃費はいいね！
エアコン使う時期になってしまうけど２５ｋは出る 某社の圧力で控えめに発表していたのがよかったのかねっw 35ってカタログに書いてあるけど、せいぜい23じゃねーか
不正こきやがって、賠償でるのか？ >>706
俺の4型はタンク一回分の平均燃費で31.5kmとか出てたんで、9割出てるなら超優秀だと思うけど。
あんたの運転の仕方が燃費走行には向いてないスタイルなのかもね。 信号停止の回数と気温で燃費に大きく影響するから
北国の冬では10k代が当たり前 >>707
俺のところは会社まで25kmで信号110機ある >>712
そういうところなら電車とかバスとかあるだろうから車で通勤しなければいい。 >>712
あなた706？
だとしたらかなりバカだよね？ これから夏だからエアコン付けて走る。
燃費が心配。アルトエコの夏の走り方、手探りしながら探します。 偽装偽装でスズキ叩かれまくってるけど、ここには工作員にすら目を付けられず
相変わらず過疎り気味で進行しててﾜﾛﾀ
アルトエコ乗ってるやつは、俺を含めて実際燃費いいから興味ないんだよなw
しかし、初期型105%とか達成してたなら、タンク減量しなくても
一つ上の階級で普通に勝負できたんじゃないかという気はしてる。 アルトエコ3型とかを、プログラム書き換えなどで4型の燃費37km/Lにならないかなー。
部品を交換しなければいけないのなら、無理そうだけど。
欲を言えば、今のアルトみたいに30秒位エンジンをサポートして、バッテリー走行…そこまで行くと車買い替えだよなぁ。
丸くて懸命に走っている感じがするから、アルトエコ好きなんだけど、欲が出てしまいます。 バッテリー走行して欲しいですね。
中古で購入し、2回目給油。満タン法で17km/l…何か悔しいです。
通勤に使用。1〜2分走るとすぐ赤信号で停止。また1〜2分走って信号。平地。
同じ走りで前の軽自動車は12km/lでした。
やっぱり、ゆっくり発進、ゆっくり停車がコツでしょうか。たまに3000回転とか踏み込むからかな…。 私も似たような使い方ですが、燃費もそれくらいです。
ある程度の距離一度に走らないと厳しいですね。
今からエアコンの季節になるともっと悪くなりますよｗ エコ4型ですけど、今の時期は満タン法で30km/l出るよ
国道16号を15キロ通勤で >>719
坂でない限り2000回転で我慢の加速、巡行速度も50km以上出さなければ燃費up、
あと一番肝心なのは ‘人乗せない事！’ 4000まで使ってても22ｋｍは走る
まあ、踏み方は加減してるけど
あと。信号で完全に止まらないようにコントロールすることもコツ 後ろに150kgほどの荷物満載して、2名乗車でエアコン使って
高速をGPS読みで100kmちょっとオーバーで巡航して300kmほど走って
リッター23.5kmぐらい余裕で出てる。 理屈でおぼえる燃費向上ドライビング
ttp://www.nenpikoujyou.com/
減速を極める
ttp://www.nenpikoujyou.com/nenpi/gensoku.htm 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ヤフオクで、アルトエコのエネチャージ用のバッテリーが解体部品で出てるね。
並列に繋いで、容量倍増すると燃費がさらによくなるとかはないだろうけどw
スペア部品として手に入れておいて、劣化しない程度に充電保存しておけば数年後交換しなければならない時に安く上がるかな？ 充電の為の安全保護回路はバッテリーに内蔵されているタイプなのかな？
過充電はかなりヤバいタイプのバッテリーだから気を付けてな
保管は60%位の容量で充電しておくんだっけ？ しかし、0W-20ってもたないな、2000ｋｍ超えると
娑婆娑婆感が体感できて、エンジンの滑らかさが無くなる
そんで交換すると、即座にシルキーになる
今後は5ｗ-30一本でいくわ
暖気もしないし、再始動の繰り返しで吹き抜けガソリンが多く
オイルの粘度低下が大きいとみた >>732
Mobil1の0W20入れてるけど、5000kmぐらいは全く変化がない感じだよ。
夏場は今年から5W30にしてみたけど、ほんのちょびっとだけ燃費が落ちるような気がしてる。
誤差の範囲かもしれないけど。 >>733
今日、初めて化学合成のモービルIの0W20いれてみたぜ
中速域で、ハーフアクセルのスナッチみたいのが出なくなって
シルキーな感じ
でもこれは他のオイルに替えた食後も同じだし、今後様子見
これで3000くらいでへたったら0W-20に見切りつけるよ
交換前のは、クエーカーの0W-20を2Lと、ホンダG2の10W-40が0.7Lのブレンド
抜いた時にみたら水のようにしゃばしゃばだった、こらあかんで
3000キロで限界やな >>734
そういうシャバシャバなオイルで最適な性能が出るように作られてるエンジンなので、
まったくなんの問題もないよ。 娑婆娑婆な上に、黒かった
あんなのを使い続ければスラッジが蓄積し、5万超えてくると
排ガスが白くなってくる
5W-30を3000ｋｍに一回交換するのがジャスティスだろ
HCで買えば2000円以下、E/Gオーバーホールになるよりコスト的にも優れる
しかしだ、その前のっていた2000cc登録者ではそんなことはなかった
結局安い車はダメだな、これ乗りつぶしたら200系クラウンにでも乗り換えるわ >>736
黒くなるのはまともなオイルの証拠だよ。黒くならないようがやばいオイルだよ。 以前から部品は入手してたんだけど、昨日台風が来る前にようやくフロントグリルを
ハゲ親父のスダレみたいな35Sのグリルから、間抜けな鯉のぼり面の35S前期と25S型に交換してみた。
やはりこちらのほうが可愛くていいね。
ただし、ナンバープレート裏のステー形状がちょっと違うので加工が必要だった。 燃料タンク、30L化に成功。
随分昔から色々ここに書き込んでたけど、ジャッキアップしてタンクを外せれば
結構簡単に出来たので、興味ある奴がいたら写真とかも撮っておいたのでうpするよ。
曲げ加減がちょっと難しくて、実質は27Lか28Lって感じになってるけどw やらないと思うけど見たい。
出来そうだったらやるかも。 アルトエコの燃料タンク30L化に成功したので、ちょいと長くなるけど、
他の人でもできるように手順詳細を書いておくね。
今まで会社事務所一階が好き勝手作業出来る駐車スペースだったんだけど、仕事の資材や道具置き場にもなっていて
快適に広々作業出来る状況じゃなかったんだけど、事務所引っ越すことになって、最後がらんどう状態になったので、
そのタイミングで色々重整備とかをやってみた。
屋根付きで広いと作業が捗るねｗ
アルトエコの燃料タンクは4本のボルトで吊るされるように留っている。
http://i.imgur.com/IuyU7LM.jpg
12mmで振動で簡単に緩まないようにそれなりのトルクがかかってるので、ラチェット必須な感じ。
ジャッキアップして馬を咬ませられるぐらいの高さまで上げて、さらに左後輪も外した方が作業性が上がる。
大型ジャッキが引っ越しで先になくなってたので、今回は車載ジャッキで持ち上げて、
それだと馬がかけられる高さまで上がらないので、ブロック塀を咬ませて土台にした。
これでなんとか人間が潜り込んで作業出来る高さになった。
作業中に車体が落ちてこないように注意ねw
燃料ホースはHA25と違って、ネジタイプのパイプ締め金具ではなく、挟みタイプなので、
ウォーターポンププライヤーみたいなものでつまんでズラして外す。ブリーダー側も同様。
マイナスドライバーをパイプとタンク金属部分の隙間に入れてこじればパイプは抜ける。
吊りボルトは全部緩めきらずに、4本ともあとちょっと手で回したら外れるぐらいにしておいて、
人間が潜り込んで頭を車体前にしてタンクの下に寝て、前側2本を外して後ろはまだボルトで保持状態にする。
前外したら腹の上でタンクを保持してタンク上の燃料ポンプのカプラーを抜く。
これはあまり長さに余裕がないので、タンク床まで置いたら千切れちゃう長さしかないので注意。
カプラーを抜いたら後ろのボルトも外して、ラッコ状態で腹に乗せて作業するとやりやすい。
次に燃料ポンプからのフュエルラインとリターンラインを切り離す。
フュエルラインはワンタッチカプラーを抜けば簡単に外れるけど、細めのマイナスドライバーが2本あったほうがいい。
リターンホースはタンク上部に挟みタイプのリングがついてるので、挟んでズラして引っこ抜く。
フュエルラインとリターンはタンク脇のガイドに止まっているので外す。
先にガイドから外しておけば、腹の上でラッコ状態で作業しなくても長さに余裕はあるので、そんなに難儀な作業にはならない。
これで燃料タンクは完全に外れる。 最初はHA25のタンクと交換してしまうつもりで、タンクも入手していたんだけど、外見や寸法は同一なんだけど、外して見て驚愕の差異を発見。
燃料供給側のパイプ径がHA35のほうが細い！
http://i.imgur.com/5Sryxjh.jpg
これは逆流防止弁がHA25だとタンクに入る付け根のところに付いていて、そのためパイプ径が太い。
一方HA35はタンク内パイプ先端に移動しているため径が細くなってるため、HA25のタンクはそのままだと使えないことが判明。
パイプ径を変換できるような何かがあればまあくっつけられそうだけど。
ということで、ブリーダーパイプを上に曲げることに。
簡単に手で曲げられるような柔らかさではないので、タンク開口に入る長さのプラスドライバーをパイプに突っ込み、
それを引っ張りあげて曲げていく。あまり長いと最初突っ込めない。できればドライバー軸は太めのほうがいい。
http://i.imgur.com/tP0zfn1.jpg
これを目分量でHA25と同じぐらいに曲げて上げていくんだけど、加減が難しい。だいたいこんなもんかとやったら29Lぐらいになった。
ギリギリ狙えば32Lぐらいまではいけそうだけど、燃料ポンプの上部が常に浸かってるとヤバい箇所があるかもしれない。
何センチだったか計り忘れてしまったけど、以前HA25のタンク分解した時に測って書いた気がするからそっちを見てね。
http://i.imgur.com/A2eLsUe.jpg
いい感じに上に曲がったら、今度は逆の手順でタンクを戻していけばオッケー。
ただ、燃料ゲージが上限張り付きのまま20L切るまで下がらないのが気になっていたので、燃料フロートの抵抗値を測ってみた。
ストロークはどちらも一緒で、空の時は280Ω、満タンで40Ωというのも一緒。
なので、メーター側の方で、60ΩぐらいでFを指すように細工してあるようなので、諦めて気にしないで使うことにしたw
http://i.imgur.com/TnygrSX.jpg
こんな感じで色々難しく書いたけど、簡単に書いちゃうと、タンク外して中開けてブリーザーをパイプを程よく上に曲げるだけの簡単な作業で30Lできますw
これで東京-広島とか東京-青森とか約800kmを無給油で行けるようになるw
http://i.imgur.com/KMehmhe.jpg 自分で書いてた>>674によると、タンク底面からパイプ下端で155mmの高さですた。
曲げるときは定規とかより、長さ155mmに切った割り箸など使う方が正確に位置決められると思う。
って作業完了したあとに思ったw こんな苦労をユーザーにさせるなんて、返す返すも修ちゃんは罪深いよな。 アルトバンのタンク￥４,５万？でも良いわけか
アルトエコ近所の人２人使ってるが、
近所の買い物で４００ｋｍ近く 走るから夢のようだと言ってる。
長く乗るにはオイルは５−３０が良いだろうね モービル１か純正5−３０
指定オイル0−20 shellの最高級オイルだが
プラグも７万キロ置きに交換だよね。 >>747
ハロー30.2なんて香里奈ちゃんが言ってたのは、ハロー32だったのか！ 修ちゃんは端数は切り捨てでという方針だったのに
ダイハツが小数点以下まで出して燃費が良いとか言い出すから悪いんだよなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
