【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】 [転載禁止]©2ch.net
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/ >>699
多分3型
マニュアルは、マツダのキャロルエコのやつならダウンロードできたような気が。 ニュースにはなっているが実燃費はいいね！
エアコン使う時期になってしまうけど２５ｋは出る 某社の圧力で控えめに発表していたのがよかったのかねっw 35ってカタログに書いてあるけど、せいぜい23じゃねーか
不正こきやがって、賠償でるのか？ >>706
俺の4型はタンク一回分の平均燃費で31.5kmとか出てたんで、9割出てるなら超優秀だと思うけど。
あんたの運転の仕方が燃費走行には向いてないスタイルなのかもね。 信号停止の回数と気温で燃費に大きく影響するから
北国の冬では10k代が当たり前 >>707
俺のところは会社まで25kmで信号110機ある >>712
そういうところなら電車とかバスとかあるだろうから車で通勤しなければいい。 >>712
あなた706？
だとしたらかなりバカだよね？ これから夏だからエアコン付けて走る。
燃費が心配。アルトエコの夏の走り方、手探りしながら探します。 偽装偽装でスズキ叩かれまくってるけど、ここには工作員にすら目を付けられず
相変わらず過疎り気味で進行しててﾜﾛﾀ
アルトエコ乗ってるやつは、俺を含めて実際燃費いいから興味ないんだよなw
しかし、初期型105%とか達成してたなら、タンク減量しなくても
一つ上の階級で普通に勝負できたんじゃないかという気はしてる。 アルトエコ3型とかを、プログラム書き換えなどで4型の燃費37km/Lにならないかなー。
部品を交換しなければいけないのなら、無理そうだけど。
欲を言えば、今のアルトみたいに30秒位エンジンをサポートして、バッテリー走行…そこまで行くと車買い替えだよなぁ。
丸くて懸命に走っている感じがするから、アルトエコ好きなんだけど、欲が出てしまいます。 バッテリー走行して欲しいですね。
中古で購入し、2回目給油。満タン法で17km/l…何か悔しいです。
通勤に使用。1〜2分走るとすぐ赤信号で停止。また1〜2分走って信号。平地。
同じ走りで前の軽自動車は12km/lでした。
やっぱり、ゆっくり発進、ゆっくり停車がコツでしょうか。たまに3000回転とか踏み込むからかな…。 私も似たような使い方ですが、燃費もそれくらいです。
ある程度の距離一度に走らないと厳しいですね。
今からエアコンの季節になるともっと悪くなりますよｗ エコ4型ですけど、今の時期は満タン法で30km/l出るよ
国道16号を15キロ通勤で >>719
坂でない限り2000回転で我慢の加速、巡行速度も50km以上出さなければ燃費up、
あと一番肝心なのは ‘人乗せない事！’ 4000まで使ってても22ｋｍは走る
まあ、踏み方は加減してるけど
あと。信号で完全に止まらないようにコントロールすることもコツ 後ろに150kgほどの荷物満載して、2名乗車でエアコン使って
高速をGPS読みで100kmちょっとオーバーで巡航して300kmほど走って
リッター23.5kmぐらい余裕で出てる。 理屈でおぼえる燃費向上ドライビング
ttp://www.nenpikoujyou.com/
減速を極める
ttp://www.nenpikoujyou.com/nenpi/gensoku.htm 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ヤフオクで、アルトエコのエネチャージ用のバッテリーが解体部品で出てるね。
並列に繋いで、容量倍増すると燃費がさらによくなるとかはないだろうけどw
スペア部品として手に入れておいて、劣化しない程度に充電保存しておけば数年後交換しなければならない時に安く上がるかな？ 充電の為の安全保護回路はバッテリーに内蔵されているタイプなのかな？
過充電はかなりヤバいタイプのバッテリーだから気を付けてな
保管は60%位の容量で充電しておくんだっけ？ しかし、0W-20ってもたないな、2000ｋｍ超えると
娑婆娑婆感が体感できて、エンジンの滑らかさが無くなる
そんで交換すると、即座にシルキーになる
今後は5ｗ-30一本でいくわ
暖気もしないし、再始動の繰り返しで吹き抜けガソリンが多く
オイルの粘度低下が大きいとみた >>732
Mobil1の0W20入れてるけど、5000kmぐらいは全く変化がない感じだよ。
夏場は今年から5W30にしてみたけど、ほんのちょびっとだけ燃費が落ちるような気がしてる。
誤差の範囲かもしれないけど。 >>733
今日、初めて化学合成のモービルIの0W20いれてみたぜ
中速域で、ハーフアクセルのスナッチみたいのが出なくなって
シルキーな感じ
でもこれは他のオイルに替えた食後も同じだし、今後様子見
これで3000くらいでへたったら0W-20に見切りつけるよ
交換前のは、クエーカーの0W-20を2Lと、ホンダG2の10W-40が0.7Lのブレンド
抜いた時にみたら水のようにしゃばしゃばだった、こらあかんで
3000キロで限界やな >>734
そういうシャバシャバなオイルで最適な性能が出るように作られてるエンジンなので、
まったくなんの問題もないよ。 娑婆娑婆な上に、黒かった
あんなのを使い続ければスラッジが蓄積し、5万超えてくると
排ガスが白くなってくる
5W-30を3000ｋｍに一回交換するのがジャスティスだろ
HCで買えば2000円以下、E/Gオーバーホールになるよりコスト的にも優れる
しかしだ、その前のっていた2000cc登録者ではそんなことはなかった
結局安い車はダメだな、これ乗りつぶしたら200系クラウンにでも乗り換えるわ >>736
黒くなるのはまともなオイルの証拠だよ。黒くならないようがやばいオイルだよ。 以前から部品は入手してたんだけど、昨日台風が来る前にようやくフロントグリルを
ハゲ親父のスダレみたいな35Sのグリルから、間抜けな鯉のぼり面の35S前期と25S型に交換してみた。
やはりこちらのほうが可愛くていいね。
ただし、ナンバープレート裏のステー形状がちょっと違うので加工が必要だった。 燃料タンク、30L化に成功。
随分昔から色々ここに書き込んでたけど、ジャッキアップしてタンクを外せれば
結構簡単に出来たので、興味ある奴がいたら写真とかも撮っておいたのでうpするよ。
曲げ加減がちょっと難しくて、実質は27Lか28Lって感じになってるけどw やらないと思うけど見たい。
出来そうだったらやるかも。 アルトエコの燃料タンク30L化に成功したので、ちょいと長くなるけど、
他の人でもできるように手順詳細を書いておくね。
今まで会社事務所一階が好き勝手作業出来る駐車スペースだったんだけど、仕事の資材や道具置き場にもなっていて
快適に広々作業出来る状況じゃなかったんだけど、事務所引っ越すことになって、最後がらんどう状態になったので、
そのタイミングで色々重整備とかをやってみた。
屋根付きで広いと作業が捗るねｗ
アルトエコの燃料タンクは4本のボルトで吊るされるように留っている。
http://i.imgur.com/IuyU7LM.jpg
12mmで振動で簡単に緩まないようにそれなりのトルクがかかってるので、ラチェット必須な感じ。
ジャッキアップして馬を咬ませられるぐらいの高さまで上げて、さらに左後輪も外した方が作業性が上がる。
大型ジャッキが引っ越しで先になくなってたので、今回は車載ジャッキで持ち上げて、
それだと馬がかけられる高さまで上がらないので、ブロック塀を咬ませて土台にした。
これでなんとか人間が潜り込んで作業出来る高さになった。
作業中に車体が落ちてこないように注意ねw
燃料ホースはHA25と違って、ネジタイプのパイプ締め金具ではなく、挟みタイプなので、
ウォーターポンププライヤーみたいなものでつまんでズラして外す。ブリーダー側も同様。
マイナスドライバーをパイプとタンク金属部分の隙間に入れてこじればパイプは抜ける。
吊りボルトは全部緩めきらずに、4本ともあとちょっと手で回したら外れるぐらいにしておいて、
人間が潜り込んで頭を車体前にしてタンクの下に寝て、前側2本を外して後ろはまだボルトで保持状態にする。
前外したら腹の上でタンクを保持してタンク上の燃料ポンプのカプラーを抜く。
これはあまり長さに余裕がないので、タンク床まで置いたら千切れちゃう長さしかないので注意。
カプラーを抜いたら後ろのボルトも外して、ラッコ状態で腹に乗せて作業するとやりやすい。
次に燃料ポンプからのフュエルラインとリターンラインを切り離す。
フュエルラインはワンタッチカプラーを抜けば簡単に外れるけど、細めのマイナスドライバーが2本あったほうがいい。
リターンホースはタンク上部に挟みタイプのリングがついてるので、挟んでズラして引っこ抜く。
フュエルラインとリターンはタンク脇のガイドに止まっているので外す。
先にガイドから外しておけば、腹の上でラッコ状態で作業しなくても長さに余裕はあるので、そんなに難儀な作業にはならない。
これで燃料タンクは完全に外れる。 最初はHA25のタンクと交換してしまうつもりで、タンクも入手していたんだけど、外見や寸法は同一なんだけど、外して見て驚愕の差異を発見。
燃料供給側のパイプ径がHA35のほうが細い！
http://i.imgur.com/5Sryxjh.jpg
これは逆流防止弁がHA25だとタンクに入る付け根のところに付いていて、そのためパイプ径が太い。
一方HA35はタンク内パイプ先端に移動しているため径が細くなってるため、HA25のタンクはそのままだと使えないことが判明。
パイプ径を変換できるような何かがあればまあくっつけられそうだけど。
ということで、ブリーダーパイプを上に曲げることに。
簡単に手で曲げられるような柔らかさではないので、タンク開口に入る長さのプラスドライバーをパイプに突っ込み、
それを引っ張りあげて曲げていく。あまり長いと最初突っ込めない。できればドライバー軸は太めのほうがいい。
http://i.imgur.com/tP0zfn1.jpg
これを目分量でHA25と同じぐらいに曲げて上げていくんだけど、加減が難しい。だいたいこんなもんかとやったら29Lぐらいになった。
ギリギリ狙えば32Lぐらいまではいけそうだけど、燃料ポンプの上部が常に浸かってるとヤバい箇所があるかもしれない。
何センチだったか計り忘れてしまったけど、以前HA25のタンク分解した時に測って書いた気がするからそっちを見てね。
http://i.imgur.com/A2eLsUe.jpg
いい感じに上に曲がったら、今度は逆の手順でタンクを戻していけばオッケー。
ただ、燃料ゲージが上限張り付きのまま20L切るまで下がらないのが気になっていたので、燃料フロートの抵抗値を測ってみた。
ストロークはどちらも一緒で、空の時は280Ω、満タンで40Ωというのも一緒。
なので、メーター側の方で、60ΩぐらいでFを指すように細工してあるようなので、諦めて気にしないで使うことにしたw
http://i.imgur.com/TnygrSX.jpg
こんな感じで色々難しく書いたけど、簡単に書いちゃうと、タンク外して中開けてブリーザーをパイプを程よく上に曲げるだけの簡単な作業で30Lできますw
これで東京-広島とか東京-青森とか約800kmを無給油で行けるようになるw
http://i.imgur.com/KMehmhe.jpg 自分で書いてた>>674によると、タンク底面からパイプ下端で155mmの高さですた。
曲げるときは定規とかより、長さ155mmに切った割り箸など使う方が正確に位置決められると思う。
って作業完了したあとに思ったw こんな苦労をユーザーにさせるなんて、返す返すも修ちゃんは罪深いよな。 アルトバンのタンク￥４,５万？でも良いわけか
アルトエコ近所の人２人使ってるが、
近所の買い物で４００ｋｍ近く 走るから夢のようだと言ってる。
長く乗るにはオイルは５−３０が良いだろうね モービル１か純正5−３０
指定オイル0−20 shellの最高級オイルだが
プラグも７万キロ置きに交換だよね。 >>747
ハロー30.2なんて香里奈ちゃんが言ってたのは、ハロー32だったのか！ 修ちゃんは端数は切り捨てでという方針だったのに
ダイハツが小数点以下まで出して燃費が良いとか言い出すから悪いんだよなwww 結局アレな、空気抜きのパイプをひん曲げるだけで30L弱のタンクになるのな
>>743
レポ乙。パイプ径が違うという有用な情報を有難う
これで、無駄な出費をせずに30L弱化改造が出来るね こないだ小学生に
オレ元35乗りだよって言ったら
すごい興味津々だった
いや、嘘は言ってないよ！
R35とは言ってないし！ 30L化レポありがとう、今週末ディーラーいって作業して貰うよ デラやらないでしょう
バンのタンク買った方が安全
３〜４万円では 三菱、スズキの燃費不正問題における国交省の検査結果。
http://www.mlit.go.jp/common/001143214.pdf
スズキの検査対象となった26車種28台はすべてカタログ値を上回る結果に。
以下、一部抜粋。
左、スズキのカタログ値。 右、国交省測定値。(km/L)
ラパン 35.6 36.1
ワゴンR 33.0 33.2
ハスラー 32.0 32.9
スペーシア 32.0 32.5
エブリィ 20.2 20.4
キャリィ 20.2 20.6
バレーノ 24.6 26.0
ソリオ 27.8 28.5
イグニス 28.8 29.6
SX4 SC 18.2 18.6
エスクード 18.2 18.9
スイフト 26.4 26.6
アルト 37.0 38.3
アルト バン 24.0 25.5
アルト エコ 30.2 32.0 軽自動車ハイブリッドというグログの人 アルトエコ処分した なんだよ燃費悪化と経年劣化の関連を調べると思っていたのにがっかり >>756
あのオッサン、都合がいいことだけ大々的に書いて、不利な所はなかったことにしてるから
まったく参考にならないよ。 >>752
寺で、そんな作業やってくれるわけないだろ。
頭大丈夫か？ >>753
なんでバンのタンクに拘るの？
25Sも25Vもタンクは同一だよ。ヤフオクで数千円だし。
で、パイプ径が太くてハマらないって書いてあるみたいだけど。 パイプ径が太いって、ヒートガンでゴムパイプ暖めてねじ込めば何とかならんか? >>761
水道のパイプでいう感じのサイズがワンサイズ以上違うので、
パイプ径変換ジョイントみたいなのがないと無理なレベルだったよ。
燃料メーターは、タンク内のフロートは普通に動作してるようなんだけど、
満タン20L時の示す抵抗値は60Ωぐらいみたいで、メーター側は
それより抵抗値低くてもFに張り付きのままになってしまう作りのようだ。
なので、直列にダミー抵抗足してみれば解決するかもしれない気はする。 >>764
サンクス
良く考えたら、ただのゴムホースじゃ無くて繊維みたいのが入ってるホースのような気がした
どのみちエコのタンクを加工した方が安く済むし、パイプ径の違うタンクをわざわざ買う意味も無いな
直列に60Ωを追加すると抵抗の可変幅が60〜210Ωになってしまうから、
途中からメーター表示がE張り付きに変わるだけでは?
抵抗の可変幅を60〜150Ωに変換する必要が有ると思うけど 算数苦手なので間違ってる可能性激しく高いけど
並列で225Ωと、直列に60Ωの2つの抵抗を追加したら60〜150Ωの可変幅に変換出来るような? >>765
エンプティーだと280Ωというのはどちらも同じなんで、直列に20Ωほどの抵抗を足して
Fで60Ω、EはEのレベルはるかに下がっているところで300Ωという感じで運用できるかなと思ってる。
または、25アルトのメーターの燃料計部分だけ移植するとかね。 >>767
ごめん勘違いしてた40〜280Ωの可変なんだね
何処かで0〜150Ωだと誤解してた、上の数字は勘違いの下に計算したのでナシで
個人的には、多少減るまで満タン表示の方がマシだと思う
空タン近くで信用出来ないメーターの方が嫌だな 勉強苦手なので
いままでこの流れずっとオメガって
読んでたwww
抵抗の話だもんね
オームだよねwww 最初9Lぐらい使うところまでは満タン表示が続いて、そこから先は今のエコのメーター表示と同じなんでしょ
別にそのままで構わないんじゃない?
最初の内はガス欠する心配は全く無いから細かい事気にする必要も無いし
トリップメーターと平均燃費見れば大体の残量は予測出来る
メーターが減りだしたら残り20Lを切った、後はメーター頼りに走れば良い訳で >>770
まあそうなんだけどねw
最初フロートの稼働範囲まで違っていて、20Lの油面以上上がらないような作りになってるのかと
心配してたんだけど、物は全く一緒で、受けてる抵抗力がメーターの方で違ってるだけだったので一安心。
OBDメーターもつけてるので、ガソリン消費量も詳細にチェックできるので、まあ問題ないけど。 エコの中古探したけど高いな
新型Lの未使用車がコミコミ79.8万円だから、旧型はせいぜい60万がいいとこだと思うのだが
走行距離が5万キロとかになって魅力無し >>772
新型アルトに切り替わった後1年間ぐらいは、不良在庫になっちゃったアルトエコはだいぶお買い得に叩き売ってたんだよ。
特に未使用車専門店ではなくて、ディーラーで。Lがだいぶ安かった。
今の時期だと、アルトエコを中途半端な時期に手放す人はほとんどいないのでタマが出てこない。
出てきても古い1型2型で、4型の程度がいいものはみんな手離さないので中古として出てこないんだよね。
俺は新型アルトが出て半年後に、あえて売れ残りのアルトエコ未使用車を探して買ったんだけど、
ディーラーで80万程度で寒冷地仕様のSが買えたよ。 買い時を逃したって事か
割安感なら新型だけどデザインが納得行かない、特に内装とリヤコンビランプの位置
エコは明るい色合いの内装にアナログのタコメーターとか付いてて良かった
とりあえずワゴンRの車検取るか… 7月末にサービスキャンペーン（無償修理）の案内がスズキディーラーから来たけどさ
こういうのって、中古をどっかから買った人でも案内くるの？
俺はディーラーから新車で買ったけど >>775
サービスキャンペーンはどうなんだろうね？
リコールなら誰が買って
どこに手放して
それをどこの誰が買っても必ず
通知来るって聞いたけど リコールは法定の制度なので、売買後も車検証上の使用者の住所に
ハガキが届く、国のデータを使用していると思う
サービスキャンペーンは、独自にやっていることなので
車検証のデータは使えず、デーラーが把握している最後の使用者の
ところにハガキが届くと思う サンデードライバーで、市内のみ走行。
夏で冷房2段階目、20秒走っては赤信号停車。
燃費が言えない程下がった。(・Д・)
寂しい…。 >>781
本体の値段もあるけど
燃費だけの話なら
それこそプリウスアクアが本領発揮する状況だね ディーラーから、愛車無料点検のハガキが来て、さらにダメ押しで営業から
無料点検やってるので是非来てのお誘いが来た。
アルトエコでも何か闇回収があると見た方がいいかも。
今までのスズキの愛車無料点検ではやけに時間がかかって、その後なぜか調子が良くなるってのばかりだったからね。
予約しないで行くと、予約しないとダメって言われる。闇回収部品が入庫してないかららしいよw 三年経っても何ら変わらない、燃費も走りも安定している
買う前に想定したいた車であったことを実感
https://youtu.be/yIS78OgDxG4 >>783
あるかも、無料でﾀｲﾔﾜｯｸｽまたは車内消臭無料ｻｰﾋﾞｽ中ってことで点検＋
の時間を要した、闇改修だったのかな？ ｱｲｽﾄ時間が最長2分に行かない
ことが増えたように感じたけどﾊﾞｯﾃﾘｰも2年だからへたってきてもおかしく
ないので大きな変化は見られない 大阪-東京で一部高速で大部分下道で、燃費は26.6kmほどを達成。
まだすごく寒くなってないから燃費悪化はしてないようだ。
ちなみに高速を使うと俺の運転だとよくても24kmぐらいしかいかない。 リミッター張り付きを継続するような1時間半の高速道路走行で
18km/L走った、この車は良くできてるわ 仕事や出張で忙しいのに、またしつこく営業から、愛車無料点検受けてくださいの電話がかかってきた。
受けるといいかもしれませんじゃなくて、いつ予約されますか？と来たもんだ。
一体何の闇改修が用意されているのだろう？
リコール一歩手前の何かあるのか？
ちなみに4型寒冷地仕様FF 日曜の朝、都内某所
車愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車アルトエコで乗り付けた
「おはよう！アルトキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「アルトキッドさんってAT限定なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」
LS460に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のレクサスオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるレクサスオヤジさんだ
「あ、どうも！アルトキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、レクサスオヤジは眉間にシワをよせて、俺とアルトエコをジロジロと見てきた
「え〜っと…アルトキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君の車…それ軽だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を軽呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…軽じゃついて来れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてレクサスオヤジは苦笑いしながら言った
「軽は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには140ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は150〜250ｋｍ/hくらいで流すからね。君の軽じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『レクサスオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『アルト君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>785
>>788
中古で買ったから愛車点検のお知らせはないです。
購入後の定期点検はお願いしてます。
一度、別件で購入店ではなくディーラーに持って行った事があります。
まさかとは思いますが、その時に改修？とかもしもあるのならされているかもしれません。 >>790
中古で買っても、最寄りのディーラーに行って登録してもらえるよ。
保証の継承も、有償になる場合もあるけど受け付けてもらえる。 >>789
改変コピペにしては、ひねりがなくてツマラナイ 一回目の車検、もちろんユーザー
スタットレスに交換する時に下廻りやブーツ、パッドみたけど無問題
サクッと通してきますわ
冷却水はトヨタだとスーパーLLC（純粋希釈）で初回5年交換だけど
スズキは3年？エンジンブロックのエア抜きボルトはどこかな？
教えてちょんまげ スーパーLLCなら10年位交換しなくても良いんじゃないの? 知らんけど >>793
LLCの廃液処理はそこらに流すわけにはいかないから、自分でやらずに
次の5年目でディーラーに任せた方がいいかもよ。 いくらユーザーと言えども替えるべきものは替えないとね
水穴が一度詰ると、もうちゃんと直らないオーバーヒートしやすい車
になってしまう、次回車検時に交換とするかな
LLCは整備工場での作業を見たこともあるけど、普通に垂れ流して
いたけどダメなのでしょうか？？ >>796
LLCマメに交換するなら夏になる前ぐらいに毎年。
やらないならロングライフクーラント車なら5年か車検2回に一度程度でいいよ。
ディーラーで適当に流しているその先は廃液溜まりで、最後はドラム缶に詰めて処理だから。 LLCって交換必要だったのか、既に10年乗ってしまった@ホンダの >>797
次回車検で交換するよ
ディーラーも側溝に流してるのかと思ったけど違ったのですね
youtubeではLLC飲んでる動画もあったし、ワインに
ジエチレングリコールを添加してるとかあったので
ほぼ害はないので垂れ流しでも、土壌に染み込ませでも無問題
だと思っていました
>>798
LLC無交換で7年目くらいからやばくなってくるよ
普通の車で水温計が上がるってことは夏場でも無いのが普通だけど
LLC無交換で10年とかやっちゃうと、水の経路に垢みたいのが
たまってオーバーヒートする
風呂釜にジャバ使うと、水垢が噴き出すけど、あれと同じ
そして、一度そうなるとエンジン内部の細い水穴の垢とかはとれないので
清掃しても完全には復活しない
同時に、ラヂエターキャップも交換しないと、バネが弱って
早く吹くようになってしまう
中古車買う時は、冷却水のリザーブタンクの内面に年輪のような跡が
ないかと、ラヂエターキャップをあけて、内側に水垢がないかは
確認するといい 迷信だろ、そんなの
俺の車12年経ってるけど全然問題無いし
まあ、そろそろ交換しようかと思うが 本日闇改修、いや愛車無料点検ｗ受けてきた。
所要時間は30分ぐらい。点検したところどこも異常がなく調子いい状態です。
と表向き言ってたが、営業がいないところでメカニックのお兄さんに、電脳制御系とか更新してたんでしょ？
って聞いたら、CVTの変速プログラムがVer.1.2から2に、ECUのバージョンが
Ver2から4にアップしましたと素直に教えてくれた。
で、乗ってみたらいい意味で別物な感じになってて驚いた。
加速がやたらよくなってて、車体が軽くなったみたいな錯覚を受ける。
で、全体的に走りがキビキビになった。
パワステの制御も変わったらしく、駐車場みたいなところでハンドルいっぱい切る切り返しとかがやたら軽くなった。
走行中は今までと変わらず。
なんだか、アルトエコの外見のまま現行アルトの脳味噌に入れ変えられたような感じｗ
不満はなくていい方向なので、闇改修は出しておいたほうがいいかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
