次期カプチーノ Part1
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水冷・4サイクルエンジン搭載のライトウェイトスポーツ
ケーターハムやアリエル・アトムに触発されたデザインのミッドシップ車が良いな オープンじゃなくても(じゃない方が)いい、理由はPM2.5やら10やらに対応するため
昔と違って天気がいいと朝起きたら自分の車が黄色くなっとるし
昔のファンは文句しかたれないからもう過去をバッサリ斬り捨てて作って欲しい
昔のファンの対応は供給部品作ればいい >>193
もう外出歩くなよ
ぴーえむなんちゃらがいっぱいだからな ハヤブサエンジン*2のV8搭載FR、小粋なサイズとデザインでw800s400馬力もあれば十分か >>193
自分も紫外線(UV)や熱線(IR)気になるし剛性上も不利だし屋根の収納スペース確保するならその分トランクにして欲しいからオープンはいらんな スズキ、オープンスポーツEV『ミサノ』提案…四輪車と二輪車を融合
https://s.response.jp/article/2021/04/30/345477.amp.html
スズキは4月29日、IED(ヨーロッパデザイン学院)と共同開発したオープンスポーツEVコンセプト、『ミサノ』(Suzuki Misano)をイタリアで発表した。
https://youtu.be/6qQHFE635F8
ミサノは、四輪車と二輪車の両方を手がけるスズキが、その2つの異なる魂を1台で表現すると、どうなるかをテーマに開発された。スズキの四輪車は、機能性や効率性、コンパクトなボディサイズによる実用性を持つ。一方、スズキの二輪車は、スポーツスピリット、高性能、エモーショナル性を備えている。スズキは1世紀以上にわたり、この2つの対立する魂を四輪車と二輪車で具現化してきた。
車名のミサノとは、「MotoGP」をはじめとする二輪レースにおけるスズキの取り組みと、イタリアの「ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ」でのスズキの勝利に敬意を表して名付けられた。若くて情熱的な二輪車を、スズキの四輪車の世界に近づけるようにデザインされており、ライフスタイルとスポーツマンシップを組み合わせた運転体験を可能にしているという。
https://i.imgur.com/p6rrRvd.jpg
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ミサノのボディサイズは、全長4000mm、全幅1750mm、全高1000mm、ホイールベース2600mmと、スポーティかつコンパクトな設計とした。クラシックタイプのバルケッタを再解釈し、革新的で非対称なレイアウトで四輪車と二輪車の融合を提案している。
ミサノには、四輪車として4つのタイヤが備わるが、室内は二輪車のように乗員がタンデムに座る。エレガンスとピュアさを追求したボディラインが、むき出しのキャビンを柔らかく包み込むことを狙ったという。乗員が前後に座るその反対側には、EVパワートレインのバッテリーパックが搭載されている。
フェアリングに似た小さなフロントガラスによって、ドライバーは保護される。また、ドライバーは、ステアリングホイールではなく、モーターサイクルに着想を得たジョイスティックで車両の制御を行う。足元には、OZレーシングの大径アルミホイールが装着されている。 S660終了のタイミングでこの発表は何かを感じる。
ホンダも2輪と4輪やってるんだから、もっとぶっ飛んだ発想が欲しいね。 いや、ホンダは大分前にコンセプト出してたよね
サイドバイサイドとかRC214Vのエンジン載ってるのとか
これ、タンデム2シーターだが
変にホイルベース長くなりそうで
あまりメリット無さそうだけどなぁ スズキは20年前にGSX-R/4を出している
海外サイトにはミサノはGSX-R/4の電気自動車版と書かれたり
ミサノ記事のコメント欄にはミサノはモンツァSP1の大衆版と言われたりしている
GSX-R/4コンセプトだと実現可能性は0に等しいですが
全長が4メートルとインドの税制基準に当てはまるのがいやらしい
ジムニーでエモーショナルに訴える自動車は売れる事を知ったスズキが
オープンタイプで何か有るのでは?と妄想してしまう 軽じゃないほうがグローバル展開できるんじゃないの? カプチーノ出してくれたら買うわよ。ただしEVは論外だわ。 最近ユーチューブでカプチーノ情報活発なんだが
ハーテクトで軽量化、FFベースの4WDだってさ。22年発売!生活四駆じゃないよねw 4WDは無いと思う。ALLGRIPにしたって、センターデフにしたって重量増!
FFなんていらないからFRで決まりだなw そんな上等なものになるわきゃない
でても軽FFオープンがせいぜい ケータハムのOEMなら大歓迎なんだけどな
なんなら、フレームを本国から送ってもらって、日本国内でエンジンと足回りを組み付けるとかやればいいと思う
ムリか⁉︎ 出もしない新型カプチーノなんか待たずにそっち買え
と、言いはしないが態度で示してる、まあスズキの良心だ 衝突安全性無視のクルマだよなぁ
それならバイクでいいかw 今、オープントップの設計をやっ・・・いや、なんでもないです。 新型カプチーノを作っても、200万円近い値段になってしまう。それなら、スイフトスポーツを買った方がいい、ということになってしまうんだよなあ。 カプチーノ200マソなら即買い!N-ONEなんか目じゃないよw 今の時代FRの軽スポーツを200万で出せるわけないわ
当時でさえ150万でよく出せたと思うのに ジムニーのフロント駆動シャフト抜いて車高若干下げてくれるだけでいいよ
先代23でそういうグレードあったんだけどかっこ悪くて売れなくてすぐ無くなったんだよね
でも64ならカッコイイから売れるでしょ
23四駆MT970kg→23FRMT940kgだったから64ならFRMT1000kgにできるんだよね
自動車税重量税最安の2+2FR欲しいなぁ 下がアルトワークスならカプチーノじゃなくてアルトワークススパイダーとかの方がいいんじゃないかな 絶対にFR!
発送の逆転で、パワーウインドウ、オートエアコン、電動ミラーなどをバンドルとし、
オプションで軽量なマニュアルくるくるウインド、マニュアルエアコンorエアコンレス、手動ミラー
等としてスパルタンなモデルの方がプレミアムとする。とか R51-03騒音規制的に今出さないならもう出ないってことかな >>229
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/80944fade3cd3a0bb36b210d69cb2b62579a31a9
スズキ、新型SUV「エスプレッソ S-CNG」印で発売!
「路上で存在感」強調ルック&専用サス装備 約106万円から
日本には関係なし... アルトワークスよりカプチーノが出る確率高いってユーチューブで言ってた トヨタ、ダイハツ、スズキ共同開発スポーツカーはどうなった? 今年のモーターショー楽しみにしてて
お金貯めておくように そうですね、300万円は切りたいらしいですね
スズキ版が一番安いんじゃないでしょうか カプチーノを復活ねえ。させるとしたら、デザインはそのままで、現行の規格に合わせるだけでいいけど、気になるのは重量増加。
あの複雑なルーフを止めて、単純なTバールーフに変えるとしても、+100kgで済むかどうか。
性能を落としたくないなら、64馬力規制を取っ払って、レギュラーガソリン仕様で上げられる限界まで上げるしか無いな。燃費はガタ落ちになるだろうが。 コペンFRとか?先越されてる場合じゃないぞスズキ! コペン終了
新型カプチーノ出せばもれなくトヨタ版GRカプチーノも付いてくる ダイハツ工業自滅で資金がスズキに集まれば復活もあり得る! >>258
資金はあるだろ、トヨタから来たやつに開発止められてただけで トヨタ&ダイハツ&スズキ共同開発のスポーツカーの情報、全く出なくなったな
ダイハツ事件のかなり前から出なくなったし、そういう話はあったがボツになったんだろう 新型コペンはあれでお蔵入りと思っていたが、まだ希望があるみたいだ
これが共同開発車じゃないのかな?
https://response.jp/article/2024/02/19/379506.html しかし、その次期コペンの開発が曲がり角に差し掛かっている。
不正問題によるダイハツのブランドイメージ悪化が大きく、このまま発売しても十分な支持を得られないのでは?との懸念が生じているからだ。
そこで、トヨタの思惑も絡むプロジェクトにスズキを巻き込むアイデアが浮上している。
https://mag-x.jp/2024/02/22/25022/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています