小さな軽が欲しい。06
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軽自動車枠(寸法、排気量)を使い切らない、小さな軽が欲しい。
このスレは、新しい規格を策定するのではなく、
「軽自動車ではあるけれど一般の軽自動車よりずっと小さいクルマ(車体)」
の商品企画や課題の解決について話し合うスレです。
「そんなものは売れない」といった結論だけの言い切りでは議論が膨らまないので、
努めて理由を付し、解決策を提示するようにお願いします。 >>40
とりあえず、それらの寸法と排気量と乗車人員を教えて下さい。 >>31
ツインハイブリッドはリアウィンドウの下の高さまでバッテリ用のスペースで使用済みだから普通のハッチバックになってても意味がない
ハイブリッドじゃなくても短い全長で衝突安全性を満たすためか、ラゲッジのフロア高が高めだから大きく開く必要は無い
>>36
個人的には360cc時代のなら小さいなと思えるが、550cc時代以降のは幅や長さでは特に小さいとは思えない
最近のトールワゴンは高さやデザインのせいで実際の寸法以上にパッと見のボリューム感だけはあるけどな >>35
屋根開ける派じゃなきゃ、いいんじゃね
MR-Sは結構面倒、屋根開けるの >>41
そんなもん自分でぐぐれksですよ
どっちも小さい方だとおもうよ 【架空のプレスリリース】
弊社は、○月○日、独身・単身世帯に最適な一人乗り軽乗用車「SOLO」の販売を開始します。
「SOLO」は軽自動車ではありますが、乗車定員を1名に限定することにより4人乗りの軽乗用車と比べて格段に小型・軽量な車体となり、
画期的な低燃費性能を実現するとともに、仕様と生産方法の工夫により十分に低廉な価格でお届けできるよう企画しております。
「SOLO」の概要は次のとおりです。
1 乗車定員が1名
2 全幅約1m×全長約2.5mの小さな車体
3 純ガソリンエンジン車として群を抜く低燃費性能(3xkm/l)
4 仕様と生産方法の工夫による低価格
(1)積極的に既製部品を流用
(2)現代の乗用車として最低限の快適装備を備えた単一グレードのみ
(3)車体色は白とシルバーの2色に限定
(4)確定した生産計画(5年間で15万台)による低価格
5 軽自動車であるため、自動車道も走行可能
「SOLO」は、「1名が、雨に濡れずに、汗をかかずに移動するための手段」として最適なものです。
また、2名以上の乗車を一切考慮しないことで実現した低燃費性能と十分な燃料搭載量とが相俟って、
無給油で東京から○○(←できれば福岡、少なくとも広島)まで移動することも可能な長大な航続距離を誇ります。
既存のミニカー等はもちろん、4人乗りの軽乗用車に対しても走行性能で勝り、開発途上のEVに対しては航続距離で勝り、
廃車までのライフサイクルコストでは最も優れた乗用車となります。
通勤・通学・一人旅に最適な「SOLO」は、○月○日から各地の弊社販売店で予約可能です。 >>46
そうなのか。
じゃあ「ブルーム(broom)」でどうよ。 意味は「(魔女の)箒」。
>>47
御予約、ありがとうございます。 >>45
一人乗り(超快適バイク需要)としては良いのでは。
東京-博多間は1,100kmあるので3x km/l程度の燃費では40l級の燃料タンクが場所を取りかつ重そうなので20lにして東阪600kmで勘弁してあげれば? >>45
二座分の荷物すら積めない一人乗りでそこまでの長距離なら列車に乗るな
一座+ラゲッジスペースなら、二座にしろって話になる
近場に限定しても、一人乗りじゃ125未満
原付みたいなユーズになる
横幅がない以上、視野を広く取ろうと高くすれば不安定になり、高速を安定させようと低くすれば視界がない
「660tを積んだ超小型モビリティー」ってことなんだろうが、いくつかの部分で現実味に欠ける
軽自動車の枠で語るなら、既存のユーズをある程度尊重した方がいい
最低でも二座
横転しやすい現行のハイト軽よりタテに細長くなるようじゃ話にならない
モーターの超小型モビリティーを圧倒する走行性能を描くには、それなりの全長全幅全高
660tのまま、軽量化を突き詰めればスゲーことになる。って着想はいいと思うが、二番煎じに見えなくなるまで練ってくれ 否定するのは簡単なんだよね。
だいたい、何百、何千人の従業員や関連企業が
生活や命を賭けて徹底的に消費者の声やマーケット研究し
収益性や事業の安定を考えて法定内で販売できる車輌が
現在のラインナップであり、過去に辛酸をなめたのが
製造中止に追い込まれたラインナップ
結局は現状のラインナップに出ないクルマは全部否定する根拠が合って
開発されないわけだ。
ニッチとか少数生産でも大丈夫だろうと夢見がちだけど
少数で収益が得られるならRRサンバーは廃棄に追い込まれなかったよ。 >>50
「一座+ラゲッジスペースなら、二座にしろって話になる」…どうしてですか?
それから、何の二番煎じに見えるんですか?
>>51
「1人乗りの軽自動車」の失敗例を教えて下さい。
それから、ミニカーはあまりに性能が低いために普及せず、EVは航続性能が低く、原付は速度が遅すぎ、原付二種は小型自動二輪免許が要るから普及しない、と私は理解しています。
RRサンバーが売れなかったのは箱形バンとして商品力が他車種に劣ったからではないでしょうか?
ニッチならば売れるというものではありませんし、私は一人乗りの軽に「少数でも売れる」なんて夢は見ていません。
そこそこのニーズがあり、あとは値段が安価ければ売れると踏んでいるだけです。 まちがえた。
×「少数でも売れる」
○「少数でも収益が得られる」 横レス失礼
>>52
>「一座+ラゲッジスペースなら、二座にしろって話になる」…どうしてですか?
手荷物程度なら、運転席(もしくはドア)から簡単に手が届く所に置きたいわな。
で、そんなスペースがあるならば、
後は背もたれを付ければパッセンジャーシートになるんじゃないかと。 >>52
1人乗りは失敗例にも満たないと言うこと
過去に日本の自動車会社は20社も30社もあり
1人乗り軽自動車を製造できそうなバイク製造会社も20社や30社もあった。
その全てが採算を取れるレベルで1人乗りの自動車を出していない。
企画すらしていない。
事実上の1人乗りは多かったろうが
少しでも利益を得られるのではないかと失敗をおそれずに
チャレンジしたのはミゼットの三代目であるミゼットIIくらいかな?
あなたはミゼットIIが成功したと考えてるのか?
結果的には2人乗りに余儀なくされていたようだが。
成功したならば、同様のコンセプトで貨物も乗用も継続した
だろうし二番煎じでスズキやホンダが、柳の下で三菱が
生産したってよかったのでは? >>54
その程度の後部座席でも買い手が増えるのなら、そうするのもアリでしょう。
ですが、少しでも快適性を求めれば、全長は3,400mmに近付きます。
私個人としてはそれは嫌ですが、幅さえ狭ければOKと考える人には受け容れやすいでしょうね。
>>55
私はミゼットUが成功したなんて考えてはいませんよ。
そもそも、アレはトラックです。乗用車ではありません。だからサイズに関わりなく、そんなに売れるわけがないのです。
しかもあの幅に並列座席というクソ狭さ。
こんな「狭苦しい軽トラ」が乗用車並みに売れるわけがないでしょう。
要は、ミゼットUの不成功をもって2名以下の乗用車が否定されたと考えるのは早計だということです。 アッキーナが乗って有名になった、トライクを買えばいいんじゃね?
普通免許で乗れるし、250ccベースなら車検いらないし。 >>56
がんばって夢を膨らませてください。
もし巨万の富を得てスズキでも買収できた
暁には私財を投じてぜひ理想の軽をおねがいします。 >>58
つまり、「定員2名以下の自動車なんて売れない。売れない理由は知らないが、これまで売れてないからこれからも売れない。だからどこも作らない。考えるだけ無駄。」ということですね。
せめて、ミゼットUが売れなかった理由くらいは分析してもらいたいと思うのですが、どうでしょう?
>>56での「狭苦しい軽トラだから売れなかった」という考えについて、賛否くらいは言ってくれませんか? >>59
妄想を膨らませて大ヒット商品を生み出せよ
創造力はなくても想像力は無限だ。 >>59
「定員2名以下」に関しては黒字化成功事例はある。smartとか。
59より前に議論していた「定員1名」は成功事例未満の状況。 自動車生産のコストで大きな比重を占めるのは新規開発です。
つまり反対に言えば既存車種を流用できれば新たな車のハードルが
格段に低く出来るのです。(メーカーにとっての話です)
具体例で言えば量産車種ワゴンRを縦に輪切りにして中央部分を
継ぎ足したソリオ(旧ワゴンRワイド)などは実際に生産販売出来た例です。
これだとエンジンやトランスミッションはほぼそのまま流用でき
ボディパネルも流用が効くわけでメーカーにとってうまみのある車種です。
この手法を大きくするほうではなく
小さくするほうにも使ったらどうでしょう。
例えば縦ではなく横に輪切りにしてリアシート部分のボディを取り去ったクルマです。
前席の居住性は全く同じまま100kgもの軽量化が出来るのです。
しかもメーカーにとって新規開発とは比べ物にならない低コストで済むので
採算点となる販売台数もぐっと少なくなる訳で実現性で有利になります。
実際これならカナノコと溶接さえあれば個人でも作れそう。 >>61 「定員2名以下」に関しては黒字化成功事例はある。smartとか。
smartは失敗作。なんで共同設立者のスウォッチが逃げて、メルセデス
に押し付けたか知ってる? 成功の定義が唐杉w
PCからSONYが撤退したら、VAIOが失敗作だったことになる
smartのように多くの人の生活を何年にも渡って支えた製品が失敗の訳がない >>64
お前こそ一度も単年度黒字にならないままスウォッチが撤退した後もメルセデスが商品をたたまず、その後黒字化を果たしたことを知ってるのか? >>62
>実際これならカナノコと溶接さえあれば個人でも作れそう。
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/951/09/N000/000/004/132013381261313104968_CIMG0115.JPG
作ったのはショップだが個人といえば個人だな
>>63
リムジンなんか伸ばしてるのに折れたって話は聞いたことない
まして縮める方向なら負荷は減るんだから大丈夫だろ
ところでコペンを試乗してきたんだが
なにが凄いってとうとうATよりMTの方が値段高くなっちゃったのな
燃費もATの方がいいし
閑話休題
外板を簡単に交換できます、開発するなら情報共有します、なんてカタログに書いてあったが
フルサイズで作っちゃってるからボディワークに自由度がない
横幅1300mmで作っとけばオーバーフェンダーとか作れたろうになと思った >>67
2.37mしかないほど切り詰めても600kg有るのか 実車版チョロQってあったよね
見かけたことないけど売れなかったのかな >>67
ソレいいwww
自分が実際に買うかどうか、乗るかどうかはかなり疑問だけど、ハンドルを握った時のニヨニヨ感は半端なさそうw
車検も通るだろうし、どんなに不便でも多少割高でも乗りたがるのはいるだろうな >>61
つまり、定員1名は試されたことがないので失敗例も成功例もない、ということでしょう?
※この場合、ミニカーは除きますよ。動力性能が低すぎて、どう足掻いたところで実用的な乗り物にはならないんで。 >>73
ミゼットIIの初期型は一人乗りだったかと・・・
あれが狭苦しいと思うなら、>>45のもかなり狭苦しいと思うが。 ミゼットVはちょっといい感じだけど、
Uは軽トラだろ。
あれでいい人は、軽トラでも良いわけで限られる。 ミゼットIIを軽トラとして見た場合、積載量が少ないのがネックだろ。
荷台が狭いから、最大積載量を無視しても普通の軽トラほど積めないし。 >>78
軽トラの荷台じゃないから、仕事には使えない遊び車。 >>79
>仕事には使えない遊び車。
だよね。
マー坊もだけど、名目上は軽トラでも実際はただの遊び車だよね。
更に言うなら、
’80年代の軽は乗用車としてしか使われないのも4ナンバーだったし、
軽トラも含め、「商用車だから乗用車の様には売れない」とは言えないよね。 >>76
あれは節税のカラクリであって、1人乗りの税金を7千円払いたくないので
あえて4千円の課税範囲に収めるための工夫でもあるでしょ。
アルトの4ナンバーもミラの4ナンバーも需要層は貨物用途でなく
4千円の課税需要。 軽自動車税が上がれば、軽貨物が復活するだろうな。
ワンボックスなんか4ナンバーでも全く問題ないし。 >>45
> 1 乗車定員が1名
> 2 全幅約1m×全長約2.5mの小さな車体
って、軽自動車の規格を満たして作るのが難しくないかい?
3列シートスレとかで、現行法で軽自動車の定員上限が4名までってのは実は明記されてないってな話が出てたりして
法律上4名の話が出てるのは、
>運輸省令「道路運送車両法施行規則」
>「国民車構想」通産省が掲げた国民車育成要綱案 昭和30年6月公示
>1.最高速度は時速100km以上出せること
>2.乗車定員は4人または2人と100kg以上の貨物が積めること
>3.平坦な道路では時速60kmで燃費30km/L以上であること4.大修理をしないでも10万キロ以上走れること
という下限定義の方ならしいんで、「4人」または「2人+100kg以上」を下限じゃなくって固定な人数のみと考えないと4名よりも多い軽が駄目な根拠にならない
ミゼットIIは定員1名じゃないか?ってのも、もしやトラックは荷台に1名なら乗る事が許されてるってのから強引に下限を満たしてるって事にしたんじゃね?って疑念が…… >>83
なんかよくわかんない
つまり、「4人」または「2人+100kg以上」が下限で、
一人乗りの軽は無理って言いたいの? >>84
法的に良く分からない部分では有るが、実質的な自主規制にはなってる様子
64PSよりも大出力の660ccエンジンが作れるのに100PSの軽自動車が出せないような意味で、
1人乗り軽自動車や5人乗り軽自動車が作れないってのが現実かと 乗車定員が最大4名なのは、軽の車幅によるもの。人間一人当たりの
乗車サイズ、必要幅は法規上決まってるから、軽規格では横3名乗車が
できない。仮に普通車でも車幅が狭ければ(3名分のシート幅がなければ)、
同じく横3名乗車はできない。 それ都市伝説だから。テリオスとかドミンゴとか軽自動車と同じ室内幅で横3人乗りの車がある。 そもそも室内幅で乗車定員が制限されているのなら、
サードシートを設置しての6人乗りがないのはなぜ?
需要はあると思うけど、結局不文律の自主規制で作れないんだろう。 そもそも乗用車の座席専有面積が車両法に規定されてるから
定員の限界はあるだろうな。
ちなみに自主規制はメーカ同士の談合(良い意味で)で決められた
組合規格なのでなんら法的には根拠や規準はない。
オマエが造ったら俺も造るよ、オマエが造らないなら俺も造らないというだけ。
もちろん各社が競争に入ったら国交省が非常に厳しい法規制に出るし
そうさせないための談合 ドミンゴからすると、軽自動車の物理的な乗用車定員はシート面積の確保から最大9名って事か
4名にまで車体を切り詰めて全長2.8m全幅1mな実用化されなかった最初の軽自動車規格案の車も今の技術なら作れるかも
EVで床下に電池積みまくったようなので倒れない重心バランスにして、N-BOX並みの背の高い四角い車体とかで車内空間確保して >>90
そこまでして狭苦しい4人乗りにする意味も需要もない気がするんだが… セブンイレブンの配達に使うバイクだかクルマだかわからない奴が気になる >>93
コムスかな
http://coms.toyotabody.jp/
現行モデルは自動車らしい顔つきになって結構かっこいいよねアレ >>95
FRPで良いからドア付ければ良いのに。
キャンバスドアオプションじゃ無くて。 EVで出力が足りないのでデフロスターを装備できない、なので密閉キャビンにできない、ということらしいよ。
そこまでしてEVでなきゃいかんのかと思う。バイク用のエンジンでも載せて安価く作ってくれよ。 車高は1550mmに抑えろ馬鹿メーカー!!!
立体に入らんだろヴォケが!!! >>96
側方開放が法規で求められるトライクと違って、ドア付き仕様が認められているのがミニカー登録のメリットの一つだからドアはやっぱり欲しいよね
>>97
どこで聞いてきたのか知らないけど、EVミニカーだからドアが付けられないということは無いよ
コムスがベースの二人乗りバージョンの実証実験車「T・COM」や、同じくトヨタ製のi-ROAD、
他社だとタケオカのミリューR・T-10・フレンドリーやダイハツ・ミニスウェイなどドア付きEVミニカーは幾つも存在する ピールのP-50
トップギアでそれやってたのを思い出すたびにクソ吹くわw デフロスターとかの曇り止めが無いと付けられないのはドアじゃあ無く窓だな >>99
タケオカのミニカーは原付バイクの単品改造車であってミニカーの
型式認可を取っていない
試作車も同様だろう。
国交省の型式認可にドア付きの閉鎖環境が好まれていないのは事実
法文に記載のない話なので絶対的な理由は藪のなかだが、安全性や
モロモロの理由だろうね。
ミツオカの片ドア三輪をのった副社長がドア側にクラッシュして閉じこめられて
放置状態だった事件もメーカの設計思想には残ってるのだろうけど。
三輪やドア付きを作らないメーカの方針にはなってるそうだが。
ミスウエイも型式認可は取っていないはずだし、タケオカは全車とらない
ミツオカでさえもキットカーは取れない(K2のようにキットのみ販売は取りようがない)
量産しようでもMC1-Tのような少量生産者は単品製造販売(個人製造)のように
型式認可は取っていなかった(MC1-Tは2st規制で製造中止の半年前に認可で駆け込み量産在庫)
勝手に作るバイクの改造車や個人の製作車両や試作車は法文の文言を逸脱しなければ
どのような仕様も許されるが、型式認可となると量産車両の多大なユーザを考慮した
安全策や構造や耐久性(耐久試験結果が必要だから)を得るために指導もあれば
必要以上に高い安全性も考えるので「ドア無し」の流れになってるのだろ。 ぶつかるときの安全と、ぶつかった後の安全てことでは >>102
タケオカも最新のT-10はT10とT10Gの型式を取ってる筈
ダイハツ・ミニスウェイの型式はP100
ミツオカもCONVOY88(型式ME2)にはドアもどきが付いている
本当に安全性を重視するのならドアビーム代わりのバータイプのドアぐらいは最低限必要だろう
その上で雨風をしのぐために樹脂などで作ったドアパネルを必要に応じてバーに取り付けられる構造になっていれば理想的だな
緊急時の脱出云々を言い出したら普通の車も同じだし、ハンマーで窓を割れば済む事だ
樹脂ドアを薄めの板厚で作れば窓以外の部分も割るのが可能な分、普通の車の金属ドアより脱出が容易になる
どうしてもドアパネルをキャンバス素材にする事に拘りたければ、樹脂製か金属製の枠にキャンバスを張ったものでもホック・スナップやファスナーで開閉するよりは使いやすくていいとは思うけどね >>105
君の持論はみな共通に考えてる話と違いはないんだよ。
まったくその通りで異議はない
ただ現実を見てくれ。
だったら型式認可の無かった(誰も出していなかった)第一次
ミニカーブーム(原付免許で運転できた)時代に装着率の高かった
完全閉鎖のドア付きキャビン、安価に装備できるドアパネルや窓
なぜ第二次ミニカーブームの型式認可が普通になった時代に
全廃されたかを。
ミツオカもアラコもあえてドアを廃止した事情を憶測してる
だけだからね。
タケオカの認可が糸口になればアラコも実装してくるんだろうな。 全長2800mmのショートボディでも
タントやNBOXのような形状であれば
荷室空間は相当大きいものが確保可能。
横向き補助席もフルサイズのものが入り
フル3シーターとしても使える。 スマートやツインくらいの全長で、ボックス?
横転じゃなく前後に倒れそうw 実際どうよ。
仮に一人乗りの軽乗用車が新車50万円で出たら買う?
あるいは、自動二輪車の不利点(濡れる、暑い、転ぶ、要二輪免許、要メット)を克服した一人乗りのビークルに興味湧かない? タイヤの幅は現存の軽と同じなら買う
雪の轍で動かなければゴミだからな >>109
そういうのは出たら、もしくは発表があったら語らないか?
絵空事で妄想議論していても始まらない。
出るわけ無いしw 日本には狭い道がいっぱいある 縦2人乗りでほどほどに荷物が詰めたら良い なんかまた、光岡がちっこいのを出すとか
日経が言うとるね >>112
今あるもので満足しとけって話ですね。
「こんなものが欲しい」という希望は全て絵空事の妄想議論なんですね。
あなたの意見は、極論すればユーザーニーズや新車企画の否定ですよ。
「そんなもん出るわけない」と諦観することが正しい受け止め方なんですか? 乗車定員1名の軽乗用車を、今の軽自動車規格で作る意味を見出せないのだが・・・
軽より小さい車のカテゴリとしてはありうるのかもしれないが、税金をたくさん取りたい官僚様が首を縦に振る訳ないか・・・ >>118
>軽より小さい車のカテゴリとしてはありうるのかもしれないが、税金をたくさん取りたい官僚様が首を縦に振る訳ないか・・・
むしろ官僚が旗振り役なのだが つ【超小型モビリティ】
ただ、官僚主導だからか、どうも実状に即しているようには思えないわけで。
なので今の軽規格で小さい軽が欲しいと言っているのだが。 ツインミゼットUエッセR1
というサイズの再販を期待するスレだったはずが、
定員一名に書き換えられてんな
軽板には不適 定員1名の軽でもいいじゃないか
ttp://www.scorpionmotorsports.com
こんなのなら
もっともこれは車体サイズが軽枠をオーバーしてるが(3505.2mm×1701.8mm) この手のタイヤ剥き出しデザインは、歩行者にぶつかった場合の攻撃性が高すぎるんで4輪車には許されないがな
これも作りとして3輪バイク扱いだろう >>122
道交法も車両法もバイクとしては認めないよ。
これは普通の三輪自動車、フェンダーが適度に覆っていれば
あればタイヤの要件は満たす。 >>123
でも、アメリカでは3輪バイク扱い
なのでヘッドライトが真ん中にあったりする
仰る通り、日本では三輪自動車扱いだから、
灯火関係はこのままでは許されないわな >>121
そんなんとかで、64馬力140q/hのままなん?
軽枠一人乗りって存在さす意味がない
しかも雨に濡れないとかって言って、雨の日に飛ばすのか?
死ぬだろ
軽自動車ってのは、排気も規格も抑え、道交法から逸脱することなく走る車だろ
一人乗りの変な車を語りたいなら、別スレどころか別板でやれ >>125
>64馬力140q/hのままなん?
それらは自主規制、守る義務は無い。
実際、軽セブンは80馬力だし。
>しかも雨に濡れないとかって言って、雨の日に飛ばすのか?
>死ぬだろ
>
>軽自動車ってのは、排気も規格も抑え、道交法から逸脱することなく走る車だろ
軽セブンスレに行って同じこと言ってくれw
つーか「小さい軽」でも趣味車は駄目なのか? ついでにスレ違いのようなそうでないような話。
ttp://www.secmavehicule.com/secma-fun-extrem.php
これ、フランスでは超小型モビリティ扱いなんだが、
現在社会実験が行われている日本の超小型モビリティの規格には合わないので、
強いて言うならこれも「小さな軽」になるわけで。
つーかこれのコンバートEVを軽自動車として販売してるとこあるし。 あのなw
自主規制に従わないなら、それはおおごとだからちゃんと明記されたトコでやれ
軽セブンの話がしたいなら、軽セブンのスレでやれ
馬力が80で200だか400km/hも出る車を、軽板で断りもなしに語るな
あとソレ雨に濡れるから、隼の方がよっぽどマシ
すげぇどうでもいい >>128
自主規制って国家や国交省は関係なく
日本の製造者団体が「お互いにここで線引きしてやめよう」
っていう談合だからね。
何の規制も規則もないんで、団体加盟じゃない製造者には
なんにも関係ないし、脱退すれば組合のルールも関係ない
国交省は何千馬力でも認可するよ。行政訴訟されたら負けちゃうから
その後で国会議員が特定馬力規制をするかどうかの話。 >セブン130のエンジンは、スズキの直3ターボ660ccエンジンを搭載。
>車両重量は490kg。最高出力は64ps、最大トルクは10.9kg。
>0-100kph/h加速は6.5秒、最高速は160km/hと発表されています。
ってのからすると、輸入車だから許されてる形ではあるだろうが、軽の自主規制からも逸脱してないような?
>>127
開発費って現実を無視すれば、505ccNAディーゼルの替わりに、ダウンサイジングエンジンを使うって事で
125ccディーゼルターボに積み替えて超小型モビリティーに強引に合わせる事も可能そうだがな
電動アシストターボでなら125ccディーゼルも可能な時代では有るが、
そんなエンジンだけで百万円になりそうなの誰が欲しがるかって部分で無理では有るだろうが…
ネタとしては超面白いとは思うのだがなあ 軽ナンバーをもらえる車は全部対象になるってか・・・
まぁそうなのかもしれんが、
馬とか象も、ナンバーもらって公道に出ることは可能
それを道交法は認めてるし、国会議員は苦情を言わん
けど、許されるのか?
軽車両のスレで、ラクダとか山羊とかを語りだすという行為が >>131
何にタイして何を言ってるかわからんよ。
ちなみに、ナンバーというのは登録枠によって納税証と運輸局の認証と
の両方の意味合いがあるんだけど、牛、馬、象、ロバ、ラクダ、および
牽引車(馬車、牛舎)なんかはナンバーを取らなくても公道を
軽車両(自転車、リヤカー、馬車等)として運用できるよ。
自主規制に関しては、組合でルールを話し合った組合員だけの掟
なんで、輸入車、自作車、新規参入者はとうぜん組合の掟には
縛られないし、過去の歴史から見ても輸入車が遵守するのは
国の法律だけ 黄色ナンバーさえもらえば、全部軽自動車なのか?
っていってるんだよ
軽セブンなんか正に、
公道で走るには黄色ナンバーをつけるしかないけど、軽自動車ではなない車。だろ
ダチョウやバッファローにナンバーついてたって、俺はそれらを軽車両とは認めない!w
同じように、軽セブンに黄色ナンバーついてたって、軽自動車とは認識しない
軽自動車とは、軽規格に収まり、軽自主規制の枠に収まるものであるべき
よって妙な車を語りたいならどっかヨソでやれ 軽車両にはナンバーはないんだけど、なにか勘違いがある。 あー
ナンバーいるのは馬車かな
訂正するわ
ダチョウやバッファローに乗ってる奴がいたって、俺はそれらを軽車両とは認めない!w
同じように、軽セブンに黄色ナンバーついてたって、軽自動車とは認識しない >>133
>妙な車を語りたいならどっかヨソでやれ
無理w
だってこのスレ、妙に短いとか妙に狭いとか、
そんな、普通とは違う小さな軽自動車を語るスレだろ? >>133
残念ながら、国交省が軽自動車だと行ってしまえば
黄色いナンバーも白い小判も軽自動車なんだわ。
君に心の中で何か「軽自動車はこういうもの」って定義があるのかも
知れないけど、この国は基準や範囲に収まって法的に不備がないなら
軽自動車は全て軽自動車なんだよ。
200ccでも360ccでも550ccでも660ccでも電気でもね。
君の理想は大事だが他人や外国製で作られた軽自動車を
君に感情だけで可否はできない。
例外で言うと軽自動車の排気量枠でも車体寸法枠でも
国内審査の複雑さから小型自動車(5ナンバー)を付けざるを
えなかった外車も多かった事実もある。
こては国家が排除した結末なので残念だがね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています