スペーシアvsNBOXvsタントvsDルークス★2
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Nboxカスタムのある生活
9:00 起床 モーニング紙パックカフェオレを飲みながらめざましテレビを見る、知的な俺。
11:00 愛車のNboxカスタムで行きつけのドルガバも売ってるドンキ銀座店に、通行人が羨望の眼差し。
12:00 行きつけのイタリアン「サイゼリヤ」でランチ
来週のシフトをiPhoneのLINEで確認、出来る男に夜勤はいらない。
13:30 高級ジャージでキメた彼女を迎えに渋谷に
またも通行人が羨望の眼差し。
14:00 三軒茶屋から高速に
圧倒的な煽りで雑魚車をごぼう抜き、またも羨望の眼差し。
14:45 平塚PAで休憩
またも羨望の眼差し。
16:00 熱海スーパー銭湯に到着
悪気はなくドン亀タントカスタムの隣に停めてしまった(笑)
16:30 スタイル抜群の元レデイース彼女とプールに、まさに優雅な時間
18:30 ディナー、今日は笑笑をセレクト、健康への配慮と夜のために飲み過ぎない
21:00 スーパーに、体の芯から温まる肉まんとレッドブルで日頃の疲れを癒す
22:00 車内で彼女と一回戦、ギャルソンブランドで仕上げたラグジュアリーな内装で最高の瞬間
たっぷりと放出
23:00 インスタをチェック、いいねは上昇して含みフォロー増大
24:00 彼女と二回戦、またもたっぷりと放出
渡した3万円の元はとったぜ
1:00 就寝、素晴らしいかなNboxカスタムのある人生 >>679
車持っていたらの妄想だろ、堪忍してやれよ スズキは例の燃費問題どうなったのか
キチンと対応して欲しいです ちゃんと燃費テストしたら元の数値より延びたんじゃなかったっけ >>678
軽乗りを蔑むつもりで貼ったはいいが、あまりにも当たり前のリアル生活過ぎて反応が薄かったでござるの巻 >>683
他社の計り方を卑怯だとか言ってたわりに自分が実測するときにしれっと卑怯な計り方してたのには笑わせてもらった >>683
結果がどうあれ
不正をしていたお詫びありましたか? 高名な評論家の結論
N-BOX、タントやスペーシア買ってる場合じゃないです!
2017年9月8日 [日々是修行] 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=27513
>新型N-BOXと比べたらタントやスペーシアなんて全く勝負にならない。
>乗り心地からハンドリング、ドライバビリティ、安全性能全て圧倒してますね。 そりゃ新型がタントやスペーシアに劣ってたら何やってんだって話だからな
しかしスペーシアの燃料タンクが27Lしか無くて馬鹿にしてたけどまさかNBOXまで減らして来るとは…
買い物や通勤の街乗りメインで実燃費15キロ程だと400kmも走れないじゃないか >>689
ディーラーなくも大抵町の修理工場で買えますけどね >>668
でも、それ以外のホンダ車が絶望的に売れてないんだよなw
しかもスズキやダイハツと違って普通車の方がメインの会社なのに 今やホンダはダイハツやスズキと同じく軽メインのメーカーだよ。
一昔前はミニバンのホンダと言われてたがステップワゴンもオデッセイも全然売れてないからね。
フィットもコケちゃったし。辛うじて売れてるのがヴェゼルくらい。 ステップワゴンは誰も望んでない低排気量ターボに手を出して失墜、最初からハイブリッド出してればよかったのに >>659
スペーシアは全て揃っているのに、見た目がどうしても無理だった...何故あんなにダサイの?? 見た目の問題について、
ボンネットから上の部分が高すぎる。
高さ方向の空間が必要でこうなったのではなくて、単に無駄な空間を上に作った感がある。
立つには低いし座ると上が空きすぎてそれが外から見てバランス的になんか変。
中身はスペーシアが現実ダントツで一番だけど、見た目のバランスについてはキャンバスを見習うべき。
後ろのLについてはまあ構わん。
あと、難しいのだろうけどできればシートを前に倒した状態で凹凸傾斜ゼロの床面完全フルフラットを実現してもらいたい。
それを生かした使い方を実際にするかどうかは別にして、選択時には重要なポイントのひとつなのだよね。
それが可能なら超最強になる。N簿プラスとかは単にそれだけで激しく売れた車。 シートをフラット用に前に倒せるようにした影響なんだろうけど
後ろに倒した時の段差が激しいのがちょっと嫌 キャンバス→スペーシア→キャンバス→デイズルークス
と心変わりして結局タントにした。 他社の文句ばかり言ってないで自社製品が売れるようなサービスやフォローをしろ
お前の事だよスズキ >>696
男は大体ウエストラインが高いデザインの方が好きだけど女はウエストライン低い方が好きな人多いぞ
見晴らしが良いとか頭でっかちで可愛いとかなんとか >>668
軽でいいけど、軽メーカーじゃ嫌だわっていう人が買っているから >>701
ホンダは一応軽メーカーだろ。
一時期アクティしか作っていなかった時期もあったけど。 Nボ売る片手間にフィットやステップも一応売ってると聞いたが >>710
なお、ロードノイズ、エンジン音はうるさい模様wwwww ハイブリッド付いてるからエンジン音は4社の中で一番静かだろうな
ロードノイズは新車装着タイヤ次第だな http://autoc-one.jp/news/5000233/photo/0021.html スペーシアカスタム新型カッコイイ〜〜!
新型スズキ スペーシアカスタム 堂々としてかっこいいな 年末発売か??
これぞ、軽のアルファードで、まさにNボのカスタムを上回った豪華さだな?
さすが、トヨタが協力しただけあって、スズキにも勢いがでてきたな。 協力の内容はアレだから
今までのスペーシアとあまり変わらんよ
内装レベルも侵入音も一緒 >>705
すっきりしたデザインは好きだけど、サイドの窪みはいらない クルマの完成度で新型N-BOXに遠く及ばないのはわかりきってるから
スペーシアは軽の原点回帰で安さで対抗すれば面白いのにな Sエネチャージなんて子供騙しやめて構造をシンプルにしてさ ハイブリッドシステムもスライドドア開閉ボタンも無い石器時代の車 新型N-BOXw >>720
未だに天井に樹脂モールが付いているスペーシア笑
だっせぇーーーーwwww Nボがデザインで自滅してくれたから
スペーシアはデザインだけで今と同じくらいは売れそうだな >>722
天井に付いてるだろ、この画像でもハッキリと分かるぞ ダサいって事だろ
特に明るい色系の色だと黒の樹脂モールが目立ってダサい まあ、安っぽい車は全てにおいて安っぽいからたかが、ルーフモールが黒くて目立っていても違和感無いんだよなwスズキらしいw コンセプト見るに
本当にデザインとデザイナーに金掛けなくなったんだなって 自分の好きな物上げるのに他の物貶めるのは誰も得しないのになぁ 思うにホンダは先代N-BOXの売れ行きの良さに天狗になって、
大してデザインも工夫せずに値段だけ驚異的に上げても売れると多寡をくくってたんじゃないかな?
その結果が先代と代り映えしないノーマルと先代よりやたら地味なカスタムに250万と言う超強気な値付け。
今回のモデルチェンジは失敗と言うしかないな >>734
多少値段が高くても、安全装備などの付加価値を求めるユーザーが多いのだが?
ディーラでのスペーシアにするぞ等の脅し文句はもはや通用しない。
貧乏人専用カーでもどうぞと追い返されるぞw
お前が買わなくても、欲しい人はたくさん居るしわざわざお前に使う時間が勿体無い。
売れてる車は大体キープコンセプト。他の車も同じ。キープコンセプトの中でも約9割の部分を見直してる。
ほんとお前は無知だな。少しは調べてみてはどうだ? >>736
新型スペーシアも安全装備テンコ盛りなんだが?
しかもスズキの方がデュアルカメラで進んでるぞ ただ200万以上するのにN-BOXのデザインは無いかな
140万以下の別の軽にするか普通自動車のほうがトータルコストも安い 販売的には全く相手になっていなかったスペーシアだが、N-BOXに与えた衝撃はそれなりに大きかった。
その証拠に二代目はかなりのシェイプアップを果たした。あの体躯でその減量はかなり
限界まで絞ってるはず。そうしないと軽やかさ、燃費で追いつけないという判断
なのだろう。
逆にスペーシアは軽さと走り、燃費はそのままにN| BOXのいいところ、広さと使い勝手を取り込むだろう
事は想像に難くない。
スペーシアG 840kg
先代N-BOXC 950kg
現行N-BOX Gホンダセンシング 890kg >>737
コスト、性能的には
ミリ波→カメラ→レーザー
つまり、新型でコストダウンwwwww 全高上げるぐらいなら素で1800mm超えすりゃいいのに。 >>705
中身の充実は最高だったわけだけど、今度はそれにふさわしく外観もビシッと決めてきたな。
妙に窓だけが高くていまいちなスタイルも激しく改善されてとてもよくマッチング。 実にイイ!!!
これは激しく売れる予感がするし、俺も絶対買う。 待った甲斐があったわな。
さすがスズキ! ユーザーの要望がキチッと盛り込まれている。
決定!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! というか、4枚目のトヨタのクズ車風の馬鹿デザインは完全却下だからね。
こんな転倒したレベルの低いデザインは恥ずかしいだけだから。
したがって、前面は1枚目のが1億倍素晴らしい。 というかリア以外は現行ノーマルのほうがいいのでは?
なんでこんなパッとしないデザインにしたのだろうかねぇ・・・
あくまでコンセプトカーだから試作デザインで一番できの悪いのを陳列したのかも知れんけどね。
こりゃ駄作だなと他社を安心させておいて、実際の現物は全然違ってハスラー並みに凄いのを登場させるとか・・・どうだろ? 娘の自転車積みたくて検討してるんだけど、奥さんでも積みやすいのは、N-BOXかな?
スペーシアの燃費やSエネチャージに惹かれるものがあるけど、モデル末期だし迷うな。
カスタム系は好きじゃないので、ノーマル系がほしいけど、来年出るスペーシアは見た目で却下。 ベストカーの最新刊みたら新型nboxがダントツの点数だった >>749
自転車、nbox、スペーシアという全く同じもので悩んでnbox契約しました
ぜひ実物を見られることをお勧めします
自転車乗せやすいように低くなってる
納車まだだけど燃費の悪さはちょっと不安 室内がごちゃついてる 特にインパネのボタン周り
運転シートが、ホールド弱くポジションが決まらない
燃料タンクが減った
サビ問題の不安が残る
ヘアピンコーナーで低速でもふらつく
全面フラットになって布団しけたら良かった
後ろの合わせ鏡のミラーが曇って見にくい FMCしたN-BOX以外は、来年FMC
スズキシペーシア/マツダフレア 来年早々
ダイハツタント 来年中旬 DNGA 新エンジンはないの?(新ミライースはDNGAじゃない)
日産デイズルークス/三菱eKスペース 来年末 新エンジン搭載
ホンダ以外はACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)をどうするか。 アンケでもどうぞ!
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は?
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) >軽にACCなんていらねーよw
あなたの意見はごもっとだけど、N-BOXのホンダセンシングにつけちゃっているから。
スズキ スイフトに搭載
ダイハツ トヨタセフティセンス-P、OEM先のスバルアイサイト3
日産/三菱 プロパイロット、アウトランダーに搭載
一番苦しいのは、自社に採用のないダイハツ 今の軽ハイトワゴンは、20〜30年前のカローラに相当するんだよ
ACC必要だと思う 今回のN-BOXやスペーシアのコンセプトが大したことないから、タントがトップ取れる最大のチャンスなんだけど
今のダイハツに期待出来そうにないなぁ… >>757
三代前のムーブには軽自動車で初めてのレーダークルーズコントロール
付けたのにね・・・ >三代前のムーブには軽自動車で初めてのレーダークルーズコントロール付けたのにね・・・
当時、クラウンとかにしか設定されてなかった 30万円超のMOP。 >>762
その時のチャレンジ精神はどこに行ったんだ。
早くエンジンも開発しないと。 エンジンよりもボディ開発してもらった方が嬉しい
ほんの少し性能上乗せするための代償が明らかに増えた騒音では客は来ないと思うよ ただでさえ無責任な次はEV、化石燃料エンジンは終わり的な論調があちこちで
出てる時に仮にも発動機の名を冠するメーカーが新たな方向性を示すエンジンを
発表すらできないのはどうかと思うよ。東モで何かあるのかも知れないけど。
ボディは世代とともに更新していくのは当然、さらにマツダのように
うちの会社は次世代はこういう方向で行くんだというビジョンくらいは見せて欲しい。 >うちの会社は次世代はこういう方向で行くんだというビジョンくらいは見せて欲しい。
スズキは3年前の「四輪技術説明会」の通り、発表しているんだけどね。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/645137.html >>769
でも、このデザインは一周遅れたデザインの模様w >>771
現行カスタム(前期)の都会的なデザインで後塵を拝したから、それなら!と
やけくそになって、古くても売れ線のマイルドヤンキー路線に全振りしたんだろ。
相当悔しかったんだろうことはわかる。 ダイハツ
DNGAという、軽の新プラットフォーム、新エンジンを見せてほしい。
タントのコンセプトモデルでは、左前ドアは前スライドだが、市販は今のタントと同じ前ヒンジになると思う。 >>763
トヨタの完全子会社化と成った今は完全利益主義、余計なことしてると首だよ。 >>774
違うよ、ダイハツはトヨタのボトムを担うエンジンの設計生産をしている。
その技術は軽のエンジンを作ることで培われてきた。
今後その新エンジンの開発が難航するということは、トヨタラインナップの
エントリーベーシック、さらには新興国向けの車の開発に黄色信号が灯るいうこと。 nboxです
純正のナビを付けたまま1DINのオーディオを新たに取り付けるスペースはないのでしょうか 今どきそんな余計な穴ついてる車あるのか?
少なくとも一般的な大衆車では無いと思うが。スペース的にも無理だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています