スバルサンバー・ディアス 56
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ!」 >>1乙
なんかスレタイとテンプレがすっきりしてるなw 立てちゃったからここ使うけど
はっきりスレタイなり>>1なりに「富士重製」専用スレを宣言しとかないと訳わかんなくなるよ >>6
あんたみたいなバカにはわからないだろうけど
それをみんながやったら同じ様なスレだらけになるんだよ
だから「立てちゃったからここ使うけど」って書いてるだろ?
いっそ立てないでおいてくれたら俺がキッチリ立ててたよ 俺きのうFHI謹製スレ立てようとして拒否られたんだ。
3個前だったかオープンでふいんき良くなかったから、だれかFHI限定で立ててくれたら嬉しい。
こっちはオープンで使えばいいから重複にはあたらないって事でどうよ。 ダイハツOEM版のスレがあるからなぁ
多分スレは立てられるけど、それには賛同しかねる >>11ちょっとー中の人ー偉いさん?
サンバー復活会議ないのー? >>10
厳密にいえば、これがもはやダイハツOEM版スレと重複なんじゃないの?
メーカー限定してないんだから
どころでダイハツOEM版スレってどれよ >>15
宣言してないから紛らわしいって話してんでしょうに
20にも満たないログくらい読んで下さい >>17
そう。だから宣言しようぜって言ってる。
読めても理解できなかったら意味ないのよ?
ディアスのOEMスレがあって、メーカー不問のこのスレが仕方なくにせよ存在できるなら、メーカー限定のサンバースレが存在できない理由はないよ。
どなたかおながいします。 うぜーwwww
どうでもよくね??
2ch初心者はなんでこんなにカテゴライズを細分化しようとするかね?
どうでもいいことをチマチマチマチマ。
普通に話してりゃいいだろうが。
それともサンバー乗りはそんなにちんまいやつばっかになったのか? OEMだろうがサンバーはサンバー。
別に分けなくてもいいと思うけどな。
どうしても嫌なら今のうちに謹製スレ立てればいいよ。 >>22
そう思うでしょ?
でも以前叩き合いみたいになっちゃった
なので2回前からメーカー限定にしたんだ
まあいいや、やってみようか
>>23
∧_∧
( ´∀`)< オマエモナー(古!) 名前が同じだけで違うクルマだろ?
ダイハツ製とは分けるべし! 俺はスレの再利用するのが一般的だと思ったからこのスレ消化するべきだと思ったけど
なんだかやたら噛みついてくる人がいるから一歩引いて>>1がスレ削除依頼出したら立てるわ
以後>>1が依頼出すまでは立てないし、このネタに関しては書き込まない
>>1が依頼出したらこのスレにリンク貼ってちょうだい
このスレにてスレ立て宣言後に立てる
まぁ、立てるのは俺じゃ無くてもいいんだけど再び重複とか変なスレにならない様にね .
... (⌒⌒)
... (⌒\/⌒)
∧,,▲ (_ _/\_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,、__) )
〜(;;;;uuノ -‐'
スバル自社生産最後の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー スバル・サンバー フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
消えないでサンバー YOMIURI ONLINE(読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
スバル公式 サンバーバン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?
スバル公式 ディアスワゴン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/diaswagon.html?
サンバー WR BLUE LIMITED
ttp://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
サンバー車速信号接続情報
ttp://eclipse-spd.net/m/SB
エンジンスターター取付情報
ttp://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf クララが立った〜
テンプレにドミンゴを追加
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.56[バン・ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362991481/ ユーザー車検合格しました。
だけど18万km。
どうなったらエンジンは載せ換えの時期なんですか? >>11もういちどトライ!サンバートライ!(^^)/ マメなオイル交換していれば
普通エンジン交換までは行かないですな。 >>37
マメな交換(5000キロ)してたけど
18万キロでメタルが逝ったんだけど〜。回しすぎ? >>34
エンジンが温まってもマフラーからオイルの煙噴出したとき。
ピストンリング交換で応急処置はできるが
シリンダーの内壁は傷だらけになっているし
クランクもがたついているはず。
長く乗りたいならこの時点でリビルト。 マメな交換なお陰で18万qまで持ったんじゃないの。
うちのKVは高速走行中逝った、11万q。
リビルトエンジン11万円だった。 うちのH17年式TW1はまだ49,000kmだよ
末永く乗りたいです 漏れのバンは30万もったよ、
年3万走ったからな。
十分です。 エンジン載せ換えても
足回りとか大丈夫なんですか?
30万kmとか走ったらエンジン以外もかなりガタが来そうなんですけど
そこいらへんはどうですか? サスは抜けるし、あちこちガタが出るよ。
ゴム・プラスチック類は劣化してるものもあるし。
律儀に交換すると新車が買えるんじゃね? TVクラシックのスーチャが欲しい!
この1年くらいでどんどん無くなっていくね・・・ クラシックはほしい人だけが買うんで安くもならないしな。 僕のはH12年式TW1クラシックで9万km目前だが、
スライドドアの開閉がやや滑らかじゃない程度で
エンジンその他はすこぶる順調だ。
ロードバイクのトランポにも使ってるから
可能な限り永く使っていきたいし、永く一緒にいたい。 >>47
俺もスライドレールが重いんだよな。
CRCは使っちゃいけないというんだが
じゃなに使えばいいんだろう。 >>49
CRC556の意味なんだが・・・
難しすぎたか・・・w >>50
CRCだっていっぱい種類あるだろ
俺だったらグリースメイトだな
かなり動き良くなるし、そう簡単に乾かないし 夏はスライドドアはずして乗ったら気持ちいいだろうなといつも思ってる。 >>48
俺は釣りで使うリールのグリス使ってるよ。 >>43
いやー・・・。
別に特にガタっていうのは分からん。
ただ、エアコンは2年に一度はガス入れていた。
あんまり使わないけど ウチのスライドドアも重たくなってきた。
近所のクルマ屋に聞いたら、呉5-56は一時的に軽くなるけど塗ってたグリスが溶け出るので
オススメしないって言われた。
グリスを使って下さいだって。
理想はドアを外して、ベアリング交換とレールの清掃だそうです。
ま、そりゃそーだわな。
あー、パワースライドドアにしてみたいなー(笑) なるほど、グリスね
カーシャンプー(バケツに入った固形のやつ)使って洗車してるけど
だいぶグリス落ちちゃってるだろうなあ あまり知られてないけど、スライドdoorの滑車は消耗品だからな。 グリス替えたらゾアー--バゴンって感じのフィーリングが良くなるのかな サイドドアの外し方がわかんねー。
やっぱクルマ屋にお願いすっかな。 サンバーディアスワゴンクラシックの薄いグリーンに乗ってるんだけど、色がボケて来ました。
ま、もともと薄い色なんだけど、同色でオールペンしたらいくらくらいするんでしょう?
とりあえず内側は塗らなくてもいいです。
出来ればスタンドックスがいいなぁ。
仕上げはガラスコーティングで(笑) >>69
30〜50かな。
マスキングで吹き付けの焼入れなしなら
必死で業者探せば10万くらいでもあるかもしれない。 >>70
ありがとうございます。
一応予算内なので塗装屋さんを訪ねてみます。
サンバーの塗装?(笑)って笑われそうだけど、愛着のある大事なクルマなので。 >>71
俺もTWの小豆色だけど
俺も塗り替えたいと思ってるよ。
俺の場合は2トーンだけどね。
笑われたりはしないよ。
いまどき全塗装する客は少ないから喜ばれるくらいだよ。
簡易焼付けっていうのかな。釜に入れはしないけど一応焼くやつ。
あれならけっこう安かったと思う。 そろそろ夏タイヤに履き替えよう。
サンバーディアスワゴンに似合うアロイホイールが欲しいけど、良さげなブツが見つからない。 俺はワゴンだから165/70-13が標準だけど、
夏タイヤは5-14のアルミに165/65-14着けてるわ標準サイズだと各メーカーのタイヤにろくなのがない。 >>77
ほんとこのサイズ少なくなった、ワゴン乗りには悩みの種だよ。
ワシのは175/60R14、値段が高いんだよねぇ。 >>78
だよねえ。
俺も175/60-14も考えたけど60扁平で高いし、
165/65-14なら現行ソリオ(三菱D:2)の標準サイズだから、
しばらく大丈夫かと思って。 >>81
78だけど、175/70-14はちょっと大きくないか?
入るんだろうけど、出足がもっさりしないか?
車検も通らないような・・・ 冬だけ175/60/15だな
履いても気にしなければ分からんが持つと重いくらいかな 検査官が通してもオイラが許さん
やっぱりサンバーは小さいホイールがカワイイ TTスレ見てたらホイールキャップもいいかなと思えてきた。
んでも、ハブキャップがついてないのだが、これはデフォなので?
なんかつけておきたい気もする。
転用、流用、汎用情報あったら教えてください。 サンバーディアスワゴンクラシック(長い名前だぁ)
に乗ってるけど、最近はホイールキャップ外して黒鉄っちんにしてる。
意外と好き。 高くてもレイズとかの高性能な物が欲しかったが満足出来るサイズが無い
いっそ鉄のオシャレな物が欲しいなぁ >>89
吸盤がザラついた面にも付くよう、片面つるつるの円盤が100均で売ってる。
適当な大きさにカット、紙ヤスリかけて好きな色塗って両面テープで貼るという
激安キャップ(というよりフタ)がある。
オクでナベ8スポークを入手、ナベのキャップは大げさなので地味なモノを考えたら
行きついた。もう一年近く経つけど全く取れない。
ノギス持ってホムセンと100均行ってみ。多分寸法が合うモノがあるハズ。
ワシの場合はシャボン液の瓶底だったよ。 スバル純正のホイールキャップがあるじゃんか。
あれでいいだろ。 ビニールテープ
以前キズ防止用にホイールに付いてたけど最近見ないな 先日、サンバーで一泊してみたんだけど
シュラフだけだと今イチ寝心地が悪かった。
どうしても凸凹感があるね。
やっぱフローリングがいいのかなぁ?
どなたか床加工をやられた方いらっしゃいませんでしょうか?
個人的には畳を敷いてみたいです(笑) >>98
テント用のマット敷くだけで解決するのに。
銀マット二枚でもだいぶ違う。 俺はシングルの寝具一式
嫁と二人で寝ても余裕あるから重宝 家の改築で新しい畳が不要になったので1枚敷いてたけど
遮音性も居心地も大変素晴らしかった
しかし床下の熱でイグサ臭充満で1週間で捨てた >>98
ホムセンにある薄い畳をしくといいよ。軽いからウェイトにもならないし快適。
その上に銀マットでさらに天国。 98です。
色々なアイデアありがとうございます。
テント用マット、ホムセンの薄畳、銀マット
フツーの畳は静粛性UPだけど井草臭ですね。
カビとかダニも気になりますな。
色々参考になりました。
週末にホムセンで材料探してみます(^_^)ノ エアーマットで画像検索したらソープランド仕様みたいなのがあった。 エアーマットは個人的にダメだな。体が凹む部分が痛くなってくる。
段差は段ボール何枚か重ねて調整。その上に銀マット諸々の方がよくないか?
リアエンジン付近に長めの座布団置くとエンジン音が遮断されて静かになるね。
最初は燃えないか不安になるけど。冬は熱ったまっていいかもね。
この車の補修部品が暫く有るならキャンパーも作製も面白そうだと思う。
旅行しながら宿泊費浮かせてその分おしい物食べたりするたびもいいな。
最近キャンピングカーや車中泊する人ふえたよな。
金がないなりの楽しみ方なのかな? これは酷い。
サンバーのウィークポイントにモロやなぁ。 >>106
暖かく快適なんだろうがダンボールだけは手ぇ出したく無いわw
もはや車の中じゃなくても大丈夫な世界w >>107
この写真は軽箱っぽいんだけど、記事ではライトバンなんだよなぁ。
【愛知】「遠くの方を見ていた」 渋滞の列にトレーラー衝突、1人死亡 埼玉の運転手男(45)現行犯逮捕 伊勢湾自動車道(画像有り)
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365684423/1 >>111
ラダーフレームが残って、上物がペチャンコってかんじ? リアハッチを内側から開けられるようにしたい。
その辺の修理工場に依頼したらやってくれるかなぁ? 実は自分も考えていて自作するべく検討中
作業は割と簡単泣予定
内装の加工出来る所ならやれそう
部品も流用できれいに出来るんじゃない? ミソカラでも探せばDIY例がいくつも出てくる
プロ頼るのも間違っちゃいないけど
時間勝負のプロは事例の乏しい現物合わせ作業はあまりやりたがらない 味噌殻はヘンな人が多いから見ないようにしてます(笑)
車検的には構造変更が必要なんでしょうね。
私はリアハッチを観音開きにしたいです。
これはもう公認改造の世界かも。 そこまで気にしてる暇な検査員いないと思う
サーフのバワーウインドウは憧れる あぁ後ろ窓が開いたら
夏はきっと気持ちがいいだろうなぁ。 昔乗ってたサーフのパワーウインドウがある日突然壊れた
あれ開かないと当然ゲートも開かない
荷室はキャンプ道具満載
そのまま修理に出してスマンカッタ 久々にエアクリーナーボックス掃除しようとしたら全然汚れてない。
珍しいなーと思ったらブローバイホースが外れてたwww 最近ちょっと加速が鋭くなった。
というか、低音で抜けのイイ音になったなぁ・・・
と思ってたらタイコに穴が空いてた(笑)
せっかくなので社外の高いマフラーでも買ってみっかなぁ。
車検が通るオススメありません? ありません!
ウチのも見たらマフラー腐ってる・・・早過ぎるだろ
でも付け替えるのが楽しみにじゃ ワンオフだと10万前後であるみたいね。
メタルスピードに確認したら、今は他のオーダーを抱えてて納期4ヶ月とか(笑)
とりあえず純正モドキのタイコを取り寄せます。
ただいまENEOSでガソリン満タン・洗車・オイル交換中。
バイトのお兄さんではエンジンを見つけられず、ベテラン店主に交代。
ウチのクルマを教本にして、サンバーのオイル交換方法をレクチャー中(笑) >>122
どこらへんに穴あくものですか?
ウチのも最近低音のイイ音がするもので… >>124
ほほえましくてわろたww
俺も前に減ったオイル足しに近くのエネオス行って、その時対応してくれた女性の店員さんに
「ボンネットあけてけてくださーい」って言われたから、車降りてリアバンパー開けに行った。
そしたら「あ、後ろにあるんだ」っていわれたおwww >>122
>せっかくなので社外の高いマフラーでも買ってみっか
これなんかどう?
http://kagami.naturum.ne.jp/ 務所帰りが多いある業界の人は「まる」を「パイ」と読む人が多く
ちょっと知ったかぶって「ファイ」なんて恥しい読み方したりするけど
もう定着して符丁みたいなもんだからイチイチ指摘しない
でも径のサイズの増減を「1パイ」とか言うのは他に見た事が無い
会ったらしつこく尋問してしまいそうだ 昨日オイル交換して貰った。
ふとレシートを見ると2リッター 2,960円
だった。
値段はどーでもいいんだけど2リッターってのが気になる(笑)
エレメント交換してないので少ないとは思うんだけどなぁ。
仕方ない、あとでレベルゲージ見てみるか(^_^;) >>129
よかった、ちゃんと真ん中あたりまでオイルがあった(笑) >>127
うわぁ、こんなマフラーがあるんですか?(苦笑)
凄い拘ってるみたいですね。
リードジャパンのブログを見たら、燃費が良くなったのどーのこーのってイロイロ書いてありました。
う〜ん、ちょっとオカルトチックです(笑) >>125
ウチのは太鼓の地面側が点々と錆びていて2カ所小さな穴か空いてましたよ。
錆を落とそうと棒ヤスリ出削ったら、穴と穴が繋がって大穴が(笑) >>128
近所の工場のおっちゃんはフツーにパイって言ってましたなぁ。
これ40パイだから38パイのヤツ持ってきて!って感じです。
ファイΦを使わないのは何故なんだろう。
私はパイもファイも使わす直径40ミリ!って感じで言います。 >>133
おっさん英語の「セメンダイン」とか「プラッチック」的なものでは? >>134
あー
確かにセメンダイン言ってた(笑) 運転席のシートベルトがユルユルになった。
戻らない訳じゃないんだけど、ダラダラしてます。
修理って簡単ですかねぇ? >>120
JISだと「まる」なんだな
勉強になった パイもファイも間違いだぞ
パイを馬鹿にしてファイって言ってたらもっと恥ずかしいぞ
でも水道屋さんはもちろん工業高校の先生でもパイって言う人が居るから
生温かく見てればいいぞ JIS規格ではマル
http://www.gijyutu.com/kyouzai/seizu/tyokkei.htm
Φはギリシャ語のファイが一般的な読み方。
パイは↑のファイが聞き取れずに技術屋サンが使うようになった。
因みに元素記号の読みの数字部分は日本語読みするのが学会での決まり。
H2Oは、えっちにーおーと発音するのが正しい。
かといって、専門家がそーいう発言なんぞしない。
フツーに水って呼んでる。
つまり、コマけーことはいいんだよ。
相手に伝わればいいんだ。 デタラメ書くな
元々ファイとは別の記号だ
2008年以降の後付け
昭和の手書きで図面書いてた時代の技術屋なら誰でも知ってる
せっかくだから教えておいてあげるけど
化け学屋の決まりじゃH2Oは分子式か組成式な
元素記号じゃないよ
どこの学会の話か知らないけど変わった所だね 誤用が正しい用法になるのは言葉の常
長い物には巻かれろ 「伝わればいい」と言いながら、標準である「マル」が伝わらないと言うのが何とも。
標準は多少違和感があっても使い続けないと真の標準化は果たさないものだけど、これはもはや無理っぽいね。 ポロシャツ&ジーンズで出かけたらめっちゃ寒かった。
まさか5月にヒーターを入れるとは(笑) 広告の品で軽用の3リットルが980円になってたからオイル交換したんだよ。
フィルターもね。
そしたら「あまったやつどうします?」って言われて
「持って帰ります」って言って
缶もらったらえらく重いの。
家帰ってふた開けて中見たらどう見ても1リットル近く残ってるのよ。
でもゲージで確認したらローとハイの間に油面はある。 エレメントも交換したら2.5リッター位だったような記憶が。
バイクの方が沢山入るんだよねぇ。
余ったらウチの原チャリ(today)へ。
でも0.7リッター入るのでちょっと足りない(笑) 先日しっかり抜いてのオイル交換で2.2lだった
そんなもんだろ アンテナ折られたわー(;_;)
この際ダイバーシティみたいな短いヤツとかシャーク型を着けようかと思案中。
現在のアンテナの穴っポコに取り付ける事が出来るヤツってないかなぁ。 >>152
ちょ、パラボラとはまた斬新なwww
あー、でも着けると似合うカモ。
ラヂヲ聴いてる時に折れたアンテナが揺れると、ノイズが入るんだよねー。
取り敢えずガムテで屋根に貼り付けてます。
短いアンテナを使うときはブースターが必須みたいですね。 >>153
ヤフオクで適当に探せ。
もとのアンテナ穴に合うものは無いから、板金屋で埋めてもらうなり何らかの加工が必要。 ハンドルとシートポジションが合わない。
テレスコ/チルトステアリングが欲しい。
ヴィヴィオとかステラとかのパーツを加工して着けられないかなぁ。 個人的にハンドル位置はハイエースと同等のポジションにしたいな >>155
パーツ流用というよりワンオフに近い感じになるけど出来なくはない。
お金を掛ければ何でも出来るけどね、それだけの価値があるかどうか。 >>155
ハンドルが遠いなら、腰クッションとかを使って背中をシートバックから浮かせて
上体を直立状態にして運転してみては?
腰痛持ちが取るポジションなんで腰に悪いって事も無いと思うし。
あと一般人の参考には決してならない無駄情報として、私が攻めている時の上体は
完全に前傾でしかも遠心力に合わせてリーンインしているw >>157
どうせならレカロのバケットつけて、ペダルの位置も前後してくれるといいな。
ブレーキとクラッチの間にあるステアリングシャフトが邪魔だし、
バイワイヤー化して欲しい(笑) TV2 SC 5MT
ここ最近温まると2→3でガリッとなる。冷えてるときと4→3ではならないのに。
オイルは75w-90GL5で、交換してから4000kmくらい。交換前と同じ銘柄。
こういうケースで粘度を変えると改善される可能性はあるのかな?
似たような症状の人いますか?
マルチすません。 >>160
気になるようでしたら、素直にシンクロメッシュを交換して貰いましょう。
シフトチェンジはゆっくり優しくね。
以上。 KVのリヤショック替えたいんですけど
TVと互換あるでしょうか 中古で買ったサンバーディアスワゴンなんだけど、窓を半分位開けて走ってると
路面のギャップを拾って窓がカタカタ音を立てるんだけど
サンバーってみんなこんなもんなの? ごくたまーに加速時に息継ぎするからディーラー持って行ったら
プラグコードの劣化とタペットクリアランスがおかしいのが原因って診断された。
当然デスビ、プラグ、プラグコードの抵抗なんかも全部見ての診断だと
思ったから信用して部品代と工賃で2,5万ぐらい払って修理してもらったけど
直らないどころかだんだん息継ぎの症状が酷くなった。
もう信用できないから自分でデスビキャップ外してみたらローターが
目でみてすぐわかるほど欠けてた。
本来ならローター代800円で済んだのに2,5万だぜ、、、
勉強になったから良かった。と自分に言い聞かしてる。 完全に止まったらディストリビュータを最初に疑うけどねぇ。
息継ぎみたいな現象だとディーラーみたいな修理になるよね。
でもディストリビュータ位は見ると思うんだけどなぁ。
ダイアグ掛けたらすぐ判るはずだよなぁ。
ま、手抜きと思われても仕方ないかな。
俺も気を付けようっと。 164だけど、突然窓が全開になった(笑)
パワーウィンドウのスイッチを↑にするけど、ガタガタ音がして窓が上がって来なくなった。
週末Dラーへ終了に行って来ます。 >>166
ディーラーでの誤診経験は何度かあるけど、何も言わなくても返金してくれたよ
誤診だったのをディーラーに確認させないといけないけど スバルは自分のとこで新型ディアスを出さないのかな?
アトレーとエブリィの良い所をパクって作って欲しいところ。 作る設備が無くなったので当分そんな事はありません
作る方針が決まったとして富士重で生産するのは最短でも5年以上先の話です 5年かあ・・・そのころスバルはクルマ作ってるのかな スバルの4気筒エンジンはすげー乗りやすいから好きなんだがなぁ、残念だ。 儲けない車は作らない。
製造ラインもないし、もう軽は作らないでしょ。
せいぜいスバル設計のダイハツ生産かな。
その可能性も限りなくゼロに近い。
これから2気筒が主流になるかもしれないのに、4気筒は無いだろうね。
ダイハツ生産として、フルキャブは安全確保と直進安定性が悪いから作らないだろうなぁ。
エンジンも安全面から鼻先に積むだろうし。 どんなエンジン音なんだろ、たまらなくきいてみたい。
やっぱり「ミ〜ン」って言うんだろうな。 テレビ見てて思ったがダイハツ製でも売れないスバル店ていったい・・・
それにくらべ顧客満足度最下位のスズキの売れ行きはなんなの? >>179
スバルはレガシィとインプレッサのイメージが強いから、軽を買おうという発想が湧かないんじゃないか?
スバルの軽が一番良かった時期ってヴィヴィオがあった頃じゃね? >>178
パブリカみたいにパタパタパタバババババ・・となるか?
それはそれで懐かしくてああやっぱりきいてみたい。 トーションバー
あの頃って軽自動車免許もあったんだよなあ・・・ トーションバーがどうしたの?
サスの事なら昔持ってた550のトラックはトーションバーストラットだったし
F1のトレンドがFサスにトーションバースプリングを使う事だった時期があるよ どうせ低コストな軽なんて作れないんだから、プレミアムな軽を作ればいいのに。
水平対向4気筒ディーゼルなんてイイんじゃね。
ディーゼルエンジンは丈夫に作らないといけないから、エンジンをフレームの一部に取り込んだりして軽量化したり、
ボディはオールアルミ、パネルはカーボンでいいよ。 >>186
そう言えば軽のディーゼルって見ないね。
大方コストの問題だろうけど、重くなった今の軽こそぶ厚いトルクが必要だな。
俺としては、そのエンジンでBRZの軽バージョンを出して欲しいけどね。 ディーゼルは車体が大きくて重いクルマでないとメリットがないんじゃなかった? ついでにトルクも無いのでフライホイール重くしないとダメみたい
やはりサンバーベースで実物大のワーゲンだな ディーゼルはトルクがあるので重いフライホイールを回せるんじゃないのかなぁ。
回転数はせいぜい5000rpm程度しか回らないけど、分厚いトルクでキビキビ走ってくれそう。
下手にハイブリッドやEVにするよりは軽くて安いんちゃう? >>189
>ついでにトルクもない
ディーゼルに乗ったこともないのに知ったかぶりは良くないぞ。 >>192
小傷は多いみたいだが、走行距離が短いのは魅力的だな。 今の価格は業者の買取り価格位かサビ傷がある分少し安い位じゃね?
60万位は行きそうだな。10万位で傷凹みサビ、隠してる部分名前かな?
消して乗れそうだな。外装気にしなきゃそのままでも行けそうだけど。 ま、社名(店名)?はシールみたいだし、大きく手を入れる必要もない。
これは業者が買い取ってソコソコの値段で売ってウハウハの展開だな。 やろうと思えばできるだろ
まず浮かんだのがバルブステム小径化
自分は、エアクリボックスに穴あけてるよ
エアクリはK&Nの洗える奴 ちょっと聞きたいんだけど、ラジエターホース交換する時って、最後エア抜きしなきゃダメなの? お好みでどうぞ
しなくても寒くなる頃にはヒーターが効くようになるんじゃね >>187
ダイハツが以前660のDEを出展した事がある
ダイハツディーゼルが有るからできたんだと思うし、日本最小のDEはシャレードのディーゼルターボらしい
農機なら小さいのが有るけどな >>200
NAならカムをSC用に交換してみたりとか、KVならカムシャフトごと
ロッカーアームをローラーロッカーに交換するとか、メカ回りも色々できるよ。
>>202
エア抜きの工程を短時間でやたら数多くやらなきゃならないのは、1日か半日で車返さなきゃならない
整備工場での話で、DIYでじっくりやる前提ならあんまり神経質にならなくてもいい。
本当に注意するのはLLC交換直後数回の走行くらいかなぁ。
でかいエアが噛んでると水温計が一気に上がったり、露骨にヒーター利かなかったりするから、
交換直後にそういう症状が見られたらエンジン止めて少し冷ました後必ずキャップの口まで水を継ぎ足しする。
恐らくリザーバーも空になってるだろうからここにも水を足す。
エンジン冷間から走行後の水の継ぎ足し、これを何度かやればヒーター系もほぼ不具合無い程度にエア抜けるし、
その後はリザーバーの水位だけチェックしておけば、細かいのもそのうち全部抜けてくれるよ。
ちなみに継ぎ足しで入れるのは水道水で桶。冷却系に既に入れてあるLLCと混ざって出入りするから、
リザーバーの中身もそのうちLLC色になる。 >>205もありがとう。
ラジエタホースの一部換えてみたけど、今の所水温計、ヒーター共に異常なし。 >>205
カムをSC用に交換するとどうなるの?
SCのほうがリフト量大きいの?
そうなるとノッキング起こしやすくならないかい? ちゃんと整備して売ると高い。
そのまんまだと安い。 今日のワイルドスピードの中でサンバークラシックがチラッと映ってたな。 そろそろ車検だー。
自賠責値上がりしたんだっけ。
全部でいくらになるんだろ。 9.5万・・・作業車の特定自主検査並だな
俺のサンバちゃんは来年だな・・・ ユーザー車検、安くて良いんだけど、さすがに5回も6回もやってると、
そろそろベルトや前輪のボールジョイント類、ドラシャブーツなどが
心配になってくる・・・。 >>216
4回目にしてブーツとブレーキで落ちたよw ブーツはともかくブレーキっていったい・・・
サイドブレーキ使わずPに入れるだけで使ってたのか
オイラも人こと言ってられんな
OHキット買っとくか なんか使い古しの偏摩耗してるやつでエア抜きとかするとゴムが痛みやすいって聞いたことあるな 青サンバー、けっこう強気な値段で売ってるよねー。
シートのデザインとかもノーマルと違うみたい。 EJ20を搭載したサンバーがあってもいいと思うの。 今日サンババン トランポ けいやくしてきました
初のスバル車ですが実家がプレオ レガシーなので
あまり初めてという感じはないですね
スバル車のどっしりとした操作感
が好きですがサンバーは軽快な
感じでしょうか
自分自身は10年ぶりの車所有なのですが
まさかサンバーになるとは
思わなかったです
みなさんよろしくお願いします >>230
ありがとう
サブネームのとうりバイクを乗せる
トランポがほしかったんです
サンバーが一番広く
大型バイクもまっすぐに乗ると聞いた
ので >>231
ようこそ。あとは事故らないようにするだけだなww
足持ってかれるぞww >>232
ありがとうございます
安全面に関してはよく考えました
こればっかりはこの手の車では
仕方がないですね
まあこの10年足がずっとバイクだったので
だいぶマシになると思ってるんですが・・
不安がないといえばうそになります
安全運転を心がけるのとあとは運
ですね >>233
個人的には、バイクに乗ってる時よりサンバーに乗ってる時のほうが怖い
バイクなら何かあっても自分が吹っ飛ぶだけだけど、サンバーだと前からぶつけられたら自分が潰れちゃうから
2回吹っ飛んで無傷(プロテクター装備)だからちょっと感覚狂ってるのかもしれないけど。 俺もバイクでサーキット走ってるときとは逆に行き帰りのサンバーではかなり気をつけてるw 自分がどんなに安全運転しても貰い事故を避けるのは困難だもんねー。
オカマ掘られたTVが入庫したんだけど、バンパーはおろかヘッドカバーまで傷んでました。
プラグキャップが割れ、電流がリークしちゃってエンジンが掛からねーでやんの。
フロントのクラッシャブルゾーンなんてオマケみたいなもんだから、本当にヤバいよね。 >>236
俺のKVなんかクラッシャブルゾーンすらないぜww >>237
今の安全基準だと、KVみたいなデザインは今後出ないかもね。 N箱はギリギリまでボンネット詰めたって話だから、KVサンバーどころか軽ワンボックス自体どうなるかわからんね
少なくともワゴンモデルは近いうちに全部FFの狭いスーパートールワゴンに切り替わるんじゃね う〜ん、有り得ない話ではないな、。
そうするとさ、バンは専用設計になって、
フルキャブになって、
広々しないかなぁ、トラックみたいに。
切ない願望でした。 ボンネットいらないよなあ
その分ダッシュボード広くしてもらいたい >>233
エアバックあるから40、50キロ位なら大丈夫じゃね
仲間内でやっちまった奴は皆大事に至ってない
自分が気をつけてスピード出さなきゃ衝突速度は低くなるわけで…
対向車の突っ込みに関しては何が突っ込んで来るかだなw 先日免許更新したんだけど、昔のクルマって普通車でも今の軽より強度が無かったと講師が炒ってたなぁ。
クルマの性能と強度が上がったから死亡事故が減っているんだと。
ま、安全に越したことは無いんだけど、サンバーみたいなクルマも残って欲しいなと思う今日この頃。 前から何か迫ってきたらとにかく足を上に持ち上げりゃいいんだよ
それでマジに足が潰れるのを防いだ奴を知ってる トランポで使う場合はなぁ・・・
前の衝撃に備えるのも重要なんだが、
後ろの物にツブされないように念仏唱えるのも重要なんだわ。。。
これ、トラックでも、普通の荷物満載してるだけの時でもおなじなんだけどね。 リアハッチ側にシガーソケット付けようと思ってるのですが、あちらに配線って来てます?
テールランプあたりから強奪するしかないのかなぁ。 なんかのスイッチ連動の線しかないから別に引っ張らないとダメじゃないかな >>250
ですね。
スピーカー線を這わせるついでに引っ張ってきますかね。 >>249
そういう質問は富士重サンバースレかハイゼットスレに聞いた方がいんじゃね? いろいろ安全について考えてみたんですが
バイク用のプロテクターを足につけるとか・・
脱着の容易なものがあれば本気で
考えてみようかな
気休めにしかならないか・・
足を上げる 一瞬ナイスと思ってしまったのは
私だけでしょうか Orz 車体にプロテクター着けるといいんじゃね?
http://auction.goo-net.com/item/show/312916
内側と外側にロールバー付けるのもいいよね。 コンビニでベストカープラスを立ち読みしたんだけど、スバル特集だった。
サンバーに携わった人のコラムがあったわい。 車検終わった。
全部で83,000円ナリ。
色んなところをシッカリ診て貰った。
部品交換は無かったけど、オイル交換と各部へのグリスアップはバッチリやってくれたみたい。
2年間で1万キロ走ってないので傷みは少ないんだけど何せH11年型なので(笑)
ゴム、プラスチック等の樹脂系の劣化が怖いのぉ。
泥除けが白くなってきたので交換してみよっかな。 >>254
これは安全性は高まるかもしれませんが
あまり乗りたくないですね
かっこわるいです ちょっと走行感が重くなって原因に頭をひねっています。
梅雨頃からエアコンをつけると重くなる感じがしていたが、この土日に葬儀で長距離300Km走ったらものすごく重い。
エアコンを切ると今までどうり走行するが、50Kmで5速に入れて加速しづらい位重い。
高速で100キロを超えるとエンジンがひ〜ひ〜言っているような感じでした。
ディラーに暇があれば持ってゆきたいが今忙しい。
このようなことをサンバーで体験された方おられますか?
3年目のMT5、SC,4DWです。
エアコンの添加剤でなんとかならないのかな?
暑苦しいお尋ねで申し訳ないがお知恵を拝借させていただきたい。 >>259
ん〜と、それは霊現象ですね。
というのは冗談で、
エアコンは異音なくフツーに使えてるようなのでコンプレッサーが重たくなった状態ではないと思われます。
コンプレッサを回す為の電力が足りないのでは?と推測してみました。
オルタネータやバッテリーが弱ってたり、電線がリークしてたりとか?
プラグキャップが緩むとエアコン点けなくてもヘンな時があったりしますね。
ん〜、ハズレかも(笑) レス、ありがとうございます。
早速早起きして朝飯前に床の点検口もあけてプラグキャップのチェックもやってみます。
朝はやや涼しくて点検するならその時刻ですよね。
選挙のTVをやめて早寝します。w え?!エアコンのコンプレッサーってモーターで回してんの? ハイブリッドでも無い限りモーター駆動は無いだろww 知ったかぶって大ぼら吹いた>>260は出入り禁止な サンバー買って親父や友人とMTB積んで山だ〜、釣りだ〜、狩りだ〜
ってはしゃいでたら、おかんがある日泣き出した。
そんな車に乗ってたらいつまで経っても彼女なんて出来やしないよと割とマジ泣きだった
もしかしてサンバーって女の子にもてないの?
でも、この車、ハンドル曲げたらMTB5台も入るんだよ?
おかん・・・・・ たぷんVIPカーに乗った若者が好みなんじゃね?
親孝行してやれ 経過報告。
月曜6時起きて床の点検口を開けエアーフィルター、オイル量、質感、プラグとコードの取付等
素人にできる範囲で調べました。
エンジンのかかりは良好ですが少しジャリジャリいうような雑音があるような?
朝なのでクーラーをつけずに走ってみたが重い。
エンジンが回らない。くらーをかけると症状がひどくなる。オイルが回ってないのか?
で〜、何だか体がだるいが午後にディラーに搬入して調べてもらった。
いつもは、職員の後ろで見ているのだがコンピューター診断など、私に理解できるわけもなくて
ショールームで休んでいた。
結果、「ちゃんと動いてますよ。コンピューター診断でも異常なしです。ブレーキも引きずっていません。
一番過酷な季節でたまたまだったのでは?」・・・・。
冗談じゃないよ!オーナーが重くておかしいし燃費も悪化したといってるのに・・・こんなのが正常なら
この車には乗り続けられないよ。
「それなら、一回、涼しい夜に拘束を走ってみてください。それで油温が120度を超えるようならSCを
交換ということも・・・・・・、もう、SCしか思い当たるとこないです。」
で〜、ぐったり疲れた帰宅するが何だかフアフアするし変な簡易・・・・体温計が38.5度になっていました。
昨日は寝ていてやっと今日起きられました。
まだ高速をよるに走っていません。できたら安い深夜割で走りたいけどカーちゃんが体が第一と・・・・。
土日の葬式は同年輩の旦那が異常な汗をかいても仕事が詰まっているからと無理をして朝に心肺停止
だったので心肺してくれてます。www
最後の燃料系は給油後60キロ台で8L位のとこまで張りが下がっていました。
何なのででしょうね〜?? コレなんかのコピペじゃないの?
誤字が多すぎてわざとらしいし
油温なんてログ見ても温度の履歴なんてわからんから
アラーム履歴でしょ?120度程度でアラーム出るかな すまんけど、コピペじゃありません。
まだ本復してなくて変換した文章を確認するのがしんどいのです。
ついそのままにしてしまい・・・・っていうかこの変換機能わざと間違えてるのじゃないかと・・・。w
うちのサンバーには油温、水温、油圧、ターボメターがついています。
高速の帰途に、大まかな下り坂を100〜110で走行して油音が124度くらい水温が95どくらいになって(女房目視)
数少ないのぼりではクーラーを切らなければならなかった。
って、コピペって何の益があるんだ?少し被害妄想じゃありませんか?
かねかけて大事に乗ったサンバーの不調に困惑して相談すればこの扱い・・。めげるわ〜。 >土日の葬式は同年輩の旦那が異常な汗をかいても仕事が詰まっているからと無理をして朝に心肺停止
そうならないよう日頃の食生活や運動不足に気をつける事
夏場は充分水分をとる事で脳や心臓疾患のリスクが減る 叩くとかそんな感じじゃ無く言わせてもらうと
キーボードもまともに打てない状態で色々書き込まない方がいいよ
>>259の時点でもう人間の判断がまともなのかどうか疑わしくなってくる なんかいろいろと文章が変。
車に関係ない部分が多すぎるしMT5とか4DWなど変換は関係ないでしょ。
「最後の燃料系」って何?燃費計でもつけているの?
どう走ったのかわからないけど8km/ℓなら燃費だけで言うと確かに悪いね。
セカンドオピニンとして一般整備工場に入れてみては? 了解、体調不良で文章に齟齬がある限りもう書き込まない。
大変ご迷惑をおかけしました。
燃料計と針でした。今変換すると一発で出るのに何故文章では誤変換するのだろう?www ディーラーが言うようにSCならベルト外して手でプーリー回してみれば
ある程度のことならわかるんじゃ?
そこまではディーラーでも点検程度ではやる気にならなかったのかな…
今まで10万と20万kmの時に、手でプーリー回したことあるけどガタも抵抗もなく回ったよ
ちゅーか車より体が先では どっか漏れるのか?サポートプーリーた゛かなにかのベアリングがサビて異音が出ることがあるって
お大事に 今日KVのクラシックで高速乗ったんだが、3速80kmだかで8000回転まで回ったんだけど
このエンジンってこんなに回るんだな。エンジンは悲鳴あげてたけど… 8000回転も回るのか。
俺もタコメーター着けたいなぁ。
最近あちこちエクボが出来てる。
鉄板薄すぎ!
ぷにょぷにょなウレタンボディ皮膜加工とか出来ないのかねぇ。 >>281
自分のはルーフのサイド部分がけっこう歪んでる。
ちょっと前の京浜東北線みたいな感じ >>283
おめでとう。
やっと慣らしが終わったね。 スライドドアのベアリング替えたらめっちゃくちゃドアが軽くなったー(^ー^) お、自動車スレにサンバーないんだなと思ったら軽自動車スレにいくらでもあるんだな。
今年3月に07年TW2ディアスワゴンSC5MT買ったー、ディフェンダーのセキュリティが発狂して出かけると帰れなくなるので
急遽叩き売って乗り換えたんだけど、凄く楽しいね、これ。
2から3速入れるのにゲートに剃って自分でジグザグに入れなきゃならないのが最初気になったけど慣れた。
乗り心地に不満はなかったけど面白そうなのと冬に雪がたまに積もる地域なので車高が欲しいかなと思って某リフトアップスプリング入れたけどこれもイイねー。
スバルにOPアクセサリーもまだ何でも残ってるし、オモチャにいいわー、中古で5万Kも走ってたのにエッラく高価かったけど >>287
なんでサンバーってワゴンでもあんまり値落ちしないんだろうね
バンやトラックなら商用だし分らんでもないけど 5ナンバーでSC、MTって物凄く弾数が少ないみたい。
スバルディーラーに出物があって正月休み明け午前中に電話したら「今日のうちに4件商談が入ってるので
皆が辞退したら売ります」て言われて当然買えなかった。
最終黒、確か2万k位で120万オーバーだった、似合わないと思うが黒がこれまた超人気で速攻売れると言われた。
今ネットで調べると最終scMTは1台だけあって150万オーバーの値札付けてるな(;^ω^)
ディーラーの中古車が欲しかったが無いので中古車屋で結局買った。
ブルーシルバーみたいな色でそんなにイイとは思わなかったが「売れるので店でも探してるが黒いと即日売れる
これは問い合わせはあなたを含めて結構あったが即決は今のところ居ない」、と言われた。
白と銀はあまりに配達車なのでそれ以外を・・と思ってたので試乗して楽しかったので即決した。
まあ消費税が上がるまでの繋ぎのつもりだったし。
それでも5万Kも走ってるくせにギリ100万切る位の値段だったぜ、買得感はないなあw
オタにはオススメだがカタギの方々にはオススメ出来ないクルマだな、Nボックスをどうぞ、だ >>289
2008年TW2SCMT黒タフパケ乗りだけど、新車で乗り出し158万なんだが、
中古は随分と割高なんだな。 20万キロ走ってる10万円くらいの中古でも十分
全然、壊れないし >>291
今最高に割高感あると思う、オタな連中が欲しがってるがとにかくモノがない。
4ナンバーならもう少しマシかもしれんがそれでも4WDSCMTは少ないだろ。
>>292
走行距離6万超えて早速エアコンガス漏れ(゚∀゚)
即決したらおまけで付けてくれたカーセンサー保証でタダだったけど。
役に立つとは思わなかった、国産車は10万k位まで何も壊れないと思ってたから '08 TW2 SC 3AT 23kキロ 107万でした
MTは高いんですね驚き 最終型バンディアスSC4WDが194万で出てるな・・・
狂ってるw >>291
2009年TW2SCMT黒タフパケ乗り中古で130万だった。走行200km弱。
新車欲しかったけど、受注停止直後で新車は無かった。
モデルチェンジ後のディアスバン新車で、スポイラーやフォグとかTW2と似たようなオプションつけてもらって136万の見積もりもらったけど納期が長くて結局TW2を買った。 2009年TW2ワゴンのSC5MTを9000キロで乗り出し150万弱で購入していたけど、割高だったな。
初の軽でしたがサスの突き上げがしんどくてバネを替えたから、最初からバンにでもしておけば良かったのかもしれない。 タイヤだの後ろ席だので5ナンバーのがイイとは思うよ、趣味グルマならね。
どうせバンでも高いし。 こんな中古相場が高騰してると、ハイエースみたいに海外へ売り飛ばされることはないだろうけど、盗難が心配になるな。 まあSCMTが極端に少なくて少数のオタの需要すら満たせない、ってだけだかんねぇw
犯罪やって商売になるような人気とは違うわな 高いなと思いつつテキトーに買って思いの外気に入ったからもっと走行距離短い最終年式を・・・と思ったら
もっと値段が吊り上がってやんのw
09数千kmSC5MTタフパッケージのワゴンとか欲しいがそもそも売り物が影も形もねぇなw 早く実家のTW1のNA・MTを買い取りたい
欲しい サンバークラシックワゴンのMTってなかなか見ないねぇ。
欲しいなぁ。 黒、人気安定してるけど夏場が他色に比べ数度暑いよな。 黒は熱しやすく冷めやすい。
白はその逆。
この暑さだと関係ないよ。 ペンキの色で保温性まで変わるのけ?さすがサンバーだな! 17年後期のバンディアスだけどバッテリーを軽トラみたいな位置に増設したいけど簡単に出来るもんかね?
スペア積んでる反対側が少しスペース有るような気がする。ちょっとずつ車内泊出来るように便利に使いたい。
ただ本格的にやると金もかかるしそこまではやりたくない。
バッテリーは2年前に買えたからまだ大丈夫だけど前に突然死を味わってるので2年超えたら車に積んでおきたいけど
夏場車内が凄い暑くなるから出来れば外に付けたいんだよな。 >>315
もぐったこと無いんだけど、サンバーの運転席下は、何があるだろ。
ラジエターだけかね。 >>315
じゃあダメだね。危険でもあるし。
>>316
運転席下は開いたっけ?助手席がバッテリーとラジエター他のタンクだよね、
リア周りはエンジンだしな。最悪スペア外して付ける位しか思いつかない。
スペアはリアドアにタイや付ける金具と穴開けて四駆みたいに付けられんのかな。
出来たとしても耐久性がちと心配だけど。
それか偶にある室内に端っこに固定するか?でも室内せまくなるんだよな。 >>317
他社は、エンジンがあるから開くんだろうけど、もし空いていたらトラックのTCみたいに収納になったらよいのにと思っていたことがある。
アクティやバモスも気になる。タイヤがない分広いスペースだよね。
サンバーはタイヤ分仕方ないけど、その分リヤシート下が広いから重宝する。 >>319
運転席は開いたスペースあればな。後はリアシート下の空間に入る大きさのバッテリー積んで1個じゃ足りなきゃ2個積むか。
ただ室内には入れたく無いから車体の裏面見ても軽だから余りスペース無いんだよな。他社の軽トラの荷台下に
ケースに入ってるの見るとさ、あのケース買って溶接かボルト止めで行けそうな気もするけど厳しいな。やっぱ室内かな。 まあ普通に車内にドライバッテリ積むのが一番スマートだわな 木村カエラがR1のTVCMで「せまるしか」とか言ってたのは、あるいはサンバー=鹿に掛けた言葉遊びの要素もあったのかも。 今日買った中古を取りに行って150km下道で帰ってきた。11年SC AWD 3AT 9万1千km。
クラーだと思うが異音がしたけど走るうちに直った。
久々長く動いたからか、エンジンかミッションが変な動きをした。クラーいじってたからかもしれんが後落ち着いた。
道路が湖になる夕立に遭遇も安定走行。両側木立の道なので普通の40〜50kmで走行。
厳しかったのはブレーキ。癖はわかったいたがスバルで初めて怖いと感じた。
古キャブの所為かもしれんが、これが逆に運転がしやすくて疲れを感じなかった。
ただしそのためだと思うが、シートは尻が痛くなる。俺の場合は50km超えてからかな?
別のサンバースレでお袋さん乗せたらマッサージの椅子みたいって言われたとか?実感した w
60km/hで4千、50km/hで3千回転。排気量的には1.3Lなら回転半分って事になる。
燃費的には12〜14kmってとこかな?
他のスバル車のメーターの癖を推し量って針の指しているとこ見ると。
半分が幹線国道、半分が田舎道の好条件。
1boxは普通車を借りて乗った事があるが、運転の疲れがなかったのは断然こっちだね。
一時横風でハンドル取られたけど、そう怖いと感じなかったな。AWDの所為かな? 経験者教えてください。
昨日初めてレーキレスを洗濯してしまいキーが折れてしまいました。
現在やったことは以下
1)バラシてカメラなどの空気で掃除するもので吹き飛ばしティッシュでふく
2)透明袋にティッシュを下に入れ日の当る所に放置中。1週間位の予定。
3)キーが半部位の所で折れました。このキー部分だけ部品で取れますか?
リモコンが大丈夫ならスペアキー作って使いたい。
無ければ500円位でスペア作ってリモコン用に削ったり加工を考えてる。
他に何かやることがありますか?
復活してくれればいいのですが。
純正だと1万位と聞いた事があります。
それにしてもキーが折れるとは思わなかった。 貧乏だから い〜〜や〜〜〜〜だ〜〜〜〜〜〜〜!
何とか復活させたい。
悪あがきするぞ〜〜〜〜〜〜! 悪あがきした結果素直に1万出したほうがシアワセだったなんてのもあるよね。 >>333
お前キライ!フン!フン!
いやダイッキライダ〜〜〜! >>323
dias(スペイン語)=days(英語で「日々」) だね
どっかで聞いたような車名。 なあサンバー整備する時ジャッキアップポイント以外に馬とかどこにかけてる?
純正のジャッキだと少し動いて落ちた事があるから他に安全そうな場所知りたい。 車の下に潜る時は念のため2か所にジャッキと馬かけてる。
1か所はジャッキアップポイントで2か所目は外れた時用にサブ的な場所が欲しい。
2か所目は少し緩めにして1か所目が外れたらとりあえず支えて貰えるような感じで作業してる。
ジャッキが外れて下敷き死亡とか偶に見るしね。 馬四つで外れる時は結構な勢いのはずだからジャッキも役に立たないよ
もうピットでも掘って下さい
ロードクリアランスの大きなサンバーならオイルパンの下に頭蓋骨でも挟まらん限り
多少の肥満体でも大怪我で済むと思う オートメカニックの実験記事で馬4つかけた状態で何人かで地面から馬が動くくらい激しく揺すっても車が落ちる事はなかったの読んだことある 誰かワゴン用の純正サス、ショック余ってないですか?
余ってたら売って欲しいです。
いたら捨てアド取ってきます(^-^) うそ
たまに出る程度
今見たらダンパーはKT6の奴が一つ
KTって550のトラックじゃないの? >>343
フォレストオートに
聞いてごらん、交換後の
余ったバネがいっぱいあると思う。
本来なら持ち帰りが原則だけど
うっかりワシは置いてきてしまったよ。 >>346
あら!悪い子だ!産廃はちゃんと引き取ってお金払って処分しなさい。
うっかりじゃなくて確信犯じゃろ!お主も悪じゃのう!← おまわりさんコイツです!検挙率UPに協力します! そうなんです、ヤフオクにはほとんど出なくて…。新品買う予算もないし(^-^;
サス、ショックセットだと助かります。
あったらよろしくお願いいたします。 >>343
太田市の宝泉(ほうせん)自動車解体でggr! >>349
ありがとうございます(^-^)
在庫例を見た感じヤフオクよりだいぶ相場が高いようですが問い合わせてみる価値はありそうですね!
引き続きお持ちのかたいましたらレスお願いします。 中古部品で探せば出てくると思うけどサス、スプリング系の中古は当たり外れが大きそう。
付け外し自分でやるなら良いけど任せるなら工賃も馬鹿にならんし。
10万前後の金額なら新品にするな。純正なら保障も有るだろう。
エンジンとか高額な物は中古でもリビルト使うか諦めて買い替えるか。
リビルトと検索して中古部品探すのもいいかもね。
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%AB%E3%83%88&rls=com.microsoft:ja:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=&gws_rd=cr&ei=aacsUpiuH8XLkAXS0IC4AQ スプリングはともかく
手間を考えるとダンパーは新品が良くね?
TWの話だけど車高上げのスプリング買って組もうかと思って
慣れてる友人に相談したら覗きこむなり「パズルみたいだ・・・・」
って言ってたよ 森自動のリフトアップスプリングで良いじゃない、別に純正じゃなくたって とんでもない回数の実験を繰り返した純正のディメンションを上げる方にさわるのは結構なリスク
俺は装着してみたいけど人に薦めるのは駄目だと思う 自分で装着したわけでもない人間に否定されても
実際に付けたが良好だぞ、「モノを見て問題なさそうなら作業する」というのでスバルディーラーに持ち込んでやってもらった。
起きてもいない「可能性」をずらずら挙げづらってケチ付けるのナシなw、あ、あと勿論装着は自己責任でw 結局「事故責任」とか言うんじゃないか
ノーマルのストラットを使うからバウンス側の位置は変わらないけれど
バランスする位置が3cm上がると旋回中の挙動は別物になる
ストック状態は物凄い種類の状況を想定して殆んどの場合、
横転ではなくスピンするように設定されている
レビューを見る限り、乗り心地は良くなる様だがそれと挙動は別
横転のリスクを理解していない人が覚悟も無しに手を出す物では無い 誰が保証なんてして人に物を勧めるっていうんだよw
頭でっかち乙 純正の代わりになる物では無い
あんた、純正探してる人に薦めてるだろ 中古で安く純正が出りゃ勿論それで良いと思うけどね
新品は高額だし、見つかんなかったらどう?ってとこかな。
エラく噛み付くねw TgMGG1fMは文末に挑発する語句を付けないと
文章を書けないらしい サンバークラシックワゴン買った(≧∀≦)
衝動買い(笑) AT powerボタンって何?
ずっと使い続けても壊れないん? シフトアップする回転数が少し上に振られるだけ
常にPOWERMODEにしてても問題ないよ 教えてくれてありがとー。
今イチ加速が悪いので、ずっとAT power入れてます。
現代のクルマとかけ離れてるけどオモロー(笑) パワーボタンONにすると力強く感じるな。回転数も少し上がってるから当然燃費悪いけど。
ノンビリ走る人はOFFでええがせっかち積載時はONがええかもね。 燃料増量にシフトタイミングが変わるみたいな?
気がする… スペアタイヤ汚ねーなー(笑)
いっそのこと外すか。 キーレス洗濯したものだけど復活したぜ!
念のため20日放置でゴニョゴニョして復活!
1万払わず済んだ。後は合鍵作って合わせて終了。 復活おめ!
ウチのキーレス車体から1メートル離れると電波が届かない。
新品電池でもおんなじ。
凄く不便だわぁ >>373
おお!サンキュー!これで暫く使える。
キーレス到達距離は少しずつ短くなってるね。
電池交換しても短いまだだし。
前は40M位障害物無きゃ大丈夫も4m前後しか届かなくなった。
2個キーレスあるけど両方同じようなもんだね。 キーレスの樹脂部がガリガリ、ボタン部もボケボケになっても
交換できるんだっけ?
質問の意図 ) キーレスエントリーの基盤はそのまま使いまわして、キー自体の外観を新調したい。
部品交換で安く出来るのならば、してみたい。
ブランクキーにカットをする金額は特に気にしない。 >>377
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/171835130
このタイプはバラしてまん中のピコピコゴムを再生するしかないね。
mccスマートなんかは、ショップでこのゴムだけ売ってたりしたけど、スバルはどうだろうね。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j208813620
こっちはグレー部分がプラスチックのシールになってるので、適当に張り替えるだけ。
前者は自由樹脂で型取りして、ゴムを流せば復元は出来る。
ネットで探すとイロイロ出てくるよ。 N型TVバンディアス乗りのものです。
先日ダイハツ製サンバーに乗る機会があったんだがリヤの足回り独立じゃないのにホイールベース
長いおかげか乗り心地よかった。小物入れとかカップホルダーの位置とかもよかったな。
でも3気筒のざらついた感じとシート、ハンドル、ペダルの配置がチグハグな感じがどうしても気になっちゃうね。
改めてスバル製サンバーの良さを実感したよ。 現行サンバー=ハイゼットバンは、じつはなかなかクッションが効いていて乗り心地がよい。
まあ、寺から借りた代車で新車同様だったからコンディションがよくて当然ではあったが…
あとはいろいろえげつないコストダウンのあとを随所に見いだすことができる。 俺も代車で乗った
普段SCMTでNAATだったんで遅くてビックリ。
足元狭すぎだな、やっぱ。 オープンデッキはちょっとそそられるものがあるね。
買わないけど。 ディーラーで代車として現行サンバー借りるとき「スバルのじゃないですけどこれでいいですか?」って毎回聞かれる。 俺的にはアレを新しいサンバーとかサンバーの代わりとかはまったく考えてなくて、あくまでも完全に別の車(というか、元々それがホントなんだけど諸事情によるOEMで無理やりサンバーにでっち上げてきただけ)
として受け止めてますんで、ハイゼットバンはこうなのかという感じでみてみた。
一番許せなかったのは、ATのセレクトレバーがインジケーターなし、ギア位置を示す文字盤の照明なしという、安全性を露骨に切り捨てたコストダウンのやり方だ。 細かすぎる…
いまはオートマが普通だからなあ
安くなるならいらないな あれ?メーターパネルにインジケーターなかったっけか 歳とっちゃうと、新しい物が受け入れられなくなるのよ。 免許取ってから2年も経ってないけど軽箱はサンバー以外認めるつもりはない
ダイハツ製?(゚听)イラネ >>390
なんで?
ユーザーの正直な生の声だと思うんだけどなぁ。 ぶっちゃけダイハツ製の方が何倍もエエわ。
足もとがちょっと狭いくらいで、あとは素晴らしい。
3気筒を心配したけど、それほど振動もないしうるさくもない。
低回転からトルクもあるしスムーズな加速、燃費も悪くない。
ホイールベースが長いので、富士謹製みたいにピョコピョコした揺れもない。
高速道路も安定して走れる。
ま、20年前のクルマと比較しちゃイカンわな。 足元が狭い時点でアウト。絶対にあり得ない
安全性うんぬん言うならトラックはなぜフルキャブにできるのよ。
ダイハツ製バンがフルキャブになってようやく選択肢に入れられるレベル この板ならこの手のあらし来て当然だやな。
富士重製板には絶対来るな ハイゼット、バンは乗り心地良いな〜。
強雨風の高架でも振られることが「比較的」マシ
あくまで比較で振られるのは振られるけどね。
サンバーのバン、なんであんなにガチガチなんだ?
とりあえず今はワゴンのバネに換えて幸せ。
癒されるよ、サンバーは。 >>395
元々こっちは隔離スレだったみたいね
>>396
ワゴンバネやわかいけどすぐ底付きするのがね
森オートの長バネもええよ、なんか俺様の計算によるとひっくり返るようになるとか↑にあるけど
そんなマージンの超絶少ない車じゃないし。 >>398
どんな脚まわりなの?
具体的に詳細教えろ下さい、
どうか宜しく。 何一つまともに反論出来ずに逃げた癖に
再び全く同じ事してるバカ >>396
バンのバネは漢仕様なんだわ
隣に女の子乗せると「なんかスゴイですね…」と言われる。
舌噛むからしゃべんなって言うww 9ibNNBPwは文末に挑発する語句を付けないと
文章を書けないらしい だってこのスレってアトレー、ハイゼットスレがあれば要らないじゃん >>407
おめでとう。
なにか大きなメンテとかやった? TW2のディアスのMT乗ってる方、何速発進してますか?
1速からだとうまく流れに乗れないのと1→2がガクンときやすいので2速からにしてますが、親に2速発進はクラッチに悪いからやめろと言われました。
1速は荷物を多めに積んでる時に使うという話をちらほら聞いたことあるんですがどうなんですかね >>409
本来なら1速発進するのが良いんだろうけど、ギア比低過ぎて乗り辛いので俺は2速で発進してる
クラッチも繋ぎ方次第でどうにでもなるから気にしてないわ >>409
俺は2速
クラッチは使い方次第
スタート1速2速談義は決まって荒れるからほどほどにな 俺はエンジン、車体、足回りに負担がかかる方が嫌だからスムーズに乗れる2速発信かな。
クラッチなんて消耗品だし。 TW2だけど、いつも荷物満載だから1速だは。
空荷なら2速だろうね。 >>409
おれは、1速発進する。
TW2だと、それ自体、TVとかより重いし、タイヤも大きいわけで、1速発進でいいんじゃないか。
たしか、TVと最終減速比同じだよね。
AWDって言ってるけど、タイトコーナーブレーキング現象あるし。 >タイトコーナーブレーキング現象
マツダファミリアのフルタイム四駆でガッツリとハンドルロックしたのと比べればサンバーはタイトコーナーブレーキング現象など無きに等しいです。 フルタイム4駆のタイトコーナーブレーキング現象など
パートタイム式4駆のタイトコーナーブレーキングに比べれば
無きに等しいです。だってないもん。
日本初のフルタイム4駆ファミリアはギア式のセンターデフでしょ? 絶対にエンストしたくないときは1速発進でクラッチを意識して滑らせる。
急な登り坂でのゼロ発進など。
エンストするとずるずる下がって気持ち悪い。 >>417
ビスカスフルタイム4駆のタイトコーナーブレーキング現象はあるでしょ。 ロックまで切るとブレーキングまでは行かないが内輪差を吸収しきれなくなる
VTDやACT4のレガシィでもロックするあたりでは重くなる
トルクスプリット型でも本気でグリップさせる方向の富士重では仕方が無い
オンディマンドに限らず電制のデフ付きな奴には低μ路で発進不能のふざけた奴がある
そんな物は作らないのがみんな大好き昔の富士重さ >>426>>425
ビスコオイルの温度が上がれば、でそ?
運動量少なきゃ直ちには繋がない イリジウムプラグに換えた!
全然レスポンス変わらんよ? >>427
一度ビスカスカップリングを手で回してみる事をお勧めする。 どっちかと言うとちゃんと滑らないからブレーキング現象が発生してるわけで・・・ ツルツルアイスバーンの滑る路面でもタイトコーナーブレーキング現象あるの? わかった
各者想定TCBの程度が違うんだ
おらは多少負荷がかかる程度は入れてない
前進できなくなるかタイヤが滑り出す状態を定義してりゅ ハンドルをいっぱいまで回したまま動かすだけで抵抗があるし
普通に乗っててハンドルロックするほど切らないし
違いは…そこまで気にしたことなかったわ なんか盛り上がってると思ったけどTW1の俺には関係ない話だった・・・ >>437
大丈夫だよ、TV2乗りの俺でも関係ないからw
タイトブレーキングなんかその時加減すりゃいいだけの話で大げさに語る事でもない。 >>438
むしろTV2は、4駆切れるから良いけど、TW2は切れないから、グリップの良いときの小回りが利きかない。 >>439
ギュルギュルいいながらも普通にまわりますが?
ふくらむ程の事は無いですよ ていうか、グリップが良いと普通にビスカスカップリングが滑るから問題無し
コンクリートの駐車場とかマンホール踏んだりすると結構鳴く 毎晩悲鳴にも似たサンバーの叫び声が聞こえるとか聞こえないとか… >>439
言ってることは正しいけど、多分本来TV1や4駆を切ってすっと鋭角ターン
するTV2のことはよくわかっていない。ぎゅるぎゅる言いながら結構膨らんでいる。
本物?のタイトブレーキングコーナーブレーキング現象は
ぶっ壊れるのではないか(そして多分ぶっ壊れると思う)というような
かなり破壊的な現象なので。普通はそこまで進めずにバキバキ言いながら
90度くらい曲がったところでストップしてしまうけど。
元KV4DIASII、前TV2DIAS乗りから言わせてもらうと、「ビスカス死ね」。
壊れるために載っているとしか思えない。
4駆半ロック状態で最後の2年くらい走ったが・・・
修理不能、総とっかえは費用かかりすぎ、
次は絶対パートタイム式でSC付き・・・と思ってTV2に買い替えた。
ECVTには確かにフルタイムのほうがマッチしてるかもしれないから
許す気にもなったけど、TW2みたいなMTなのにフルタイムっていうのは
個人的にはそこだけでなんとなく悲しくなる。
結局買い換えなかったが、ファイナルがさらに低くなったAWD+5MTゴン太の
後席を魔改造してリクライニングOKにした仕様が心のなかの理想像ですね。
30年前くらいの550時代の軽1BOXだってギア式のセンターデフで
それをさらにロックする機構がついていたりなんかもしたのに
ビスカスなんて安直なメカニズムを採用する時点で当時、結構幻滅したもん。 >>443
旧規格のアトレー直結四駆副変速機ターボに乗ってるんで、TV2は分からないけど、直結は分かるつもり。
TW2を買い増しして、すぐに気になったんだよね。
アトレーは、副変速機のローをつかいたいんだけど、4Lしかないんだよね。TV2は、EL無いしね。
アトレーには、オープンデフのフルタイムもあって、良かったんだけど、そっちは、副変速機がなかったんだよね。
みんな一長一短だし、どれも既に売ってないんで、大切に乗ろうと思ってる。 TW2、純正ホイール付きのスタッドレスはディーラーで買えるのかな?
みなさんはホイールは純正ですか? ごめん難しすぎて何言ってるかわかんないんだけど俺の2008年式3AT/SC/4駆ってダメなの?(>_<) >>445
純正ホイル付きのスタッドレスはネット通販が安いよ コペンが発売になってから冬タイヤはデカイのにしている
荷物とか積まないしほとんど乗らないし負けたくないので
でもホイールは12インチくらいがサンバーには合ってるな
タイヤが選べんけど うちはずっと13インチ純正。
やっぱこれが一番だな。 車検って買った正規ディーラーでやるのが整備的には1番? うん、1番高い。
工賃表通りのお金を取られるので、整備はキチンとしてくれる。
田舎に昴の看板着けた修理工場があるけど、あーいう小さなトコは安くて面倒見がいいよ。
ただ車検に通したいと言えば最低の整備をしてくれるし、あと20年乗るから悪そうなトコ換えてくれとお願いしたら客と相談の上整備してくれる。 スバルの看板上げた老舗の整備屋で
テスターそろえてる民間車検工場の所を
>>451の様な定説に則って利用してたが
何かにつけて金を取られる上、廃車を依頼した車を
転売してた(廃車費用も有料)
その件以来そこ使うのをやめたんだけど
数年後に廃業してた
定説は定説
ディーラーでも整備屋でもハズレはあるよ そういう悪徳なとこもあるよな
うちの母親は、街の整備工場で廃車にしたはずの初代ライフが走ってるのを見つけて追い回したことがあるらしいw 廃車にするよう強くお願いした
ミッドナイトブルーの…
みたいなことに おまいら大変だ!
人形劇俳優、井村淳さん死去
NHK「できるかな」でゴン太くんの中の人 ./  ̄ ̄ヽ
├───┤
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∠VVVVVVVVVVゝ
/ ●,.--、● ヽ
/ /.l lヽ ヽ んごんご
/ ( `ー‐´ ) ヽ ふがふが
`――`ー――‐'――"
/ `ヽ、
∠,,,,,,, ,,,,,,,ゝ
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| L_「 ロ 「_」 |
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(__、_) (_、__) 塩木、また違法駐車で捕まったってよ。
違法駐車犯 塩 木 容疑者 飲酒運転ほう助犯 塩 木 容疑者
違法駐車犯 塩 木 容疑者 飲酒運転ほう助犯 塩 木 容疑者
違法駐車犯 塩 木 容疑者 飲酒運転ほう助犯 塩 木 容疑者
違法駐車犯 塩 木 容疑者 飲酒運転ほう助犯 塩 木 容疑者
11月13日 朝路上駐車 11月14日 朝路上駐車 11月15日 一晩青空駐車
11月15日 一晩青空駐車 11月17日 夕方路上駐車 11月22日 一晩青空駐車
New! 11月26日 朝路上駐車
New! 11月26日 一晩青空駐車 フロアマットがズレるんだけどー、みんな滑り止めしてますん?
ウチのサンバ子は普通車みたいに引っ掛けるヤツが付いてないんだよね。
古いからかなぁ? 16年式のTW1を車検に出したけど、ブレーキパッドってけっこう持つものなのね。
3ATで今回はよっぽどパッド交換かなって思ってたけど、まだ大丈夫だって。 >>463
急加速しなければ10万kmぐらいもちそう。 関係あるよ。
市街地で意味の無い急加速、加速すればブレーキ使うことになる。
俺MT、前車AT。
俺はまったくブレーキ使わないのに、前車のブレーキランプが点滅繰り返すことはよくある。
ATのアクセルでの速度調整がうまくいかないでブレーキで速度調整してる。
すぐ前が赤信号、又は右左折なのにとりあえず加速するATはブレーキで減速。
MTでのろのろ走ってる俺はパッド減らさないのにATはパッド減らしてる。 急発進行為とAT車両のエンブレと、問題点がすげ替えられているのだがどうでもいいや ATはMTよりパッドが減る。
カーブ曲がるときMTなら曲がる前にシフトダウンしてエンジンブレーキを効果的に使えるけど
ATではどうしてもブレーキ踏まざるを得ない。
パッド減る。
RRサンバーコーナー良く回る。 一人の脳内では完璧な理論なんだよ
そっとしておいてあげよう 青信号タイミングわかってる道ではトロトロ走ればパッド減らす機会が減る。
定期便トラックはなるべく止まらないように走ってる。
ムダに加速しても、速度出しても次の赤信号で止められてしまう。
ブレーキライニング、パッドを減らす。
市街地を仕事で走るならパッド減り、燃費なんて気にしてられないけどね。 ハイゼット、エブリーはサンバーより良く曲がるの?
知らなかったよ。 ID:15bYTVzQ
↑こう言うヤツよく居るけど大体は嫌われものなんだよな >>479
俺みたいなバカにでもわかるような解説お願いします _,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
(rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ノr)
,;'゛ i _ 、_ iヽ゛';, お前それサンバーにコーナーで煽られても同じ事言えんの?
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |゙゛ `';,
,;'' "| ▼ |゙゛ `';,
,;'' ヽ_人_ / ,;'_
/シ、 ヽ⌒⌒ / リ \
| "r,, `"'''゙´ ,,ミ゛ |
| リ、 ,リ |
| i ゛r、ノ,,r" i _|
| `ー――----┴ ⌒´ )
(ヽ ______ ,, _´)
(_⌒ ______ ,, ィ
丁 |
| |
※下手糞をコーナーで煽って事故られた上にこっちまで巻き込まれると目も当てられないので実際には煽りませんw いかんいかん、アンカー忘れてた。
物理の子は過去にドラテクのスレでMT厨相手に「ランエボのSSTには勝てないぜ」と
粘着してた子と同じ匂いがするなぁ。
今なら「SSTには勝てないが、お前の乗ったSST付きのランエボには負ける気が
しない」と言い返すのに。
あと、4気筒になってからのサンバートラックはテストしていないので断言できない
けど「よく回る」のは後軸加重が不足気味なトラックの方。
バンは重量配分が絶妙でそう簡単には回らない。
でも重心高さと軽さで純粋な速さで言うとトラックに軍配が。 言葉が足りなくてごめんなさい
小回りが聞いてヒュンヒュン回るエンジンっていう意味での「よく回る」だったんです(´・ω・`) RRサンバーコーナーよく回る
って書いてんじゃんw
これを、今更
>小回りが聞いてヒュンヒュン回るエンジンっていう意味での「よく回る」
でしたってこと?
滅茶苦茶だと思わん? 時々、妙な奴が現れるのも・・・・サンバースレの風物詩だな。 またカジッた音がした。ミッションは暖気アイドリングでも温まらないから困る。
寒くなるにつれて1速・2速が堅くて入らなくなって3速発進を余儀なくされたわぁ〜
ATが裏山 冷えてても回転合ってりゃスコっと入るぜ。
ダブルクラッチ踏んでやりな。 >>494
クラッチの切れは良いの?
車が動いてるときはどうなの?
三速に入れて少し動かせば1速2速に入るの? >>495
やってみるわ。
>>496
切れは適正範囲内で弛みを締めてもらったが、寺がやったので実際は不明。異常はないと言われた。
動いてる時は、堅いけど強引に入れればなんとか・・・・かじることがあるので
避けてる。3速4速間は暖まってなくても入りやすい。10分くらい走って徐々に動きが
良くなってくる。寒くなってから悪化してきた。ミッションオイル交換で改善の余地がありそう? この話題の季節になったな。ウチも1・2が実にしぶい。でも−−
停止→1速:スロットル当ててクラッチ踏む。
1→2:ダブルクラッチで2回目のクラッチ踏込直前にスロットル当てる。
いくらしぶくてもこれでちゃんと入る。
くれぐれも強引に入れてはダメ。おなごと同じ。
停止→1速なんて
バイクにそっくりだよ。踏む→あれ入らない→一発あおる→クラッチ握る→
踏む→バシャンと入る。バイク乗りだったらこの感覚わかるハズ。 >>497
ミッションオイル交換歴無いのなら交換すれば効果あるかもしれない程度。
>動いてる時は、堅いけど強引に入れればなんとか・・・・かじることがあるので
の時にダブルクラッチしてクランクシャフト回転とミッション軸回転を合わせれば鳴らないはず。
失礼ながらダブルクラッチを試したことありますか? 昔のクルマみたいに一つ上のギヤを舐めるとスコッと入るよ >>500
うまくやれているかはわらない。仕様?かどうかがわかればいいです。自分のだけの問題では
ないようだし、クラッチの切れとかワイヤー磨耗の疑念は払拭できてないけど、オイルやシフト・ギヤ系のブローでなければ何とかなるので。
四輪のMT所有は初でまだ扱いに不慣れだから、教えてもらったとおりにコツを掴んでいきます。
モデルはワゴンの最終SCTW2。
お騒がせしました。 75W-80 のミッションオイルってなかなか売ってないよね TV15年式NA10万km走行。
エキパイに薄くカーボン付いてるのは異常なんだろうか。
燃費は悪くない。
始動直後の排気ガスはガソリン臭い。 >>502
最終TV2SCMTですが新車時から寒くなると始動→発進で2速が固くて入りません。
ダブルクラッチで3500rpmまで煽ってようやく入る。 >>506
寒いというのはどれぐらいですか? お住まいは東北とか? >>507
南関東の平野部です。11月まではいいけど冬場は駄目ですね
新車時から1万キロ走って多少マシになったような気はするけど、それでも冷間時は固い 規制食らったので別IDですが506です。
前に乗っていたK年改のTV2NAMTも2速が固かったけど今乗ってる最終型は更に。個体差なのか… 10万q20万q走行後にガタが出過ぎないようにきつめに作ってあると思う。 最大積載量1トン以下の自動車税は8,000円。
サンバーバン、トラックの軽自動車税は0.35トン積みで現行4000円。
もし軽自動車税が8000円になれば車体サイズ小さい以外に軽のメリット無し。 一番の利点は任意保険料
ハイエースのおよそ半額だった 貨物車の保険って通販保険だと全年齢負担しか入れないでしょ? >>515
ゴン太ディアスバンだけど
三井ダイレクトで35歳以上、家族限定で入ってるよ
結構安くて助かってるよ
それにしても、ハイエース貨物の自動車税は16000円てどこでも報道されないな
うちのサバーバンも1ナンバー登録だから16000円で助かってるけど…
それを考えれば軽の自動車税が叩かれるのがわからん
スーパーGLなんて乗用車に近いし >それを考えれば軽の自動車税が叩かれるのがわからん
アメリカ様の意向です。
アメリカ産のでかいフルサイズピックアップが日本では売れないから
軽の優遇を廃止しろ といってます。
フルサイズピックアップを使えるフィールドが日本にはない。 法律で駐車場をアメ車のトラックを停められる大きさにすればいいのに
とりあえずウチのアパートからお願いします >>517
いやいや米様もそこまで現実見えてないわけじゃないと思うよ
たぶんクライスラーイプシロンとかシボレーソニックあたりを売りたいんだろ
でもイプシロンの正体がイタリア車なのはまぁ良いとしても、ソニックは韓国車なんだよねw エコピアとかエナセーブのタイヤで燃費節減効果ある?
純正サイズでおすすめあったら教えて。 ガラガラの中央道をぶっ飛ばして来たけど、さすがに3ATはキツイなぁ。
5MTが欲しい今日この頃。 TV NA 10年10万q使用、最近加速中、走行中のエンジン音うるさくなったような気がする。
マフラー交換した人いる?マフラーどのぐらい保つんだろ? 自分14万kmでマフラー内仕切り版
外れたらしく、交換したわ。
たまたまだろうけどね。 2wdのサンバー4wdにするのって可能なのかな、いくらくらいかかるだろう? TV1 NA MT ほとんど空車走行
純正サイズタイヤ新品より25000km走行で、タイヤ山フロント5mmリヤ4mmになった。
3回ローテーション。
交換すべきか迷う、新品タイヤにすれば静かになる。 後、どれくらい乗るかによって
タイヤは考えれば?
つーか、145r12なんて安いから
変えれば? >>531
車が地面に接している唯一のパーツがタイヤ。
命を預けていると思えば決して高くない。
気持ちはわかるけども。 限界ちょい手前まで攻めている私の体験談。
タイヤが減るとスリップサインまでは行かなくとも性能は確実に低下します。
特にウェットコンディションだと差は顕著。
私の場合は性能低下を感じたらタイヤは新品にしております。
ちょっとした差かも知れませんが、この辺の差が緊急回避が必要な場面での
生死を分けると信じていますし、雪道で2t車に突っ込まれてオフセット衝突
を回避できたのもタイヤをケチらなかったおかげだと思っているし。
タイヤはナマモノなんで残り溝だけで画一的に判断出来ないが、私の場合は
スリップサインの倍の高さで危険ゾーン判定で新品ですな。 タイヤ話題つながりで便乗させてもらいますが、165/70R13用のゴムチェーン巻いたらファンカバーとかサスに干渉してる。
製品名出すとアレだから明かさないけど。スタッドレスにするのは当然なんだけど、あくまでも万一の切り札として使えるようにしたいんです。
145/80R13に履き替えるか、バン用に替えてインチダウンすべきか悩むところ。まだタイヤないので正月はサンバーで帰省できない〜 「富士重の車はホールハウスを大きく取り過ぎ」とバカにされる程の社内基準なんだが
付け方がおかしいんじゃないだろうか?
と書きかけて気付いたがOEM版の話しか
ダイハツの車は雪の事なんか考えていません
公共交通機関を利用するか原始的なラダーチェーンを試してみては? 取り説には使えない物もあると確かに書いてある。プレオみたいにスタッドレスはサイズ違いを使えとか
具体的には書いてない。チェーンは純正で指定されているけど長かったらワイヤーで縮めるよう指示されているだけ。 チェーンなんてすっかり使わなくなったわ。
大抵のトコはスタッドレスで間に合う。
勿論雪深いトコは論外だけどね。 関東平地住まいの俺は雪が降ったら車乗らないヘタレ。
東西方向に通じる裏道のアイスバーンが怖い。 サンバーはタイヤが小さくてホイールベースが短く車高があるので雪道は危険。
乗らないのが正解。 >>541
ヒィィイィヤッフォーウ!!!
http://youtu.be/j8lYDDBKYBw
いっつも思うけど、ホイールベースやリアエンジンのレイアウトからスタートして
ネガな面の指摘をする人はテスト(当然限界領域を体験する必要が有る)の上で
言っているとは思えんのやけどねぇ。毎度、毎度・・・・・
オーバースピード時にFF車だと基本前から刺さらざるを得ないけど、サンバーだと
ライン上でスピンもできるから何処にもほぼ当たらずに済ませられる。
以上は2駆限定で、4駆だとアングルの自由度が高いのでそうそうスピンしない。
あと、タイヤ外径の小ささのおかげで転倒リスクは車高の割にすごく低い。
タイヤ径のデカい所謂4駆の車ばかりが雪国でポテポテ転がっている。
サンバーだと跳ね返される道路脇の雪山でも奴らは登っちゃって転がるのよ。 >>542
1食分ぐらいの非常食は積んでるの?
常に満タンしてるの?
三本和彦氏がアフリカでサンバー4WDを使っての感想。
サンバー4WDは安全な車、危険な場所には入れないから安全。
外国人を空が見える屋根の軽箱に乗せたら好評だったと三本氏は言ってた。 >>545
そいつにマジレスいらないと思うけど
確かにサンバーでンゴロンゴロとか走ったら楽しそうだね
同乗者がいたら死ぬだろうけどw >>545
> サンバー4WDは安全な車、危険な場所には入れないから安全。
わろたwww
サンバーはフロントのオーバーハングが長すぎるから悪路は向いてないと思うよ。
コンビニから幹線道路に出るとき、フロントバンパー下にあるチンスポみたいな部分が削れちゃったし。 300`くらいの年始ドライブから帰ってきたよ
うちのサンバーは寒いとエンジンのかかりがよくなる謎 >>545
後席の下に予備ガソリン5?、牽引ロープ、ブースターケーブル、折り畳みスコップ、
一回も使った事の無いタイヤチェーン一式。非常食は持ってないです。
後、積んでないけど角材と空気入れも有ると尚良いです。他に窓ブチ割れた経験から
ガムテープ、ビニールシート、カッターナイフも必要かな?
ちなみに砂地でのスタック時に空気を抜くとグリップが増して脱出可能になります。
空気入れが役立つのは脱出後。自転車を積んでうろうろしている時で良かった。 >>542
操安テストの基準が低いんだろ。
アクティと比較すると恐怖を感じて無理出来ないレベル
ま、その代りリッターバイクが積める訳だし、仕方ないんだけどな。 >>542
サンバー550の加速動画も載せてください
久しぶりにあのエンジン音が聞きたい なにやら走行音が大きくなったと思ったらスタンドで空気圧調整させたら
後輪圧が高くなってたためだった。
2.4kgにしたらいつもの音になった。
五分山程度に減ってる。
サンバーの前輪タイヤは減ってきても偏磨耗しないように感じる。 今は断熱のフロントガラスが2万で買えるからなぁ。
俺も入れ替えたい。 最終ゴン太のフロント+前席左右ドアガラスってUVカットだけなの? サンバークラシックワゴンのヘッドライトの球が切れた。
H4のハロゲンと思いきや白熱球でやんの。
今どき白熱球なんて売ってねーし(笑) なんか熱闘甲子園みたいだな
たぶん店頭からは姿を消したと思うが不良在庫は沢山あるんじゃね >>561
あれはスバル360やらR2やら70年代80年代のレックス、サンバーの丸目ライトと基本的に共通品。
サンバー(KS・KV)の前期型の丸目ライトと同じ。
国産車のなかでもビックリの長生き部品。 サンバークラシックは長崎ハウステンボスの構内作業用に作ったから
ヘッドライトなんか点灯すれば良かったんでしょ。 >>565
クリアレンズのサンバ子見たけど、なーんか今イチなんだよねー。
ま、夜と雨雪の日は乗らないし、これからもシールドビームで良いなぁ。
取り敢えずAmazonで取り寄せました。 エアコンのスイッチいれても入らない…
コンプレッサー逝ったかな? さっきサンバートラックのスレで本スレに行けと教えていた人がいて行き先がここではないのに気付いた。
昨年3月からここが本スレだと思い込んで「過疎ってきたな〜」と嘆いていたのだが・・・。
よかった〜!まだサンバーファンは、健在だったんだ〜!
これから10毛月分追っかけるよ。本当にびっくりしたよ。 うるせえよニセもんがw
そんなもん普通にサンバー乗ってりゃわかんだよ サンバークラシックからマーチプリンセスに浮気しそう
お前らサンバーのいい所を教えて俺を引き止めてくれよ 浮気されても文句を言わない…
浮気したくなるようなおバカなクルマ出ないかな? >>570
止めない。
各自の使用目的に合った車を使えば良いだけ。 わけのわからん林道とか走るの好きだからサンバーが合ってないことはない
でもなー静かで小さくて林道も走れて個性的な車ってないのよね
・・・ハスラー? わけのわからん林道の意味がわからん。
何故サンバーがわけのわからん林道に
合ってるかもわからん。
糞して寝ろ。 >>574
わかる、わかる。
ぴかぴかの新車は向かない。 サンバークラシックでボディの横や後ろに
ライン模様が入ってるものとそうでないものとがあるんですけど
その違いって何かありますか?
紺や赤、アニバーサリー仕様には付いていることが多いのですが
他の色に付いているのを見たことがありません
分かる方いますか? >>580
オプションで付けんのかね?
たまに見るよなライン系のオプション。 色々中古車サイトを見て回ったところ
40thアニバーサリー
ブリックレッド
インディゴブルー
アンティークグリーン
にはラインが入ってるのを確認しました
ブリックレッドとインディゴブルーはおそらく同じと思えるラインが
40thアニバーサリーは↑と似てるようでちょっと違うラインが
アンティークグリーンはまた全然違う縁を囲むようなラインが入ってました
ちなみに写真だとアンティークグリーンのラインはよく見ないとわからないので
入ってないのかと勘違いしてました
あくまでここ最近のサイトを見分かった結果ですが
他の色はラインが入ってなさそうです
なんでなんでしょうかね >>583
> なんでなんでしょうかね
何でそんなこと気にするの? >>584
ライン入ってるほうがレトロ感でてると思いませんか? >>585
そう思うのなら、ラインテープくらい自分で貼れば良いのでは?
クラシックなんて年式相当で、テープもボロボロで色褪せてあるものが多くてナカナカ良い玉はありませんよ。
ウチのTW1クラシックも限定車で、ゴールドっぽいテープが着いてます。
他には内装色が違いました。 テープ貼るのがね、けっこう難しいみたい。
事故られてスライドドア交換してDラーの
あんちゃんがテープ貼ったら気泡だらけ、
クレームつけたら平謝りでDラー本社から職人
連れてきた。簡単そうに見えるんだけどな。 >>588
携帯画面に貼るみたいに誇りや汚れ完全に除去して空気抜きながら作業だから職人技だね。
簡単に見えそうだけどね難しい。 テープ貼りうまい人はめちゃくちゃ上手いな(No石鹸水)
俺は仕事で屋外看板なんかに貼ってたくらいで
他人様の車にきれいに貼る自信ないわ ちなみに明日は5百円で買ったカーステを付けてみる
純正がFM故障中なので >>586
テープはやっぱり難しいですよね。
ってかあれテープ何ですか、知らんかった。
じゃあ剥がそうと思えばペリッて剥がせるのかな?
結局、H7年式のクラシック、インディゴブルー買うことにしました。
形的には標準?でアイブローが入ってて、エンジンもEMPiの旧規格後期のクラシックが良かったんですけど、
色はインディゴのほうが好みなんすよね。
色仕様ともに、一番好みなのは40thアニバだけど、高くて手が出せないっすわ。
もっと余裕ができたら考えてみようかな。
カタチから入るタイプです、すいません。
初サンバー楽しみです。 探してみたんだけどこのステッカーはあってもラインシールって売ってないのかな?
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t357884545 ディーラーで検索して貰えばいいだろ。
数年前ラインシールの在庫はあったよ。
シールの特性上、劣化し易いから処分されてるかもしれんけどね。 ラインテープを自分で貼ればオリジナルよりずっと良いのが出来るよ。
http://www.keng-int.com/ H9年式 KV-3 サンバーディアスSに乗っています。
ディストリビュータ本体からのオイル漏れにてヤフオクで中古を購入しようと
思ったのですが・・・同じ年式・KV-3でも形状が違うのです。
円盤(エア抜き?)見たいな物は付いていない、配線が3本。
型番のシールは付いていません。
前期〜後期、ポイントからフルトラに変わったと聞きましたが、その他にも
変更されているのでしょうか。
情報、宜しくお願い致します。 車検証に書いてある型式指定番号、類別区分番号で仕様がわかります。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251638687 >>598
Oリング交換だけではオイル漏れ直らないの?
平成九年式KV3デスビ記事あり。
ttp://www.taq-freaks.com/seibi/cat67/index_2.html >>599
早々、有難う御座います!その番号で探してみます。
>>600
有難う御座います!
その記事、拝見させて頂いたのですが、あの円盤みたいな物が付いていないのです。
他の記事でビビオのデスビを分解しているのが有るのですが、その形状に近いです。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/300578/car/197501/1834657/note.aspx
オイル漏れはこの記事と同じ部分でオイルシール要交換です。
感謝! 俺のクラシックもデスビからオイル漏れするんで、この間Oリング換えたけど漏れが止まらない。
これはデスビ換えなきゃダメかね。 >>601
ビビオと同じでは無かった・・・。
分解しオイルシールを交換しようと思ったが・・・こちらのが太い。
ベアリングも違う。ああああああああああ。 パーツカタログ見れば一目瞭然だろーに。
部品番号で共通性があるかある程度推測してから始めるのが基本。 >>605
パーツでは出ていない・・。デスビはアッセンブリ交換との事で・・。
もしかと・・同じ形式のエンジンならば・・。確かに甘かったです。
ばらすのも一苦労。
22100KA592 若しくは 22100KA593のデスビの中古、ないかなぁあああ。 >>606
http://www.recojapan.com/
中古品検索で3件
リビルト品は見てないけどあるんじゃね? >>602
俺はリビルトエンジン交換時に
漏れ防止でディスビOリングシール交換したよ。
社外パーツだったかも知れんが。 >>607 608
有難う御座います。
バラすのはもう自信がありませぬ。次は壊す・・・。
幸いラバーグリスを塗りたくり再組み立て後、漏れは止まっています。
いつまでもつ事やらですが。
色んな方々からの情報提供、心強かったです。再度有難う御座いました。 すいません
ディアスワゴンの購入を考えているのですが
タフパッケージというのは何が違うのでしょうか?
ネットで調べたんですが何が違うのか見つけられませんでした
教えてください >>613
ありがとうございます
特に機関上、重要でもないみたいですね
安心しました 「機関上、重要でもない」って
「エンジンに大差ない」って意味? 盗まれないよ。
外国で人気のある車が盗まれる。
タイヤサイズが大きいことが第一条件だそうだ。
悪路に強いからでしょ。 妹のワゴンRも盗まれたんだが一体何インチの履いてたんだろう 最近オイル漏れが酷くなってきた。
修理代いくらするんだろー。 カムカバーパッキンなら部品代2000円ぐらい。
カムシャフトシール、クランクシャフトシールは部品代は安いけど
工賃が・・・・・・。
クラッチ側クランクシールから漏ってるとクラッチ下ろすので50000円ぐらい。 オーバーヒート気味にさせるのがいけないらしい。
俺が買った、まともな車は無い、中古車展示場では
走行5万q程度のサンバーは全部クランクケース下側がオイルで濡れてた。
クランクシャフトのクラッチ側からも漏れてる模様。 一度エンジンOHしたいな。
ファインチューニングして合わせ面は面研&強力な耐熱液体ガスケットで組み合わせたい。 そこまでしなくてもいいから
せめてサビを落として動きを良くしたい… H8年製のうちのKV4君、今日16万キロ達成です、
20万`目指して大切に維持します。 >>467
この前夏タイヤに交換する時に点検したけど、まだ半分以上あった。
TW2 MT SC で
前回の交換から10万キロ走ってる。
エンブレで速度調整したりするからかな。
燃費は平均14kmだ クルマを取られないように特別スイッチを設定する方法はありますよね 油漏れて来た。
自分でタペットカバーのパッキン交換すんべかな。 パッキン買ってさあ交換すっかとレンチ当てたらユルユルで
適当に増し締めしたら交換せずに漏れなくなった事がある どなたかスーチャーの過給を上げた事ありませんか?
理屈ではプーリーの径を変えればイケそうなんだけど。 ある回転域での馬力向上あるかもだけど、あまり意味無いと思う。
規定スーチャー前提に電子制御されてる。 >>632
出来なくはない。
サブコンブラ下げてECUのマッピングをバイパスしないと本来の力は出ないみたいだよ。
みんカラあたりでプーリー交換のブーストアップやってる人はいるけど、効果は今一つみたいだね。 しょせん旧型エンジン諦めなさい
あそこのホース塞ぐだけでもプーリー交換したくらい変わるが
変わるだけでは満足しないだろ? tw1ディアスワゴンクラシックだけど、ほんとこのクルマは可愛いわ。
これ買って良かったとシミジミ感じてる。 ___ハ__
チャ 、____丿
チャ ゙゙( ゚━゚) ド
チャ /゙゙゙c○c○)) ミーンゴッ♪ >>640
イリジウムは溶けるらしいね。
赤帽の3極がいいのかねぇ? 平成11年式 3AT SC のインジェクション信号って正常に取得出来た方はいますか?
と言うのも、車速パルスとインジェクション信号で燃費を計算する燃費計を付けようとしています。
インジェクタのECU側電圧(電位)を取ってみたのですが、アイドリング時には異常に低い(ほぼゼロ)
1000回転以上になるとDC電圧計で14V(非噴射時)が見えるのに燃費計ではまともに
パルスがカウントできないのです。(オシロではわずかに駆動しているときの波形は見えます)
市販品での対応表を見ると、なぜか平成11年式 3AT SC は非対応となっており
なにか特殊な制御でもしているのかと思って質問しました。
スバルは今、メールでの質問を受け付けないようになっており修理でもない内容で
ディーラーに聞くのもどうかなと思ってます。 >>643
遠慮無くディーラーに聞くべし。
整備情報広報もディーラーの役目の一つ。 飛行機屋さんだから真面目に作らないと飛べない。
見栄張っても飛ばなかったらばれる。 ダイハツ製のディアス買ったよ。
寺との
付き合いで止むを得ない クラシック仕様の購入検討中!
乗ってる方どうですか?あとデザイン色内装変更教えてください! トラック8色に
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/843/564/59003de266.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/843/565/6e89f388ae.jpg 11月に出るダイハツのデカデカ(ウェイクというらすぃ)
ダイハツではアトレーワゴンの後継車にするらすぃけど、
そのアトレーワゴンをOEMで仕入れて売っているスバルは
どうするんだろうね?
まさか低重心を身上としているスバルでこの腰高ワゴンを
売るつもりでは…? ホンダがNBOXで軽箱を家族向けに売りつける事に成功したからダイハツも後追い。
NBOXが出るまでは軽箱を家族車として使う女性はほとんどいなかった。 サンバーディアス スーパーチャージャー4WD 高速で130km〜 フューエルカット余裕で入りました。
恐るべしサンバー 感動でした。 中古で買ったKVワゴンの冷却系が判らないので教えて下さい
説明通りにに暖気後ラジエータキャップの口元までとリザーブレベルまで補水すると
高負荷走行後にリザーブから溢れてしまいます
ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します
そのまま数日使っているとリザーブは真ん中あたりで落ち着きますが
ラジエータキャップ側の液面は0.5L分くらい低下したまま(ここで補水すると最初に戻る)
液面低下のまま使ってて電動ファンも回るしヒーターも効くし特にOH症状も出ません
車齢20年以上だしどっか詰まってても不思議じゃないですが
エンジン、ラジエータ、リザーブすべて床下の高さなのに
そもそもなんであんな高い位置にラジエータキャップ付いてるんでしょうか?
あの口元まで冷間でいっぱいにするには結構な負圧が要るような気がするんですが >>664
>ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します
ならラジエータ側は冷えてる時満タンのはず。
>ラジエータキャップ側の液面は0.5L分くらい低下したまま
普通に考えられる原因はキャップ不良で戻らない。
どこかでクーラント漏れてないか
負荷掛けたときリザーバから噴き出すのはヘッド吹き抜け
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022080770
のあたりかも。 >>665
レスありがとうございます
> >>664
> >ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します
> ならラジエータ側は冷えてる時満タンのはず。
フロント床下のラジエータ本体は満タンだと思いますが
リアハッチ上のラジエータキャップから見ると減ってる状態になります
このとき(冷間)リザーブはHLレベルの中間ぐらい
当たり前の質問ですけど、やっぱりラジエータキャップのぎりぎりまで
吸い戻すのが正解ですよね?(これが聞きたかった)
> >ラジエータキャップ側の液面は0.5L分くらい低下したまま
> 普通に考えられる原因はキャップ不良で戻らない。
それを疑って2回キャップ替えたけど変わりませんでした
全く吸いもどさないわけではなく、中途半端な量しか吸い戻さない感じ
もしかしてキャップでなく車体側(キャップを受ける口金)の摩耗で隙間ができて
吸い戻しの負圧が逃げてるのかとも疑い中
> どこかでクーラント漏れてないか
> 負荷掛けたときリザーバから噴き出すのはヘッド吹き抜け
> ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022080770
> のあたりかも。
グローブボックス前のファンコントローラユニットのハンダクラックで
電動ファンが死んでた時期があり、その時にオーバーヒートさせた可能性はあります
でも排気にLLCの臭いはしないし、リザーブからボコボコ吹くのは
高負荷走行してエンジン止めた後なので、ガスケ抜けとは違うかなーと
(走行時も吹いてるかもしれないけどRRなので臭いで判んない)
この時エンジン再始動してWP回ると、リザーブの吹きこぼれは止まります >>666
>当たり前の質問ですけど、やっぱりラジエータキャップのぎりぎりまで
>吸い戻すのが正解ですよね?(これが聞きたかった)
正常なら如何にサンバーのキャップが変な位置にあるとは言えキャップを外したときにクーラントが少しこぼれる。
ディーラーが近くにあれば相談するのが吉。
無料。
ラジエータ加圧テストなる物があってラジエータを少し加圧してほっとくと
正常なら少し加圧のまま時間経過し
時間経過と友に加圧分が下がるようだとどこかから漏れてることになる。
無料でテストしてくれると思う。
水を差すようだけど吹き抜け故障症状が出る前に吹き抜けしかかっている段階もありそう。 >>667
重ねてありがとうございます
やっぱキャップ以内の閉回路にエア居るのがそもそもおかしいですよね
以前にデラに聞きキャップ不良の診断でそれっきり自己メンテでしたが
加圧テストお願いしてきます ついでにエア抜きもしてもらえ
微妙に水温計が動くならエアかみしてそうだが?
別に漏れてないならいいんじゃね すみません。質問です…
KV3に付けていた12インチホイールをTV1には付けても問題ないでしょうか?
宜しくお願いします。 671さん
ありがとうございました。
(*^_^*) 俺はバンディアス欲しかったがただのバンTV買った。 ノリと勢いで1995年のクラシックのMTを買ってまったぜ… ウチのTV2、何か4駆が抜けなくなったんだけど…。ナニコレ? TV2のクラッチの上の方にある緑の小さなコネクターって何?
手に入れた時から外してあるんだけど…。ok? 下手な新車より高いぞ
スバル製は
一方ダイハツ製は
笑ってしまうほど安いw >>679
診断用のコネクタ。外れていて問題ない。 >>681
有り難う。
でもコネクターの受け側もあるんだけど外れてて良いの? 8年落ちの低走行さえ60万超えるもんな。
10年落ちの我が家の車もしつこく勧誘来る。 某社が水平対向やめてマツダと組んで提携解除してサンバー復活したらいいんだけどなー >>682
いい。診断するときにつなぐから。普段は外れている。 >>685
そうなのかー、疑問が1つ解決。
ありがとう。:-) フルキャブRR4気筒軽をどっか別のメーカーが作ればいいだけの話
別にスバルの専売特許じゃないんだからさ
おそらく安全基準に引っかかるだろうけど kv3のエアコンホースって売ってる?
多分高圧側が抜けてるんだけど クラッシャブルゾーンの確保とかでキャビンが狭くなってるが、人がダメなら荷物積めばいいじゃない
パンが無ければケーキを食べればいいじゃない! 富士重でサンバーのフルチェンデザイン方向決まってたらしいけど、どんなのだったかな でもサブロクマスクは一番マシだと思う
Nボックス見たいなマスクならもっと
売れたろうな。
赤帽意見でフロント部分のダサい角度
あれさえなけりゃあなあ。 10年ぶり位に来たけどクレサンさんまだいるw(バカセはいなくなってよかった)
kv4のSCでABSのサンサンルーフで、外装の端々が錆びてきたから降りようかとおもって、
ココ懐かしんでみたり、次の候補さがしたりしたけど、新規格に魅力的なタマ(空が見えない)がなく、
お色直しか、全塗装か、ワーゲン化しようかと
エアコン、ECVT、タイベル類、クランク側シールとか、要所は修理してるから、
大物の故障もしばらく無さそうだし。 >>708
ワーゲン化公認取らなきゃ車検毎に戻しだろ?高いしか非公認なら面倒くないか? >>708
ここはダイハツ製含むスレで、実質止まってます
よろしければ【FHI謹製】で始まるサンバースレにどうぞ 21年式TW1を中古で購入したんだけど、ドア連動ルームランプがドアを閉めてから30秒後に消灯するんだけど
皆さんもそうですか?
消灯時間がこんなに長い車は初めてなんだけど、改造されている様子がないんだよなあ。 >>712
TV2MTSCだけど同じだよ
ディアスの仕様だと思う >>628
イグニッション配線の途中にスイッチを入れればいいだけ。
パトカーとかはみんなついている。
鍵刺したまま路上から離れることが多いから。 ディレイ仕様(オプション)でしょ。
自分はTW2で新車購入時にそれを付けたよ。 >>712
715だけど、713氏のレス通り仕様だったかも知れない。 >>713
>>715
そうなんだ。ディレイ機能は嬉しいけど長く感じませんか?
消灯まで待てずに発進することが多くて、私には15秒程度で十分なんだよね。 マニュアルPDFによると
■オフディレイ機能
(電波式リモコンドアロック付
車の機能)
DOOR 位置にしているとき、いずれかのド
アまたはリヤゲートを開けて閉めたときに
一旦減光し、徐々に消灯していきます。(オ
フディレイ機能)
この機能は、スバル販売店にて消灯する時
間を設定できます。詳しくはスバル販売店
にご相談ください。
ということらしい >>718
有益な情報ありがとう。
暇が出来たらスバル販売店に行ってみます。 あれこの人サンバー降りちゃうんだ
しかし完璧に腑に落ちる文だなあ
プロに向かって失礼だけど >>720
確かこの人、軽の特集した雑誌の記事で読んだ覚えある。
でもちょっと判らないのは、サンバーはRRだけどそんなにハンドリングなのかな?
3ヶ月位前からTW1乗り始めたけど、他の車はカーシェアリングやレンタカーで
少し乗るだけなんで、あんまり違いは判らないんなぁ。
RRって事で鼻先の軽さ・鋭さってのをちょっと期待して買ったんだけど、
RRなのに車検証見たら空車でも前の方が重いし、ましてエンジンよりも重いものが
前に乗っかれば、そりゃハンドリングも鈍くなるのか、あるいは足のセッティングで
敢えて鈍くしてるのかと思ってるんだけど、違うのかな? 本当にどうでもいい問題だ思うぞ
ハンドリング善し悪しとか、読みやすいかどうかとかって
人によって感じ方違うし、大体比較対象が違えば評価だって
違ってきて当然だろ。気にする問題じゃねえよ こんにちは、最近ここに来たのでわからないのですが、
ゴン太ってなんですか? >>727
ありがとうございます。最終型サンバーはなぜ「ゴン太」と
呼ばれているのでしょうか?
何度もすいません。 >>728
顔ができるかなのゴン太くんに似てるから >>729
>>730
似てます・・・謎が解けました。
ありがとうございました。 去年サンバーディアスクラシック(旧型)からプレオに乗り換えたけど、何故かサンバーほど愛着がわいてこない
高速道路でエンジンうるさいしオイル漏れするし燃費悪いけど、ほんと可愛い相棒だった 自分は親にもらった15歳のサンバーと別れるのがつらくて泣いた。
うちのもオイル漏れしてた。
今は普通車に乗ってて、静かで別に文句もないが。
はじめリアとドアミラーの視界がめっちゃ狭く感じた。
サンバーは背が高かったから、
今の車で30回くらい頭を打ってる。 まさにそれに乗ってるけど、重心高くてコーナーは楽しめないよ。
滅多に開けないし。 オープンカーもそうだけど
駐車するとき気を使うよね >>736
おお!このサンバーは走ってるのも見たこと無いです
大切に乗っておられるんですね おいらこのサンバーの最終モデル持ってるけど、こいつの代りはもうないから大切にしたいね。次の車検で20歳になるしね。このサンバーが一番好きたな >>735
この型が加速や乗り心地も今より良かった。全然疲れないし。cvtすべり始めて買い換えたけど 736です。
>>738
KV3/KV4自体は割と見かけると思うけどサンサンルーフ付きは見なくなったねぇ。
基本、丈夫なんだけど、サンサンルーフ付きはVWバス仕様にされて寿命を縮められた
個体が多そうだし。 サンルーフは雨漏りで諦めるんじゃね?
中まで漏ると流石にな。
あの周りのゴム結構高いし。 サンルーフ乗ってた。雨漏りするとは知らんかった。
車中泊で星空を見た。
しかし夏は日差しが暑いから開けなかった。
車庫の屋根をちょっと修理する時、ルーフを開けて
中の座席に足かけると脚立より楽だった。 ホンダはすごかった
雨の日に走った後ドアを開けると華厳の滝 >>743
開かなくなったってのは聞くけど、雨漏りしたって話は聞かないなぁ すみません質問があります。サンバーワゴンtw1とサンバーディアスクラシックkv3のドアミラーに互換性はありますか? ちょっと質問。
先日、スーパーの駐車場に、白とライトグリーンのツートンのワンボックス
が駐まっていました。昔あったサンバーディアスクラシックみたいな
色です。ただし、フロントの形は、フロントウィンドウより下の部分が、
丸っぽいデザインで少し出っ張っていました。
これまでの軽の商用車やワゴンで見たことのない形でした。大きさからして
軽自動車だとは思うのですが、もしかしたら外国車か、あるいは軽でない可
能性もあります。高さはエブリイやサンバーくらいありました。昔の
ウォークスルーバンなどとはまったく形が違います。
これって、なんという車かわかりますか?
なお、かなり新しかったので、古い軽ワンボックス車を塗り直したようなものではないと思います。 スバル製サンバーはステマしてもしきれないほど良い車 >>753
お前ステマの意味も分かってないバカなのか 750です。いろいろ検索したら、こんなのがあった。かなり似てる。
http://www.d4.dion.ne.jp/~cpwhite/white%20country.1.html
けれど、フロントグリルのデザインが記憶と少し違う。これ特注だから
オーナーの好みで変えたのかも。もっとアメリカンスタイルで横のラインが目立っていた。 最終ゴン太ディアスですが、車検で9万弱かかりましたが、こんなもんなんですかね。消耗品のみ交換だったんですが。
ディーラーじゃなく、コバックとかに出した方が良かったのか?今後の為にアドバイスお願い致します! 2回目?法定費用込み?走行距離は?タイヤ替えてればそんなもんかも? >>769みたいなのは車のためにディーラーに出しとけ
ひいては自分のため >>770
車検二回目、法定費用込み、走行距離は22000km、タイヤ交換はしてません。プラグ、オイル交換はしています。 >>769
>>772
地域によるが、寺で受けたのであれば妥当な金額だと思う。
与太と資本提携してからは、以前より大幅に値上げした話を聞いたことがある。
新しいうちは、新車保証の関係で寺で点検整備を受けたほうがいいので、>>771の意見に激しく同意だ。
長文すみません。 >>773
“トヨタ自動車”と資本提携してるスバルディーラーとかあるのか?
あくまでメーカー同士が提携してるだけだぞwww 国産車に色々と乗ったけど、元々スバルって国産車の中でも部品の割高感があるね。
特にゴム部品やホース類は割高感を感じる。KV4だとSCを繋ぐ5cmのゴム筒が
3000円くらいしたのには驚いた、内側に段差を無くすリブがあるとしても高過ぎ。
冷却水ホースやブローバイホースも高かったような。
トヨタ、ダイハツ、スズキは総じて部品は安いという印象(見積もりで「あれ?そんな
もん?」って感じることが多い)。 相談です
息子が乗っていて赤信号停車中に追突されました。
体のほうは頚椎捻挫1週間診断書です
若いので大事にはならずにギプスをして3日休んで痛いけど会社に行っております
相手はトヨタボクシー
こちらは平成11年3月新車購入した新規格サンバーデイアス走行4万5千5百Kです
シャーシーはかろうじて曲がっておらず、リアードアとバンパー交換右左ボデイ板金です
左右スライドドアー開きません
ディーラー見積り71万円です
保険会社が10年以上の車はイエローブックの買取金額12万5千円しか出さないといっています
走行距離でおわかりでしょうが趣味で大事にしている車です
赤帽ミラー、車高ダウン、アルミホイルなどしてこまかいところも自分でさわっています
車内もきれいです、最後まで乗るつもりです
こんなことってゆるされるのでしょうか
この車修理して乗りたいんです、どうしましょ
助けてください >>778
>赤信号停車中に追突されました
これは100:0だな、全額弁償されるじゃん
>保険会社が10年以上の車はイエローブックの買取金額12万5千円しか出さないといっています
それは保険代値切りの一手に過ぎない。
ゴネて中古車市場での同年式同程度の実売価格で交渉すれば出ることもある。
自分とこの保険屋はなんて言ってんの? 100:0なら自分の方は保険屋ノータッチだろ
自分に否が無いんなら
絶対に妥協する態度を見せちゃいけない
最低でも元あった状態まで回復させろとガンガン攻めろ
基本的に会話内容は全部録音
相手が弁護しだしてきてからが本番
俺はバカ弁護士を論破して原状回復させたし
修理中の代車もサンバー以外絶対だめって言って用意させた
ただし
強要にならない程度にすること もう一つ
相手方の電話番号は当然控えてるよね?
もめてきたら直接当事者に電話を掛ける
保険屋に任せてるとか言っても関係ない
保険屋に電話して直すように行ってくれと言え
言いまくれ
保険屋は
最後は被保険者がおk出したところまで修理する
被保険者は自分の懐傷まないから
めんどくさい相手だと思わせて
さっさと保険屋に電話させるように誘導
なお
これも強要にならないように
強要は犯罪です みなさんありがとうございます
>>780
そう100:0です
保険屋ってひどいです 詐欺ですね
こちらの保険からは息子に見舞金が出るそうです、修理にはノータッチです
>>781
ありがとうございます
もうちょっとで話にのってしまうところでした
元の状態に回復しての一点張りですね
これからは会話録音ですね、携帯の録音方法調べます
強要にならないようにですね、頑張ってみます
相手の携帯に電話したら保険屋にまかせているので一銭も出せないといわれました
どのあたりまで強要にならないかどなたか教えてほしいです
よろしくお願いします。 やれ、しろ は強要
建前上あくまでも お願い する
焼け太りは良くないが
被害者なのに一方的に損な立場になるのはもっと良くない
ここで折れてしまったら
本来払わなくてはいけない修理費用を払わない保険屋の一人勝ちになるだけです
保険屋に対しては現状復旧するのが当然という立場で
できれば電話じゃ無く直接
いかにサンバーを愛してるか
もう替えが効かない唯一無二のものであるか
この車でなくては行けない理由
などを小1時間でも2時間でももっとでも説明してください
相手にとってめんどくさいやつと思わせたところからが勝負です
保険屋に任せてるからあとは知らないってよくある台詞ですが
実際ぶつけたのはあなたで
あなたがぶつけなければこんな面倒に巻き込まれることは無かった
最低でも現状復旧できるようにあなたからも言ってくれ と
強く
お願いしましょう
あと話がかみ合わなそうなら
怪我や違和感が 今は なくても医者には一度行きたいんだがと切り出しましょう
言う相手は加害者本人へです
ぶつけた本人が道交法を理解しているとだいぶ焦ります
たぶん保険屋はどうぞ行ってくれで終わります
屁でも無いから
脅迫にならないように注意しましょう
脅迫は犯罪です >>784
この前電話で言った時はやれ直せ、修理しろになっていました
こんどからはお願いしますの姿勢でゆきます
ご助言どうりにがんばります
保険屋にこのサンバーディアスをどれだけ溺愛しているか説明します
冷静になってから加害者本人にあなたのせいでめんどうにまきこまれたのですよ、あなたからも保険屋に言ってくださいとお願いします
言う相手は加害者本人ですね、保険屋しかだめだと思っていました
脅迫にならないように話し方の練習をします
気が短いので損したこどがあとから考えたらよくありました
貴重なアドバイス大変ありがとうございます。 見てるか解らないが追伸
過失無しは自社加入損保はノータッチ
対策は以下
そくでの通り中古車同年式、距離でweb見積りを何社かとる
廃車時の費用の見積り
任意保険会社に見積り依頼し車両保険加入金額の見積りをとる
相手方損保も念の為取る
加害者損保の場合はナンバー等ははぐらかし同年式、装備、距離で見積りを取る
中古車を買う予定と伝えれば良い
10年位前だと平成18年前後、サンバーディアスバン?やグレードで変わるも
一部損保や農協辺は50万前後の車両加入
可能な場合あり
更に加害者損保でも12万上回る金額、
仮に50万の車両なら明らかにおかしいと
やんわりジックリ妥協せず何度も話す
大体10回程度目安にダメなら少額訴訟や本裁判する旨伝える
交通事故紛争処理センターが物損も使えるなら訴訟の前に相談してもいいかも知れない
要はその車が損保や中古車価格でこちらが主張する価値が有れば良い
更に今の時点で示談が纏まる間までのレンタカーを要求し拒否ならこれも一般レンタカーでサンバーや無ければ同等の箱バンやワゴンの1日あたりのレンタカー代金を相手に請求
これは基本認められる範囲
但し自社の加入の保険でレンタカーを既に借りてる場合は加入損保と要相談になる
借りて無いなら100対0なら請求は出来るが相手方が拒否有無は相手次第も裁判なら全額レンタカー代金は無理でもある一定範囲は認められる可能性が高い
レンタカーも数社見積りとり大まかに
恐らく1日5000円前後✕示談までの日数
を相手方に請求
のらりくらりしていた相手もこちらに知識があるとわかった瞬間から態度が変わる場合が多い
ダメなら紛争処理センターで相談後に少額又は本裁判と進んだ方がいい
因みにスバル産のサンバーは今高くなってるので走行距離が少ないなら希少性も考慮にいれてもいいかも知れない
次に続く 続き
俺なら例としてスバルサンバーディアスバンで55万に乗り出し65くらいなら希少性やオプション有無で+10万とレンタカーを請求
ザット100万位の訴訟を考える
レンタカーは示談日迄は当然と+次の車を見つける間の1ヶ月程度15万位は請求する
ある日突然車を無くし代替車両も買えず次の車がすぐに見つかるとは限らない為にこの位は請求も損保は却下も訴訟なら
全部は無理でも一分は認める可能性は残る
但しこれはあくまで物損で人身は別で
対応する事
相手方が出す提示額は相手に都合の良い数値なので飲む必要は無いから
面倒でも1つづ証拠集めしてダメなら裁判位に考えた方がいい
加入損保に弁護士特約あり使えるなら使ってもいいが無いなら本人訴訟で対した金額は掛からないから俺なら本人訴訟する
細かい部分を見てないから何とも言いにくいし最終判断は全て自己責任、自己判断になる
くれぐれも騙されて物損と人身同時に示談はせずに別々に示談する事 折れ結局まだ示談書に判子押してないわ
将来的に修理箇所から起こりえる未来の不具合に対して保証しろってところで
めんどくさくなって相手の弁護士から来る言い訳のお手紙を放置したから
最初は普通郵便だったのに速達から配達記録付き速達へと変遷していった
内容証明出してきたら別路線で追い込もうと思ったんだけどそこまではならなかった
当然
修理費用は保険屋から修理工場に払わせたけど
どうやって内部で書類回したのか気になる 長期的な故障保証は厳しいだろうな
3ヶ月や半年位の事故に関連だけで消耗品は無理だし
交渉で最終示談迄は3ヶ月半年は掛かるからそれ迄に事故でなったと判断されたもんは交渉や請求だね
事故による価値低下差額も中古車価格の事故有無価格差を調べ請求
しかし中々認めないと思う
修理中、車が無くてレンタカー借りてないなら修理期間のレンタカー代位か >786>787>788>789
みなさんありがとうございます
只今ページを開きました
じっくり読ませていただいて理解したいと思います https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2sなぜドーファーの悲劇売れ続け定義(なぜサッカーだけ)
https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2s
マイナス教員免許名球会宣伝費焼肉パーティー川崎ドナウドドナルドヘビロテTWITTER京都ヘイガー
セーブンイーブン(大坂荷物開封社員「うっかり」介入中国ワイン
一流企業コールドスリープ >>792
車検の残ほぼ2年なら妥当じゃなかろうか ディーラーたけえなタイベルウオポン一式交換で10万超えるって
町工場なら半分か高くても7万位やろ H16物 5MT AWD SC 走行約12マンキロ
夏場、冬場のアイドリング多用で
ラジエターFANのモーターがいかれ
FAN廻らずが原因でオーバーヒート
やらかし ディーラーに預けてます。
幸い EGはオイルにクーラント混入が
ないので大丈夫との前提で修理するのですが
見積り 工賃8万円、部品代4万円出ました
4月からは 料金改訂で値上がり必須
修理するならば早目の対応が必要
中古検討するも なかなか 同タイプの
車両もないようで 、、、
もう どうしようかと、、、 停車して長時間アイドリングって、エンジンに最もダメージあるんだな、これが。
回してないからエンジンに優しいなんて思ったら、全く逆。
・燃焼効率悪い
・冷却効率悪い
・オイルの循環遅い
・吸排気の流速遅い
・エンジン自体が高温に
・エンジンルーム熱籠もり
↓
・カーボン堆積しやすい
・スラッジ堆積しやすい
・オイルの劣化も早い
・冷却系の劣化が早い
・補機類の劣化が早い
・ベアリングやシール類の劣化が早い
・発電効率も最低状態
渋滞に日常的にハマりトロトロ走ってる街中の営業車と渋滞皆無で
ガンガン乗り回してた地方から入庫したクルマで、同じくらいの走行距離でも、
エンジンバラすと、ほぼ100%後者の方が状態がいい(基地外のように回すのは
また別の話)、前者はゴミの状態であることがほとんど。 >>798
本当に愛着があるなら、大金をかけてでも修理するべき。
寺の見積で高いのであれば、他の整備工場(修理屋)でも見積を出して、
比較検討するのもありではないか。
とにかく、富士重工業謹製サンバーと同じ車は二度と出て来ないから…。 ワーゲンみたいに、ブラジルで新車つくればいいのにねw エンジン自体はかなり丈夫。
ラジファン交換で様子見でもいいと思う。
おれのサンバー、オーバーヒートしたけど
大丈夫だった。 登録車ワンボックスからの乗り換えを検討しています。
免許もちが増えたりで多人数乗れる車は要らなくなり、ふだん一人なのに2tの車動かすのも
もったいないし。
ただし薪にする木やポニーを積むので荷室は欲しい。
長く長くつぶれるまで乗りたいので頑丈といわれるサンバーにひかれています。
前のクルマは20万Kmで下回り固着でダメ、今のクルマはたった13万でミッションから異音。
h15年のバン、5万Km、ATで乗りだし51マソを見つけました。
相場的にはどうでしょうか。
また、家人は構わないというものの、バンの後席はさすがに・・・
比較的簡単にそこそこなシートを仮付けする方法はないでしょうか? サンバーが頑丈かと問われると、ちょっと困る。
金と情熱を注いで維持をする価値はある。 >>807
壊れたことなんて聞いたことがない。
燃費は同じ車のチャージャーなしと比べると低速ギアで
引っ張らなくて良い分燃料は食わないが
そもそも過給器なので時間あたりの消費量が多く
たいした差が出ない。
違うのは運転する人のストレスが出るかどうかだと思う。 4/1更新 ★群馬県・DQN車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■クラウンロイヤル銀 12-26 桐生競艇付近を暴走 50代位女性
■セルシオ白 88-88 高前バイパスを暴走
■マークX 19-28 国道50号で、他車両の進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代ぐらいの男
■ヴォクシー黒 00-09 前橋群大病院付近 暴走
■bB白 11-33 前橋でVIP止め
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオン付近R122、右折車線から赤信号で左折。
■レクサスLS銀 群馬 14-76 太田市宝泉町、東和銀行交差点に駐車
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内住宅地をマナーの悪い運転
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■フーガ黒 00-51 上武BP〜R50号を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■セレナ白 12-90 R50を暴走
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■ゼスト黒 33-94 東京福祉大付近・急な割り込み&右振り左折
■CR-Z白 81-16 伊勢崎市R354を暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ワゴンR白 82-41 太田市内、右折車線より直進に割り込み
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲが運転
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り・暴走
■ムーヴコンテ黒 1-26 太田市内、他車進行妨害
■ジャガー 31-51 高崎市 違法駐車
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 救急車のため停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男
■BMWステーションワゴン黒または紺 37-15 国道50号桐生バイパスを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ d。壊れないならSCでもいいかな。
GD-TV2 H12年 3.5万km AT 4WD 前オーナーは某ディーラー 検付き40って相場的にはどうでしょうか。
車体にはディアス、積載量200kgとあり、車検証には貨物とあるのですが、
貨物なのにディアス、貨物なのに350kgでないグレードがあったのでしょうか。 うちのGD-TV2もMTだけど200Kgのステッカーだわ
たぶんバネレートが違うんじゃないかな?
軽トラタイヤ 6PR 3.5K 入れても乗り心地いいしね。 >>810
4WD ディアスだと車重重くて積載量は少ない。
ディアスにはバンとワゴンがあって足回りと座席がちょっと違う。
乗用のディアスはあまり意味ないよ。
経費という意味では。 d。バンなのに(一段階だけど)リクラインするのにも驚いた。
で、40ってどんなもんでしょうか。
3ATなんだけど、燃費どのくらい? ていねいに運転すれば街乗りで10kmぐらいはいきますか? >>813
後部座席はリクライニングできないはず。
荷物の占める空間確保のためだけどもしリクライニングできるなら
ワゴンの座席(もしくは一部分)が付けられている可能性がある。
見た目はわからないがリクライニング状態で車検受けると
貨物車としては通らないので注意。
最近までGD-TV2乗ってたけど街乗りで10は無理。
平成13年夏からの車ではそのくらい出るらしいが
この時代のは加速優先設計なので流れる街中で8キロ程度。
一番燃料消費率が良くなるのは時速60くらいで止まらない場合で
11くらいだった。
ちなみに同じ条件でSCなしMTだと最高が13くらいだった。 >>813
3.5万キロでなら40万はそんなに悪くはない。
年間1万キロとか走るなら燃料代を考えると微妙。
車体の錆(フレームとかマフラー)はよく見た方がいい。
SCMP部品は専用が多くて高い。 dd。燃費微妙ですね。
ディーラーが不法改造すると思えないし
荷室長>二列目座席長 の範囲ではリクラインできる気もするんですが、
厳密なところ、どなたかご存じありませんか?
保安基準の細目を定める告示あたりでしょうか。 走行距離からして40なら良い方じゃないか?
サンバーに限らないけれど、雪国の人は四駆選ぶ確率高めだから、上の人が言ってるように下回り見といた方が良いよ。特にマフラー。
ちなウチのH14のディアスバン4WDMTで燃費平均で12km/l位かな あ、後部座席。左右分割で畳めるヤツでしょ?
言われてみればウチのも一段リクライニングする。って言うか、荷室空間確保するために
一段しかリクライニング出来ないんじゃないかな?
めったに使わないけれど。 ディアスなら1段階リクライニングは標準装備じゃないのかな d。左右分割です。ノーマルで安心しました。
折りたたんだ時のシート自体の耐荷重って十分ありますか?
コンパネ敷いて200kgかけて平気?
それともモロに200kg積む時はシート外して、角材かなんかかましてコンパネとかのが無難でしょうか?
具体的にはポニーを乗せるのですが。
下回り把握。つかうちも塩カル地域で、だから安いの乗り潰そうと。
前オーナーも県内だけどここらよりはマシかな。
MTで12〜13ですか。サンバーに惹かれつつはあるんですが・・・ ?
後部座席は背もたれ倒した後、前席側へ跳ね上げて床面はフルフラットになるよ?
更に床下の低さを稼ぎたければ、(後部座席下だけだけど)座席の下の台になってる床板ごと前に跳ね上げられるのでそこだけ低くもできる。 ところで、ウチのサンバー。四駆に入ったままで二駆へ戻らない…。
修理どれぐらいかかるんだろか(^_^;) さらにえぐれるとはいいこと聞きました。
しりたいのはそれではなくて、フルフラットにした時の耐荷重です。
完全にフラットというより少し出ていて、押すと弾力があるでしょう?
鉄のパーツでカッチリ荷重を背もたれ背中側→ボディに伝えているように感じられなくて。 つか、リッターバイク載せてる人がいる事から類推じゃダメなんか 200kgが座面というか背もたれ部分にかかるわけじゃないなら、問題無いんじゃない?
コンパネ敷いて分散させるんでしょ?
200kgクラスのバイク積んでる人は普通にいると思うよ >>823
この類いのクルマ買うの初めて?
そんな心配する必要なし >>823
よくわからなかったのでウチのサンバー見て来た。
つまりフルフラット状態で、畳んだ状態の後部座席の座面裏側に、上から200kgの荷重をかけた場合、ソレが耐えられるかどうかって事かな?
荷室は最大荷重内なら耐えられるように造ってあるはずだけど、確証を得た訳ではないので心配ならばスバルのお客様センターで聞いてみた方が確実で早いかと。としか言えない 色々dです。やってみて不安ならシート外して馬かますことを検討します。
んで、今日、決めてきました。
簡単に見えないのが残念ですが、ブロワー初なので楽しみ。 >>829
荷室床面になるのは座面裏の鉄板だから強度はそんなに気にしないでいいと思うけどな。
他社の乗用ワゴンと勘違いしてないかい? ポニーだと点荷重になるからだろ
まあコンパネ分散すれば問題無いとは思うけど d。C24セレナに積んだら、二列目シートのスライダーカバーが割れたりしたものですから。
ポニーいいですよ。かわいいし、一人なら乗れるし、馬車なら複数人が移動できちゃう。
こないだ家族で花見に行きましたけど、気持ちよかった。
で、馬車を積む軽トレーラーを検討しているんですが、そういうスレってありますか?
探してもうまく見つからない・・・ オートバイ搬送用のトレーラーを改造とかじゃダメですかね? 警視庁に確認しますけれど、トレーラーの幅よりはみ出ていいなら(牽引するサンバーよりは狭い)
バイク用やボート用改造でもokなんですが、ここだとスレチになっちゃう。 馬車そのまま引っ張るんじゃダメなの?
ところでトレーラー状態で高速入ると2台分の料金…だよね? スレチ勘弁ね。馬車で車検とるのは、
1 法令上無理(軽車両と被牽引自動車と兼ねられない)
2 構造上無理(最高速度10kmを目安に自作したものなので)です。
料金は一ランク上(軽→普通)のはずです。 馬は道路交通法で時速40キロまでしか出せないんだぞ。 あー、そうか。馬車そのまま引っ張るっても無理あったね。
特に高速でw 馬車は軽車両だから、高速には入れないし、一般道でも自動車で牽引はできない。
原付でなら牽引してもいいかも。
TV2試乗してきました。平地40km/hでも回転数高めで燃費が心配。
車検証写してスバルに言って諸元とってふたつある連結検討サイトで検討したら、
主ブレーキありで330kg、なしだと40kgと出た。
80km/hからの制動停止距離50mが悪い、ということ。
販売店の中には牽引できるというところもあるんだけれど・・・ スズキ車最高!!セミキャブオーバー型ワンボックスカー最高!!
エブリイワゴン欲しい ュース報道春文教授立会人そていFX博奕v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
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中古マフラーたけーよ! 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl サンバーディアス買おうと思っていますが、ATだとスーパーチャージャー付きじゃないと後悔しますか・・・?
用途は毎週レジャーに使うので市街地・山道・高速どこでも走ります。 >>850
後悔しますね 後付けできないし。
SCなしのMTですら結構きつかったんで。 >>850
NAでもちゃんと目的地まで行けます
乗る人次第
僕はSCMT乗りで時々NAAT運転しますけど、楽しくはないけど楽だし問題ないなあ、と思います NAATは一人乗りならいいけど人と荷物で重いと登坂が厳しいね >>850
ほぼフル積載(250kg)だったんでSC ATでも
キックダウン必須だった。
4WDだったので重かったし。
それなりに走ったが燃料もそれなりに大食い。 >>856
普通に乗れていれば車検前に手当たり次第交換したがる
ディーラー車検は不要。
まず受けて落ちたら限定車検証もらってそこだけ修理して正式な
車検証もらえばいい。
ディーラーが何でも交換したがるのは、利益のためもあるけど
その後の2年で修理が発生したりクレームが出ないように
徹底的にやるため。
そのあたりを自分で管理できるならユーザー車検すれば安くなる。
いきなりタイヤがぶっ飛んでいくような車は日本にはまずない。 >>858
>>857
サンクス
オイル漏れが酷い
ワイパーリムも壊れ
ラジエーターもピンホールの疑いあり
タイヤ全交換
ブレーキディスク、パッド摩耗 >>860
オイル漏れは持病だから仕方ないけど
それ以外は安く出来る方法はある。
オレのディアスはフレームがグサグサに腐ってきて
やばそうだったので部品取りで売ってしまった。
左前フレームだけ切り取り付け替えしてあったが
右前がぶよぶよで。 >>862
右は前ユーザーがあて板して売却したのがうちに来た。
それがグサグサになってた。
俺自身は補修やってない。
左前だけぴかぴかなんだがディーラーに聞いたら
シャーシ一式(1万円近い)買って必要部分だけ切り取って
付け替えるしかないそうだ。
それがいやなら上に乗っかっているもの全部取り外すことに
なるから30万円は軽いと。
そのほかにドライブシャフト側(AT)からもオイル漏れあったし
塩水かぶってたタイヤハウスに大穴開いたので放出。
走ること自体は問題なかったが通勤で止まると困るため。 >>863
詳しくありがとう
僕もフレームの切り繋ぎをやってるから気になるところ
もうひとつだけ質問させてほしい
30万円のキャビン外してやる修理ってのは、フレーム交換って事?
それでもSCMTなら同等品に買い替えるより安いな >>864
そうですよ。
吸気管を兼ねているから腐るフレームです。
重要な訂正が一つ 1万円じゃなくて10万円でした。
フレーム一式交換のために上に載ったもの全部を一回剥がすんだそうです。
フレームは一部分だけ購入が出来ないそうで一部分使うのにも一式
購入するんだそうです。
余った奴はどうするんでしょうね。
オークションで時々前半分だけ出てますが適合するかは4WD車は
特殊なので微妙です。
30万円というのも計算上の話であって、そこまでぼろぼろだと
外した機器に不具合が起きている場合が多く配線なども含めて
手を入れていくと上回る可能性があるのでやりたくないと言っていました。
オレの(元)車は諏訪湖あたりで使われていたので
塩害がひどい上にオイル交換もほとんどやっていなかったようで
ガタガタでした。
雪国に多いAWDは下回りが厚塗りされているかどうかや
あて板とかしていないか確認した方がいいですね。
仮に30万円で出来たとしてもその後の耐久性を考えると
部品取りとして売却しそれを元手に買い換えるのをおすすめしますけど。 >>865
詳細ありがとうございました
ちなみに2001年のPLにはフレーム一式158000円となってるから、いまは20万弱だと思う
とすると工賃は10万弱か
自分としてはディーラーがフレーム交換という手を持っているという事と、ざっくりの値段が分かったのでありがたい >>866
今やるとしたとして改めて工賃とか聞いた方がいいよ。
トヨタの子会社になっちゃたし製造中止になっている車だから
部品だけに限らず工賃も上昇している可能性もある。
内の車を実際に見てもらったのはスバルの下請け工場だけど
切り貼りしたところやあて板補修見て ここまでやるかねと驚いていたよ。
腐食していたところなんかハンマーで叩くとカンカンじゃなくて
ゴスゴスって鈍い音がしてみんなで大爆笑。
乗り換えた方がいいですよマジで と言われました。
好きだったんですけどね サンバー。 >>867
フレーム切り繋いだばかりだからいつになるか分からないけど、やる時にはもちろん見積もりは取る
それと中古車との比較もする
ただ、どっちかというと直して使えるものは直したい性格だし、当たり外れのある中古車より自分が管理してきた車のほうがリスクは少ないと思ってる
PLにフレームが載っている以上、フレーム交換という選択肢もあるんだろうと思っていたが、ネット上には情報皆無だった
>>863までは >>868
>当たり外れのある中古車
はは これですよ うちのはある意味外れ 致命傷ではなかったですけどね。
まぁ頑張ってください。 後世に残すためにぜひ再生して乗り続けてもらいたい
応援するやつ居なければ部品なんてすぐ廃止されて修理出来なくなるぞ >>870
使えるフレームの中古なんてまず出てこないしね。
出てきても切り取った奴だしそもそもそういう修理を中古部品でやる業者はいないと思う。 中古ディアスのスーチャー5MTって昨晩オクで狙ってみたんだけど
結構高く落とされてるね。人気にビックリです >>873
それって、終了間際に取り消してなかったか?
てか、そいつサンバーばっか出品してるよな >>873
約20万キロでも売れてるからね
ATだって高いのにMTはさらに高値では? 質問です
皆さんのサンバーはリッター何キロ走りますか?
4駆2駆、スーチャ有り無し、ATMT教えてください >>878
乗り方だと思いますが、自分はスーチャー、4wdで7〜8です tw2ワゴン awd スーパーチャジャーmt 3年間の平均燃費 17.33 max19.14 min 16.48 >>887
ありえねぇ値だ。
よほど田舎でエアコンなし一切停車せずの60キロ定速じゃないと。 燃費命で瞬間燃費見ながら走るとこんなだよ
都会メインだと無理だとは思うけど >>886
平均9乗り方悪いのかね???
まーいいや >>889
アクセル離した瞬間ってそりゃ燃料カットしてるんだから
良い燃費の値燃費は出るでしょ。
停車から走行、停車までを平均しないで空想部分の消費率だけ持ち出しても意味ないのでは? tw2ワゴン awd スーパーチャジャーmt 3年間の平均燃費 17.33 max19.14 min 16.48
だとありえないって 本当なんだけど、、、、 e燃費にも みんからにもずっと投稿してるけど、、、自分のが燃費悪いからってひがむなよ >>891
燃費モニタで瞬間燃費を見ながら走って、そんくらいの平均値が出るって言ってるんだが? >>892
特別なにかメンテしてます?
燃費伸ばしたい! >>895
特別なことって特にしてないが、5000キロごとのオイル交換・イリジウムプラグ・ブルーポイント パワープラグコード
進角抵抗3 ハイオク仕様ってぐらいですかね。ノーマル状態の時から殆ど燃費変わってないと思うが、、、
ただ出来る限りブレーキを踏まない・アクセルもソフトに・出来るだけ車を止めない運転に心がけてる >>896
ハイオク仕様ですかね
自分はレギュラーオンリ〜 追突されて修理代の相談をされた方のその後はどうなった? ステアリングセンターブッシュ?
交換ていくらぐらいかかりますか?
修理出したことある方教えてくださいm(_ _)m >>900
おまえさんが修理に出す店に電話すれば正確無比な回答が得られるよ。
修理代をこんなとこで聞いても意味なかろう >>902
近くの自動車屋に出すにあたり適正価格を知りたいだけだ >>904
地域の相場とかいろいろあるから店で聞いた方がいいと思うが。
ここでいくらと聞いたとか言っても意味がないし。 >>905
適当でもここで実績値を得られれば参考になるとは考えられないの? >>906
何の根拠もないネット上で書き込まれた数字より
実際の店に聞いた方が確実とは思わないのか?
何でもネットでお手軽に済まそうとする奴が多すぎる。
ネットにある情報がどれだけの実績になると? >>906
じゃあ50万円ですよ って書いておけばこれが実績になると? >>904
適正価格って....もしココで聞いた金額より高かったら
「2chで聞いた修理代よりも高い!」とか言って値切るのん?
なんだか、とても愚かしい感じがするんだが。 自分が行けるエリアのショップや寺の2〜3件に電話して
一番安いとこ持って行きゃいいじゃん 俺は部品代1300円くらいで工賃6000円だったかな >>907、908、909ほかの言ってる事はもっともだけど、だからと言ってここで聞く事を非難する事はないんじゃないの?
親切な人がいればそれなりの情報が得られる可能性があるかもしれないし、質問者もネットリテラシー高い人かもしれないしさ >>917
田舎だと町工場値段バラバラだし
交換した事ある人の平均聞きたい気持ちはわかる
責めてるアホの考えがわからんです >>917
>ネットリテラシー
だってよ 得意げにこんな言葉を使う奴の頭の中を見てみたいわ。 >>917
非難なんて誰もしてねーよ。
不確実な匿名掲示板で聞いてまわるより実際に依頼する工場に聞いた方が確実だと書いてある。
もしかして人間とは話が出来ないネットの文字の上でしか会話の出来ない奴なのか。 かなりくたびれたSCMTのKV2乗っているのだが
晴れた日にサンサンルーフ全開にして走るとなかなか気持ちいいものだ
風切音が少々ウルサいが
北国なのそろそろそれもできない季節になってしまう 誘導
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.67[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net・
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473603024/ 19万キロ超の我がサンバー君が車検から帰ってきた。
タイミングベルトやウォーターポンプ、エンジン周りのオイルシールなどをどんどん交換して費用は計37万円。
スッカラカンになったよ(泣) >>924
そこまでやるかねぇ。
俺も昨年までH11 SC AT 乗ってたけどそこまではやらなかったなぁ。
最も車両購入価格が3年前で25万だったからねぇ。
それでもタイヤ、エキマニ、ロアアームとかで13万かけたけど
ECU半死亡で部品取りとして売却。
15万で売れたからまぁ元は取ったかな。 924です。
どうしようか迷ったのだけど、同金額でマシな中古車は無さそうだし、何より消耗品交換すれば車自体は全然問題ないようだったのでそのまま乗ることにしました。
でも、本当に金がないわ(泣) 平成4年式でオドメーターが5ケタしかない俺のKVはどうすればいいのかwww メーターパネルの透明カバーに正の字でも書いていけば良いんじゃないか?
但し正の字になるまで50万キロだが・・・。 車検の時についでに変えてもらったエンジン冷却ファンのモーター。今頃になってめちゃくちゃ静かなことに気づいた。今までゴロゴロうるさかったのに慣れていたからなぁ。 ディアスワゴンを18歳になるバイク好きの初愛車にトランポ兼ねて考えています。
SC、4WD、5MT狙いなんだが過走行車が多い フレームOKなら車両のほかにリビルトエンジン20万、足周り等10万の30万を考えておけばいいですか?そのほか心配はありますか?アドバイス願います。 フレームがさびるってやつですね。ありがとうございます。 >>936
色々あるけど水管理が悪い車も微妙にきついな
リアエンジンなんで水配管が4本も前後に入っててこれが錆びるとかなりかかる ディアスワゴン3期でサイドウインカーがオレンジからクリアに変わったときにあった他の変更箇所を教えて下さい。 936です。ディアスワゴン買って来たよ
。よろしくおねがいします。 優先席空いてるのに頑なに座らない奴ってなんなの?バカなの?タヒぬの?
それは僕です
ヘルニアの時助かったから座らないYo! ケツは熱いが荷室は熱くならない
高速巡航もラクな4ATターボ
幾分マシな衝突安全性 富士サンバーは古くなっても距離出てなきゃたけえな
それだけ需要があるんだろう >>951
バンとかだとメンテサボらなきゃ50万キロ超えの耐久性はあるからね。
今のところ赤帽S/Cで70万キロが聞いた最長廃車距離だけど、NAなら100万キロも射程内だと睨んでる。 ダイハツ製の買った人はハイゼットスレに行くんだろうか 足下が狭い車に長時間乗ってると右足が堪えられなくなるのでパスしたい。
つまり、スバルのサンバー一択。 軽トラがタイヤの上に座るスタイルを続けてる所を見ると
貨物車なら安全案件はクリヤー出来るみたいだから
1BOXも頑張って作ってほしいな 当たるときはスピンターンでお尻から当たればどうとい(略 おじちゃん達暴走死相で怖い
((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル 5人乗車ってのがワケがわからんが
コンフォート相手にほぼフルラップかな…
旧規格から伸ばした鼻の分がちょうどクラッシャブルゾーンとして機能してる? 祭りやイベント中だと荷台にのってるのはありえるかも
もちろん地域にもよるのかもしれないけど獅子舞とかだと荷台に人+道具(タイコ等)を積んでるのをよく見かけるし 富士産が好きです復活希望
但しフロントお顔をイケメン仕様で あきらめてください
富士重という会社は名実共になくなりました 嫌だ〜
嫌だ〜
嫌だ〜
人人人人人人
< ヤダヤダッ >
< 絶対ヤダッ! >
YYYYYY
〃 ∩ _,,_
⊂⌒( `Д´)
`ヽ_つ_つ〃
ジタバタ 16年式のディアス購入して本日納車!いやぁ、良い車だねぇ!
止まった後キー抜いてもリアからムイーーンって音が聞こえるんだけど、これってファン?普通? >>974
', ;l: ll kr'´ ィイィ彳彳彳彳
ヾ州ィイイィ彳彳彡彡彡
_ __ ,′ ``ヾミミミ
,. '´;:.:.:.:.::::::::.:.:.``ヽ ,′ -‐ミミヽ/ミミミミミ
,. '´..:.:.:,. -─‐‐- 、;;;:;:.:ヽ〈 ,′ミミミミヽ
/ .:.:.:.:.:.く ``ヾ「ヽヽヾミニ二二ミヽ `ヾミミミ
./ .:.:.:.:::::::::::::〉 ∠二二ニ彡' V/ T TTにニニニニニニニニニ====
/ .:.:.:.:::::::::::::::/ -='ぐ / l ||¨´ ̄`` . :; ありがとう!
/ .:.:.:.::::::::::::::::/ '''´ ̄` / `Y´ . ;..:
,′.:.:.:.:::::::::::::〈 ヽ____ノ', .;: .;: ありがとう!
i .:.:.::::::::::::::::::::::', ,;;;'ハミミミヽヽ .,.:; .; :.;:.
',.:.:.:.:/´ ̄`ヽ;;;', .;;;' ``ヾミヽ j! ,. ′.;: .;:. :
',.:.:.:ヽ い( ミj! )ミミj 、 、 ', ., 、:, 、 .; :.
',;;;:;:;:入 _ ..:;.;:.:;..:`Y ミj! 、 、 ', ., 、:, 、
';;;:;:.: `フ´ _ノ . ;: .;: .; :. ;:. ;:.`Y´ 、 、 ', ., 、:, ,. '´
Lノ´ ̄ , ィ´ .:; .:; . ;:. ;:. ;: .;: .; :. ;:. ;} 、 、 ', ., 、:,,.: '´
ノノ ____\ ;.: .;: . :;. :;. :;. :; .;: .;: .;人 _; :; :; ィ´`ヾ
,. '´  ̄ ̄``¨¨ー',:;;,,:,;:,;,. '´ /;;;;;;;;;;;;;;;/ ', >>973
エンジンの冷却用ファンだよ。
暫くすれば勝手に止まる。 >>977
// / / ヽ∨/:// .:/ | | | .:|
///`メ、 /! | i l |/:// .:/ | | | .:l .!
/ /// | /! |\ | | | |:/// ..:/.: ,' | | .:,' .:,′
/ / /|/ | / | | | l| | | |//! .: ..:/..:. / / .:j / /
/ , ' //^〉 | | | | !/| /刈///! :: ..:/..:..: / / //:./
/ / rイ i || | lヾミ、/|/ /l/ \.:...:./..:..:. ./..:/:. .://::/::..., 詳しくありがとう!
/ / i | || | ヽ|`ヽ`= `く..:..:..:../..:/.:.:.//:./..:../
/ / /| ! lハ! ヽ , 、 `ヽ/〈/.:.:.//:./..:../..:
/ / / ト-L} l | ! / ヾミ、,,__ ///:./川:/..:..
/ 〃/ !! | | l | \ ` ̄^/ /.::/゙二ヽ;.:..:
|││ || | | | | 〈_ // .:.:/ト=く} }..:
|⊥⊥,, || | | | | riヽ` // ..:/丿__ /..:..
'´ `┴ 、 l/ l l | | // ..:/ニ- '1..:..:..:
____ノ⌒ヽ、 `、 l l 丿ヽ、___ ... --‐ /〃 ..:..//..|..:..:|..:..:..:
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: : : : : : : : : ..:..:..:..:.\ \ l || | |.:|..:.|..:|..:.:ヽ //│ ..://..:..:|..:..:|..:../
: : : : : : : : : :..:..:..:..:..:..:ヽ ヽ |l | |.:|..:.|..:|..:..:.∧ | ..:..| {..:..:.|..:..:/
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