【スズキ】MH23 4代目ワゴンR 【FX・リミテッド】
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MH23系のノーマルワゴンRの専用スレがないので立ててみました。
需要があれば使ってください。 十年落ちわざわざ買うやつに言ってるのが、どこから新車お買い得に繋がるのか
苦しいの?お前 お前の言ってることは究極は3年サイクルで新車に乗り換える層を言ってるだけで中身カス >>902
新車購入して乗り潰すほうがいいって言ってるんだが?
湧いてる?w >>894
↑の勘違いからの
>>901
であるw
頭悪いと苦労するんやね可哀想 >>893
いちおう中古車検索のgooがやってる、goo保証なんで、中古車販売店独自の保証みたいに気兼ねしたり、嫌な顔されることはないと思う。
>>900 同じ条件で
メンテナンス
燃費
新車購入と十年落ち乗りつぶし
150万を二十年で割りました
一年7万5千
20万を十年で割りました
一年2万
どこらへんがお得? >>907
長い目でお得でも今150万円払えない。
ガスコンロを直して都市ガスを使った方が安いかもしれないけど、修理代が出せないからカセットコンロを使っている。
カセットコンロは初期投資が安くてもガスボンベ代金が高くて貯金が貯まらないから、ガスコンロを買い換えできない。 ガソリンからハイブリッドのような燃費大幅改善で変革期じゃない限り、新車乗り潰しは10年中古乗り潰しよりお得とは言えない 新車のスレじゃないんだから、中古車が嫌な人は違うスレに行けばいいよ 俺は新車で買ってもう11年目だが、得したとも損したとも思ってない 乗り方によるし中古車の質はピンキリだからなあ
当たりを引けば超安上がりだよ
自分である程度整備できるんならなお安い 新車でも自分で整備とか言ってる奴の車のやばいこと
特に二十代とか
車検に通らない社外品LEDをつけてたりするし
当然素人の施工だから酷い有様 >>908
コンロくらい中古で一万もあれば買えるだろ >>914
システムキッチンもどきで埋めこみがたなんだよ うわぁ
俺の嫌いなデザイナーズ関連やん
正に無能の極み 掃除修理めんどいし金もかかるし
いいことなんてなんもない
デザイナーズとなのつくのは避けるのが吉
百害あって一利なし
その番組がなんということでしょう〜の所の番組だよな
不満が殺到して終わらせたけど
正にオナニーでしかない 無駄な改行とどうでもいい持論もオナニーでしかないって気づいて カス!カスカス!カス!!w
カスガ!カス!!!!!w まだまだMH23S見かけるけど、スレは過疎ってるね
自分は先日の強風の日に、ドアを開けるとき突然の強風に煽られてドアをガーンと塀にぶつけて、修理見積もり5万オーバーで気持ちもドアも凹んでるよ
デントリペアだと3万でやってくれるって言われたけど、塗装もちょっと傷入ったから、色々と悩むわ 見かけても乗ってるのはオバちゃんとかお年寄りで
スレに来るのは若い男からおっさんまででしょ
俺のも前オーナーはおばあちゃんだった なんか乗り心地が違うなぁと思って、今日空気圧計ったら1.9だったわ 2.2にしたらシャキッとした
急激に冷え込んできたから、皆さんもチェックした方がいいですよ 冬はすぐに空気減る
高めに入れとくとゴツゴツするし悩ましい ドライエアを入れりゃ水蒸気分が減ってる空気圧変わりにくいんだけどなあ
そんなもん簡単には用意できない この時期にオイル10w-30じゃなくて5w-30にしとけばよかったー
出だしが重いというかオイルの硬さが伝わってくる
あと一発目のエンジンスタートのとき 暖気してる?
10w30使ってるよ
こっちは寒冷地だから暖気しないとフロントガラス見えないからやるけど >>930
いつも5〜6分やってるけどやっぱり走ってしばらくは重く感じる 4ATが多いんだね CVTは推奨0-20Wだから夏場固いの入れたくなるよ 指定オイルは5W-30か0W-20のSMだぞ指定より低級な10W-30なんてクソオイル入れんなよエンジンの寿命が縮むぞ
オススメは0W-30で最新鋭のSP規格。0Wは最強の始動性、30は必要十分な保護性能。そして5W-30のほぼ上位互換(HTHSだけはわずかに劣る)
SP規格はチェーン摩耗対策の証、K6Aにこそ必要な機能だ
無論俺は0W-30、始動は一瞬、早すぎて気を抜くとセルを回しすぎる程 10万キロ走ったATF無交換のオイル交換をDIY交換をしました。オイルパンを開けると磁石に鉄粉の花が咲いていた。オイルの色は真っ黒…
壊れるリスクを覚悟でストレーナーとパンを掃除し、アイシンのATF20リットルをフルに使い希釈交換しました。
交換後朝走り出してエンジンが暖まるまで中々4速に入らず暖まると通常。
相変わらず1速から2速のショックはあるけど交換前よりよくなりました。
暖まると凄くスムーズになりました。
1から2のショックは消えないもの?
誰かアドバイスを。 そういう車はちょっとずつ新油を混ぜては循環させて汚れが一気に詰まらないようにじわじわ慣らさないといけない、まあ知ってるから希釈交換したんだろうけど
熱入れないと完全には汚れ取れないだろうし、交換して数百km走ってまた交換を繰り返すか、全バラして完全O/Hしかないんじゃないかな
もしくはトルコン太郎とかの圧送交換できる高性能交換機に頼るか >>939
失敗だっか…壊れないこと祈るしかないな 高温側が同じ30でも5wより10wは音が静かになるって話は実際どうなんだろ
体感した記憶があまりないのだが そもそも10W-30ってSLクラスのゴミオイルばっかしだから考慮に値しない
トヨタキャッスルとかならSPあるけど、どうせここで論じてる奴はホムセン980円の4L缶とかでしょ
短くても月イチレベルでしか交換しないんだから2000円の全合成油5W-30くらいは入れてやりなさい >>942
何だこのおっさんw
普通にカストロールのオイルに10w30でsn級あるだろ
ちゃんと全合成で 街乗りや高速を使うとか状況に合わすべきだと思う
高速よく使うのに0w-20なんか怖くて使えない
逆に街乗りストップアンドゴーで10w30なんかシビアコンディション過ぎて車に悪い ポンコツ軽自動車なんか安い鉱物油でいいよ。
壊れたら捨てればいいさ23なんて10年落ち ほんまそれ
上の方にポンコツ中古車(誰かの臭い汚れつき)
かってお得とか言ってるやついるけど可哀想 0W-20は燃費用だからな、高温側は永く乗るなら30は必要、40はスポーツ走行の世界だからいらない
ポンコツ言うけどぶっ壊れるまで乗るならいい環境で使ってやるのは当たり前
最低限指定オイル同等の5W-30SM以上を入れないと明日壊れても知らんぞ
だから俺は全合成0W-30SP、一回2.5Lで1500円だしこれ以上ケチったところで月額換算で1000円以下の誤差でしかない 何も考えずにデラでスズキ純正オススメオイル0-20入れてる俺CVT
1万キロでフィルターと共に交換してるけど壊れる様子はない
ちなみに毎日山道登りでレッド近く6500上まで三十秒ほど回してる も一つ言うと130000キロ
二十四万石まで乗るつもり SPとかSM以上じゃないと壊れるとか規格だけで判断してる初心者のバカが沸いててわろた いや規格大事だぞ添加剤が全然ちがう
じゃあSLでも入れとけ貧乏人 古い規格のオイルは自ずとベースオイルの質も低い国内の鉱物油精製施設は古いからグループUの生産量が低い
つまり旧規格鉱物油の時点でクオリティは期待できない
グループVの全合成油以上なら最低限の西濃は担保される、価格差的に選ばない手はない
なぜそれがわからないのか いや語弊があったなグループVでなければならない訳じゃない、そこは訂正しよう
鉱物油でもSPをクリアしてるならある程度リッチなベースオイルと添加剤を使ってる証明になるから10W-30でも性能はある程度保証できる
でもそもそもオイルの基礎スペックが低いから5W-30を使う方が賢い
バカにするのは誰にでもできるけどな
理屈あっての話なのかということ。テメェがゴミオイル10万km使って壊れないって言われても話にならん
俺のK6は来年の今頃には25万km走ってる >>954
もし質が高いことを主張するならグループU使用なりグループV使用なり全合成油と表記する
表記しないし規格も古いって事はそういうこと
ちなみにオイルは規格通したときから配合できる範囲が限られるため、古い規格だけど大幅に性能アップしてるなんてことはない
だから新規格通してるということは性能が十分であることを証明している
新しい規格は新油に対しての使用油の性能保持も基準に入ってる
SLあたりのは初期性能しか見てないから添加剤でごまかしちゃえばすぐダメになるオイルでもSLで通る >>957
西濃はいいぞヤマトが逃げる荷物も引き受けてくれる >>952
池沼だと思われるから何回も書き込みしてまでそんな熱く語るなよ
生まれつき既に池沼だと思うが(笑) >>959
で、バカにするのは誰でもできる(2回目)んだがキミの理屈はあるの?
K6Aで50万kmでも走ったの?
まあ理屈がないから中身のない罵倒しかできんのだろうが >>960
だからそんなにムキになって朝から熱くなるよ(笑)(笑)(笑) はいはい頭の中身ない証明乙。理屈がないなら反論すんなよ無様だな
まあしゃーねーな13年落ちだもんな、どんなガイジが乗ってるか分からん車のスレで講釈垂れても理解できんわな
考えなしに安いだけのオイル入れて壊しとけ
上の方に居るディーラーの指定オイル入れてる人の方がよほど賢いわ たまたま自分の車が壊れなくてそれが自分のオイル管理の賜物とでも言いたいのかね
もしそうならば高速走行とか街乗りのみとか、オイルだけでは語れないと要素があると思うんだけど いやいや環境でなくオイルに焦点当ててんだよね
10W-30入れててフィーリングがイマイチって話が入り口で、そもそも指定外のクソオイル入れんなよwwwwって話を展開した結果だし
件のレス主>>929がどんなグレードのどんな銘柄を入れてたかだんまりだから真相は闇の中だけどな
まあこだわりがなきゃSLかSMだろう10W-30の市販品なんてそんなもんが殆ど
トヨタキャッスルならSPがあるけど、ケチだけどいいオイル入れたいタイプのオイルマニアじゃないと買うまい
たまたまっつーけどな、前の車は30万その前は17万乗ってエンジン関係はノントラブルなんだわ
なんのことはない、シビアコンディション指定距離に合わせて指定粘度の比較的安価な全合成油に交換するだけ簡単な話
激安オイルを使わず規格更新したら追従する銘柄のオイルをきちんと早め交換、それだけでいいんだわ だから長文キモい(笑)
消えろばか(笑)m9(^Д^)プギャー コストかけすぎでしょ、コンビニに行く都度にオイル交換してそう(笑) 訳知り顔で上から目線>>951しといて結局罵倒以外何もできなかったね
なんか勉強できるんじゃないかと期待してたんだけどな
まあこの表でも見て勉強しなさい
https://i.imgur.com/nzRflt5.jpg
K6Aも当初はSJやSHに合わせて設計されていたろうけれど、時代に合わせて新しいオイル規格を指定オイルに採用するということはそれ合わせて設計も徐々にブラッシュアップしているということ
特に0W-20に対応するのなら薄い油膜に対応する為にピストンクリアランスを小さくするなどといった改良もしているはず
そこに低性能なオイルを入れたらどうなるか、当分はまともに使えても設計寿命まで持つかどうか…だから指定オイル以上のものを入れろとキツく言う訳
>>966
オイル交換5000kmに一回1500円をコスト掛けすぎってちょっとケチやしませんか
普通の人なら年間10000kmで3000円+フィルター500円ってとこだろうけどそれが高額と思うような整備のクオリティってどうなの?1年点検までオイル交換せず乗りっぱなしとかクソ運用になるんだけど ふむふむ スレが活気があってよろしい Fight!! >特に0W-20に対応するのなら薄い油膜に対応する為にピストンクリアランスを小さくするなどといった改良もしているはず
ここの根拠は?まさかオイルについて熱く語るくらいなんだから憶測な訳ではあるまい >>969
粘度下がったら油膜薄くなるのくらい常識では?その根拠を物理法則から説かないといけないの? じゃあ物理現象交えて教えてくれる?
タラタラ長文書くくらい暇なんだろうからできるでしょ
それとも知ったかぶりがバレるから説明出来ない? >>971
長文のタイミング見て、始業前と昼休みなんだわ、そんなに暇でもないんだよなあ
そもそも粘度と油膜の関係なんて簡単なこと本当に知りたいの?直感的に分かる現象だけど文にすると長いぞ、聞いたんだからちゃんと読めよ
平坦かつ平滑な床に水を100ccこぼすと一瞬で広がる、100ccのサラダ油をこぼしても水と同じ面積まで広がるのにいくらか時間が掛かる。これが目に見える粘度の違い
そしてこぼした瞬間からある一定時間後の油の厚みこそが油膜の厚さ
粘度が高けりゃ厚いし、低けりゃ薄い、これこそが粘度と油膜厚の関係。簡単な話
なんだ油をこぼしただけじゃないかと思うかもしれないけど、器からこぼれた油は床と重力と大気圧に挟まれて押し広げられている
これは金属と金属の間に力を掛けて油を挟んでいるのと本質的には同じこと
細かい挙動や計算は違うけど全体的な挙動は同じで長く押せば時間に比例して油膜が潰れるし強く押せば早く潰れる、そして押し潰されすぎて油膜が切れると金属同士が接触して嫌な音や異常摩耗や焼付きが生じる
だから焼付きを防ぐ為に適切な粘度の油を適切な量と圧力でオイルポンプからエンジン各部へ送る必要があるのだし
ボロボロになって粘度が低下したオイルをいくら送っても油膜が切れてエンジンが傷むわけだ オイル教 教祖様のおかげで
自分でも調べ
オイルに対する理解が深まりました。
寒い地方の方は10Wより0W入れたほうが始動性もよくエンジン保護になりそうですね。
0w−30くらいがベストでしょうけど
俺んちはさほど寒くないし5w−30くいらいでいいかな
今までもそれ入れてたし 上の方で何も考えずにデラでスズキ純正入れてるレスしたもんだけど
割りとシビアコンディションで一万交換でやってても大丈夫なんだからこれでいいんじゃないの? 純正オイルのエクスターFは結構高性能なんだってば全合成油のSNだし
1日1回30秒6500rpmだけならシビアとは思わんけど1万交換はちょっと心配 そうなの?
一週間400キロ越え
一ヶ月約1600
で
半年に一回交換してるからまぁいいかなと思ってるが
ちなみに超エンジン音静かで快調 週400kmなら1回1回のドライブでしっかり暖機できてそうだし、むしろ好条件だと思うなあ
半年交換なら経年劣化も最小限だし レッド近くまで毎日回してるのはシビアと思ってたけど違ったか
俺のは割りと好条件だったんだ 他人のオイルに干渉してる基地外の長文おじさんはまだMH23スレに寄生虫みたく張り付いてんのか
寂しがり屋なやつだな せっかく一昨日洗車してピカピカなのに、雨は無情やな
明後日またピカピカにするよ いや勉強になった
デラスズキ純正オイルが実は高性能で考えて作られてるのは知ってたから、何も考えずにデラでやってもらってたけど
俺のは好条件とは思わんかった ところで一般的に言われるシビアコンディションとは
A.未舗装路、雪道、粉塵の多い環境が30%以上
足回りのダメージとエアクリの汚れが早い、速度が一定しないことによるエンジン負荷変動が大きい
B.山道(登降坂路)が30%以上
エンジン負荷が高い、ブレーキ摩耗増大
C.過走行20000km/年以上
足回りの摩耗や劣化、ブレーキ摩耗、エアクリ寿命
D.総走行距離の30%以上が1回8km以下の短距離走行
水温油温が不安定かつ暖機が終わらない熱疲労ダメージ
E.渋滞などによるアイドリングや30km/h未満の低速走行が走行時間の30%以上
エンジンが回らないのでエンジンとミッションの油温は上がらず、走行風が当らないので水温が上がっては電ファン強制冷却の繰り返し、各部の熱疲労が進行する。ストップアンドゴーの繰り返しでエンジン負荷変動が大きい
C以外はエンジンオイルに悪そう
一番いいのは十分に暖機ができる距離で、信号が少なく負荷変動が少なく一定速度で走り続けられる環境
高速道路を80きっちり安全とかね 10W-30が指定外て指摘してる人がいるけど
少なくとも2型までは指定内なんですよね3型以降変更されているのでしょうか?
まあ自分も入れているのは5W-30だけど
https://i.imgur.com/rLOzjXv.jpg 参考になるな
最近のレス
文句いうだけの奴よりよほど有用 >>985
これはネット上で拾えるMJ23S型AZワゴンの取説だけど、0W-20か5W-30になってるね
ターボは5W-30のみ
https://i.imgur.com/P1eB4uc.jpg >>986
得意気にオイルの話をペラペラ説明してる初心者の書き込みに参考になるなんてお前免許取り立ての初心者か?w >>985
10w-30も指定内のあるよ
年式による
10w-30が指定外とか書き込んでるのは免許取り立ての初心者だから相手にすんなよw >>989
おう、なんだバカバカ罵るしかできんかった無知おじさん >>991
長文まで書き続けたあげく知ったかとか恥ずかしいのぉぉ〜w
だっせーw
笑いもののピエロになりたかったのか? >>993
どこがどう知ったかだったか教えて貰おうか
俺の持ってる取説では10W-30は適応外だった、じゃあ10W-30はモデル全期間には適応できない
MH23S型を全てカバーするこのスレでは適応外と言うべきであろう レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。