MH23系のノーマルワゴンRの専用スレがないので立ててみました。
需要があれば使ってください。
いや規格大事だぞ添加剤が全然ちがう
じゃあSLでも入れとけ貧乏人
古い規格のオイルは自ずとベースオイルの質も低い国内の鉱物油精製施設は古いからグループUの生産量が低い
つまり旧規格鉱物油の時点でクオリティは期待できない
グループVの全合成油以上なら最低限の西濃は担保される、価格差的に選ばない手はない
なぜそれがわからないのか
いや語弊があったなグループVでなければならない訳じゃない、そこは訂正しよう
鉱物油でもSPをクリアしてるならある程度リッチなベースオイルと添加剤を使ってる証明になるから10W-30でも性能はある程度保証できる
でもそもそもオイルの基礎スペックが低いから5W-30を使う方が賢い
バカにするのは誰にでもできるけどな
理屈あっての話なのかということ。テメェがゴミオイル10万km使って壊れないって言われても話にならん
俺のK6は来年の今頃には25万km走ってる
はいはい頭の中身ない証明乙。理屈がないなら反論すんなよ無様だな
まあしゃーねーな13年落ちだもんな、どんなガイジが乗ってるか分からん車のスレで講釈垂れても理解できんわな
考えなしに安いだけのオイル入れて壊しとけ
上の方に居るディーラーの指定オイル入れてる人の方がよほど賢いわ
たまたま自分の車が壊れなくてそれが自分のオイル管理の賜物とでも言いたいのかね
もしそうならば高速走行とか街乗りのみとか、オイルだけでは語れないと要素があると思うんだけど
だから長文キモい(笑)
消えろばか(笑)m9(^Д^)プギャー
コストかけすぎでしょ、コンビニに行く都度にオイル交換してそう(笑)
ふむふむ スレが活気があってよろしい Fight!!
>特に0W-20に対応するのなら薄い油膜に対応する為にピストンクリアランスを小さくするなどといった改良もしているはず
ここの根拠は?まさかオイルについて熱く語るくらいなんだから憶測な訳ではあるまい
じゃあ物理現象交えて教えてくれる?
タラタラ長文書くくらい暇なんだろうからできるでしょ
それとも知ったかぶりがバレるから説明出来ない?
オイル教 教祖様のおかげで
自分でも調べ
オイルに対する理解が深まりました。
寒い地方の方は10Wより0W入れたほうが始動性もよくエンジン保護になりそうですね。
0w−30くらいがベストでしょうけど
俺んちはさほど寒くないし5w−30くいらいでいいかな
今までもそれ入れてたし
上の方で何も考えずにデラでスズキ純正入れてるレスしたもんだけど
割りとシビアコンディションで一万交換でやってても大丈夫なんだからこれでいいんじゃないの?
純正オイルのエクスターFは結構高性能なんだってば全合成油のSNだし
1日1回30秒6500rpmだけならシビアとは思わんけど1万交換はちょっと心配
そうなの?
一週間400キロ越え
一ヶ月約1600
で
半年に一回交換してるからまぁいいかなと思ってるが
ちなみに超エンジン音静かで快調
週400kmなら1回1回のドライブでしっかり暖機できてそうだし、むしろ好条件だと思うなあ
半年交換なら経年劣化も最小限だし
レッド近くまで毎日回してるのはシビアと思ってたけど違ったか
俺のは割りと好条件だったんだ
他人のオイルに干渉してる基地外の長文おじさんはまだMH23スレに寄生虫みたく張り付いてんのか
寂しがり屋なやつだな
せっかく一昨日洗車してピカピカなのに、雨は無情やな
明後日またピカピカにするよ
いや勉強になった
デラスズキ純正オイルが実は高性能で考えて作られてるのは知ってたから、何も考えずにデラでやってもらってたけど
俺のは好条件とは思わんかった
ところで一般的に言われるシビアコンディションとは
A.未舗装路、雪道、粉塵の多い環境が30%以上
足回りのダメージとエアクリの汚れが早い、速度が一定しないことによるエンジン負荷変動が大きい
B.山道(登降坂路)が30%以上
エンジン負荷が高い、ブレーキ摩耗増大
C.過走行20000km/年以上
足回りの摩耗や劣化、ブレーキ摩耗、エアクリ寿命
D.総走行距離の30%以上が1回8km以下の短距離走行
水温油温が不安定かつ暖機が終わらない熱疲労ダメージ
E.渋滞などによるアイドリングや30km/h未満の低速走行が走行時間の30%以上
エンジンが回らないのでエンジンとミッションの油温は上がらず、走行風が当らないので水温が上がっては電ファン強制冷却の繰り返し、各部の熱疲労が進行する。ストップアンドゴーの繰り返しでエンジン負荷変動が大きい
C以外はエンジンオイルに悪そう
一番いいのは十分に暖機ができる距離で、信号が少なく負荷変動が少なく一定速度で走り続けられる環境
高速道路を80きっちり安全とかね
参考になるな
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文句いうだけの奴よりよほど有用
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