三菱ミニキャブMiEVトラック
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>>556
航続距離が実質半径50km以内と考えると軽貨物は難しいな
さおだけ屋とか廃品回収車ならなんとか 屋内作業で使うみたいな方向性もアリだったんじゃないの
排ガス出ないから搬入とかでも車のまま突っ込んでいけるし >>558
化学工場とかだとマフラーにスパークアレスタとか金網とかつけないといけないから
そういうところでは有用かもしれない。 でもそこまで閉鎖空間だとターレとか電動フォークリフトでも別にいいんだよね どういうケースだとMiEVが元が取れるかシミュレーションしてみた。
ガソリンVX-SEエクシードパッケージ3ATとMiEVとの価格差が67万円。
補助金や税金の減免が合わせて約11.5万円あるので購入費用の差が約55.5万円。
ガソリン\125/Lとしてガソリン車の燃費が1km走るのにカタログ燃費で計算して約7.8円。
MiEVの電費が夜間電力で充電したとして1km走るのに約1.3円で1km走るごとに約6.5円の差がでる。
まぁカタログ燃費は現実的ではないかもしれないけど電費もカタログ値で計算したので1km走るごとの
エネルギーコストの差の計算値としては成り立つと思う。
その他ガソリン車にしか掛からない費用としてオイル、オイルフィルター、エアクリーナー、点火プラグの
交換を1km当たりのコストに均すと0.2円くらい。(どの程度の品質の物を選ぶかによるけど)
逆にMiEVの方が余計に掛かるコストとしてはタイヤがMiEVの方が重いので8PRを使っていて
これが意外と6PRと比べて高くて4万kmくらいで交換したとして1kmあたり0.6円くらい余計に掛かる。
で、合計するとMiEVは1km走るごとにガソリン車より6.1円ほどコストを詰めてくる計算になるので
9万kmほど走ると元が取れる計算になる。
80km/日×週5日×年50週で20,000km/年走ったとして4年半とちょっと。
毎日きっちり80km走ってイレギュラーに電池切れする距離も走らないなんていう
かなり限られた条件の事業者じゃないと元が取れんな。
とりあえず下取り価格とかは考慮してないけど。あとガソリン価格は変動が激しいので不確定要素。 商用車に対して元を取るという発想を持って何が悪い? 乗ったことないから知らんけど、モーター駆動の軽とは思えないトルク感を求めてってのはアリじゃね?
別にお客を送迎したりハッタリ利かす必要があるわけでもないのにベンツ買う人に「元取れないだろ」って言っても無意味なように 軽貨物で使っているが次のクルマもEVだし
自家用もEVを考えている 買ったぞーバンの方だけど
俺宅配やってるからランニングコストの安さにめっちゃ期待してる 遠出せず近所回るだけならなかなかいいだろな。トルクあるし。 年間走行距離が多くないと総コストはやっぱりガソリン車の方が安いんだな この車は荷台にソーラーパネルをつけて 充電しながら走れたり出来るのでしょうか
ご存知の方がいらしたらお教え下さい。 >電気自動車って貧乏人には無理ですか?
ガソリン車より高額な車両代をどうにかできれば。
町乗り主体で、週末の遠出に車を使わなければ。 最近乗る機会があったが、速さに驚いた
これ1t切ってるし歴代軽加速最速じゃね?
軽自動車は660廃止しEVだけになりそう 西日本三菱で売っていた平成25年走行300km以内の新古車6台が完売 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YMRXQ 純正のラジオ時たま、ジーちゅうノイズなるから他のカーオーディオに換えたけど同じやったわ 日常の距離も使用目的もEVで十分だろうというジジババほど変化を嫌ってガソリン車にこだわる 変化どうこう以前に、高い軽トラなんて誰も求めてない
中古60万ぐらいになって始めて売れ出してる やっすい軽トラとかについてるDINラジオ欲しいわ安く売ってないかな この間アップガレージで100円で買い取ってもうたわ ラジオなんざ要らないが、スピーカー内臓ヘッドユニットって面白い存在だよな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 軽トラもハコバンもスペースあるんだから倍電池つむとかパソコンのメモリーみたいに増設できたらなあ ガソリン車の流用じゃなくて、1から専用設計で作ればもっとバッテリーも積めそうなんだけど、三菱には新規開発の余力は無いしなぁ。 EVだと車検費用ってどんな感じになるの?
オイル交換とかは無し? >>583
スピーカー内蔵ラジオにFMモジュレーター繋げばスピーカーで音楽流せる >>592
ほう、停電した状態でガソリンが給油できるのか。
今回は1箇所の発電所に頼り過ぎという北海道の特殊事情によるもの。
ほとんどの場合、インフラで最初に復旧するのは電気だぞ。 まだ乗ってる人いる?
航続距離どれぐらいなの?
中古でもOK? バンなら乗ってるけど
現行エブリイの車体使用して新車で出ないかなあ 7年目突入の16kwモデルだけど今時期寒いからフル充電でも110キロ表示
こんなもんか…
バッテリー交換に持ってった強者いる? リーフは中古バッテリからマシなやつを選別したのに交換してくれるサービスがあるけど、これにもあんのかな 三菱自動車、日本郵便に軽商用EV「ミニキャブ・ミーブ バン」計1200台納入
集配用車両として今秋より順次納入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1176843.html
「ミニキャブ・ミーブ バン」日本郵便向け仕様
納入時期:2019年秋より順次納入(予定)
納入台数:1200台(2年間) (月50台) ミニキャブミーブバンは去年1年で278台しかなかったのに今年から大忙しだなw どうせまたやるやる詐欺だろ。
ゼロスポーツ倒産させたんだし。
10年前は2万台といったくせにやらなかったじゃねーか。
今回だって100文の1 つまり12代くらいだろ
スマホ販売とか見守りサービスだってほとんどやってねーし。
動労みたく新車反対ストライキでもしてろ。
追い出してくれてありがとうございました 日本郵便は、郵便物配達の電動化が先だと思う。
ホンダ、配達用電動スクーター「ホンダ・ベンリィ エレクトリック」公開 電池は着脱・互換可能
https://www.webcg.net/articles/gallery/40603
2018年11月に企業や官公庁向けに発売した電動スクーター「PCXエレクトリック」と共通のバッテリーを採用し、互換性を持たせる。
郵便配達は、途中で戻る時に予備バッテリー交換
新聞配達は、配達が終わったら充電で電池は回ると思う。 >>596
どっちかって言うとハイゼットジャンボの車体でお願いしたい さすがにゼロスポーツは潰れるべくして潰れたとしか思えないけどね 郵便会社の電気自動車は簡保の不祥事で取り消しだな
鳩山由紀夫は売却阻止したせいだ
払い下げなど1円でok
後から税金なんだかんだあることもしらないで
エネオスナイスアシスト 軽トラスレで申し訳ないが。
ミニキャブMiEV興味津津だったけど、
発売から結構経つけど航続距離もそんなに長く進化してないし、
何より世間的に充電場所が当時からそんなに増えてないのが不安。
EV車の進化が頭打ちになったのかな、と思ってしまう。
その上、商用の軽EVは三菱独占で、高くても欲しい人は買うしかないという状況は、よろしくない気がする。
スズキやダイハツが参入して競争したら、市場が一気に活況になりそう。 >何より世間的に充電場所が当時からそんなに増えてないのが不安。
エリアの配達だから急速充電場所が無くても関係ないでしょう
EK MiEVのプロトモデルが2019TMSに出そう。
HONDA eより安くて航続距離が同じなら勝負はすぐ決まる。 >>609
そうね、三菱一択なのがマズいんだろう
それとバンは配達で商用利用が見込めるが
トラックは農家の個人利用が殆んどなので
半乗用のハイゼットジャンボ辺りにEV持ってこないと
いまHV普通車と家内の軽と実家の畑用軽トラ
3台もってる
リクライニングできて全車速ACCついたEV軽トラ出たら
俺がそれで通勤して普通車を嫁に乗させるわ
今さらガソリンのジャンボも食指が動かんのよね〜 三菱と日産が軽EV工場に80億投資
桁が1つ少ない気がするが
田舎はガソリンスタンドの統廃合が進んでるらしいし
農家は200V入れてる所も多いから
価格によっては売れるかも トラックが無くなり、アイも生産終了決定し、ついにバンしか無くなっちまうな
バンもいつ消えちまうことやら ノートは電動制御4WDが付くんだな
ジャンボ的なエキストラキャブ
空荷長距離時と積載短距離時で
ギア比的なトルク切り替えできるモデルでないかな
通勤と日曜農業で併用したいんだけど
今のガチサンバーで通勤は身体も燃費もキツい バンで通勤してる
通勤手当で任意保険や車検代賄えてる
冬のEVは修行僧だね >>616
普通車のHV乗ってるけどシートヒーターあればエアコンは使わないな
軽トラはツーシーターなんだからクーラーとシートヒーターで良かった
安価なガソリン軽トラをEVに置き換えるって方法が間違ってた気がするな
ガソのATに比べると低速のトルクと80km/hまでのスムーズな加速を両立できたはず
少し価格が上がってもハイゼットジャンボみたいな乗用と貨物の中間を狙うべきだったのかな すげー長寿スレw上げちゃお
俺のバンは今年の秋で丸8年走行10万キロ。現状満タンで90kmしか走れない。
この冬を・・・この冬を乗り切れば無償電池交換のはず(昨秋に残存率74%)
半年後の電池再チェックが楽しみだ。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1333473.html
ミニキャブ・ミーブについては、国内では日本郵便など利用企業が増えるとともに商品の改良も進めていて、
2〜3年以内に改良モデルを導入する予定だと明かした。
モータとバッテリーの変更かな? 日本郵政のCMだけどミニキャブミーブのシーンが7月中旬からきり捨てられてるね
何か意図があるね?佐川みたいに中華EVバンに乗り換えるのか? 次期軽EVのモータはE-POWERのリアモータと共通
電池は次期アウトランダーPHEVの20Kwhを使用 昨日、都内ではじめて郵便のミニキャブMiEVが走っているのを見た。 ダイハツも三菱日産もEVに積極的だし
早くジャンボのEV出ないかな
そしたら普通車の方はミニバン以外で良くなる 個人向け販売が復活するけど、自動ブレーキが付かないんじゃ販売出来ないのでは? 国産の継続生産車が義務化の対象になるのは2025年12月から。 https://kuruma-news.jp/post/381609
この48Vモーターと中華LFPで200万円以下に出来ないものか
補助金で100万くらいなったらバカ売れだろうに 昨年3月で生産終了、秋から再生産との噂だけど、某首都圏デーラーに
ナンバーの付いていない郵便MiEVが置いてありました。 三菱はジャンボ系ださないのかね
これから定年後にらんだ兼業農家とか増えそうだが 以前中古相場は捨て値だった
コロナに突入してから燃料高騰のせいもあるのか中古爆上げにも程がある
補助金対象であれば新車買った方がいい >スバルは切捨てられたのね
スバルはトヨタと提携するときに、軽事業の生産から撤退させられたよ。
BEVについては、SUVの4WDをトヨタとやるようになっている。@ソルテラ WLTCだと150kmっぽい 三菱岩手ブログ見ると とうほぐなんだけど、後輪駆動の2WDって雪道どうなるんだ?
スタックよりも滑った時どうなるのか不安
パートタイム4WDで4WDにするの忘れてFFで走って後輪滑って尻左右に振りながら走った事あるけど、
後輪駆動だと滑ったらそのまま回転してしまうのか? >>643
北陸だけど、積雪時発進さえ出来れば走行は可能だけど、FRだから走行中深い積雪とかあると真っ直ぐ走るのには気を使う。
凍結時の発進は横滑り防止装置が働いて発進出来ない。
私は積雪時はスタッドレスにゴムチェーンを装着して、更に金属チェーンを積んでいた。 >>643
北海道在住だけど、車輛重量の前後バランスさえ合っていれば、FR車でも問題ない。
輸入車なんか、FRばかりだしね。
ただ、日本車の場合は前方が極端に重い車種もあり、その場合は些細なことでも滑りまくる。
後方にブロックを数個積めば緩和されるが、
そのような車種は欠陥車種だから、始めから手を出さないのが吉。
ミニキャブに関しては、冬に乗ったことが無いので分からん。 一般には販売されなかったけど法人には販売してたんだね。 >>647
機構更新もせず運転支援も付かず
ジャンボキャビンが増えた訳でもない
話題に出来る要素が1つもない
むしろ何故再販したのか小一時間、、 郵政が使うんだよ、そもそも高速走らないんだから運転支援とかどうでもいい。 再販グレードはCDだけか
ブラボーと同じヘッドレストが付いた良いシート
自動ブレーキ、13か14インチスチールホイールにキャップ
メッキグリルにカラードドアミラー
AC100V1500Wインバータービルトイン
これ追加してくれたら軽ハイトワゴンの代用で欲しい~ 電気で走り石油で暖房って何か本末転倒感あってな
少なくともメーカーからは出したくない仕様だろな 貨物でブレーキアシストは無理なのかねえ
ハイエースもキャラアバンも付いてないものな
荷崩れしてふら付いて事故が起きたらマズいからだろうけど 従業員の命なんてゴミだと思ってるからな
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