三菱ミニキャブMiEVトラック
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>>284
プレスリリースでは2013年1月17日(木)に発売
注文から納車まで時間がかかるけど、そろそろ発売から1ヶ月たったから、納車された人(団体)もいるはず。 予約が無くてスレ住人の先輩の営業が泣いてるじゃなかったっけ? >>285
>276がマジなら、みんな買うとしても4月以降だろが。 >>287
1月時点ではそんな話は無かったけど
今なら余程の事がない限り4月まで待つだろうな つい先日ミニキャブ契約した俺のタイミングの悪さ
いっつもこんなのだよ… ガジェ通が見出しから頭の悪い記事を書いたぞ
この手のサイトは話題になれば何でもいいんだよな、節操が無い
これは流行る、買わずにいられない電気軽トラ「電トラ」
http://getnews.jp/archives/289309 ウチは家-畑-作業場の間が2kmなので「走行だけ」なら十分に使えるんだけど
夏場の出荷が増える時期は夜9時まで畑仕事をするから
強めの投光機が3時間は使えないと、ちと選択外かな?と思った
バッテリー容量が10.5kWh
今使っている水銀灯1000W投光機でも最大10時間、
バッテリーの余裕を見て5時間は使える。
十分に使えるレベルだな
LED投光機にすれば同じ光量で250Wぐらいになるから余裕も増える
問題は初期投資できるかだな・・・ >>291
今までどうやってたのか知らんがガソリン発電機積んで行けば?
3時間くらいなら20%食うかどうかだから余裕っぽいけど 何故か500wで計算してたが1000wか
でも移動距離がそれなら大丈夫だろ 軽トラの四駆なら階段を登れると聞いて四駆が欲しくなったぞ
EVにAWDの波が来るかは知らんが スレチになるが
アウトランダーPHEVのシステムでトラックを作れば、
前後にモーターがついているから、4WDになるよなぁ・・・
100V 1500Wのコンセントもついているし
エンジンだけ660ccに変えると制御ソフトも開発しなおしかな?
660ccエンジン+モーター2個だと軽の規格から外れそうだ
あと値段がえらいことに・・・ どうせ軽トラはパートタイム4WDなんだから
前二つをインホイールモーターにするとかどうだろな、普段転がしておくには重いか とっても欲しいけど、お金がないです。
ガソリン軽トラ二台あるから、一台電気にしてももう一台で長距離行けるから問題ないんだけど。 【航空】欧州エアバス、次世代機にリチウムイオン電池ではなく従来型のニッケルカドミウム電池を採用 [02/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360922831/ 二月危機の結果で、世間がこの電トラをどう捉えるかだな。田舎ほどガソリンスタンドが遠くなる結果になりそうだし。 http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361070880/
「とにかく電池の劣化が激しい。
新車時は1回の充電で100km以上走行できたのに、
2年後の今はわずか50kmほど。
ヒーターを入れると、電力が消費され、
ただでさえ短い走行距離が一気に20kmも短くなってしまうんです。
だから、ガマン。
使い捨てカイロで暖をとっているんです。
車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」 日産リーフですら、新車で100キロ以上程度の走行
2年後には50キロしか走らないのが今のEV。
だとすると三菱のEV軽トラは新車で100キロ未満
2年後には40キロ以下か・・・・・・・・・・・・・・
つうかガソリン満タン(3000円〜4000円程度)で
めっちゃ走るエンジン車にEVでは不安だなあ 電池が弱るのは嫌だね。バッテリーリフレッシュとかできるのかな?
暖房も効かないのはこまるなあ。換気を良くして練炭火鉢を持ち込むか。 言い換えりゃ1日数回急速充電をするというトンデモ環境でも
2年後に50%の性能が残るわけで
毎晩普通充電をするなら経年劣化以外の心配は無いんじゃね? 5年で80%10年で70%位だと思うけど保障はできないよってHPには載ってた
もうすぐ納車されるはずの俺が身をもって調べてみるから5年後楽しみにしててくれ >>306
いいなあ
こちらは未だ試乗すらできないぜ 【大阪】「電気自動車タクシーでは商売にならない」「バッテリー劣化で1回の充電で50キロしか走らない」運転手から嘆きの声★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361122776/ 1日3回急速充電して丸2年だと
100km×3×365×2=219000kmか。
20万km走って残容量50%残ってれば上出来じゃないのかね。
航続距離と充電時間で最初からタクシーに使うには難しかったということだね。
バッテリ2倍積んだタクシー用モデル作ればよかったのに。 アウトランダーPHEVベースのタクシーならありかもね。
ただ、アウトランダーPHEVはiMIEVの派生型だから
EV切り替えにはタイミングが悪かったとしか ランダーのシステムでセダンかワゴンにして200kgくらい軽量化できたらタクシーでも行けそうだけど。
ランダーそのままでSUVタクシーでもいいか。 アウトランダー
OUTLANDER
1 外国人,異国人; 外来者; 門外漢.
2 外部の人,局外者. 家からちょっと離れたところに家庭菜園があるんだが、電気も水道もないので
水やりなんかは家からペットボトル数十本に水入れて行ってる。
この車は電気が使えるみたいなので期待している。 期待も何も、もう売ってんだから、すぐ発注しなきゃ!! >>313
荷台にポリタンク(18g)で持っていくってこと? >>315
一応200リットル入るタンク(オレンジ色のやつ)あるんだ。
家庭菜園だけど土地は200坪くらいあるから。実際使ってるのは50坪くらいだけど。 >>316
おお、そうだったなw
しかし、あの新補助金の計算式がサッパリわからん。
誰かわかる人教えて。 正直補助金出しても売れるとは思えないんだけど…
ガソリン車と同負担くらいで変えるよ!で売れなかったらどうしたらいいんだろう
もうEVは止めます…見たいなことになったら困るよ >>318
(ev車ーエンジン車に50万足した価格)×2/3
これが予算案にあった計算方式。
案からの変更がなければこれでいいはず レポ待ちしてるうちにあの補助金の話も出たし
個人レベルですでに納車されたのはかなり少ないのでは
てかミニキャブトラック自体があまり人気なくね?
バンならそこそこ見るけど軽トラは他社が圧倒的に多い こちら田舎だが、バンは他社に負けずぐらい見るよ〜
トラックは、そういえば少ないかな〜
三菱は、軽のカテゴリーで一番に出した・・・
と言いたいために出したぐらいなのかな〜
早朝の、牛乳配達とか新聞配達(トラックではなかろう)が対象なのか?
アッシの頭でも乗用車やバンにはニーズが有りそうなのは分かるが、
トラックにニーズがある事が理解できねえダ。 >>323
軽トラはフルキャブじゃないとダメだって人が多いんじゃないの
他メーカーもトラックはフルキャブが多いし
でもバンにもフルキャブ欲しいなー バンのフルキャブ?
ちとイメージわかん
どんなのよ? ハイエースを短くしたような感じ
個人的には子豚とかうり坊を連想させる
ちんまりしててかわいい
ちょっと前までサンバーがフルキャブだった >>326
タイヤの位置が違う
尻の下ならフルキャブ、
足先ならセミキャブ >>328
なるほど、そーゆーことね。
だけども、なんでフルキャブがエエんだろか?
やっぱ、足元が広いからかのう? ホイールベースが短い為、狭い処でも走れる、
その代り、ブツケたら多分に死ぬ、 セミキャブは積荷の重さがほぼ全部後輪にかかるから嫌ってのもあるんじゃないの セミキャブでも後輪をギリギリまで後ろに下げて
ホイールベースを伸ばせば半分は前輪にかかる理屈だが
ミニキャブは軽トラの中でも後輪が前に出てオーバーハングが大きいタイプなので
荷重がますます後輪にかかるという事もあるよね 1km前後の配達ばかりやってるけど、電気なら飛躍的に燃費がのびるんだろうな。
現在、サンバーKS4で11km/lくらいで恐ろしく燃費が悪い。 >>333
そう、少なくとも今の10倍は堅い。
あすにでもディーラーへGO! >>335
???
試乗して言ってるのかぁ?
あの暴力的な加速以上にサンバーのが楽しいという
具体的な事由は? ややこしい言いかたしてごめん運転自体の楽しさというか
電池気にせずDで走れてるときは確かにいいんだけど電池ケチるためecoで走らなきゃならなかったり残量が心許なくなってきたときに
サンバーならこんな気遣い要らないのになーって思うんだ
俺がもともとサンバー大好きな上にミニキャブは仕事サンバーは遊びで乗ってるから余計にそう思うんだろうけど
電池に余裕があってDで走ってるときはすごい楽しいし気持ちいいよ
あんまり具体的じゃなくてすまない フルキャブ、RR、四輪独立懸架と色々独特なのが楽しいよ
うちも仕事用はサンバーバンにしたんだがプライベートにミーブトラックほしい 荷台に積む電池を、オプションで設定すればいいんじゃね?
350キログラム分積んだら、600キロメートルくらい走れそう >>339
うんバンの方だけど
EVはいいぞ333も買おうぜ?
金なら俺も無かったけどローンがあるぜ? 不可能ではないだろうけどEVは長距離走ろうとするもんじゃないだろ
急速充電ポイントがそこかしこに有る都会モンの乗り物だよ
地元の三菱ディーラーにさえ急速充電が無い身としては毎日毎日決まった道を走るバスみたいな運用しか許されないよ いくら充電ポイント増えても「航続距離ガー」としか言わない連中に加えて
アンチ三菱・アンチ東電・節電厨・放射脳が文句言い続けますんで >>343
オプション価格で800万円。
電池代でふそうファイターが買えます。 どっちを見ても敵ばかり
電気自動車ちゃんの味方はいないの? 新年度の補助金どころかバッテリーの問題で製造も怪しくなってきたな…
EVブームで補助金出るうちに欲しいのに 「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」 ブームというか、国が騙されてる状態のうちにな
定価じゃとても買えない 結局、うちの場合はガソリン軽トラ+ガソリン小型乗用車+電動アシスト自転車がベストミックスみたい。
お金がないからねorz >>348
だね、今日カタログを貰った時に、セールスが浮かない顔をしながら
「バッテリーの問題で今は注文を受け付けてない」のような事を言った。 三菱が商用車の自社生産終了のお知らせでミニキャブミーブシリーズはどうなるんだろう? 6月7月と1件も書き込みねーのかよwww
会社でもう1台軽のワンボックスほしいと思ってるんで、これいいかなーと思ってるんだけど。←このスレでいいよね?
近場の現場でちょっとした現場作業くらいならエンジンウェルダー引っ張りだして積んでかなくていいのはいいな。
それで足りなきゃ今までどおり1.5tトラックにウェルダー積んでくし。
償却しきったトラックは工場に置いといて片道10kmの通勤やら近場の打ち合わせやら小物の納品やらをEVにすりゃ燃料費も安くなるし。
こういう荒っぽく使われがちな車は残価設定ローンみたいな買い方できないんかな。
300万のリーフが3100円(ガソリン約20L分)/月なんてのを見ると一瞬くらっとするんだわ。
まぁ中古のガソリン車買ったほうがよっぽど安いだろってツッコミ入りまくるのはわかっちゃいるんだけど。 って普通にリース組めばいいのか?
リース使ったことないからよくわかんない。
つかディーラー行って聞いてこいって話だな。スマン 量産されて安くなれば、と思っていたけれど、これもいずれ生産打ち切りでしょ? エンジンと共用の車体ではEVのいいとこ発揮できないから
EV専用設計で作るんだろ。(アイも同じ方向性で) アイは設計時から床下電池が想定済みなパッケージングじゃね?
エンジン共用でも悪くはない。風切音やロードノイズの進入対策がエンジン車と別。
てか今のボディが設計古すぎるんだよ。特に衝突安全は厳しい。 ミーブトラックの叩き売りまだですか?
総額120万なら速攻で買います! リコールの届出について(三菱 ミニキャブ 他)
平成25年7月17日
三菱自動車工業株式会社から、平成25年7月17日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001374.html リコール情報とか見ると今年に入ってからちょっと売上伸びてる感じ?
それでも100台売るのに結構苦労してそうではある。 三菱自動車、スズキからガソリン軽商用車をOEM供給受け / 2013年度内に「MINICAB VAN」「MINICAB TRUCK」生産終了 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130829_613185.html
> 軽商用電気自動車「MINICAB-MiEV VAN(ミニキャブ・ミーブ バン)」おおよび「MINICAB-MiEV TRUCK(ミニキャブ・ミーブ トラック)」の車両開発・生産・販売については、今後も継続・強化するとしている。 >>366
日野の路線バス「ブルーリボンシティ」と同じ流れだな。 規制解けて一発目からいきなりミスった
一本ということか、の間違いm(._.)m ベースのミニキャブを50台とか確保しつつ、キャリィベースで開発を始めるんだろか。 >>370
NMKVみたいに協業するならともかくスズキとはOEMの提携関係しかないからむずかしいのでは
ただ86みたいな例もあるから三菱がEVの技術を惜しみなくスズキに提供出来るかだな
おそらくNMKVの車にEV車が出て終わりだろうね >>370
数出ないんだからそれはないんでしょう
サンバーのEVも販売してるかもよ
ミニキャブEVは唯一のセミキャブ軽トラックとして存続するだろうね 確保してるベース車両を使い切ったらどうすんだろかね。
そのために再生産するのも大変そうだし。 >>373
作り溜めなんてしないよ
保管するのに管理費発生するし
少量でも生産するって事は生産ラインを残すって事なんだし
製造中止しても部品の保存を8年間しないといけない義務がある
8年間は大丈夫 ガソリン車は他社(この場合はスズキ)のOEM、EV車は自社と生産がバラバラになるわけだな。 >>376
バラバラで当然だろ
名前は同じでも別車なんだから 普通は4mもいかんっちゅーこと?
調べるの面倒なんで ミニキャブミーブバン契約しちゃったテヘ
現車フォルティスSBを下取りにするんだけど、なんか三菱の水島工場で
仕込みすぎちゃったみたいで、乗り出し金額はかなりの好条件だった。
試乗車では車内騒音はフォルティスのほうがうるさいな。
これから冬場で暖房が恋しいと思うが、前席後部のビニールカーテンと
クールアンドウオームクッションとやらをオプションで付けたけど
どうなりますやら。空調ファン(暖房)を回さずに凌げ・・・るわけないか。 冷暖房のためだけにでも何らかの燃焼装置と文字通りの燃料を搭載する必要がある気がする
火力の割に安いので灯油がいいと思う
タンクは2-5リットルもあれば「持ち」に心配はないし切れればスタンドで入れればいい
キャビンの大きさなんて高が知れている
所謂FFヒーターのようなものを仕込めばいいのではないか?
メーカー自身が製造時に作りこんでおけばコストも高くない
変な「排出ガスゼロ」とか「脱石油」のような理念が先行して「暖房」という
人間にとり根本的に重要な部分を置き去りにしていると思う >>382
そう思う。FFヒーターオプション二しておけば良い >>381
i-MiEV見たいに100万円引きでしたか?
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