【スズキ】 旧セルボ/セルボモードを語ろう!!･10
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フロンテクーペが進化した初代2ストＲＲセルボ(SS20)
FF化されマイティーボーイのベースにもなり、ターボもあった2代目(SS40)
ボンバンでありながらクーペ、軽660cc化によって短命に終わった3代目(CG72V/CH72V)
クーペを捨て、セダンになり4気筒モデル登場。名前に「モード」が付いた4代目(CN##S/CP##S)
モードが話題の中心だけどどのモデルでも良し！！語らい、情報交換の場にしましょう。
なお、5代目(HG21S)及びマー坊ことマイティボーイ(SS40T)に関しては専用スレがあります。
＜前スレ＞
旧セルボ セルボモード
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1301369685/
＜過去スレ＞
【スズキ】 セルボ/セルボモードを語ろう!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078880107/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110902903/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127154093/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147276381/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162317178/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243243064/ 決して速いわけじゃないしターボや普通車には負けるけど乗ってて良い雰囲気あるよね
夏の昼間でも夕焼けでも雪の中でも 皆様、はじめまして。
知り合いから、平成９年式のセルボモード（CN22S）自然吸気、５MT、走行距離９万弱、ETC付き、１１月末まで車検有を、ただで頂きましてセルボモードデビューしました。
NAの軽なんて馬鹿にしていましたが、キビキビ走り不満を感じません。
キャブ車なんですが、エンジン音もいいですね。
今日、エアクリ交換・プラグ交換・エンジンオイル及びエレメント交換
エアコンガスチャージをしてきました。
オルタネータ負荷がかかると、エンジン回転数がさがるので、近いうちに６年もののバッテリーも交換しようと思っています。
ところで、どうしても回転数が安定しません。
アイドリング時でも２００～３００回転上下します。
３０００回転付近でパーシャルにすると、５００回転くらい上下します。
走っているときは、なんの不都合もありません。
これって、キャブが終わっていますか？ 自己レスです。
本日スズキに行って来ました。
コイルかデスビかキャブのようですが、分からないようでした。
ちなみにキャブをアッセンブリー交換で１０万以上かかりと言われました。
>>9
中古キャブだと工賃込みで5万でもお釣りくるような・・ 初めてカキコします。20年以上前の古い型ですが、72型のセルボ、アルト、フロンテどれでも構わないので4ドアのものを探しています。
ちゃんと書類があり車検が取れる状態のものであれば2駆、四駆、色、改造の有無など問いませんので譲って下さい。
状態や仕様により価格はご相談させて頂きます。
出来れば京阪神～中四国地方の方、お願い致します。
>>9
ならいっそのことインマニ作って三連キャブにしちゃえよ 街乗りだといいんだが、バイパスや東名だとターボ欲しくなる バイパスはまだいいけど高速きついよね 山もきつい
60キロくらいで流してるだけだと本当に良いんだけど少しでも速度求められると足りない セルボモードの3ATターボの14万キロ買ったんだけどやっぱり高速キツイ？
初めての車だからすごく不安なのです 100キロ巡航はきついと思う ちょくちょく速度落として休めつつがいいかと 近場の自動車整備工場で車検頼んだらブレーキ修理とバッテリー交換必要って言われた
セル一発始動でもバッテリー交換いるとは知らなかったよ
しかもブレーキ修理必要って前乗ってた奴大丈夫なのかよ
すっげぇ軽快だけど燃費悪いねこいつ
3000回転以上回すと激しく燃料喰う カタログだと燃費約18 4駆ターボだと14くらい
60キロ平地で25～30
実際に走っても20はいく
ただし回せば普通車並みになるから3000以上だと確かに食うね >>23
最近のバッテリーは突然逝くからな。
実際には突然逝くわけじゃないが、逝く直前まで普通にエンジンかかる。
だから一般人には前兆がほとんどわからない。
調子いいように感じても、バッテリーテスターで見ると逝きかけだったりね。
ブレーキはわからんが、修理ってブレーキの何を修理するんだ？
年数が年数だから、キャリパーのオーバーホール？ 修理と言ってるだけで実はフルード交換とかローター研磨とか
比重見てないけど俺のもバッテリーチェッカーすぐ真っ赤にｎ ブレーキ修理で書き込みした者ですがシフトのDのランプが点灯しないのを同じ整備工場で直したら速度計がぶっ壊れて追加修理になりました＼(^o^)／
速度計の修理で1万円くらいだそうです(´；ω；`) それって修理したら壊れたってこと？
インパネの電球交換中にワイヤー切ったかなんかしたと見た >>32
向こうの会話聞いてた感じではその通りっぽい
直るどころか被害ひろがリング 修理だして壊されたなら向こうが負担するのが普通なんじゃ
壊したのでもう一万下さいってのはおかしい >>31
ディマースイッチ換えてもらったら、ワイパーが動かなくなったでござる。
「ワイパーモーター換えます(ｷﾘｯ)」って言うから「配線潰したんじゃないの？」って言ってみたが聞き入れてもらえず。
もちろん治るはずも無く、新品ワイパーモーターの御代はタダ。 うっかりミスはまあ仕方ないけど直ってないって困るねこれから梅雨だし これからハブベアリング変えてくるわ。
オーディオの音が聞こえないくらい五月蝿い。
他の部品壊さないように気をつけなきゃ...。 先日、良い感じにヤレてるけど大事そうに乗られてる
セルボモード5ドア(グレード不明だが超初期モデルと思われる)を見かけたんだけど、
リヤシート見てビックリした……ヘッドレスト付いてるのは知ってたけど、
センターアームレストも付いてんのね！
いやぁ、新車登場時に自動車評論家達から
「スズキさん、こんなに高級な軽作ってどうすんの？」って言われただけの事はあるなぁと思ったｗ センターアームレスト使ったことがないな まず人乗せることがないからだけど
コーナリングランプとかアゼストのスピーカーいっぱい付いてたりフィルムアンテナとか
ホント高級車だよな 4輪ディスクもあるし マジでこの車が販売してた頃に戻りたい。
SR-FOUR新車で120万しなかったんだろ？
本当にほしいわ。 平成7年式CP22Sの四駆85000ｷﾛ走行距離のを貰って足代わりにしてます。マフラー穴開きして来たので交換しようとしてます。CT系ワゴンRのマフラーって着きますか？若しくはCT系。詳しい方教えてください。 確か付いたはず ただ長さが合わずに飛び出るとおもう
C系アルトの方がいいかも 探しやすいし
ただし四駆と二駆でステーの位置がちょっと違ったような いやリアパイプは同じだっけ？
違うのフロントパイプだけかな >>42
リアだけならC系わごｎRとC系ワークス、HA,HB*1Sワークスのならつくよ。
ただワゴンR用だとバンパーからはみ出る。 今日ボンネットを開けて中を点検していた所、エンジンの下あたりにある
ホースが完全に断裂してしまってました。
画像： http://iup.2ch-library.com/i/i0652781-1338716569.jpg
これはどのような役目をするホースなんでしょうか？
またこのままの状態だとまずいですか？(一応テープで補強しました)
最近タイヤ交換やエンジンオイル交換などで車屋に車を預けることがありましたが
特に指摘されることはなかったです。
車は古いキャブレター式のセルボモードです。 キャブじゃないけど今見たらラジエーターにつながってるホース･･･？
じゃないなこれ画像よくわからないけど蛇腹？
中に配線が通ってたような >>46
もっと見やすいように撮れよ・・・
エキマニからインマニっつーか吸気口のところに繋がってるでしょ？
これはエキマニの熱を吸気してるの。
キャブって冬場にあまりに冷たい空気を吸い込むとまずい（詳しくは自分で調べてね）からエキマニの熱を吸ってキャブに行くまでの空気を暖めてるのよ。
だから別に冬場以外は外しててもおｋ。
>>47
結構前に撮った写真を流用したのでわかりづらくてすいません。
なんか蛇腹の安っぽいプラ製のホースですね。
中はスカスカでした。
前から亀裂は入ってましたが、特に問題はなかったです。 だからっておかしいなｗ
とりあえずそれで大丈夫なんじゃない？溶けなければ。 >>48
なるほど、ということは損傷しても致命的なパーツではないということですね。
ありがとうございました。 >>51
今は大丈夫でも冬場は致命的。
走行中にアイシング起こしてエンストしても(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ ボンネット浮かしってあんまり意味ないね。
ワイパー根元近くのゴム取ったときと水温変わらないや。 内側のファンにくっついてる方の？ラジエーターに
コンプレッサーでエアブロー当てたら潰れたというか崩れたんですが錆びのせいですかね >>55
えっと、電動ファンの前にラジエーターありますよね
エアブローで掃除してたらエアー当てた箇所が風圧で潰れたという SR-FOURのギア比面白いな。
3-4離れすぎ。
3速の回転数が丁度速度になるんだな。
例えば3速5000ｒｐｍだと50ｋｍ/ｈ。 >>60
3速氏んだ時に2→4といくんで、辛いもんがあった。
あと5速も丁度だったような気が DOHCならF6Aの方が速いの？F6Bが速いの？
F6ADOHCをセルボに乗せて試した人いないかな～ F6Aのが速いよ
ピークはだいたい同じとしてもパワーバンドの広さが違う
とりあえずアルトでもセルボでも車体はそんな違わんから箱はどっちでも良いと思う 0-100とか山やサーキット含めて速いのはAだと思う
俺はBのほうが好きだけど >>64
比較するなら普通は同じ箱じゃなきゃだめだろ。 3日ぶりにエンジンかけたらEPIの警告灯ついてエアコンから風が出なくなってた('A`)
何が壊れたんでしょうか(´；ω；`) >>67
そんなのエスパー^できるかよ。
どっか断線したんだろ。
工場もってけ。 >>68
>>69
アドバイスありがとうございました
両方とも気にしながらバラして見たらシロッコファンが傾いて接触してました('A`)
ヘッドライト点かない病が出た。
ハンドル下のスポンジが付いたカプラー( ‘д‘)つ))｀Д´)ｸﾞﾘｸﾞﾘしたら直ったが・・・ >>71
え～、ツインってそんな持病があんのかよ
夜中、高速走ってて、突然消えたら死ねそうじゃんか それ俺もなったよ
カプラー焼けてる場合あるからはずして端子チェックしたほうがいい SS20が欲しいけど、
やっぱりパーツ供給とか考えると維持大変なのかな？ >>72
ツイン？
>>74
当然だろ。
と、言いたいところだけどなんとかなる。
欲しいなら買え。 どうせキャブだろ
弁当箱取り外してむき出し付けたってオチ えーえー、あっしゃーどうせうだつの上がらないキャブレターでごぜーますだ SS40セルボが欲しい・・・
そりゃコアなマニアなら20だろうし、カッコイイのは認めるが
クーペボディのカッコ良さだってSS40も捨てたモンじゃないと思うんだ
ネット検索したら「ガレージウチイデ」さんってところがこの手のクルマに詳しいみたいだけど
代表者がお亡くなりになってるみたいで今はどうなのかがよくわからない、家からも遠いし・・・
後期に僅かにあったターボモデルにワークスのF5Aツインカムを移植したモデルが欲しい
無理かなぁ
もし状態のいいものが手に入るんなら、今のカプチーノを手放すかもしれない。
俺もヘッドライト点かなくなった。
ワイパーの一段階も動かない。
ハンドル下のカプラーは焼けてなかった…なんなんだ。 これダッセーな。こんなのどや顔で乗ってる奴が居るって思うと
☆暴走族!!旧車!!当時仕様!!車高短!!セルボ ワンオフ多数☆ http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r92339159 誰かマニュアル用ラジエータ余ってない？
アッパータンクが割れた...orz >>90
アルトのでも良いんじゃない？
アルトならいくらでもありそう。
たしかワゴンRワイドのラジエターがポン付けでつくはず そういえば、エアコン効かせて風力をマックスにするとエアコンが切れるんだが仕様？w しようじゃなくてこしょう
ACのランプとかも含めて消えるのなら電力不足では？ もうちょっとで車検切れにより手放すことになってしまう
田舎道をだらだら流すには最高の車なのに >>95
車検通せばいいじゃない。
何か車検通せない事情でも有るの？ >>96
NAなんで遅いしターボ積むにもボディがサビサビ･･･
普通に乗るならいい車なんですがターボが無いとやっぱり走るには遅いので セルボモード（セルボクラシック）にルーフキャリア積みたいけど、合うのが見つからない。
センターコンソールのために足元が狭く感じたので、旧型セルボモードのコンソール（シフトカバー）
に交換したら、足元が広くなった。 ラジエターとエアコンの隙間にアルミテープ貼ったら水温計の針が少し下に下がった。効果あるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
