【スズキ】 旧セルボ/セルボモードを語ろう!!･10
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フロンテクーペが進化した初代2ストＲＲセルボ(SS20)
FF化されマイティーボーイのベースにもなり、ターボもあった2代目(SS40)
ボンバンでありながらクーペ、軽660cc化によって短命に終わった3代目(CG72V/CH72V)
クーペを捨て、セダンになり4気筒モデル登場。名前に「モード」が付いた4代目(CN##S/CP##S)
モードが話題の中心だけどどのモデルでも良し！！語らい、情報交換の場にしましょう。
なお、5代目(HG21S)及びマー坊ことマイティボーイ(SS40T)に関しては専用スレがあります。
＜前スレ＞
旧セルボ セルボモード
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1301369685/
＜過去スレ＞
【スズキ】 セルボ/セルボモードを語ろう!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078880107/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110902903/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127154093/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147276381/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162317178/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243243064/ 決して速いわけじゃないしターボや普通車には負けるけど乗ってて良い雰囲気あるよね
夏の昼間でも夕焼けでも雪の中でも 皆様、はじめまして。
知り合いから、平成９年式のセルボモード（CN22S）自然吸気、５MT、走行距離９万弱、ETC付き、１１月末まで車検有を、ただで頂きましてセルボモードデビューしました。
NAの軽なんて馬鹿にしていましたが、キビキビ走り不満を感じません。
キャブ車なんですが、エンジン音もいいですね。
今日、エアクリ交換・プラグ交換・エンジンオイル及びエレメント交換
エアコンガスチャージをしてきました。
オルタネータ負荷がかかると、エンジン回転数がさがるので、近いうちに６年もののバッテリーも交換しようと思っています。
ところで、どうしても回転数が安定しません。
アイドリング時でも２００～３００回転上下します。
３０００回転付近でパーシャルにすると、５００回転くらい上下します。
走っているときは、なんの不都合もありません。
これって、キャブが終わっていますか？ 自己レスです。
本日スズキに行って来ました。
コイルかデスビかキャブのようですが、分からないようでした。
ちなみにキャブをアッセンブリー交換で１０万以上かかりと言われました。
>>9
中古キャブだと工賃込みで5万でもお釣りくるような・・ 初めてカキコします。20年以上前の古い型ですが、72型のセルボ、アルト、フロンテどれでも構わないので4ドアのものを探しています。
ちゃんと書類があり車検が取れる状態のものであれば2駆、四駆、色、改造の有無など問いませんので譲って下さい。
状態や仕様により価格はご相談させて頂きます。
出来れば京阪神～中四国地方の方、お願い致します。
>>9
ならいっそのことインマニ作って三連キャブにしちゃえよ 街乗りだといいんだが、バイパスや東名だとターボ欲しくなる バイパスはまだいいけど高速きついよね 山もきつい
60キロくらいで流してるだけだと本当に良いんだけど少しでも速度求められると足りない セルボモードの3ATターボの14万キロ買ったんだけどやっぱり高速キツイ？
初めての車だからすごく不安なのです 100キロ巡航はきついと思う ちょくちょく速度落として休めつつがいいかと 近場の自動車整備工場で車検頼んだらブレーキ修理とバッテリー交換必要って言われた
セル一発始動でもバッテリー交換いるとは知らなかったよ
しかもブレーキ修理必要って前乗ってた奴大丈夫なのかよ
すっげぇ軽快だけど燃費悪いねこいつ
3000回転以上回すと激しく燃料喰う カタログだと燃費約18 4駆ターボだと14くらい
60キロ平地で25～30
実際に走っても20はいく
ただし回せば普通車並みになるから3000以上だと確かに食うね >>23
最近のバッテリーは突然逝くからな。
実際には突然逝くわけじゃないが、逝く直前まで普通にエンジンかかる。
だから一般人には前兆がほとんどわからない。
調子いいように感じても、バッテリーテスターで見ると逝きかけだったりね。
ブレーキはわからんが、修理ってブレーキの何を修理するんだ？
年数が年数だから、キャリパーのオーバーホール？ 修理と言ってるだけで実はフルード交換とかローター研磨とか
比重見てないけど俺のもバッテリーチェッカーすぐ真っ赤にｎ ブレーキ修理で書き込みした者ですがシフトのDのランプが点灯しないのを同じ整備工場で直したら速度計がぶっ壊れて追加修理になりました＼(^o^)／
速度計の修理で1万円くらいだそうです(´；ω；`) それって修理したら壊れたってこと？
インパネの電球交換中にワイヤー切ったかなんかしたと見た >>32
向こうの会話聞いてた感じではその通りっぽい
直るどころか被害ひろがリング 修理だして壊されたなら向こうが負担するのが普通なんじゃ
壊したのでもう一万下さいってのはおかしい >>31
ディマースイッチ換えてもらったら、ワイパーが動かなくなったでござる。
「ワイパーモーター換えます(ｷﾘｯ)」って言うから「配線潰したんじゃないの？」って言ってみたが聞き入れてもらえず。
もちろん治るはずも無く、新品ワイパーモーターの御代はタダ。 うっかりミスはまあ仕方ないけど直ってないって困るねこれから梅雨だし これからハブベアリング変えてくるわ。
オーディオの音が聞こえないくらい五月蝿い。
他の部品壊さないように気をつけなきゃ...。 先日、良い感じにヤレてるけど大事そうに乗られてる
セルボモード5ドア(グレード不明だが超初期モデルと思われる)を見かけたんだけど、
リヤシート見てビックリした……ヘッドレスト付いてるのは知ってたけど、
センターアームレストも付いてんのね！
いやぁ、新車登場時に自動車評論家達から
「スズキさん、こんなに高級な軽作ってどうすんの？」って言われただけの事はあるなぁと思ったｗ センターアームレスト使ったことがないな まず人乗せることがないからだけど
コーナリングランプとかアゼストのスピーカーいっぱい付いてたりフィルムアンテナとか
ホント高級車だよな 4輪ディスクもあるし マジでこの車が販売してた頃に戻りたい。
SR-FOUR新車で120万しなかったんだろ？
本当にほしいわ。 平成7年式CP22Sの四駆85000ｷﾛ走行距離のを貰って足代わりにしてます。マフラー穴開きして来たので交換しようとしてます。CT系ワゴンRのマフラーって着きますか？若しくはCT系。詳しい方教えてください。 確か付いたはず ただ長さが合わずに飛び出るとおもう
C系アルトの方がいいかも 探しやすいし
ただし四駆と二駆でステーの位置がちょっと違ったような いやリアパイプは同じだっけ？
違うのフロントパイプだけかな >>42
リアだけならC系わごｎRとC系ワークス、HA,HB*1Sワークスのならつくよ。
ただワゴンR用だとバンパーからはみ出る。 今日ボンネットを開けて中を点検していた所、エンジンの下あたりにある
ホースが完全に断裂してしまってました。
画像： http://iup.2ch-library.com/i/i0652781-1338716569.jpg
これはどのような役目をするホースなんでしょうか？
またこのままの状態だとまずいですか？(一応テープで補強しました)
最近タイヤ交換やエンジンオイル交換などで車屋に車を預けることがありましたが
特に指摘されることはなかったです。
車は古いキャブレター式のセルボモードです。 キャブじゃないけど今見たらラジエーターにつながってるホース･･･？
じゃないなこれ画像よくわからないけど蛇腹？
中に配線が通ってたような >>46
もっと見やすいように撮れよ・・・
エキマニからインマニっつーか吸気口のところに繋がってるでしょ？
これはエキマニの熱を吸気してるの。
キャブって冬場にあまりに冷たい空気を吸い込むとまずい（詳しくは自分で調べてね）からエキマニの熱を吸ってキャブに行くまでの空気を暖めてるのよ。
だから別に冬場以外は外しててもおｋ。
>>47
結構前に撮った写真を流用したのでわかりづらくてすいません。
なんか蛇腹の安っぽいプラ製のホースですね。
中はスカスカでした。
前から亀裂は入ってましたが、特に問題はなかったです。 だからっておかしいなｗ
とりあえずそれで大丈夫なんじゃない？溶けなければ。 >>48
なるほど、ということは損傷しても致命的なパーツではないということですね。
ありがとうございました。 >>51
今は大丈夫でも冬場は致命的。
走行中にアイシング起こしてエンストしても(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ ボンネット浮かしってあんまり意味ないね。
ワイパー根元近くのゴム取ったときと水温変わらないや。 内側のファンにくっついてる方の？ラジエーターに
コンプレッサーでエアブロー当てたら潰れたというか崩れたんですが錆びのせいですかね >>55
えっと、電動ファンの前にラジエーターありますよね
エアブローで掃除してたらエアー当てた箇所が風圧で潰れたという SR-FOURのギア比面白いな。
3-4離れすぎ。
3速の回転数が丁度速度になるんだな。
例えば3速5000ｒｐｍだと50ｋｍ/ｈ。 >>60
3速氏んだ時に2→4といくんで、辛いもんがあった。
あと5速も丁度だったような気が DOHCならF6Aの方が速いの？F6Bが速いの？
F6ADOHCをセルボに乗せて試した人いないかな～ F6Aのが速いよ
ピークはだいたい同じとしてもパワーバンドの広さが違う
とりあえずアルトでもセルボでも車体はそんな違わんから箱はどっちでも良いと思う 0-100とか山やサーキット含めて速いのはAだと思う
俺はBのほうが好きだけど >>64
比較するなら普通は同じ箱じゃなきゃだめだろ。 3日ぶりにエンジンかけたらEPIの警告灯ついてエアコンから風が出なくなってた('A`)
何が壊れたんでしょうか(´；ω；`) >>67
そんなのエスパー^できるかよ。
どっか断線したんだろ。
工場もってけ。 >>68
>>69
アドバイスありがとうございました
両方とも気にしながらバラして見たらシロッコファンが傾いて接触してました('A`)
ヘッドライト点かない病が出た。
ハンドル下のスポンジが付いたカプラー( ‘д‘)つ))｀Д´)ｸﾞﾘｸﾞﾘしたら直ったが・・・ >>71
え～、ツインってそんな持病があんのかよ
夜中、高速走ってて、突然消えたら死ねそうじゃんか それ俺もなったよ
カプラー焼けてる場合あるからはずして端子チェックしたほうがいい SS20が欲しいけど、
やっぱりパーツ供給とか考えると維持大変なのかな？ >>72
ツイン？
>>74
当然だろ。
と、言いたいところだけどなんとかなる。
欲しいなら買え。 どうせキャブだろ
弁当箱取り外してむき出し付けたってオチ えーえー、あっしゃーどうせうだつの上がらないキャブレターでごぜーますだ SS40セルボが欲しい・・・
そりゃコアなマニアなら20だろうし、カッコイイのは認めるが
クーペボディのカッコ良さだってSS40も捨てたモンじゃないと思うんだ
ネット検索したら「ガレージウチイデ」さんってところがこの手のクルマに詳しいみたいだけど
代表者がお亡くなりになってるみたいで今はどうなのかがよくわからない、家からも遠いし・・・
後期に僅かにあったターボモデルにワークスのF5Aツインカムを移植したモデルが欲しい
無理かなぁ
もし状態のいいものが手に入るんなら、今のカプチーノを手放すかもしれない。
俺もヘッドライト点かなくなった。
ワイパーの一段階も動かない。
ハンドル下のカプラーは焼けてなかった…なんなんだ。 これダッセーな。こんなのどや顔で乗ってる奴が居るって思うと
☆暴走族!!旧車!!当時仕様!!車高短!!セルボ ワンオフ多数☆ http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r92339159 誰かマニュアル用ラジエータ余ってない？
アッパータンクが割れた...orz >>90
アルトのでも良いんじゃない？
アルトならいくらでもありそう。
たしかワゴンRワイドのラジエターがポン付けでつくはず そういえば、エアコン効かせて風力をマックスにするとエアコンが切れるんだが仕様？w しようじゃなくてこしょう
ACのランプとかも含めて消えるのなら電力不足では？ もうちょっとで車検切れにより手放すことになってしまう
田舎道をだらだら流すには最高の車なのに >>95
車検通せばいいじゃない。
何か車検通せない事情でも有るの？ >>96
NAなんで遅いしターボ積むにもボディがサビサビ･･･
普通に乗るならいい車なんですがターボが無いとやっぱり走るには遅いので セルボモード（セルボクラシック）にルーフキャリア積みたいけど、合うのが見つからない。
センターコンソールのために足元が狭く感じたので、旧型セルボモードのコンソール（シフトカバー）
に交換したら、足元が広くなった。 ラジエターとエアコンの隙間にアルミテープ貼ったら水温計の針が少し下に下がった。効果あるね。 最近、発進するときに足元で「チュルチュル」って水が流れるような音がする。 マフラーに水でも溜まってるのでは
水音じゃなくギシギシとかキュッって音なら俺も発進時になるようになった ディーラーでやたら買い換えを勧められます。当たり前ですが。前後シートがぼろぼろで、純正パーツももはやないためでしょう。。ラパンやワゴンRのシート流用できないですかね？事情によりレカロとかスパルコはつけられないんで、、情報おもちの方おられます？ C系アルトのシートはもちろんつくよ
俺のはワークスのスズスポシートつけてるからH系アルトもそのまま付いたはず･･･付くよね？
リアシートは形見ると付きそうな気もするけどちょっと自信ないです 103です
どうもありがとう！
リアシート、左右別に動かせて、かつヘッドレストがあるやつをつけたいんですよね。。かつてセルボモードXにはヘッドレストがついてたんだけどベンチシートだし。。
鬼加工無理やりひっつけ、しかないのかな。。。 セルボモードというかF6Aが？たしかに俺も伸びてひびだらけで変えた >>70
今日3まｎでセルボモード買ってきたんですが自分のも風が出ないんですよね
外気にして走ってると効いてるのはわかるので多分同じ症状なのかな？
バラすの簡単ですかね？ >>91
かなり遅くなったけどありがとう！
無事にアルトワークス純正に変えたよ。
コアが厚くてビックリ。
NAキャブにこの厚みは冬は間違いなくオーバークールだわ...。 3万で買ったセルボモードのタイミングベルトが逝った＼(^o^)／
半年で廃車とか冗談だろ
てか何でタイミングベルト変えてないんだよ >>110
走行距離は何万キロだったのでしょうか？
走行中に急に止まる感じでしたか？ ドアノブ(外側)の動きが最近固いなぁと思ってたらドアノブ引いてもドアが空かなくなり、
内張りバラしたらドアノブ内側のロッドに繋がる部分がパッキリ割れてたわ。いくらするんだかなぁ。
去年にセカンドカーとして買ってから
・オイル漏れ(ワコーズ漏れ止め剤で応急処置)
・ヒーターホース裂け(新品交換)
・ヒーター効かず(ヒーターコア清掃で完治)
・サーモ固着(新品交換)
・水温計不動(放置)
・フューエルホース裂け(新品交換)
・走行中右ロアアームピロ脱落(左右新品交換)
・ドラシャアウターブーツ割れ(左右新品交換)
・タイロッドエンドブーツ割れ(左右新品交換)
・ラジエーターアッパータンク割れ(中古アルトワークス用交換)
・フロントハブベアリングご臨終(左右新品交換)
と、トラブル連発…。1年半で修理費が車両購入費越えたわｗ
車イジり好きだからまだいいけど、さすがにちと疲れてきたかな。
来年5月の車検切れ時に乗り換える予定だったけど限界…。
次はキャブが逝くのかなぁ。73,000km越えたし…。
newセルボにMT設定があったら即買うのに無いからvivio欲しいなぁ。
みんなのセルボは元気？みんな悪戦苦闘？
事故って廃車にしてしまった･･･でもそれが無ければ最高に元気 ドアノブそんなに高くなかったと思うよ。
今回車検出したら、要交換の部品代だけで5万もした・・・ >>114
6000円しないくらいで交換できたよ。
ノブだけピッカピカのツヤツヤｗ
交換部品で5万て、内訳は？
ドラシャブーツ、ロアアームピロブーツ、エンジンのシール類とかかな？ >>115
まさしくその内容通り
それと、ドラムのとこからオイル漏れてたから、名前忘れたけどそこの部品も・・・ >>116
まさか当たるとはwまぁ車検通らない部品の基本部品だから当たるか。。。
ドラムって、オイルってかブレーキフルード漏れ？
もしくは四駆でデフオイル漏れかな？
こっちはシールとかじゃ収まらなそうなとこからエンジンオイル漏れてるよ。
それだけで直るなら羨ましいぜ。
10年式8万キロクラシックです。
先日量販店で激安量り売り鉱物油OIL交換したらエンジンの回転が
軽くなったような感じでビックリ！
しかも前回のスズキディーラー純正オイルエクスターFより燃費伸びたて
エンジンフィーリングが明らかに違う！
同じ5W-30なのに、この差は何だろう？もう、高価な純正OI使えない。 え？同じ5W-30でも硬い柔いってあるんすか？？？ いや、実はディーラーが5-30じゃなくて別のを入れてたとか････ないか
前のオイルでスラッジとかの汚れがばーっと落ちたあと新品入れたからかね 確かにディーラーでオイル交換後の印象は
「あれ～～高いオイルの割にエンジン重々しいな？本当にオイル変えたんかな？」
でしたね。
エレメント込みで￥5.500だったので、二度と行かないけどね。 SR-FOURのブレーキディスクがぼろぼろで交換を考えてるんだが
リアのディスクローターってメーカー純正以外の互換品は存在しないんだろうか。
フロントローターはいくつか出てくるんだが、リヤが見当たらなくって困ってる。 もらいもののスタッドレスタイヤをセルボクラシックに履かせたら
ハンドルを思いっきり切るとタイヤハウスに当たる。
タイヤサイズが155/80-13で明らかにオーバーサイズ。
でもいいや、このまま乗ってようっと。 124です。
元はトヨタ ヴィッツのタイヤです。
加速が悪くなり、キビキビした感じが無くなりました。ｗ 俺のセルボ走行8万キロくらいで5万だった 車検抜きなら結構あるんじゃない？ 一昨年に4万で買った走行77000kmのセルボモード、今月で乗り換え。
二年間よく頑張った。いろいろ壊れたなぁ。
みんな世話になった。 >>127
128さんの言うように車検なしなら結構あると思う
オレは車検1年半付きのセルボクラシックを10万で買って三年ちょっと乗ってる
１回目の車検ではバッテリー、ファン・エアコンベルト、ブレーキシュー交換
今年の４月で２回目の車検だ H10のキャブ車です。
ここ2年間で2回目ですが、寒い朝、エンジンかけてすぐエンストして
しばらくかからなくなります。
アクセルベタ踏みでセル回しまくるとなんとかかります。
プラグ掃除すると快調になりますが・・・・・
冬朝のエンストとプラグって関係ありますか？？？ 親族間で3代受け継ぎ、16万km超えた家のクラシックは塗装がハゲハゲ、塗りなおしとか出来るのかな？ >>131
そもそもの原因はよー分からんけど始動した直後にプラグかぶってるんだと思われ
寒いとガソリンが揮発せんから燃えん
だからキャブ車には辛いね
とりあえずエアクリあたり点検したりプラグ変えたりしたら違うかも 剥げひどくて自分で缶で塗ったけどやっぱ板金出したほうが綺麗だと思う >>133
ありがとうです！
日常的にプラグ掃除してたんですがここ1ヶ月はサボってたからすかね？
昨日プラグ掃除したらエンジンのかかりは絶好調。
やっぱまめにプラグ掃除しないとダメなんすかね＾＾
手がかかるけど、逆に面白いです。
ところで、ごくたま～に加速時息継ぎするけど
燃料フィルターは関係ない？ まともな個体ならエンストもしないしプラグ掃除なんて全く要らんからどっか悪いと思うよ
燃料が異常に多いか少ないか、もしくはプラグに火花が飛んでないか
とりあえずプラグの先っちょ丸くなったりギャップ広がったりしてない？
プラグボロかったら新品交換 >>135
プラグなんて車検ごとに交換するぐらいで掃除なんてしたことないなぁ～ >>129
どういうところが壊れるの？マーボー走行16万だけど快調だよ。
冬のエンストもしたことないし昔の車の方が丈夫なのかな？ もうすぐ車検で92000ｋｍなんですが
タイミングベルトは交換するべき？？？ 15万まで持ったっていう話もあれば8万で切れた話もあるから安全策として交換しておくのもひとつの手かと >>140
交換するべきです。
距離数もあるけど、ベルト、ゴム類は経年劣化しますので。 SR-FOURが14万キロ突破したぜ…！
今までロアアーム無交換なんだけど交換すべきだよね？
そしてエンジンのカシャカシャ音が気になり始めた…orz
もうエンジンも終わりが近づいてきたのかな。 >>144
25万まで乗ったことあるけど、早めに整備した方がいいかもね
ロアアームを取り寄せようと思ったら、先にEG逝きますた。 >>145
整備っていうと…オーバーホールですかね？
来年車検だからどうしようか迷ってるんだよね。
BRZ買おうかと思ったけど見事にアルテッツァの二の舞になっちゃったしさ。
面白そうな車まだ出なそうだし…
まだ乗るなら21年14万キロ走ってるからロアアームとか交換しようかなと。
その他SR-FOURはここ交換した方が良いとかあましたら教えてください！ 明日、1997年式のセルボクラシックの車検。
どのくらい金がかかるか心配だ。 ターボ用リアバンパーとNA用リアバンパーって微妙に違うんだね…違いはマフラーの穴たけだと思ってた。
セルボクラシックの泥除けを付けようと思ったら付ける穴が無い！！ 知り合いがこいつで軽耐久に出ると言って一緒に車作りしたのもいい思い出
納屋でミッション降ろしたりヘッド降ろして砕けたコッター替えたりしたなぁ >>147ですが、
オイルとオイルフィルター、消耗部品のロックナット交換で60151円でした
（オイルとオイルフィルターはこちらから交換するよう依頼した）
マフラーのつなぎ目が錆びはじめていることを指摘された
今度の車検ではマフラー交換かな？ 左のラックエンドブーツが破れてたから純正部品頼んできた
CN22Sのスプリングについて聞きたいんだけど、CT系ワゴンRのローダウンスプリングを
流用しようと思ってて調べてたらリヤが全く下がらないって聞いたんだけど、実際に
ワゴンR用を使ってる人いるかな？ ワゴンRのリア軸重なんてめちゃ重いんだから、バネは必然的に長くて固くなる
軽いアルトに付けりゃ全く下がらないどころか上がったりする 今週で爆音FR仕様セルボ捨ててH9のATノーマルワゴンRにする
やっぱATいいわ～
ミニストップのソフトクリームぺろぺろしながら運転できるんだぜ
近所から白い目で見られなくなるし会社の駐車場も近くに停められる ここ数ヶ月CN22Sクラシック乗ってるけど、エアコンOFFで7.5km/lくらいしか走らん…
キャブで3ATだとこんなもん？ ATってもそれは悪すぎるよーな
キャブのMTだと20ぐらい走ったよ ワゴンRターボも同じエンジンだけど3速オートマは燃費悪い
ワゴンRは2代目だけど今回のはNAで60km超えたあたりで3500はいってる
セルボのMTターボのほうが全然燃費よかった >>158
おれのセルボはＦＦのキャブで燃費はアドバンテージ23キロ/Lだよ。 F6B SR－FOUR 買おうかSRターボ買おうか悩んでる。乗ってる人どうなの？今はH10のSR５MTNAに乗ってんだ。 兄の1993年式SRターボ4WD（5MT）が来月廃車というので、
ナルディステアとスズスポ・タイプCアルミをはぎ取ります。 去年セルボモード降りて違う車乗ってるんだけども、
さっき綺麗なセルボモード乗った若い娘とすれ違ってここを思い出して久々に来てみた
ほんのりギャル系のかわいい娘だったから見惚れてしまったよ
>>165
俺のキャブ5MTは19~20走った
通勤で走る道に信号が少なかったからかな ふとSR-Fourの名前を思い出してたどり着いたよ
一度乗ってみたかった
スレの上の方にも出ていた中野自動車の名前が懐かしい CP22S 四駆 NA に乗ってます （青セルボ）
CN32S 二駆 SR-FOUR の事故車を手に入れました。リアフレーム リアアクスルが死亡 （白セルボ）
青セルボに白セルボのブレーキシステムとエンジンを積みたいと考えてます
しかしながらF6AからF6Bとなると、構造変更が必要になる為、F6Aのツインカムターボの方が良いような気がしてきました。
通勤・街乗りとたまにパパ一人で遠出位に使いますので、出足が悪いF6BよりもF6Aかな？と・・・
完全に素人なので、自信は無いですが車いじりが趣味で、人生一度は自分でオーバーホール・エンジンスワップと考えております。
パーツリストとサービスマニュアルながめながら、ジリジリやっていきたいのです
皆さん、何でも良いのでご意見やアドバイス等うかがえませんでしょうか？
このプロジェクトをこの板で、実況しながら進められたらステキやん！とか考えてます。
まずは情報収集からですが、皆さんの明晰な頭脳から、有り余る知識を少しお借りできませんでしょうか？
セルボモードが大好きなんです。宜しくお願いします。 >>171
構造変更は作業始める前に軽自動車協会でＯＫが出るか確認してからなので聞いてみては？ 1993年車、乗り続けるかどうか悩んでたら胃が痛くなった。 >>174
わかる
1年前その状況だったw
結局そのときは車検とおしたけど、今度はどうなるか >>175
仲間がいたw
乗り続けるなら交換しなくちゃいけないんところがあるんだけど
ちょっと高額なので交換したらまだ暫く乗らないともったいないし…
でも20年超だしあちこちが…、でもこれは！と思う車がないし…って悩んでる。
買い換えるなら見た目がセルボモードに似てて、軽で5MTで
リアシートにヘッドレストがついてれば多少のことには目をつぶろう
と思ってるけど我儘仕様らしいし。
中古でもいいけど、また数年後に悩むことにならないかなとか。 うちのも5MTだけど、パワー無いけど軽くてよく走るんだよね アルト ワークスが発売され、昔SR-FOURに乗ったのが懐かしくなっめ覗きにきたけど見事に過疎ってるな。
魔改造セルボとか懐かしい。
三万で売ったけどどうなったんだろうあのセルボｗ SS20セルボに乗りたいと考えている者です
他になかなか無い軽のクーペというスタイリングと2ストRR駆動という尖った構成に心を奪われたわけですが
この車を探したり購入するにあたって何か特別気を付けておきたいところやアドバイス等教えていただけないでしょうか？
それと他の車からの流用で5速ミッション化などは可能でしょうか？もしもそんな事やってる人がいたら教えてほしいです エンジンチェックランプがついたり消えたりする様になった。古い車だからしかたないなぁ。センサー調べるか。 XF-08の5w-40を3000km毎に使い続けてきてなんとなく全合成のオイル入れてさぁどんなかなと思った矢先にヘッドガスケット抜けやがったwマフラーからとんでもない白煙が出てビビったわ…
ヘッドカバー開けたらエンジンの中めっちゃきれいだった。F6Bっす。 質問！
CP22S前期（61PS仕様ターボ）に、後期（64PS仕様ターボ）の純正マフラーは
付けれますか？
パーツカタログで調べた限りでは品番が違うので困っています。 >>184
前期と後期でパワーに差はないだろ。
6Aと6Bごっちゃになってないか？ >>185
前期（PCD114.3）は、61PSで後期（PCD100）は、64PS仕様になってますよ。
それよりマフラーの適合はわかりませんか？ >>186
こういう奴って何言っても人の話きかないタイプだよな。 どうやら分る方がいない様なので他で聞いてみます。
スレ汚し失礼しました。 3か月も前の話へのレスで恐縮ですが、品番が違うというのが謎だけど、互換性は有ると思いますよ。
私はCN22用のHKSのマフラーをCP32にボルトオンで装着。二駆用でも四駆に付けられますし。 【AUTOZAM】AZ-1＆CARA part.24【SUZUKI】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1456174606/ エンジンチェックランプが点灯する様になってしまった。
走り出して10分位で点灯する
点灯した瞬間に、踏込むと何故か消える。
ぶん回すとつく感じかなあ
誰かダイアグチェックのやり方おせーてクレメンス。
CP32S 4WDなんだけど ＥＣＵ本体の故障かセンサー関係の断線もしくは接触不良かも
車屋で実車要確認 >>194
O2かな～
エアフロかな～
カプラ抜き差ししてみます。
その後、煙をふいたN2引っ張り出してきます。 ≪196
トン 寒くなったらつかなくなったよ
ダイアグはドコか短絡させて 見たいなのが昔どっかに出てたんだけどなあ CP22Sを安く売ってもらってセルボモード乗りになったのですが、ダッシュボードに追加メーター用の穴が空いててとても気になります。
ダッシュボードはCP系にCN系のものは付くのでしょうか？あまりダッシュボード系の情報がないので困っています。
整備工場に持っていったら古い車はお断りされてしまいました その穴を利用して追加メーターつければいい。
追加メーターいやならシールでも貼っておけ。 セルボモードのヒーターユニットですが、HA11Sのものは流用できますかね？ ヒーターユニットですがつきました。カプラーも同じでブロアモーターも正常に作動しました。 プラグホールが死んで
圧縮吹いて、イグナイターも死んだ。
4発が3発になりトラック見たいな音してた。
予備エンジン出すも、浸水で部品取りもダメ。
結局、ヘリサートで復活させたが
プラグホールが死ぬとかって
誰かがプラグホールをナメたか
カジッたか？
しか原因ないよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
