■■■ 軽自動車の安全性について ■■■
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■■■ 日本車の安全性について ■■■
ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。
この「理念の違い」は天と地の差です。
日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。
衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！ >>41
最近の軽はNAでも140ｋｍ/ｈくらいの流れに乗ってくるぞ
NAでもターボでも140km/hのリミッターに当たる
ターボ付きは到達時間が短いだけ >>54
>>23によるとシェルが小さいほうが、強度だすのは簡単らしいよｗ
>>54の動画見ると信じがたいけどな。 >>54
マジレスするとだ
スマートは小型車であって軽では無い そしてもうひとつ
はね飛ぶ＝ダメージ大きいというイメージ自体が大間違い
例えば横転事故
車はボロボロになるが、シートベルトをしている限り車内にいる者のダメージは皆無
ソースは俺自身 そして最後に
ヨウツベで単体でのオフセット衝突テストを検索してみると良い
新規格では軽でも小型車でも、衝突速度は同じとしている
見てみればわかるが、軽だから特別大きく車内の生存空間が潰れるという現象は
映像からは全く見て取れない。
つまり、>>54の指摘は全く当たらない事にある
実際、ランクル等の死亡率が異常に高い結果がある
外が頑丈すぎて中の人間だけ死ぬという馬鹿状態がよく発生する
このように、風車軸がダクト中央にない場合は、外風も利用でき、
抵抗分がゼロどころか、マイナスになる場合すらある。
外風→▼
？（？＝風車軸の向き、▼▲＝風車羽根）
ダクト排気→▲ まあ自爆時に軽太郎が普通車乗りより有利なのは事実だな。
普通車より軽いんだから当然。
相手がいる場合は軽太郎は論外。
木っ端微塵か吹っ飛ぶのみ。 グダグダ言ってねえで、事故ったら
潔く死ねよ。な！
遺された家族のためにもよ。 >>62
いくら身内の看病が大変だからって変な気起こすんじゃないぞ 車でレースしているせいか、衝突安全性はあまり考えたことないなあ、軽量化のために、サイドインパクトビーム、切り落としたからね。
だいたいバーキン７が欲しいと思ってるくらいだからね。
加速力とコーナリング至上主義です自分は。 >>53
最近の軽は速いみたいな言い方だね、速さは昔の軽のほうが早いよ、アルトワークスとか６５０キロの車重で１０、５キロのトルクだしね。
実際自分のワークス（エンジンノーマル）はﾘﾐｯﾀｰカットでメーター一番下振り切るし。
加速でも０－１００キロ9秒フラットだしね。 ５０CCバイクが30キロ制限があるように軽も60キロ制限を提案いたします
豆腐が乗ってる状態だからです 後部座席のクラッシャブルゾーンまでは考慮されていなかった０４年式までから、
それ以降の設計の軽は構造的に普通車と同等の衝突アセスメントのレベルに達している。
もう物理構造的な工夫は手一杯なのは上級車も一緒なので、今後はアクティブセイフティが安全基準の肝になって来る。
そしてそういった装備には車格は関係なくなって来る。 なかなかの安全性だね
ライトまわりのデザインさえ変えたら売れるよ でもまだサイドカーテンエアバックは標準装備じゃないんだな… >>70
軽自動車に限らずに
フルラップ前面衝突試験が時速55kmだから、
余裕を見込んでもその速度での衝突試験をクリアした車は60kmでリミッターを義務化すべき。
100km出したいなら、110kmか120kmでの衝突試験をクリアすべき。 対人衝突関連の安全性能が軽にも劣る車種は、一般生活道路の通行を禁止すべき。
それ以前に、車同士が容易にすれ違い出来て かつ 歩行者の通行を妨げない道幅の有る道路
以外は車幅によって通行制限するべき。 衝突安全性がきつくなった頃から 車が遅くなったことも確か 速さより安全性を取ったわけだけど、それはそれで正しい方向だと思う
ただ、一部のスポーツカーは除外して欲しいと思う、そうでなければエキシージのような国産車は作れないから。 もうすぐビートが復活するんだろ？
衝突安全性の為に車重が重くなったばかりか、その為に燃費も悪化した訳だけど、
低燃費化＝向上した衝突安全性据え置きで軽量化する技術…て訳だからな。
軽量化と衝突安全性を両立させた技術のイノベーションが確立しつつある時期だから、
軽スポーツも復活の兆しを見せてるんじゃないの？ >>79
ビートは2014年に出るらしいけど、それなりには期待してるけど、やっぱり車重は８００キロはあるんだろうな、６００キロ代は無理かな
それなら100PSは出してほしいね(64規制終了で）。
残念なことにミッドだとジムカーナ公式戦は１６００cc以下のPN1じゃなくランエボと同クラスのPN４になるのが痛い（FRならPN1)。
ビートにはジムカーナが1番お似合いなのに。 アイドリングが2500rpmから始まる2万回転まで回る高回転型四気筒にしてスーチャでトルクを稼ぎ、
自己責任でピラーの太い屋根を外すと200kg一気に軽量化するとかならいいんじゃね？
フレイザー660の衝突安全性ってどうなんだろうな？ >>81
ブレイザーとスーパーFJ（フォーミュラー）とどちらが安全？とか言っているもんだと思うけど、箱より危険なのは仕方ないよ 速さの
ために失うものも多いのだから。 衝突試験って壁にぶつけるから軽い車はあまり意味がないよね
一部のメーカのカタログにあるように重い車と衝突させる試験に変えて欲しい
あと、後方からの追突についてもテストして欲しい
軽の後座席に子供乗せたりする人もいるわけだし 子供の安全を考えるならむしろ、軽くて小さい人形を重い車で轢き潰す試験をして欲しい。 ＞自己責任でピラーの太い屋根を外すと
オープンカーの話じゃないんだけれどさ、
太いピラーによって視認性悪いじゃない？
自己責任でピラーの太さを任意に選択できないものかねぇ…
後はドラレコみたいにさ、後付で太いピラーの支柱にモニター付けて、
ブラインド部分の視界を補うような商品とか。
グーグルグラスのようなものでHMDで死角を無くすのが望ましいな…
これからのアクティブセーフティの一環として発展していく方向性かも知れん。
https://www.youtube.com/watch?v=ERFBo3S4Kjk
https://www.youtube.com/watch?v=BHoVQA1_PGM １５日午後５時ごろ、奈良市法華寺町の国道２４号交差点で、高級外車のフェラーリと軽乗用車が衝突。フェラーリが、
はずみで信号待ちをしていた通行人３人に接触するなどし、男女計６人が負傷した。フェラーリは大破した。
奈良県警奈良署によると、信号待ちをしていた女子中学生２人＝いずれも（１４）＝は軽傷。同市の男性（３４）が一時、
信号柱に衝突したフェラーリの下敷きとなり、救出された。この男性を含む４人は病院に搬送されたが、命に別条はないという。
また、フェラーリを運転していた３０代とみられる男性と、軽乗用車の同市の男女もけがをした。
同署によると、現場は見通しのいい片側２車線の直線道路。直進するフェラーリと、右折しようとした軽乗用車が衝突したという。
産経新聞 3月15日(金)22時3分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130315-00000620-san-soci
画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130315/waf13031521440043-l1.jpg
動画
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE130315181000667385.shtml >>12
亀だけど、
軽の所有率が30%代なのに普通車の半分。
決して遜色無いとは言えない。 死亡率が一番高いのは歩行者なので
殺人率の高い車が対人衝突安全性を高める必要が有ります。 軽のクラッシャブルゾーンなんてほとんどないから
死亡率が高いのは仕方ない 生身の人間にはクラッシャブルゾーンなんてない
かと言って、死亡率が高いのは仕方ないなどと諦める事は出来ない
加害性の高い車側で対処するしかない 例えば、モノコックボディ自体を超強化して多少の衝撃じゃ潰れないようにするとともに、中身をフルにエアバッグで保護すれば軽でもイケそうじゃね?
まぁそのためには全乗員シートベルト徹底と、重量増しを補えるエンジン出力、ボディ強化コストアップに対し内装と装備のコストダウンは必須だろうな
普通車と同等の安全性に必要最低限の快適性、軽に快適性求める必要は無い 軽自動車はカップラーメンです。
軽自動車は牛丼です。
軽自動車はファーストフードです。
軽自動車は回転寿司です。
軽自動車はコンビニ弁当です。
とりあえず、食事としては成立するでしょうし、割り切れば問題無く食することも可能です。
そして、何より価格が安く、世間の多くの人が口にしているという安心感もあります。
アナタは知っていますか？
そんなモノで満足しているような卑しい人間が、一流の料理人が作った料理を、見たことも、食べたことも皆無でありながら
鼻で笑って否定しているのです。
揃いも揃って傷を舐め合い、慰め合い、徒党を組んで虚勢を張っているのです。
なんて卑しいのでしょう。
“軽自動車は格差の象徴です。”
日本の労働者のうち、1/3が非正規雇用者、日本国内の自動車のうち、1/3が軽自動車だそうです。
格差を受け入れる=稼げない自分の不甲斐無さを認める=自己否定
だから、認めたくない、認められない、認めるわけにはいかない。
どんな無茶な理屈だろうが、矛盾だろうが、ゴリ押しで押し通すしかない。
“軽自動車海苔=下流階層の人達”
井の中の蛙、大海を知らずｗｗｗ 車庫に普通車二台とバイク自転車まで置くスペースなんて無いから、２台目は軽にするしかなかった。
ウチの周りは道狭くて、普通車同士じゃすれ違い出来ないし
自転車とか引っかけて事故りそうだから、多人数乗せる時以外は殆ど軽しか動かしてない。 通りに出る道は、軽でスレスレ。
たまに、普通車が立ち往生している。
普通車なんて、あり得ない。 全長が短いからどうしても前後のクラッシャブルゾーンが狭くなるからな。
コンピューターによる数値解析でボディー内部構成の改良が進めば
もっと安全性も上がるかもね。
とろこで、俺は数年前に110系クラウンに乗ってたが(もの珍しさで買った)
これと最新の軽が60km/時で正面衝突したら、どちらの乗員の負傷率が
高い？
110クラウン(1979年～1983年にかけ製造販売)
安全装備 シートベルトのみ(プリテンションナー装置なし)
ボディーはフレーム入りで車体重量1400kg
ボンネットは現行の3Lセダンより少し長く、また格部のピラーが
現行の車に比べ細い。
クラッシャブルボディーの概念がまだトヨタにないころの時代の
車。 余裕で軽の勝ち
古いクラウンなんて足元にもおよばん >>98
相対速度60km/h クラウン1.5t 軽0.9t
クラウンは、時速23km/hで、コンクリート壁へ単独衝突した衝撃
軽は、時速83km/hで、コンクリート壁へ単独衝突した衝撃 >>99
まあ、そうかもね110クラウンなんてクラッシャブルボディーの
概念のない時代の設計だしで、しかし、これ110クラウン側の
車体重量が3tあったら？
単純な重量では3倍差があるが、この差を最新軽カーの衝突安全
構造で衝撃吸収できるかな？
おまけに110はフレーム入りだぞ。
さらに凶悪なのは50-70年代かけてアメのビッグ3が作ったフルサイズ
アメ車。衝突吸収？そんな概念などないフレーム入りボディーで
重量も2t越えで金属の大型バンパー装備。
現行の軽～2Lクラスの車種だと衝突時に負けるかもね。 と、古い普通車相手だと得意になる軽太郎どもであった。 >>101
旧車のアメ車と最新の小型車だと、ぶつけられた側も、ぶつかった側も死亡
異なるのは死因だけ。
そういう結果になりそう。 フレームが頑丈になってもクラッシャブルゾーンが無いから衝撃波までは吸収出来ず
コックピットが原形保ってても乗員の内臓や脳みそは確実お釈迦様 生存空間だけあっても強い衝撃を受けると人間は死ぬということでしょ
クラッシャブルゾーンは衝撃時の速度変化を緩やかにする効果がある
今の軽はクラッシャブルゾーンより居住空間を大事にしている
だから安全性を気にする人は軽を買わない 後部クラッシャブルゾーンがゼロのダイハツエッセは
一代で引っ込めたな。 要するに・・・
スピード超過せず、安全運転を心がけて走れば良い事でしょう？ 事故は必ず起きるものと思ったほうがいい
自分が気をつけてても相手がセンターラインを超えてきたらおしまい >>110
その場合、軽は一番危険ということになる。 >>107
エッセは後部クラッシャブルゾーンゼロ？
ぐぐって画像みたけど今の軽は全部あんなもんじゃない？ 衝突時の緩衝材として 車体の廻りに古タイヤをぶら下げる？
船みたいに ゴムタイヤでも生身の人間に当たると殺してしまうので
最初から当たらないようにするべき
狭い道では小さい車の方が安全
外側に分厚い緩衝材付けるくらいなら、その分小型化した方がいい >>114
それならいっそのこと軽は外装を廃止してパイプフレームにエンジンのみにしちゃえ。
ついでに椅子もチャリンコのサドルでタイヤも8インチにすれば完璧だな。 最初の趣旨からすると
大きい車ほど外装廃止?等で小さくしないと論理的におかしいわけだが
何故に軽限定？ >>115のおつむが外装だけ大きくて中身が梅干し大だから。 >>116
途中からダッセの話になってるから
それに乗っただけ 江戸時代のせまい道のままで放置されてるのは政治がなってないからです 車相撲とかやってくれないかな？ワゴンRとクラウンの対決とか、外国人力士のボルボとの対決、新旧車対決、マツダ対本田の対決など >>112
駐車場に行って、他のワゴンR、ムーブ、アルト、ミラなどと
並んでいたら見比べてください。
クラッシャブルゾーンとなるところが、デザイン優先で
削り取られているのが分かるでしょう。 コンパクトな造りなので、構造上 普通車に劣っているのは当たり前やろ？
それを承知で軽ユーザーは乗ってる訳で・・・
まぁ～年々、構造的には進歩してるが・・・ そんなに命がおしいなら車なんか乗らずに引きこもってろよ 限界まで室内空間広げてクラッシャブルゾーンがおろそかに･･･
燃費重視でただでさえ軽いのに更に軽量化･･･
軽の衝突安全性能向上は物理的に厳しいですね
キャビンは硬くなったけど、衝撃はエアバッグで無理やり対処してる感じだし
普通車と正面衝突したときやばそう 二回おかまを掘られたが、二回とも軽で、怪我もなく、一回は無傷、二回目も軽い傷。どちらもバンパーを変えるだけで済みました。 ちょっとした衝突で大破するのが､軽や！！危険度Ｎｏ１やな ようつべでドラレコのクラッシュ映像集見てると、やっぱ大きい車のほうが助かる可能性が高そうだな。
大型トラック最強。 ガードレールや橋の欄干突き破って十数メートル落下でグシャッとなってる映像をニュースで見る度に
重くて頑丈でもダメなんだなと思う。 衝突安全性能を考えたらなるべく大きくて重い車が有利となる
子供を乗せるなら軽は避けるべきだと思う では聞くが、重700kgの最新モデルの軽と70年代のクラウンやセドリック(およそ1.5t)
がぶつかったら？
かたや、軽くクラッシャブルゾーンも小さいが現行モデルのため、設計時に
衝突解析がされて、エアバック等安全装置も充実
もう片方の70年代のクラウンやセドリックは衝突安全の概念が国産に
ないころの設計で、エアバックもろくにない。 車体の安全性もいいけど、
軽を後ろから見ると、運転者の頭見えすぎだよね。 上の方でピラーが太いとあるが、衝突安全のために太くせざるおえないんだろね。
ちなみに当方数年前に趣味で80年型クラウンに乗ってたが、ピラーが
軽の半分程度の太さだった。
当然、エアバッグなしで、インパネも今の車に比べスイッチ類などの突起部分が
多く、明らかにドライバーの保護を考慮してない設計だった。 ま、現実には運転者や搭乗者なんかよりも、歩行者の方が圧倒的に死亡率高いんだけどねw 俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう >>140
そんななかを普通の神経で「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」
と、ヤクザも驚愕する見栄面子体裁最優先な女性は地味に多くいるだろうね。
妄想とはいえども軽自動車が
40mph（約64㌔）基準での、ボルボ真っ青な衝突安全性（追突される場合も含む）
エアコン使用 ＋ オヤジ３人 ＋ 10㌔の荷物搭載時基準で、従来とそんなに変わらない走行性能や燃費
最大巡航速度80mph（約128㌔）
ＡＷＤ＋スーパーチャージャーとターボ併用式
なんてのが普通に出てきたら出てきたで自動車業界の世界情勢は一変するかもな。
プロジェクトＡの番組じゃないが、日本の工業力ならできるはず♪ カルディナからミラに乗り換えて1年6ヶ月が過ぎた
走行距離も30000kmを超えた
毎日の30kmの通勤
週に1～2度の片道150km走行高速道路走行
その結果
衝突どころか車をどこかにかすらせる事すらなかった
つまり軽で十分安全だった
となる ま、事故って見れや。
軽がどんなに危険か分かるから。
生きていればな。 軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ ＞「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」
その女のプライドって、男に対する自分の価値だよな？
もしプロレスラーみたいな有無を言わさない圧迫感のある巨漢が、
或いはホストも真っ青な超イケメンが、そんな事を宣う様な女に
「つべこべ言わず軽に乗れ！」って言えば、「私のプライドが許さない！！！」なんてセリフは出てこない筈。
見栄面子体裁最優先女の覇気に圧倒され驚愕するヤクザもヤクザだと思うけれども、
要するに「軽に乗りたくない」と言われてしまう程度の男って事だろ？
そう女に言われそうで、そう女に言われたくない男が、軽を忌避するって事だろう。
長瀬智也の運転する軽トラと、小太りハゲのブサ男が運転するフェラーリ…
どっちがカッコよく、どっちに女が乗りたがるかと言えば…w ＞軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ
宮崎駿って未だにシトロエン2CVに乗ってるんだな…今日NHKで観たわ。
昔の車だってペシャンコになるけど、好きで乗ってるんだよ。
今の軽は現行の普通車と比べても頑丈だよ。 これからの季節、橋の上などではブラックアイスバーンで全くブレーキが効かなくなったりもするので
トラックに正面衝突で潰されたり、橋の欄干を突き破って落下して潰れたり
自転車をなぎ倒したり、歩行者をひき殺したりしない様に注意して下さい。 軽自動車はスモールオフセット衝突テストとかやってくれる機関が無いんだよな
結果は見なくても悲惨なことになるだろうけど…
それと後方衝突試験を導入したら恐ろしいことになるな
普通車でもミニバン辺りは全滅だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
