■■■ 軽自動車の安全性について ■■■
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■■■ 日本車の安全性について ■■■
ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。
この「理念の違い」は天と地の差です。
日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。
衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！ >>267
経済格差の問題だね。
そんな言い方したら、反感もたれても仕方がないね。
小さい車の方が運転しやすいから、軽自動車に乗っている人もいるだろう。しかし、少数だ。
多くの人は、お金があれば、安全で加速がよいから運転しやすい普通車に乗りたいのを我慢しているんだ。
自分は、次は、安全性に優れる普通車に乗りたい。でも、お金がないから、また軽自動車になりそうだ。 >>270
格差では無くて世界基準至上主義の弊害
これは他の工業製品では見られない自動車特有の市場形態だと思う
かつては日本国内向け自動車が車種無関係に最上質だったんだよね
それがグローバル化で他の国と同等レベルまで落とされた
当然だけど売れなくなるよね、で、更にコスト削減で質が落とされてるのが今の国内向けなんだよ
あとは過剰に燃費性能に拘るって状態にコストが追いつかなくて改ざんに手を出したのが今回の三菱
今、海外で90年代の日本国内専用だった車が高騰しているのもそういう背景がある >>271
世界市場を見据えて、自動車を作るようになり、国内市場を軽視している。また、消費者が燃費を重視して、三菱の技術が追いつかず、不正を働いた。その通りだと思う。
しかし、車が売れなくなったのは、耐久性が増したからだと思う。そういう声も聞くし、平均車齢が伸びているのがその証拠。 >>271
安全性ではむしろ日本は世界一の後進国だったよ
バブルの頃なんか輸出版だけ海外の基準に合わせて補強バーを入れている車種が
ざらにあった、基本的に今でも国内基準が最もユルく手抜きされているよ
国産車に言えることは、日本で求められるカテゴリーのガラパゴス化であって
グローバル化？何ですかそれ？って感じだよ、世界で売れる車が日本で売れず
日本で売れる車が世界で売れない 64馬力自主規制みたいに、燃費も自主規制することになるかもなんじゃね？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>273
旧型プリウスでも輸出仕様は何箇所も補強が入っていた。
1か所数千円程度の安全部品すらケチる国内仕様。 軽自動車がいるから普通車の安全性が高まるんだから軽自動車はもっと増えて欲しい
事故相手がトラックより軽自動車の方が安全だろ 杞憂
電車では必ず真ん中の車両しか乗らず、普段から車両側は歩かず、万が一に備えて鎧でも着てるのかよ？
お前さんの身内で、軽に乗ってたから死んだなんて奴は、いったい何人居るんだ？ はみ出してきた対向車に正面衝突されて死んだ知人が乗っていたのは、軽自動車だった。 10代男性の乗るベンツが、40代の乗る軽と衝突
軽に乗る男女2人が死亡、ベンツにのる男性2人が
軽傷、やはり単独事故では安全性が上がってるが
衝突では小さい方が不利だね 相手が軽だから軽症なのか、相手が同じベンツでも軽症なのかで変わるな
前者だと軽自動車が増えてくれる方がありがたい ＞https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1420018280/l50
こっちでチマチマ言ってるんだけど、
軽が不利なのは間違いないだろうけど、
率的に見ると大した事ない印象
病気や運転中以外の事故や
その他諸々の生活上のリスクと比べて
特段気にする必要が有るレベルかどうかは、
誰にも言い切れない気がするんだが
まー今の俺の見解としては、
長距離を頻繁に乗るとか、
高速走行を趣味で楽しむとか、
車を使用する頻度や程度が高い人間は、
軽はなるべく避けた方が良い
そうでないなら気にする程の事は無いって所かなー 家族用にそこそこのセダンやミニバン乗ってる人間でも、
小回り良いスイスポや軽をセカンドで持ってる奴は居るだろ
とどのつまり大事なのは、ＴＰＯなんだよなー
たまたま小さい車に乗ってる時に
ＤＱＮ運転に巻き込まれて事故にあって死ぬ可能性も有る訳だが、
そんな事ばっか気にしてたら人生つまらないだけだろｗ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9WHJ0 コペン で追突されて今首や背中が痛い…
これって軽じゃなければ大した事なかったのかな…
軽いからか相当吹っ飛ばされた >>270
軽すら買えなくて嫉妬して、軽を叩くために自演するのも良いけど
＞小さい車の方が運転しやすいから、軽自動車に乗っている人もいるだろう。しかし、少数だ。
＞多くの人は、お金があれば、安全で加速がよいから運転しやすい普通車に乗りたいのを我慢しているんだ。
これはせめてアンケートぐらいのソースは出さないと
軽を叩きたいがために、勝手に少数とか多くの人とか言っちゃ駄目だろｗ 見た目重視の女の可愛いって車種は軽がほとんど
デカくてゴツいのは恐い
格好いい系が好きなら別だけど >>294
軽じゃなかったら死んでなかった、とは言い切れないんだよなｗ
軽すら買えない己の情けなさを紛らわせるために軽が事故るたんびに嬉しがって記事出さないで、軽に乗る事でどれだけ死亡率が上がるのか‘あらゆる状況別のデータ‘を出さないとｗ
自動車業界とつるんでるかも知れない機関の‘薄っぺらい中途半端なデータ‘じゃなくて、‘あらゆる状況別のデータ‘をなｗ
それが無いと、軽がどれぐらい危険なのかの判断材料にならないんだよなｗ
軽じゃなくても、それなりにリスクは有る訳
‘どれぐらいのリスク‘かが‘厳密かつ詳細に‘データとして示されないと、軽乗りだって軽の小回りの良さ等の‘はっきりした‘メリットを犠牲にしてまで糞ダサイデカイ車に乗る気にならないんじゃねーの？ｗ
事故リスクをゼロにするなら、家に引きこもるに越した事ないんだしｗ 事故時の車間距離とかスピードとか運転者の年齢その他詳細な状況別のデータが必要な訳だけど、集めるのキツイだろうなｗ
でもまー軽に対する激しい嫉妬が有れば、何とか集められるんじゃないかなｗ
一生掛けて頑張って、歴史に名前でも残せば良いんじゃないかな？ｗ
まーデータ集めて‘大したリスクじゃない‘ってなって、嫉妬プラス徒労の苛立ちで成仏出来ずに彷徨う羽目になっても俺は責任持たないけどなｗ 普通車乗ってる人は事故った時、相手が軽の方がましなんだから軽が減る軽叩きなんかしない
そんな事も考えれないバカか軽すら乗れない貧乏人の嫉妬
無理して買った普通車で無理矢理マウント取ろうとしてる貧乏人か >>297
そんな直球投げずに、もうちょっとジワジワイジメないとｗ
虫けら以下の馬鹿に、直球なんて投げる必要ないだろｗ
ニヤニヤ笑いながら、犬の糞とかついたボールを投げつけるのが味噌ｗ
もちろん手袋はめた手でなｗ 軽嫌いのオッサンが軽の危険性を詳細に調査して社会に発表したら、誰も軽に乗れなくなる
軽乗りは、今の内に軽の狭い車内で女とイチャイチャしといた方が良いｗ
オッサンの嫉妬を甘く見ない方が良いかもｗ 今は”ＤＱＮ煽り”しか出来ないオッサンだけど、きっとその内軽の危険性の詳細なデータを社会に発表するだろうからｗ
まさかこのまま”ＤＱＮ煽り”だけで終わって死んで行くだけじゃないはず
いくら何でもこのまま終わって、５ｃｈにＤＱＮ代表として歴史を刻む訳ないだろｗ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1417322062/l50
そう言えば、こんなスレも有るんだよなー
死人を晒し物にしてまで軽の事故を気にするオッサンなんだから、何が何でも軽のリスクについての詳細なデータを発表するはず
さもないと、軽すら買えない嫉妬が激し過ぎて一線越えちゃった犯罪者以下のオッサンって事になるからｗ >>1
誇張表現は要らないからｗ
車の目的は、あくまでも移動
どんなメーカーでも、移動より安全が優先な訳ないだろ馬鹿ｗ
メーカー自身がそう言ってるとしても、そんなのは聞こえの良い嘘に過ぎない
ただの体裁、ただの建前
それぐらい、それなりの脳みそ持ってたらすぐ気づくんだけどｗ 安全性最優先なら燃費やデザイン、コスト度外視のシェルターみたいなのになるだろう
自分に合わなければ買わなければ良いだけで叩く必要は無い
サイズや燃費等で軽の方が害は少ない訳だし 底辺、詳細データ出すのに何年ぐらい掛かるかぐらいはすぐ言わないとｗ
だから底辺ってバレるんだろｗ 俺はエスクワイアとアルトに乗る勝ち組だけど、底辺は軽すら買えずに嫉妬ばっかで哀れやなーｗ >>66
www
>>76
おまえは理にかなっている
俺も60km/h制限派
軽は寸法的に走行安定性が欠いているわけだから、一般道レベルに制限すべき https://bestcarweb.jp/feature/column/2434
1998年10月には衝突安全性の向上を目的に軽自動車の規格が変更され、
全長の上限が100mm拡大されて3400mm、全幅が80mm広がって1480mmになった。
これに基づいて時速50kmにおける前面／側面衝突時の乗員保護、
後面衝突における燃料漏れの防止が義務付けられた。
なんでこのときに、全長を3,500、幅を1,500にしなかったんだw 狭い道でも
歩行者を摺り潰さずに車同士がすれ違い出来るようにする為 https://www.fnn.jp/posts/00403735CX
これはな…
軽自動車２台の四人が死亡、暴走した普通車乗ってたやつらは無事
自分が安全運転してても130 キロで追突されるとこうなる >>310
格上とぶつかったら仕方がない
普通車だってトラックに同じ事されたら同じ様な結果になってるのでは？
普通車を廃止して全てを軽自動車にしたらどうなんだろうか？
事故った時に生き残り易いように軽自動車の比率あがってくれる方が嬉しいけど 普通車なら踏めばトラックに追いつかれることはない
トラックに煽られる軽など選ぶ理由はない そもそも追突する側のが有利だからね
追突される方はそのタイミングが分からない、突然その瞬間が来る訳で
そんなん反応出来る訳がない
追突したやつは泥酔状態でも追突する瞬間を認識出来るし、
その後のハンドル操作も時間の猶予がある >>312
止まってる時や正面衝突、横から来る時もあるし、そもそも追突されると思ってないから無理だろ
そんなんだったら軽自動車の方が小さいから路肩に避けれたとかで普通車の方が不利になる場合も有る 軽に横から追突された普通車も吹っ飛ばされて横転するぞ 軽だから避けられるは幻想
軽でそんな急な動きしたら自爆する >>310
その事故についていろいろ検索したが
どうやら4台が絡んだ事故のようだな
CX-5海苔のクソ野郎
ボンネット以外そこまで壊れていないライフ
原型を留めないほど大破したタントカスタム
もう1台はどこ行ったんだ？
死者が出たのはタントカスタムとあと謎の1台と思われるが >>316
アルトワークスとかでもない限り走る、曲がる、止まるの基本性能が低いからな >>317
1台はガードレールを乗り越えて畑に吹っ飛ばされてる
最初に追突された車
タントは追突後に正面衝突かな？ >>316
狙って追突してきてる訳じゃ無いから路肩駐車とかで小さくてミラーに当たる程度とぶつかられるの差とかも有るだろ
居眠りとか暴走だと車線関係無く走るんだから、避けるんじゃなくて小さくて当たらなかったってのはあり得るだろ
追い付かれないとか、何で事故じゃなく狙われてる設定なんだ >>317
追突された軽が足回りまで大破してるので
マツダが高速ですり抜けようとしたとき
軽がブレーキ踏んだんじゃないかなと
で追突エネルギーがもろにかかって軽大破
ブレーキ踏まなければ力を受け流して助かってたかも…
加害者を擁護する気はないが 対向車じゃなくて後ろから追突したんだよ
お前らはまず事実を正しく認識することから始めろよバカ垂れ >>324
せっかくリンク張ってるんだから読めよ
分かりやすい図があるよ
１台目の軽に追突したあと
２台目の対向車の軽に衝突した
どっちの軽も二人死亡
マツダの3人は無事 確かこの事故で死亡した被害者が事故後にネットで中傷されたんだっけか？
まあ誰が中傷してんのかは容易に推測出来るが、
すぐにバレる嘘を吐いて恥ずかしいわな 相手が衝撃吸収したから助かったのに死んだ方が悪いってか
相手が硬いとぶつけた方が死んでる
日本車と中国車の事故でぐちゃぐちゃに潰れてる日本車の画像を見て
中国車の方が頑丈で素晴らしいとか言ってる中国人と同レベル 追突事故はカマ掘られた方が被害が大きいのが常だわな また犠牲者が出たな
一刻も早く、衝突防止装置をすべての車に義務づけないと >>327
でも、被害の小ささを考えると、硬い車にのりたくなる 軽自動車と普通車で軽自動車が大破はよく聞くけど、軽自動車同士と普通車同士だとどうなの？
普段車っていっても色々有るだろうけど重量有る分、普通車同士の方が衝撃強そう
壁とかの単独事故じゃなく、車同士なら全てを軽自動車にした方が安全なのでは？
歩行者も軽自動車にひかれる方がましだろうし >>331
日本中てか世界中の車のほとんど全ては
実用的には軽のノンターボで十分なんだよな
時代を追うごとに車がデカくなるのは
産業的理由。資本主義 相手大破させても自分は助かりたい金持ち用に普通車はもっと高額な税金掛けた方が死亡事故は減るのでは？ 軽なんか大陸の野生動物に特攻されただけで木っ端微塵だろ >>333
必要経費で落とせる者もおるからな・・・
スピード取り締まりでは効果が薄いから、一般道路は50km/hのリミッターを設けるべき >>332
今でもアメ車なんかはオイルショック以前よりは小さいんだけどな
オイルショック以前は大衆車でも全長5m超、オプションでV8エンジンなんて狂った時代だった
あと先進国で日本のようなノロノロ運転な国は海外ではそうそうないぞ >>336
それでも軽自動車の割合が増えるからその分安全になるのでは？ こないだの加古川バイパスとか直撃じゃないのに完全にペシャンコだったな >>342
高速やバイパスの渋滞末尾は怖いな
軽は後面衝突には特に弱いもんな 相手大破させても・・・という浅はかな考えで
全く衝撃吸収しない頑丈な車体で中の人だけがグシャッと潰れるパターン
シートベルトで内臓破裂したりするパターンとか色々あるわな 相手が軽なら相手が潰れてくれてクッションになってくれるから
トラックは軽に対しては強気で煽ってきたりするわけだな トラックが運んでる荷物のほうが低所得者の命より高価であることは普通にある >>353
乗馬の馬なら50万とかで買えるぞ
ペット用のミニチュアホースとかなら30万ぐらい
良い競走馬は高級車より高いし、維持費がヤベー 軽の安全性とかよくほざくやつに限って下手くそだったり、物損で事故ってる
コンパクトにしても、ヴィッツだったらSUVやクラウン級やトラック相手で安全なんですかってレベルだし もう20年以上前になるけど、
アルトからスターレットに乗り換えてすぐに
軽ワゴンと出会い頭で衝突した。
こっちはボンネット破損、軽ワゴンは横転。
ボンネットのありがたさと軽が衝突に弱いことを実感した。
軽は経済的で運転しやすいけど、
事故った時後悔すると思うんだよな。
安全性を考えると、
ボンネットが長くて車高があまり高くない車の方が安全性が高い筈。 >>356
お前がアルトのままだったら軽ワゴンも横転せずにすんだんじゃないのか？
自分が安全なら相手はどうでも良いのか セダン系の安全性は高いことは事実だし、その方がいいのも肯定してるよ
天皇や総理大臣を乗せるのも高級セダンだからね
>>356
出会い頭って信号のない交差点かね？
もしそうなら、なぜ徐行やすぐ止まれる速度まで減速しないって話になるんですよ
生活道路で徐行しないやつ多いんだけど、出会い頭事故が統計で多いのはそれが原因
軽でもそこを徹底的に気をつけてたら、相手が悪い出会い頭の事故に巻き込まれる可能性もゼロになるよ 最近のハイト軽はのっぽなので横転しやすくボンネットも短いよな
あとは前後のオーバーハングが短くバンパーも小さいことからちょっとした事故で修復歴車になりやすい
初心者が月々1万円ｗのリースで買うことも最近多いようだが大丈夫なのかね >>357
どうでもいいって思ってるやつがいたらおまえ終わりな
特にトラックは自分の荷物のほうが大事だから駄目だと思ったら特攻してくるぞ >>360
トラックが特攻してきたら軽自動車とか関係無く普通車でもだいたい駄目じゃね？
軽自動車と普通車って括りが大雑把過ぎるけど >>362
横は特に差が出るな
20cmの差はでかい 前後の長さや剛性の顕著さならわかる
横は車の特性としてどっちもだめ、車のドアは薄すぎる。
特に窓からタバコ吸ったり、腕出して乗ってるやつ。横から事故られると腕切断するよ >>364
20cm？
限りなく0に近い軽自動車が有ったとしたも20cmのボディって戦車以上やんw
戦車でも5cm前後やわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
