■■■ 軽自動車の安全性について ■■■
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■■■ 日本車の安全性について ■■■
ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。
この「理念の違い」は天と地の差です。
日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。
衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！ 昔ミラとベンツが事故ってベンツがグシャグシャになってたのを思い出す、ミラって頑丈なんだなって思った。 佐村河内だって嘘を認めたんだからさ〜
軽太郎も嘘を嘘で塗り固めるのやめようよ。
つーか>>209の言うことは軽乗りですら信じてくれない
非常に恥ずかしい発言ｗｗ またまた大阪十三で特急電車にダメハツのムーブが突っ込んだ
事故して大破しよったぞ！！ ボルボに乗ってれば安全とか思ってる人は現実を見ることだな。
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2009/05/volvo-crash-03.jpg
トラックはガラスも割れていないがボルボはリアシートまで完全に潰れている。
運転手がどうなったか見たい人は写真がある。
（閲覧注意：死体の写真があります）
http://www.bestgore.com/road-accidents/volvo-passenger-car-vs-volvo-semi-truck-brutal-car-crash/
事故における安全性を語るには
単独の事故をいくつか持ってきても無意味だ。
死亡事故はそれこそ何百、何千も起きている。
正しく傾向を知るには統計データが必要なのだ。
統計など小学校でも教えるのに知らないのは小学校中退ですか。 >>212
大型トラックと比較されても（失笑）
普通車と軽の正面衝突で軽死亡・普通車軽傷または無傷ってのはよくあるけどねｗ 刑なんか事故多過ぎやし､もっと重税科すべしやろが！！ >>214
その分、普通車が安くなるんならアリ。
ってか軽高くなってザマァじゃなくて、普通車安くしろよ。
優秀な車メーカーがある国なのに、日本独自規格の軽ばかりなのはもったいないと思う。 軽を馬鹿にしてる人がいるが、もし軽が減って普通車以上ばかりになったら、普通車が一番弱い立場になるぞ。
軽に突っ込まれてたら大丈夫だった事故でも普通車に突っ込まれたらダメかもしれない。
自分が可愛いけりゃ自分や大切な人にだけ普通車で見ず知らずの掲示板の相手には軽に乗っておいてもらった方が安全なんじゃ無かろうか？ スモールオフセットGOODが物理的に不可能なサイズの車は危険なので公道走行禁止、新車販売禁止にすべき
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618
フォード・エクスカージョンとかGMC・ユーコンぐらいのサイズが世界の常識 （訂正）世界の常識 →アメリカ＆オーストラリアの常識
んで、軽は今や日本の常識。 クルマってけちると下手したら大損害
オイル交換さぼってエンジン損傷
タイヤが坊主なのにケチってパンクして数台にぶち当たり
ケチだから任意無保険で数年ただ働き計算
こんなのはホントよくある
ケチって軽自動車で事故して以下省略 なんか自分の事しか考えられない人も居る様だけど
最も大きな損害は、人を轢き殺したりする事で発生する 任意保険は、最低限、対人対物無制限だけでも入りましょ Q：「軽は安全性が・・・。」とか言う奴って？
A： 売れない普通車のセールス
※ そのくせ、軽のセールスになったとたん「この軽に限っては・・・！」w ホンダのＮ-ＤＱＮの宣伝で言ってるよな。
『軽で初めて安全性で五つ星だか四ツ星を達成』とか。
あれは裏を返せば
『安全性において普通車の優位性は揺らがない。
いい歳こいた男が軽太郎してる時点でアレなのに
安全性を真顔で必死で語るとかとかバカじゃねーのｗ』
ということである。 >>224
衝突安全ばかり考慮したせいで視界が最悪のＮ−ＷＧＮ
これに乗ったら事故起こすで >>224
ちっとも裏を返してないお前がバカだという事はよくわかるｗｗｗ >>２２１
それわかる
近所に そんなお方（男性４０代）がいらっしゃるんだけど
レビン、セリカ、インテタイプRとビンビンに走ってたやつが
社用車で左折死亡事故 歩行者信号無視したオバちゃんが悪いのだけど
弾いた本人は どうしても「あの瞬間の感触」と「亡くなった人の表情」を
思い出してしまい 二度とハンドル握れなくなってしまった
元気と明るさが取り柄だったそいつは笑顔も出せなくなった
当然のごとく離婚・・・
自分の息子だけが明るく元気に働いてるのが救いだ 今後、軽自動車が増えて衝突時、相手が軽以外の可能性は下がるから、軽は安全と言われるカモン 危険度で言えば、軽よりバイクや自転車の方がはるかに上 「雪道体験ドライブレッスン」開催のお知らせ 1／31（土）〜2／1（日）
〜雪道運転のスキル向上のため、雪道ドライブ実体験！！〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0108/
これはいい！！ 軽くて小さいほど危険、と言うのは間違いであるぞ。
軽いほうが同じ速度なら運動エネルギーは少ないのだから、衝撃も小さくて、より安全なのだ。 （ぶつかられた方の）衝撃も小さくて、（ぶつかられた方にとって）より安全なのだ .
軽自動車こそロールケージを標準装備しておくべきではなかろうかと 軽は軽いからね
衝突時に後部が持ち上がって前転するような動きになるんだよ
これが衝突エネルギーをうまい具合に吸収して中の人は助かるんだな
重い普通車だと真っ直ぐ突っ込むだけだから重症、と 軽の安全性向上の為の装備の事を言うと必ず、１１トン車にぶつけられたらどうのって書き込むバカいるよなｗ
住宅街や商店街を１１トンが走るのかとｗ 安全性とか気にする奴は、車に乗らなきゃいい。
さもなくば、装甲車にでも乗ってろ えーと・・・？
スケールが違いすぎてどう応答していいかわかんねー ウンコを２階から落とせばベチャッてなる。
それと同じ。
タントも事故ればベチャッて潰れるか下痢便が飛び散るかの如く木っ端微塵になる。 インプレッサもウンコみたいにべちゃってなってるから軽自動車で良いな。 普通の人：インプしょぼいからやっぱレガシィだな
軽乗り：どうせ潰れて死ぬから安いので良いや フォード・エクスカージョンとかGMC・ユーコンぐらいのサイズが世界の常識
フルサイズピックアップ以上の車格にのみ、公道を走る資格があるのだ
たとえ15トントラックが突っ込んできても大丈夫だ 軽で一括りにする意味ないな。
丈夫な車しか公道走って無かったら結局同じなんじゃ？
相手より丈夫だから意味が有るから、軽が普及してくれた方が良さそう。 >>248
じゃあ、15トントラックが基準になるな 死亡事故で多いのは対人衝突なので
基準は生身の人間でなければならない >>252
あれは30キロ以下の時に車の反射板にレーダーが当たる状況じゃないと反応しないナンチャッテブレーキだから >>255
カメラのやつはアイサイトと同じ日立製だからレーダーよりはマトモかと >>255
デュアルカメラブレーキサポート（DCBS）は軽自動車No.1の性能 ガソリン登録車燃費No.1を誇るパッソの悪口はやめろ！ 事故ったら即死のバイクのつもりで乗ってる
コケないだけマシ
雨風しのげるし、10倍快適 >>258
二つのカメラ(センサー？)の間隔が、軽自動車の横巾の制限のため広くとれなくて、アイサイトに負けているとどこかに書いてあった。 >>260
常磐道で事故があった。バスと乗用車だけどね。バスは、軽い怪我ですみ、乗用車は、死亡。
片側一車線の高速道路で、普通車が対抗車線にはみでてきたら、軽自動車は、ダメだろう。
自分もそのくらいの気持ちで乗った方がいいと思う。 現行規格の軽は事故時の脂肪率は
登録車と同じだよ
なんという情弱スレw >>1
よく読んだら軽の事なんか一言も触れてないw
ちなみ、今北米で売れまくってるスバルはその辺がスゴイ
ユーロキャップのテスト方法がいきなり変わっても、未対策のスバルが
軒並み最高得点出してたっけな
たまーに中韓車並みの低得点出すトヨタとえらい違いだ
まあトヨタもしばらくすると対策してくるけどな 国内メーカーすら軽視している日本国内のマーケット
それ専用の車に過大な投資と倫理は不要という扱いが今回の三菱の問題で表面化した様に思う
要するに軽自動車は買っちゃいけないカテゴリーなんだよ >>267
経済格差の問題だね。
そんな言い方したら、反感もたれても仕方がないね。
小さい車の方が運転しやすいから、軽自動車に乗っている人もいるだろう。しかし、少数だ。
多くの人は、お金があれば、安全で加速がよいから運転しやすい普通車に乗りたいのを我慢しているんだ。
自分は、次は、安全性に優れる普通車に乗りたい。でも、お金がないから、また軽自動車になりそうだ。 >>270
格差では無くて世界基準至上主義の弊害
これは他の工業製品では見られない自動車特有の市場形態だと思う
かつては日本国内向け自動車が車種無関係に最上質だったんだよね
それがグローバル化で他の国と同等レベルまで落とされた
当然だけど売れなくなるよね、で、更にコスト削減で質が落とされてるのが今の国内向けなんだよ
あとは過剰に燃費性能に拘るって状態にコストが追いつかなくて改ざんに手を出したのが今回の三菱
今、海外で90年代の日本国内専用だった車が高騰しているのもそういう背景がある >>271
世界市場を見据えて、自動車を作るようになり、国内市場を軽視している。また、消費者が燃費を重視して、三菱の技術が追いつかず、不正を働いた。その通りだと思う。
しかし、車が売れなくなったのは、耐久性が増したからだと思う。そういう声も聞くし、平均車齢が伸びているのがその証拠。 >>271
安全性ではむしろ日本は世界一の後進国だったよ
バブルの頃なんか輸出版だけ海外の基準に合わせて補強バーを入れている車種が
ざらにあった、基本的に今でも国内基準が最もユルく手抜きされているよ
国産車に言えることは、日本で求められるカテゴリーのガラパゴス化であって
グローバル化？何ですかそれ？って感じだよ、世界で売れる車が日本で売れず
日本で売れる車が世界で売れない 64馬力自主規制みたいに、燃費も自主規制することになるかもなんじゃね？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>273
旧型プリウスでも輸出仕様は何箇所も補強が入っていた。
1か所数千円程度の安全部品すらケチる国内仕様。 軽自動車がいるから普通車の安全性が高まるんだから軽自動車はもっと増えて欲しい
事故相手がトラックより軽自動車の方が安全だろ 杞憂
電車では必ず真ん中の車両しか乗らず、普段から車両側は歩かず、万が一に備えて鎧でも着てるのかよ？
お前さんの身内で、軽に乗ってたから死んだなんて奴は、いったい何人居るんだ？ はみ出してきた対向車に正面衝突されて死んだ知人が乗っていたのは、軽自動車だった。 10代男性の乗るベンツが、40代の乗る軽と衝突
軽に乗る男女2人が死亡、ベンツにのる男性2人が
軽傷、やはり単独事故では安全性が上がってるが
衝突では小さい方が不利だね 相手が軽だから軽症なのか、相手が同じベンツでも軽症なのかで変わるな
前者だと軽自動車が増えてくれる方がありがたい ＞https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1420018280/l50
こっちでチマチマ言ってるんだけど、
軽が不利なのは間違いないだろうけど、
率的に見ると大した事ない印象
病気や運転中以外の事故や
その他諸々の生活上のリスクと比べて
特段気にする必要が有るレベルかどうかは、
誰にも言い切れない気がするんだが
まー今の俺の見解としては、
長距離を頻繁に乗るとか、
高速走行を趣味で楽しむとか、
車を使用する頻度や程度が高い人間は、
軽はなるべく避けた方が良い
そうでないなら気にする程の事は無いって所かなー 家族用にそこそこのセダンやミニバン乗ってる人間でも、
小回り良いスイスポや軽をセカンドで持ってる奴は居るだろ
とどのつまり大事なのは、ＴＰＯなんだよなー
たまたま小さい車に乗ってる時に
ＤＱＮ運転に巻き込まれて事故にあって死ぬ可能性も有る訳だが、
そんな事ばっか気にしてたら人生つまらないだけだろｗ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9WHJ0 コペン で追突されて今首や背中が痛い…
これって軽じゃなければ大した事なかったのかな…
軽いからか相当吹っ飛ばされた >>270
軽すら買えなくて嫉妬して、軽を叩くために自演するのも良いけど
＞小さい車の方が運転しやすいから、軽自動車に乗っている人もいるだろう。しかし、少数だ。
＞多くの人は、お金があれば、安全で加速がよいから運転しやすい普通車に乗りたいのを我慢しているんだ。
これはせめてアンケートぐらいのソースは出さないと
軽を叩きたいがために、勝手に少数とか多くの人とか言っちゃ駄目だろｗ 見た目重視の女の可愛いって車種は軽がほとんど
デカくてゴツいのは恐い
格好いい系が好きなら別だけど >>294
軽じゃなかったら死んでなかった、とは言い切れないんだよなｗ
軽すら買えない己の情けなさを紛らわせるために軽が事故るたんびに嬉しがって記事出さないで、軽に乗る事でどれだけ死亡率が上がるのか‘あらゆる状況別のデータ‘を出さないとｗ
自動車業界とつるんでるかも知れない機関の‘薄っぺらい中途半端なデータ‘じゃなくて、‘あらゆる状況別のデータ‘をなｗ
それが無いと、軽がどれぐらい危険なのかの判断材料にならないんだよなｗ
軽じゃなくても、それなりにリスクは有る訳
‘どれぐらいのリスク‘かが‘厳密かつ詳細に‘データとして示されないと、軽乗りだって軽の小回りの良さ等の‘はっきりした‘メリットを犠牲にしてまで糞ダサイデカイ車に乗る気にならないんじゃねーの？ｗ
事故リスクをゼロにするなら、家に引きこもるに越した事ないんだしｗ 事故時の車間距離とかスピードとか運転者の年齢その他詳細な状況別のデータが必要な訳だけど、集めるのキツイだろうなｗ
でもまー軽に対する激しい嫉妬が有れば、何とか集められるんじゃないかなｗ
一生掛けて頑張って、歴史に名前でも残せば良いんじゃないかな？ｗ
まーデータ集めて‘大したリスクじゃない‘ってなって、嫉妬プラス徒労の苛立ちで成仏出来ずに彷徨う羽目になっても俺は責任持たないけどなｗ 普通車乗ってる人は事故った時、相手が軽の方がましなんだから軽が減る軽叩きなんかしない
そんな事も考えれないバカか軽すら乗れない貧乏人の嫉妬
無理して買った普通車で無理矢理マウント取ろうとしてる貧乏人か >>297
そんな直球投げずに、もうちょっとジワジワイジメないとｗ
虫けら以下の馬鹿に、直球なんて投げる必要ないだろｗ
ニヤニヤ笑いながら、犬の糞とかついたボールを投げつけるのが味噌ｗ
もちろん手袋はめた手でなｗ 軽嫌いのオッサンが軽の危険性を詳細に調査して社会に発表したら、誰も軽に乗れなくなる
軽乗りは、今の内に軽の狭い車内で女とイチャイチャしといた方が良いｗ
オッサンの嫉妬を甘く見ない方が良いかもｗ 今は”ＤＱＮ煽り”しか出来ないオッサンだけど、きっとその内軽の危険性の詳細なデータを社会に発表するだろうからｗ
まさかこのまま”ＤＱＮ煽り”だけで終わって死んで行くだけじゃないはず
いくら何でもこのまま終わって、５ｃｈにＤＱＮ代表として歴史を刻む訳ないだろｗ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1417322062/l50
そう言えば、こんなスレも有るんだよなー
死人を晒し物にしてまで軽の事故を気にするオッサンなんだから、何が何でも軽のリスクについての詳細なデータを発表するはず
さもないと、軽すら買えない嫉妬が激し過ぎて一線越えちゃった犯罪者以下のオッサンって事になるからｗ >>1
誇張表現は要らないからｗ
車の目的は、あくまでも移動
どんなメーカーでも、移動より安全が優先な訳ないだろ馬鹿ｗ
メーカー自身がそう言ってるとしても、そんなのは聞こえの良い嘘に過ぎない
ただの体裁、ただの建前
それぐらい、それなりの脳みそ持ってたらすぐ気づくんだけどｗ 安全性最優先なら燃費やデザイン、コスト度外視のシェルターみたいなのになるだろう
自分に合わなければ買わなければ良いだけで叩く必要は無い
サイズや燃費等で軽の方が害は少ない訳だし 底辺、詳細データ出すのに何年ぐらい掛かるかぐらいはすぐ言わないとｗ
だから底辺ってバレるんだろｗ 俺はエスクワイアとアルトに乗る勝ち組だけど、底辺は軽すら買えずに嫉妬ばっかで哀れやなーｗ >>66
www
>>76
おまえは理にかなっている
俺も60km/h制限派
軽は寸法的に走行安定性が欠いているわけだから、一般道レベルに制限すべき https://bestcarweb.jp/feature/column/2434
1998年10月には衝突安全性の向上を目的に軽自動車の規格が変更され、
全長の上限が100mm拡大されて3400mm、全幅が80mm広がって1480mmになった。
これに基づいて時速50kmにおける前面／側面衝突時の乗員保護、
後面衝突における燃料漏れの防止が義務付けられた。
なんでこのときに、全長を3,500、幅を1,500にしなかったんだw 狭い道でも
歩行者を摺り潰さずに車同士がすれ違い出来るようにする為 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
