AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
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|￣￣￣￣| | |AT厨、MT厨のみなさん、
￣￣￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿|/｜みんな迷惑してるからここでやりましょうね
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>>428
安全のためにいつもサイドブレーキ引いてるので面倒です 停車すると自動的にサイドブレーキがかかり、アクセル踏むと解除される、なんて車も有ったね >>430
Ｆ２４アトラスにはＥＨＳという機能があって、これがまさしくそれだわ。 型式は知らんが平成元年あたりのミニカに｢坂道発進補助装置｣なオプションがあった
浅野温子がCMやってたDANGANの型だよ
登り坂で停止し 駐車ブレーキを引き1速に入れると装置が作動
あら不思議 足ブレーキ駐車ブレーキを解除しても下がらない！
でもね かなりな勢いで発進しなきゃ逆にエンストしてしまう様な適応力のなさからか その後のモデルからオプション設定されてなかったな ＭＴ主流だった小学生の頃、親の目を盗んで庭でＭＴを覚えた。
親父は怒って遊園地のゴーカートに乗せてくれた。
幼児用のくだらん玩具車だと思った。今はＡＴと呼ばれてる。
中断しないで隣の女を喜ばせ続けられるのでＡＴは受けがいいのだろう。 タコメーターを目立つところに置いてMTをアピールして優越感 >>433
ＡＴでエンスト何てどんな高等テクニックだ？何て思ったら、、
これは、、、、 >>436
キャブの頃はよくあった
今だとバッテリー上がりが一番危険だな 軽トラはATだとかったるくてやってられない
あと自転車も変速機無しはもう嫌だ
チャリの変速機は8〜10段×2or3とか当たり前だし、車のMTなんて別に難しくない >>431
Bベクトラ乗ってたけどあの頃のOPELには付いてたな
何の違和感も無かったから言われなければ気が付かない優れもの >>440
それでサイドブレーキ引いてターンできるのか？ サイドブレーキのターンは走行中の慣性モーメントを利用してるだけだから停車中の事は関係ないんじゃないの ＭＴのほうがエンジンブレーキがよくきくからブレーキのワイヤーが長持ちする 今日コンビニ駐車場にてMT車で踏み間違いしたわ
Rにいれて少しずつ下がっておばあちゃんがいたからブレーキとクラッチ踏んだんだ
で、おばあちゃん店内入ったから下がろうと思ったらエンスト
何を考えてたのか分からんが半クラとブレーキ踏んでた AT車なんてCVP車のある今では劣化以外の何者でもない。
MT車はドライバーが好きで乗るならありだけど MT厨だけどATもありかなって思うようになったが軽のCVTの加速はダメだ
クラッチ擦り減らしてるような感覚になって気持ち悪い
「時代は変わった」「新しいものを受け入れよう」という気持ちはあるが
長年、体に染みついた感覚は抜けない 大概の道では、ATCVTの感覚的な気持ち悪さなんてどうでもいいが
峠のくねった道の凍結している所で勝手にトルクが変わってくと
死にそうになるので勘弁して欲しい。 軽のCVTの何が凄いかって
MTや4ATの1速でしか登らない坂をぐいぐい登る事やな
奴らが2速にシフトアップしてそれこそアップアップしてる横を
澄ました顔で（ウソｗ、エンジンレッド手前に張り付けてｗ）置いてけぼりにする爽快感ｗｗ ギアの選択なんて自動で良いよ
そのうちハンドルやアクセル、ブレーキだって自動化するぞ 開発なのでMT免許MT乗りです。
免許どうこうより、少なくともAT限定は注意力が少ない人多いのも事実だよ。
車の操作もマトモに出来なくて、中にはMT取れなくてAT限定にする人もいるけど、そういう人には免許取る以前にホントに車に乗って欲しくない。 限定無し免許持ちだけど、MTなんて教習所出てから１回も使って無いぞ
時間と金のムダ そりゃそうだ。
使ってないなら分からんのは当り前。
知らないものはその人にとっては存在しないのと同じ事。
とはいえ、ここに書込まずにはいられないくらいの興味は有るようなので
もしよかったら、両方使って見てから改めて感想をどうぞ。 非論理的な印象操作に終始するなんてアホらしい
真っ当な意見が有るなら
それぞれの利点や欠点を具体的に書いてみたらどうだ MTの欠点
操作が多くて面倒
燃費が悪い
乗り心地が悪い ダブルクラッチなMTとか
CVTなMTとか
ハイブリッドなMTとか
ある？ MT操作なんて農家のおばちゃんや酒屋のおかみさんでも無意識にやってるものだから面倒と言う意識はないだろ。慣れれば大丈夫。
燃費もカタログ値じゃなくて実燃費だとトルコンATよりはMTの方がかなりマシ。
ドライバー次第でCVTよりMTが有利。
乗り心地もドライバーの技量の問題。
MTでダブルクラッチは人力ですよw DCTとかのツインクラッチと混同してる？
CVTなMT？？？ MTモード付CVTは単なるオートマだし意味がわからない。
ハイブリッドMTは国産ではCR-Zなど。 ダブルクラッチじゃなくてデュアルクラッチだ
クラッチによるトルク抜けを最小限にする為の
MTモード付CVTじゃなくてCVTのMTだよ
無段階変速のMT車
クラッチペダルがあって、ギア比も自分で選ぶようなヤツ
ハイブリッドなMTはあるのか
エンジンとモーターの配分とかも自分で決める？
モーターの電圧の変換率も自分で決める？
まさかギア選択だけ手動とか中途半端なもんじゃないよな？ わざわざ慣れなくても機械に任せればいいじゃん
他のいろいろな部分を機械に任せてるように
> 燃費もカタログ値じゃなくて実燃費だとトルコンATよりはMTの方がかなりマシ。
逆だと思った
熟練したドライバーが燃費を意識して走ったらMTの方が燃費が良いことがあるくらい
特別燃費を意識しなければATの方が燃費が良いのが普通
っていう認識 要するに熟練しないと燃費も乗り心地もATの勝ちだし、
ただ普通に乗るだけでもMTの方が時間がかかる
教習時間が長いのがその証拠 やっぱATは危ないな
老人によるアクセル、ブレーキのふみ間違えが絶えない >>469
AT限定とか無い頃に免許を取得したから選択の余地はなかったなぁ。w
それにしてもMTの中古車少ないな…。 >>470
AT車を世に送り出す時の初手が間違っていたからな
基本構造を右足アクセル＆左足ブレーキにしておけばこんな間違いは起きなかっただろう AT＝電卓、MT＝そろばん
一部のあまのじゃくが、電卓じゃ考える力が〜とか難癖つけてそろばん使ってる それはそれ、これはこれ
実際ATでしか起こり得ない事故が起きてるから
コンビニ特攻なんてMTなら起きないんだ >>474
クラッチスイッチキャンセルして、擁壁に突っ込みそうになったのは、内緒にしてくれｗ AT:注意力散漫になる。定速度維持が難しい。ロードインフォメーションが伝わりにくい。盗難されやすい。 前２つはお前のさじ加減だろww
そんな事も出来ないなら免許返納しろよ 注意力散漫:実証済み(踏み間違い等)
定速度維持困難:運転手の意思に関係無く変速する故。 >>476
頭悪いやつは「AGSは２ペダルのMTだ」とか言うな
自動変速機能がなければそれで間違いないのだが >>483
運転手のさじ加減の話してんの？
ならMTは交差点でエンストして重大事故に繋がるから危険だね
シフトチェンジに気をとられて危険だね
あーMTは欠陥だわ >>484
重大度で言えば
･交差点でエンスト＜＜＜アクセル･ブレーキ踏み間違い
･シフトチェンジの気遣い＜＜＜気遣い無しの散漫運転
だわな。
そも、シフトチェンジの難しさより他車との関係把握のが難しいし。
MTはATより簡単。これが理解出来る奴はATでも上手い、て事。 好きなほう乗ればいいが、最大の問題はMTは一般的に女性の受けが悪いということ。
セカセカ動いてみっともない、と彼女に言われてATに買い換えた。 ATのせいで運転中に携帯を触ったり、煙草を吸うバカが現れた
よってATは害悪 MTをきちんと乗れる奴はAT乗っても巧い。
ATしか乗れない奴は半数が運転下手で、残り半数の何割かは"免許剥奪"レベル。卒業させた教習所の認可取消レベルだね。 駅で GSで 駐車場で 耳を澄ましてごらん
聞こえてくるよ AT乗りのパカパカアクセル
ブン ブン ブン
ｗｗｗ 世の中、数が正義なわけなのだが。
新車登録ベースで97%がAT。
MTは滅びゆく民族、社民党みたいな。 イジメよくない。
MTは絶滅危惧種ってことで生暖かく見守ってあげてもいいのでは。 >>498
MTユニットを救う唯一の手段・・・
それはAGSの普及しかない さんざんAT限定を馬鹿にして
MT免許をドヤ顔で取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇｗｗｗこげ臭ぇｗｗｗ
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークでガックンガックンして同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞｗｗｗｗｗｗ
免許持っていないなら諦めつくが、持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろｗ
免許限定に変えて出直して来いｗｗｗｗ もうスポーツカーはMTなんて付けないのがデフォだしなーいまさらMTってのも 小型軽量スポーツは今でもMT
高級スポーツは比較的出来のいいAMT
いずれにしても今時、トルコンやCVTは無いわ >>507
そんなことはない、もうMTなんてビンボーくさいもん
金持ちセレブなんて99割ATか何かで
MTは皆無だよ。 AMTもトルコンも分からない機械音痴か
それとも単に夏休みって事か？ >>503
つーか普段からMT乗ってる奴でもクラッチ無駄に滑らせてる奴が多過ぎる。
回転合ってりゃ発進以外は半クラなんて不要なのに。 >>511
半クラッチ維持するのは逆に難しいだろ
むしろクラッチ切った状態で空転の方が多い気がする ゆるい下りとかだとアクセル吹かす代わりにクラッチ切って速度稼ぐとかしてるな ATしか乗れない人がMTを騙る必要性は全くないわけだけど
それでも、ATの種類とかそれぞれの仕組みや特徴くらいは知ってた方がいいんじゃないかな。 AT限定ゆとり「F1もATなんだからATの方が格好良いんだお＾＾」 F1のセミオートマはスタート時は手動クラッチだけどな 当たり前だけどF1マシンって超高回転型エンジンだから発進かなり難しいらしいね ペーパーだったが訳あってMT運転せざるを得ない環境になった
最初のうちは道路に出るのが怖くて恥ずかしくてほんと>>503みたいなかんじだったけど
上達していくにつれてだんだん楽しくなってきたし向上心もでてきた
ATは何回か運転したことあったけどそれよりも数倍楽しい今
でもいつかは飽きてATでいいって日が来るのかなとも考える >>520
クラッチとシフトレバーという2つの機械を操作するのが追加されるだけで、どういう運転が理想かということを考えさせられ、実践できる。
片やシフトショックを限りなく起こさない運転、片やダブルクラッチやH＆T
をマスター。
ただの自己満足だけど、ただMTを運転するってだけだったら簡単だけど、極めようとすると奥深いもんだよね。 >>520
来ない。
免許とって25年、2年前初めてAT車買って後悔しまくってる俺が断言するｗ まあ元々AT限定免許なんて半端なものが出来た理由が
免許を取る人が減って教習所、試験場、警察等の利益が減ったから
バカでも簡単に取れる免許をでっちあげて収入を増やしましょうって話しだからなぁ・・・・ 車がさらにつまなくなって売れなくなるという負のスパイラル 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、MT、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、AT、自動変速機）
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： Continuously Variable Transmission（CVT）
連続・可変・トランスミッション
質問： ＤＣＴ とは何の略ですか？
答え： (Dual Clutch Transmission)
デュアル・クラッチ・トランスミッション
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。 車が単なる移動手段の人にとっては、目的地だけ設定したらあとは全て自動が理想
ギア比の選択だけじゃなく、加速、減速、ステアリング全て 夢物語じゃなくて、そんなに遠くない未来には実現する ヒューマンエラーがなくなるっていうのは素晴らしいことだけど、自動運転が実用化されてもしばらくはマシンエラー起きないか不安に駆られそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
