AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
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|￣￣￣￣| | |AT厨、MT厨のみなさん、
￣￣￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿|/｜みんな迷惑してるからここでやりましょうね
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＼ は〜〜〜〜い ／
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／ は〜〜〜い ＼
知るもしらんも
俺が免許取った時AT限自体なんてなかったしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>185
同意。
オートマ限定免許コースでも、最初にＭＴに乗らせて
ＭＴでの発進や後退、シフトチェンジが上手くできてから
オートマに乗らせて公道に出るというのがあるべきだよね？
あと、オートマ限定があるのは、女性にでも簡単に免許を
取得させるためだと思うけど
女性の意見を聞きすぎると、良くない結果を生むよね？
もう一度書くけど、
マニュアル車を運転すると安全運転に運転するようになるけど、
オートマ車に乗るとバカになって暴走するよ。
マニュアル車は両手両足を使って運転するから
頭が働くし、勘が働くと思うよ。
ＭＴ車をスムーズに乗るには先読みが必要。
常に先を考えながら操作をしないと車の挙動がギクシャクしてしまう
ＡＴ車なら何も考えずにただ踏んでいればある程度は走れてしまう
だからその場限りのペダルワークをするパカパカアクセル、パカパカブレーキをやる やっぱバイクとは違うんだな…
バイクのシフトはもっと刹那的な対応だからな…
まあ、小さいから、路肩でも中央線にでも、すぐに左右に何処にでも避けられるからかな… >>190
同意。
オートマに乗ると先読み運転が出来ないから
バカになるんだよね。
一部のAT乗りは
どのくらいアクセルを踏んだらどのくらい車が進むか
どのくらいブレーキを踏んだらどのくらい車が減速するか
予想しようとしないから場当たり的にパカパカとペダルをON・OFFするｗ 今から１０年前だけど
車に乗っていたら後ろから衝突されたよ
乗っていたのは６０歳以上の老人で
しかも車はオートマだった。
その老人は「アクセルとブレーキを踏み間違えたよ
（・▽・）ノギャハハ」
と言いやがった。
オートマに乗るとアクセルとブレーキの踏み間違いというのがあるから
危険だと思うよ。
ま、踏み間違えると何がしかのペナルティー
(免停とか保険下りないとか)
付くようになれば、踏み間違え事故なんて無くなるよ。 >>196
解らんか？
踏み間違えなんて安易な言い訳しなくなると言ってるのが。 いやいや
ハンドル、アクセル、ブレーキ操作の記録が残るドライブレコーダー取り付け義務だけで十分 飛行機じゃあるまいし
そんなお金のかかりそうな事、値段が上がるような物をユーザーは望まないでしょう
何よりもそんな証拠がバッチリ残るような物
運転手に事故原因を押し付けられなくなる物を
各界の大スポンサー様の某メーカーが望まないだがやｗ 制限速度の100kmのリミッターすらかけないのに無理言うなよ
ドラレコは証拠になるから自分でつけるべし ふざけんな
俺が役人になったら絶対義務にしてやるwwwwwwwww オートマ車の事故が多いと言うことは
車はマニュアル車を多く出した方が良いと思うよ。
>>201
経団連、大メーカー様相手に喧嘩するんですねｗ期待しとるがや >>201
ほぉ
役人目指してるから、いまだに無職なんですね？ ＡＴの比率が増えると共に若年性痴呆症も増加している
ＭＴの運転はある程度脳を使う
従ってＭＴを運転するとボケ防止に効果がある ボケ防止の方法なんて他にいくらでもあると思いますが >>205
ＭＴに乗ると脳を使うから運転中に眠くならないよね。
今の車の事情は女の権利を認めすぎているから、
こんな結果だと思うよ。
痴漢えん罪とかを見ていると、女の権利を認めすぎている
からだと思うよね。
女の権利は制限するべきだ。
ダイハツ・ミラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9
ターボ車は前期型はグロス52馬力。後期型はネット50馬力で、ターボTRに
設定された2速ATは軽自動車初のロックアップ付ATを採用した。
なんと2速ATにロックアップ付きもあったのか。知らなかった オートマチック車は、操作が簡単な分、思わぬ危険性がありますので、
容易な気持ちで取り扱ってはいけません。
セレクトレバーを「D」に入れて、ブレーキを離せば、クリープ現象で動き出します。
アクセルを踏めばすぐに走り出します。拠って、アクセルをいきなり全開まで踏み込むと、
間違いなく暴走してしまいますね。ですから、アクセルを踏み込むときには、
車が動き出したことを確認しながらじっくりと踏み込んでいくことが大切です。
職場に遅刻しそうだ！約束の時間に間に合わない！などで、気持ちが焦った場合では、
渋滞で、前の車が少し動き出した時でもアクセルを目一杯踏み込んでしまいがちですが、
これはあぶないです。前の車に追突しちゃいます。 >>207
長年乗り慣れてくると、軽くイメージするだけでも、自然にギアチェンジしていますからね。
教習所通い時代、仮免時代の練習でやった苦労が嘘みたいだ。
もはやエヴァの操縦みたいに、軽くイメージするだけでも、その車を上手にシンクロできています。 MTでも普通に眠くなるが・・・仕事中もｗ
というか常に眠い ＭＴだが、ドライブに行くとあくびがでて同乗者にいつも指摘される。 ＭＴは慣れたら脊髄でシフトチェンジ出来ちゃうんで眠気は関係ない
日頃ＡＴの人は眠気防止にはＭＴは役立ちそうだが いつも一緒に買い物に出る仲の良い夫婦だったんだろうな いい加減踏み間違え問題の解決はメーカーは考えてないのか
数分停止したあとはブレーキも踏みながらじゃないと発進しないようにするとかで減らせそうなもんだけど クラッチ付いたらATに乗り換える。
動力切れない危険物に乗ってられるか。
と思ったけど、Nに叩き込めばクラッチとほぼ同程度の効果は得られるんだよね ATでもMTでも好きな方乗ればいいと思うが、
現状のように選択肢がないと言うのは淋しい限り。 適度に踏み間違い事故で廃車にしてくれないと・・・
エコ替え特需も終わりだし ATの乗り方が分からない元MT乗りの事故とまで読んだ シフトチェンジなんてドライビングの楽しみの極一部なんだから
それがわかっていないスペックオタが騒いでるだけだろう
遅い・ウザイ・能書き垂れるの三重苦 コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
メーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ >>185
>まあモーター駆動の時代が来たら、そんな事考えなくてよくなるけどね
近い将来、こんなスレがあった事を懐かしく思ったり
EVしか知らない若い奴らにMTの話をしたりして、驚きと賞賛と見下しの入り混じった
複雑な表情をされるのだろうなあ
個人的には今は、DCTってのを試してみたい
EVばかりになる前に、燃費がよくて走りが楽しくて、かつDCT搭載の車が出てくれないものか >>218同意。
法律でＭＴとＡＴを両方出すように法律で義務付けるべきだと思うよ。
あと、ＭＴに乗ると頭を使って運転するようになるから
安全運転になると思う。
ならねーよ特に任意に動かしたがるバカなゆとりはなＷ ＭＴ野郎は安く燃費走行ができるのと
ガチャガチャするのが楽しいだけって事をみとめるよ
安全だとかスポーツだとかって適当なこじつけいってんじゃないよ
操作方法がどうとかじゃなくてクリープが無いのが違うだけでしょ
それだけで事故の50割は減る >>229
同意。
オートマバカにはそれが理解できないんだよな。
手動で切り替えをするから、頭の回転が良くなって、
安全運転に繋がるのだけど、
オートマの場合は何でも自動で動くから事故に繋がることが
理解できないよね。
コンビニアタックがどうしてオートマ車が多いのは
オートマ車だからだよね。
今のオートマ車が多いのは、女性に乗って貰おうと思って
オートマが増えたのだけど、
今のオートマ主義の状況は女性を甘やかしているからだよ。
>>229
クリープが無いことによる事故も多いからなんともいえないなぁ。
ＭＴ馬鹿には理解できないかもしれないが。 クリープの速度じゃ事故なんてありえないしね
おそらくアクセルブレーキの踏み間違い事故と混同してるんだろう 脳味噌が原始時代のＭＴ猿がまたキャンキャン吠えてるな コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
メーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ ＡＴに乗れなくて悔しいのか
ラグジュアリー車はＡＴ以外の設定が無いからな ヽ ,r'',,,,,,,,,,､､､､,, ;;从;; ::::ヽi{
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い 面 運 Ｍ ヽ ,､-',,､-､,,,ﾉt,,,;;;;,,,,,,,,,,r'",,,,､:::: ｀'ヽ ::~'ｰ､::::: ） ﾚ┌┼-､
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や 倒 転 Ｔ / ,,､-'~ ,"~´(´ﾍｰ = );;;;;;;;｀￣￣´ ｀':::: ;;}r''､:） ｰ┼ｰ
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だ で は の ＞ ,r' '";;;､ '" ｰ｀~-｀'''ｰ-ミ､;;;,,､､ ､::: ~'ｰ､ ミﾐ:::ヽ └" ノ
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>>233
クリープがないＭＴ車とかだと、微妙な坂道に気づかなくてサイドも引かない上に
ペダルを踏む力が甘くなったり、足はなしたりして、そのまま車が勝手に転がりだして他の車にぶつかるなんて事故が結構ある。
>>237
あんなのコンビニの正面にＨ鋼でも突き刺しておけば良いだけの話なんだけどね。 > あんなのコンビニの正面にＨ鋼でも突き刺しておけば
過去、車がフェンスに突っ込んでしまい、フェンスのL字鋼が車のフロントガラスを
突き破り、運転者の胸に突き刺さった事故もあります。
あの事故の二の舞になるだろ。 MT乗りだけど、渋滞のMTはつらいな。 ちょっこ走って止まりの繰り返しは。
はじめてのATはレンタカーのトラックだった。 確かに楽だね。 でもつまんねぇ。
だからいまだにMT乗ってます。 渋滞は極力乗らないようにしてるか時間帯をずらす。 MT乗りは色々文句言われながらも運転の楽しさを幾つか挙げれるけどAT乗りは何かあるの？ CVTはバックでも無段変速だから踏みっぱなしにすれば最高速まで加速するんだぜ
これはMTでもマネできまい >>244
うん。普通に恐ろしいな
見えない方角に全速力で走れちゃうってのは Ｌ綱じゃなくてＨ綱な
ビルの骨組みなんかに使われてる鉄骨な
そんくらいわかれよのうたりん MTはあまり煽られなくね？
ちょっとした減速にわざわざブレーキなんて踏まないし、煽ってくる奴には交差点で
停止する寸前までエンブレでのみ減速してやるとその後少し距離をとるようになる。
坂道でもわざと少し後ろに下がると、その後の車間の空け方が見違える。 内燃エンジンというクセのある動力源、いわばじゃじゃ馬を
いかに手懐けるかがMT乗りの醍醐味であり
スペックからしか興味の無いAT乗りとは
はなから相容れないものである
いわば別ジャンル
一般にMTと言っているが君が乗ってるMTは実は自動化MTだ。
例えばギアには変速時ギアの回転数を合わすためにシンクロメッシュと言う
機構が組み込まれているのだ。
もしもギアチェンジの都度完璧なダブルクラッチで回転合わせをするなら
このような機構は不要になる。
しかし人間が操作する以上こういった自動装置が必要になってしまう。
つまり変速の都度ダブルクラッチで回転合わせをすれば本当のMTが使える。
それも世界最高クラスの運転技術で必ず毎回変速させればいい。
人間には絶対不可能でもコンピューターになら出来る。
コンピューターにギアとクラッチの操作を行わせれば実現可能だ。
かつてそのようなNAVI-5というシステムがあったがコンピューターの
性能が低い時代で成功できなかった。
しかし現在のコンピューターの性能は当時の何万倍もある。 変速操作はマニュアルがいいのなら
『空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
パワーステアリングのアシスト量も
ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの停止位置も
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの戻りも
パッシングの後のﾊｲﾋﾞｰﾑからの戻りも
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
変速時の回転合わせ機構（乗用車はシンクロメッシュ、トラックはサーボモーター）も
ラジオのチューニングやCD、MP3等の頭出しやシャッフル、リピートも
オートで制御されてるけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか』
を説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけど。ｗ どうでもいいけど
昔シンクロの死んだマニュアルのジムニーに乗っていた時はダブルクラッチ当たり前だったが
神業ってほどでもないだろ。
OHしたら楽過ぎて吹いたっけ。
今はATだからさらに楽だけど退屈過ぎて眠くなる。 >>250
メッサーシュミットは、エンジンを逆回転で始動して、
バックする仕様になっているため、バックも4段変速です。
普通、バックは変速操作はしないため、ローギアに
もう一つの歯車を噛みあわせて逆回転させる。
鉄道車両のディーゼル機関車、気動車の逆転機は、
折り返し運転を行うため、4段変速に対応しています。 不整地を走る場合、MTの方が操作しやすいってことはないですか。
エンブレも使いやすいし、アクセルとクラッチで加減できる。
４WDで不整地走る場合の主流もATなんですかね。 それかｗＫ山ねｗうちの近所の川レベルｗ
ギア比イジってないＭＴじゃダルイよな
笑ってすませる余裕があるＡＴ厨ｖｓすぐに躍起になり余裕が無い稚拙なＭＴ厨 >>254
ＭＴはエンジンとシフトを操って運転する事自体を楽しむ乗り物
ＡＴは移動する事が目的、究極的には自動運転をめざす全然別の乗り物 若い頃はバイクが好きで、車には全く興味がなかったのだが、
なんだかんだ言っても地方では車は必需品な訳で、最初は普通にATを買った。
２回目もAT。三回目は車なんかどうでもよかった俺は単に安かったので
ミニカバンMT(H15年、走行４万弱、車検２年、コミコミ29万)を買ったのだが・・・・
これが意外とイイのだ。
車なんかどうでもよかった俺でさえ、MTの方が”楽しい”と思えるのだから
車好きなら一度でもいいからMTを買いなさい。 プレオのＲＳで、気分によってＡＴとＭＴ使い分け
同時にスーパーチャージャーの加速を堪能すればいい。 >>11
ＭＴ（手動操作）の良さは運転者制御優先な所
ＭＴだとアクセル、変速機、クラッチ、ブレーキ２種の５つでコントロール出来る。ＡＴ、ＣＶＴはアクセル、ブレーキ、変速機の３種
ちなみにＭＴ？バイクなら前後別ブレーキだからより細かなコントロールが可能
先を読み、さまざまな路面状態に応じた適切なコントロールを事前に準備出来る所
まあ主にシビアコンディション時有効
一言で言うと、先を読んでより細かくコントロール出来る所が優れてるよ。
まあ>>11の２行目〜１４行目もコンピュータつなげて自分でコントロール出来るならしたいけどな。（燃費と効率上げれる）
Ｆ１のハンドルみたいにボリュームみたいな調節機構つけてくれれば、今より燃費上げれるってメリット有るな〜 人間楽なほうへ流されていくとどんどん堕落していくよ
５速MTと３速ATの軽トラを乗り比べると、３速ATはスピードが出なくてビビる ＡＴはもう少し引っ張りたいのに勝手にシフトアップするのが嫌いだ。
今度買うならＭＴだ！金が貯まるまで待ってろよ８６！ >>273
引っ張る事の無意味さに気付いてＡＴになった。 >>273
ECT-powerのスイッチ付いてなかったか？
もうクラッチ付きM/Tはどこどこ無くなるでしょ。
A/T派の人も、免許があるなら体験だけしておいたほうが偉そうだよ。
>>276
クラッチ付きというかクラッチペダルを運転者自身が操作するM/Tだな ＡＴもＭＴも楽しめるＲＳでいいじゃん。
引っ張りたい時はＭＴモードでスーチャーフル回転
それなりの加速を堪能できる。 >>272
軽トラ３ATひどいよな、６６０ccになった時の遺産を
ギヤ比ちょっと弄るだけでそのまま進歩なし。
乗用３ATはまだ乗れるが軽トラ３ATは駄目だな
荷物積んだ時の為だろうがひどるぎる。 海外でMTが多いのは長距離かつ高速での走行が多いから、
加えて安価かつ比較的故障が少ないため
そして極めつけはディーゼルが多いからだ。
長距離や高速での運転が少なく、ATとMTの価格と故障率が低くガソリン車だらけの国内でガチャガチャしてるやつは環境や用途に適応対応のできないバカ
>>281
まあなあ、
知り合いで一台しか持ってない（持てない）のに頑なにMTの奴がいるんだが、
本人はそりゃいいだろうが嫁が可哀相だわ、
「不満だろうが譲ってやれよ」と忠告するが頑として聞かない。
まあATしか運転できないのもどうかと思うが時代を感じ取れよとは思う。 >>281
高速道路等、定速走行との相性 ＡＴ＞ＭＴ
ディーゼルエンジンとの相性 ＡＴ＞ＭＴ だろｗ
>>280
同級生が会社経営しててそこに軽トラと箱バンが合計６台あるんだが一台除き全部MT
昔のことだが狭いところへ一緒に行く用事があって迎えに来てもらった。
助手席に乗って見るとマニュアル、「最近は軽でもATじゃないんか？」と聞いたら
「従業員が嫌がるんだ、ATじゃ危ないからマニュアルにしてくれ」って
「箱バンAT買ったが文句言われて直ぐにMTをもう一台買ったわ、
事務員が乗るか俺が近場専用に使ってるだけだな」と言ってた。
試しにその箱バンATに乗ったが・・・あれはヒドイw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
