電気自動車総合スレ part8
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ハイブリッド、プラグインハイブリッド車も含めた電気自動車全般について語るスレです。
純粋なEV車はもちろん、きわめてEVに近いシリーズ式プラグインハイブリッド車
プリウス改造のパラレル式プラグインハイブリッドの話題もOKです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK
前スレ
電気自動車総合スレ part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249449140/
議論は冷静にお願いします。 >>470
歩道の草は伸び放題
アホが設計したから歩道と車道の段差がありすぎで自転車がコケて危ない >>458
軽だと坂道登るとエンジン音煩くてラジオ聞こえないけど、軽のEVは全く快適だしな。EVは固定ギアで変速無いのもグッド。 軽自動車は騒音対策がされてなくて車内がうるさいよね
軽トラってエンジンが荷台の下だし
むしろ車内は静かだったりしないのだろうか >>477
リアエンジンでキャビンの外で離れているから、スバル製サンバーの軽トラは静かだよ
バンも搭載位置は同じなんだけど、ワンボックス鉄板一枚でエンジンだから室内に音が入りやすい
バンやワゴンなら多分他社の方が静かだろうね
軽トラのエンジンが運転席の尻の下にあると思ってる人が多いけど、ほとんどが荷台下なんだよね
スバル製サンバーの軽トラと言えども内装が貧弱なんでフロント周りのロードノイズや風切り音はうるさいね
バイザー付けてると耳元だから風切り音がうるさいね 日本の次世代電池戦略、経産省が誤り認め異例の反省表明…「全固体電池」の夢を美化しすぎ、電池産業崩壊の危機 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1658657369/ 電気自動車普及の問題点
https:/www.youtube.com/watch?v=qM6r_Z_b_3E
・米国の電力の殆どが化石燃料から作られるのでむしろ環境に悪い可能性
・リチウムイオン電池の生産は中国が支配している 実際GMが韓国バッテリーの発火問題でげぎおこぷんぷしてるぞw なんだか5ちゃんのネトウヨって
中国と韓国の区別もつかないんだね
頭よわすぎ 何れにしろ、世界中でevを走らせるだけのリチウムは無いのではないかな ○ネトウヨとは
ネット上で右翼的な言動を展開する人々のことである。
○右翼的な言動とは
元々、民団など在日朝鮮人工作員は「嫌韓厨」という言葉を使っていた。だがネットでも一般社会と同様に嫌韓が圧倒的になったのである。特に共催ワールドカップが終わってしばらくした頃から、南鮮を嫌って嫌韓厨と言われるなら別にそれでもよい、という人がネットでも大多数を占めるようになった。それ以降、工作員は一斉に「ネット右翼」「ネトウヨ」「ネットウヨ」といった表現に切り換えた経緯がある。http://www.wdic.org/w/POL/%E3%83%8D%E3%83%88%E3%82%A6%E3%83%A8
彼らの言う「右翼的な言動」とは
・韓国及び特定アジアやNHK、朝日に都合の悪い正論
・良識的かつ一般的な批判(主に韓国への)
・自分たちの活動を暴く言動
・祖国である日本を大事にしようというごく普通の考え方
・自分たちに反対するおおむね全ての意見のことです。 中国と韓国の違いを述べよと言われても
中国で朝鮮族と呼ばれる種族が朝鮮半島にも住んでるわけで。
どちらに住む朝鮮族も結局中国人なんじゃないかと。 >>488
石油と同じだろ、使い尽くせないくらいあるなんて言ったら価値が下がる
埋蔵量に限りがあって採掘ペースも遅いですよって事にしといた方が
希少価値が高まって儲かる、それをコントロールすのは資源を持つ者の特権だ
SF作品で石油に代わる燃料が発見されて中東の産油国が落ちぶれているように
チリウム等もそうなっていくと思うけどね 田舎は無理だろけど都市部ならトロリーでも良いんじゃないの
専用レーンでも良いし、まあ、都市部だと車自体必要ないか
高速道路だけトロリーで給電して長距離移動したり、走行時充電できれば、後は駐車場で充電で良い >>494
俺も良いと思うが、何故かどこも作っていない。
トロリーバスが走っているのは世界的にも北朝鮮くらいしかない。
路面電車の方がはるかに一般的だ。 >>495
トロリーバス、サンフランシスコで普通に走ってるが?
日本でも黒部ダムで運用されてるし >>494
トローリバスよりかは広島電気鉄道みたいにLRTが良いけどな >>497
黒部はトロリーじゃなくなったよ(充電用のパンタはある)
(他所でもあるのは同意) >>497
トロリーは使うんじゃないの?
>>498
充電用のパンタも良いね
>>499
走行距離とイニシャルコスト、インフラ問題か
巨大タンクの維持費が問題ってのも、バッテリーの劣化や搭載スペースの面で電気自動車に似てるんだね
政策だけならLNGでも良さそうだね オープン2シーターなBEV、どこか出さないかな
航続距離は100kmもあれば十分 >>502はエアコン入れたりした実用じゃね?カタログ値ならその倍は欲しい >>502
出してくれそうなのは「EV-STER」をコンセプトモデルとして発表していたホンダくらいじゃね?
その後、軽自動車に変更して発売したS660も販売終了したし期待したい。
ttp://www.honda.co.jp/news/2011/4111130.html なんか複数のEV関連スレに
「5分で充電できなきゃいやだ」君がいるんだけど
まじで意味わからん
5分なんて中途半端な時間じゃ充電中にトイレにも行けないぞ エンジンがメインのPHeVを主力として引っ張り続けるかぎり
日本の自動車メーカーはどんどんオワコンに近付いている 軽は燃料タンクが小さいからちょこちょこガソリンスタンド行くのが面倒すぎ
あんま距離乗らないし家で充電できるEVがベスト 航続距離?
EVは問題外だろ
それとも離島に住んでるのか? 給電式EVのススメ
現在モーターの効率は極めて高くなっており少ない電力で走行できる。
搭載したガソリンエンジンで発電してモーター駆動した方がエンジン駆動より燃費が良い。
一方無線給電は実験レベルだが例えば10cmレベルなら実用レベルの電力が得られる。
つまり技術的に給電式EVは実現可能になっている。
最大のネックは給電道路の整備と言うインフラ側のお金の問題である。
電池式EVなら電池はユーザーが買ってくれる。
つまりメーカーは電池EVなら大儲けできる。中国が躍起になってる理由である。
給電式EVなら高価な電池は不要でEVの値段は劇的に安くなる。
充電する必要もなくなり航続距離は無限になる。
給電式EVはエンジンもバッテリーも無くなり車内は広々軽量ゆえ走行性能も高く
少ない電力で走れる。
将来的にEVの主流となるのは給電式EVなのは間違いない。
電池式EVは過渡的一時的な存在に過ぎない。 >>527
あんたすげーな
よくあんなくそ長文全部読む気になるわw ガソリン価格は燃料油価格激変緩和補助金を
廃止すればリッター当たり36円上昇して
リッター200円に成り、そのまま500円迄UP
さすれば愚民といえどもEVに乗り換えるだろ >>528
それは君がバカすぎるのでは?失読病?
まあ>>526の内容もメチャクチャなんだけどな >>532
アウトランダーPHEVに乗ったこと無いんだろ
他に、ステップワゴンやHonda eのコンセントのオプション付きとか >>532
アウトランダーPHEVやハリアーとか、コンセント付き車に乗ったこと無いんだろ
他に、ステップワゴン、Honda e、プリウス、いろんな車に標準やオプションで付いてるよ EV普及スレ、まじでわかりやすいカルト養成場になってて笑ったw
統一教会から何人ぐらい派遣されてきているんだろうね ところでこのスレ、軽自動車板にあるってことは、普通車EVはスレ違いだよな? >>543
なんかやたらトヨタを叩くのは、なぜなんだろう?w
ほっときゃいいやん
テスラやBYDが優秀だと思ってるならそれらに期待すればいいやん
と、素直な気持ちでみれば、見えてくるものはあるよねw >>547
南無共産主義厭民経ですな
BYD(オマエの夢は俺が作ったった)というのも、なんか怖い トヨタが批判されているのは日本を代表する企業であり、世界をリードする分野でもある自動車産業でありながら結果的に先を見誤り世界的潮流であるEVに完全に遅れをとった事で日本の崩壊に拍車を掛けたからではないかな 今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル
18歳から日本人男性が好きになった理由4選
https://youtu.be/5HHrkcXXfWk 電気自動車 終了のお知らせ。
世界では、HV,PHV,水素が主流になりつつあるようです。 エンジン車は完全終了
中国はインドに制圧されインドの人口は55億人へ テスラも中国も韓国も
相も変わらず炎上トラブルがなくならない
そこに炎上しない日本製EVが颯爽と
故障もしないし、小さくて取り回しがよいし >>561
経済を分かってないな
大衆車を作れないテスラなど
トヨタの敵ではない
大衆車を制するメーカーが自動車市場を制するのだ >>563
かろうじて大衆車だが
「大衆車を制した」というには
車種が少ない
もっと低価格の車種もってこい
「軽自動車でも」というが
工業製品としては極めて高度なものだ
テスラの技術では軽自動車の製造は不可能なのがその証拠
中国も未だに佐川急便に納入するはずの
軽自動車EVを製造出来ないでいる 世間知らずの意識高い系は
大衆車の方が難しいということを理解できないようだな
現在、市販EVで最高速度世界一は
クロアチアのリマックという新興メーカーのネヴェーラとかいう車種で
時速412kmという記録をもってる
加速力については、日本のアスパークとかいう一発屋メーカーのオウルって車種
何が言いたいかというと
最高速とか加速力とかは、コストさえかければ
新興メーカーでも記録を更新出来るってこと
軽自動車をバカにする意識高い系のアホは多いが
本当に社会的地位の高い経営者層は
プロボックスやアルト、ミラのような低コストの営業車の重要性は痛感している
そして、そのような低コストで故障が少なく寿命の長い車種は
テスラのようなポッと出の新興メーカーには
製造出来ないのだ >>566
>軽自動車をバカにする意識高い系のアホは多いが
>本当に社会的地位の高い経営者層は
>プロボックスやアルト、ミラのような低コストの営業車の重要性は痛感している
でも彼らは決して軽自動車を乗り回したりしない
それが世界の現実だ >>567
そおかあ?
お坊さんがプライベートでは高級車に乗ってるくせに
檀家回りでは軽自動車ってあるあるだろ
社長だって、仕事とくに金策で回るときは高級車には乗らない
中小企業経営者を見下すような地位にでも居るつもりか?
上皇陛下の愛車がなんだったか知らない非国民か? 今上陛下が独身時代
皇后陛下とのデートに出掛ける際
マスコミなどの目をあざむくために
宮内庁職員の軽自動車を借りて出掛けていたのを知らない非国民か?
本当の上級は、庶民に溶け込むための軽自動車の二台や三台持ってるものだ
テスラ一台だけでドヤ顔するのは間抜けだぞ 天ちゃんが何乗ろうが中小底辺の社長(笑)とか知らんがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています