電気自動車総合スレ part8
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ハイブリッド、プラグインハイブリッド車も含めた電気自動車全般について語るスレです。
純粋なEV車はもちろん、きわめてEVに近いシリーズ式プラグインハイブリッド車
プリウス改造のパラレル式プラグインハイブリッドの話題もOKです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK
前スレ
電気自動車総合スレ part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249449140/
議論は冷静にお願いします。 中国で電動バイクが走行中に爆発だってよ
電気自動車の発火事故も多発しているようだけどだいじょうぶなんかね
電動アシスト付き自転車も気をつけた方が良さそうだね 充電中に爆発ならスマホとかモバイル製品で良くあるけど走行中に爆発って何が原因なんだろ? 上海モーターショー会場からライブ配信【4月20日(火)】
テレ東BIZ チャンネル登録者数 106万人
再生時間 02:06:00
https://www.youtube.com/watch?v=wRVLVPdrdB8
長時間見ると手ブレ酔いするから気をつけろ >>368
振動や熱じゃね?
粗悪な中華バッテリーでは電極間の異物でショートする場合もあるし
そういえばコードレス掃除機で火災という事故もあるらしいな スイスの小型電気自動車「マイクロリーノ」
BMWイセッタの再来と言われ、2019年の東京モーターショーに出品されていたが、先日ついに市販型が発表された。
https://bestcarweb.jp/feature/column/332274
サイズは2519×1473×1501mmというから、日本でも軽自動車として登録が可能。
価格は日本円換算で200万未満だし、スタイリングの完成度も高い。日本で発売しても、結構売れるんじゃないかな。 スイスの電気自動車は観光地で排ガスを出さない車としての歴史が古いからあ〜
でも市街地走行用だったから航続距離はどうなんだろうね? ぱっと開いてぱっと散る
自動車につける名前のセンスじゃねーと思う >>377 昔、日産で「チェリー」というモデルが有ったじゃないか。 ハイライトとかゴールデンバットとかピースって車名も良いかもしれない。 チェリーのときはプリンスはもう
日産に買われたあとだっけ? >>380 プリンスが日産と合併したのは1966年。チェリーの発売は1970年。
なおついでに言うと、サクラは三菱の方の名前で、日産ではチェリーが復活するのかもしれない。 チェリー=経験のないホモ
ブルーバード=麻薬常習者
ローグ=悪党
わざとか?w
軽は日本だけの販売だからいいっちゃいいのかな >>382 それらのスラングができたのは、車が発売されたより後じゃないか。 EVの航続距離を伸ばすために、昔から提唱されているアイデアを一つ。
予備電池もしくは発電機を、小型のトレーラーにまとめ、遠距離に行く時はそれを牽引しながら走るという方法。 Q. EVの航続距離を発電機積んで延ばせばいいじゃん
A. 発電機で充電しないで下さいと説明書に明記されている
●日産 リーフ 取扱説明書
発電機を使用した充電は絶対にしないでください。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/1012/manual_t00um3nc6a-all.pdf#page=30
●三菱 i-MiEV 取扱説明書
発電機などAC200VまたはAC100Vコンセント以外の電源から充電を行わないでください。
故障の原因になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/i-MiEV_1311.pdf#page=52
補足
●BMW i3 を、発電機で充電してもほとんど走れない。
30分の充電を行うと、4マイル(約6.4km)ほど走行可能距離が増えた。
http://jp.autoblog.com/2014/09/18/how-to-charge-up-your-bmw-i3-with-a-honda/ >>385 当然、>>384で提唱した予備電池ないし発電機は、それ用に設計されている。
最初から、それが使えるよう設計されているのとそうでないのとでは、まったく違う。 数少ない長距離で急速充電するより予備電池や発電機の購入やレンタルの方がコストが増加する
牽引や搭載する事による航続距離の減少は考慮しないつもり?
予備電池や発電機を運送するロスより移動先で急速充電する方がロスが少ないと思わない? >>387 ロスが少ないか多いかは、判断材料が無いので判らない。しかし心理的な負担は、予備電池や発電機が有った方がずっと軽減される。それは確か。 ガソリン車だって無限に走行できるわけじゃないけど
ガソリン携行缶を積んでいる人なんて殆どいないだろ
人里離れた山奥に行くのでない限り
最悪100V充電ならどこでも可能だろ もう20年以上前だが、清水浩(日本における電気自動車の先駆者)の著作で「こうして生まれた高性能電気自動車ルシオール」という本が有った。
そのプロジェクトで試作されたのは、全長3.3m、全幅1.2mという軽自動車サイズのモデル。
しかし、前後2シーター、車体のメインフレームそのものにバッテリー収納ケースを兼用させる、後輪のホイールにモーターを組み込むという、今見ても画期的ではないかと思える設計だった。
もっとも真に画期的なのは、電気自動車でしか実現できない設計だったという点だろう。
今後はこういう、エンジン車をベースにしない電気自動車専用の設計を、各自動車メーカーにやって欲しいと思う。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様(35歳独身、元自衛隊)をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ https://www.jsme.or.jp/esd/NL18/topics.html
ルシオールは、タンデムにしては横幅ありすぎ
130km/hならこのくらい必要ってのでは当たり前すぎてEVならもっと攻めてないと
Tango(タンゴ)T600 仕様の幅39インチ(約99cm)でも最高速度135MPH(約217km/h)くらいに >>392 なぜ幅1.2mなのかは、本の中でちゃんと書いてあった。要するに側面衝突の安全性を考えた結果だったな。
なお、ルシオールは鉛電池を使っていた。その記事で書かれている性能はもちろんその場合のもの。つまりリチウム電池に替えるだけで相当性能が上がるはずだ。 ドア分厚くして側面衝突安全性能上げました、なんて全然売れる要素にならないだろ
なんかズレてる トヨタ・シーポッドの一般向け発売と、日産・三菱の軽EVの発売、いつになるのか、どちらが先なのか、気になってしようがない。 >>395
日産の「ハイパーミニ」なら20年前に発売されてますよ? ハイパーミニって緑色のはダサイと思ったけど黒とかはかっこいいね
https://meisha.co.jp/?p=15166 ハイパーミニ普通に充電口とバッテリーを現在の技術にアップしてくれたら通勤用に欲しい トヨタが、予想されていたより早く、シーポッドの一般向け販売を開始した。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/36450876.html
詳しいことは実物を見て、乗ってみなければ判らない。しかし、一見の価値は有ると思う。 4割ぐらいでも良いから10秒ぐらいで充電出来る急速充電器を作って欲しい ウルトラスーパー超大容量キャパシタと超高電圧インバーターで
バツンっと一瞬で充電完了! >>408
無理やで 最新式でさえ30分で100km分の充電ができる程度だし スタンドで何分も待てるわけない
自宅給電できない奴には売れない 焦るなよ
あと少しで充電時間1分航続距離1000kmが実現するから >>412
補給するその場にいなければならないという
ガソリン脳をはやく治療したほうがいいよ
お大事に >>415
充電器設置はガソリンスタンドより簡単だから行った先の駐車場で良いだろ
月極駐車場やコインパーキングにも設置されるんじゃないの >>416
全部の駐車場に出来るわけ無かろう
毎日通勤で使うなら月極のかなりの割合に付けてもらわんと >>417
それが普通に出来てしまったのがノルウェーだよ
職場の駐車場などには全員分のEV充電機があるのがもはや常識
英国でも来年から新築の全ての建物にEV充電機の設置が義務付けになる
10台以上の駐車枠を有する施設の大規模な改築も対象
https://www.yomiuri.co.jp/pluralphoto/20211122-OYT1I50037/
上記の記事には既に存在している駐車場の画像もあるが↓のような画像も出てきたよ
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/08/nissan-v2g-trial_200806-3.jpg
日本でも車中泊車用に全ての駐車枠に100Vコンセントが備わっている施設があるし
200Vでそれをやるのも大したコストもかからない、100Vや200Vなら出来ない理由がない 韓国ではマンションの駐車場にEV充電機の設置義務強化だとさ
現状では新築でも収容台数の5%だが、
100台駐車できるなら充電機を5台分設置しないといけないわけだ
この数字を徐々に拡大していって
最終的に通常充電は100%設置で急速が何台かあるのが義務
という状態に持って行くんだろ >>411
最新型のマスタング・マッハEは100km走行なら充電10分だよ
欧州の新興メーカーであるピエヒのGT EVは4分40秒で80%の充電を実現してる
5分くらいの充電で400km走行可能ってこと
充電機側の改良で既存車種でも3分かからずに100km走行分の充電を可能にした
という記事もある
日立なんかが800Vで350kwの充電機をもう作ってるし
普通の人が普通にEVを買えるようになる頃には
日本でもそんなのが当たり前になってるだろう >>416
月極駐車場は無理だろ
勝手にゴミ捨てられてもわからないのに充電器付けたら壊されてもわからない
警備システム入れたら管理費大変なことになるし 無理な理由考えても無駄。やるんだよ。
電気自動車無理派は、そんなことよりも電気代がガソリン代より高くなる可能性指摘しろ。
ヤリスハイブリッドが進化したら、経済面で電気自動車かてねーぞ。 >>421 が住んでいる地域の治安の悪さに全米が涙した >>423
「月極駐車場 ごみ」で検索してみろどれだけのオーナーが被害にあってるか
自分はオーナーだからわかるんだよ >>424
次に生まれる時にはもうちょっとマシな掃き溜めだといいな 不動産経営したことがなければわからんか…
自販機の管理ですら大変なのに 自分のマンションなら充電スポットはテスラは禁止にしてくれないと怖いな
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラが燃えて延焼で家や車が燃えてもテスラのオーナーには法律上賠償責任はない。
保険金は降りないので泣き寝入りです
この火災に関するテスラのコメントがすごい
『緊急冷却システムが作動したので、万一人が乗っていても避難できたはずです』
テスラで煙出たら1秒以内に退避! 2035年にガソリン車廃止になるけどみんな2010年代に買ったガソリン車を手放さず電動車がほとんど売れず結局2040年頃にガソリン車の生産と販売が再開され高くてどんなに頑張っても航続距離の伸びない充電インフラも改善されない電動車の普及は叶わず。 >>345
グローバルで売らないと元が取れない。
グローバルで売れる3ナンバーサイズになる。
日本ではあまり売れない。 3年後にエブリィベースのEV出すってスズキの社長が言ったから、
エブリィFMCも同時かな。 エブリィの弱点は座席下にあるエンジンの音が超うるさいことだから
EVになったら音小さくなるだろうしバッテリー積む床下スペースもあるだろうし
いいことづくめだろうな つか、軽自動車ってFFでもエンジン音うるさいよね。
軽自動車乗ったあとヴィッツ乗ったら、うわ、ヴィッツって静かだったんだなとか思ったっけ。 それはもうセルシオで培ったトヨタマジックとしか
3気筒1,618ccだと1気筒539cc
バイクでこんなデカい単気筒モデルだと相当ドコドコいうはずだし >>428
HVはOKだから、減速エネルギーを回収するだけの仕組みをHVと言い張るんじゃない?w >>434
RRでも回すとうるさい。
振動は少ないけど。
廃車するには惜しいサンバーのEV化を密かに考えているが、航続距離が最低300km走るEVコンバートキットが出るのを望む… >>428
2035年にガソリン車廃止は急すぎる
2035年まで13年しかないからEVの性能がガソリン車に追い付けない
13年じゃなくて130年ぐらいの開発期間は必要だと思う >>439
悔しいけどそれでも強行突破しそう。
ガソリン車は2035年12月31日までに全て廃車にして電動車に買い換えろ(買い換える金がない?知らん。金ない奴は車持つな)2036年1月1日以降にまだ廃車にされてないガソリン車を見つけたら無条件にレッカー移動し即廃車、オーナーも逮捕&罰金…とか。
だったら中途半端なハイブリッドのくせにイキリまくっててウザいレクサス全車種、アルファード、プリウス、アクアの生産も今すぐやめ、オーナー全員に廃車を命じ従わない者は逮捕とかにしてくれないと納得いかない。 でもトヨタbzx4とスバルソルテラ、日産アリアの普及は(公表スペックが本当なら)大歓迎。 >>440
13年先とか 技術革新 素材革命で ガソリン車並みになりそう いずれガソリン税の補填として電気自動車で使う電気に税金かけられそう。 >>443
EVの普及率が50%以上にでもならんとありえん話だね
ガソリン税は右肩上がりになっていくだろうが
ガソリン車もEVも関係なく走行距離税に統合だろう
そしてちょっと知識がある者は走行距離を誤魔化しまくって
正直者がバカを見る社会になるだろう >>411
今は違うぞ?
150kW充電器が出てるから、条件によっては30分で300キロ分以上充電出来る。 400Vでも 375Aってことは、
直径2cm以上の電線で3極・・・・・
一寸変電所かって来い!! >>447
チャデモ1.2の規格上は500Vで400Aまでだったかな?
なので17SQの2本で冷媒冷却仕様。 チャデモ3.0チャオジの1500Vで600Aに対応させて、
高入出力タイプSCiBを18.75kWh積んでの80%充電を1分間でできるってな、充電時間のイメージを変えるハイスペックモデル出して認識変えて良い時期では 充電器側の仕様でしかなく
充電される側は実現できてないんじゃない? >>451
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/11/24/000024
充電用コンセントはほかの充電設備に比べて工事も簡単です。分電盤からコンセントの設置場所までの配線の長さなどの条件で変動しますが、工事費を含めた費用の目安は10万円前後と考えてください(費用に関して、詳細は後述します)。 >>449
その電力に対応する為にバッテリーパック内の導体はどれだけ太いものが要るのかな?
そんな馬鹿な事やっても無駄。 ハイブリッド用に東芝が既に売ってるセルでそのままで良いが >>451
そもそも設備なんて大層な物はいらない、コンセントがあればいいだけ
充電に時間がかかってもよければ普通の100Vコンセントでいいし
1晩かければそれでも満充電にできる
200Vのコンセントを付けるとしても
ブレーカーが元から単相3線式に対応していれば
ブレーカーから車庫までコンセントを引くだけで費用は1万円もかからない
対応していない場合でも数万円程度だよ >>450
むしろ日本の場合は充電は車体の側の能力の方が圧倒的に先行していて
インフラ側の方が追いついてない、輸入車の場合はとくにそう
例えばEVの航続距離でギネス記録を出したマスタング マッハ-Eは150kW充電なら
10分の充電で117キロ走れる、EVはカタログスペック通りに走らないなんてよく言われるが
こいつはカタログスペックを200キロ近く上回る実航続距離を出してしまっているのだから
恐ろしいことだ、日本メーカーだって本気出せばそれの上を行くのが作れるだろ EVなんて一過性のブームみたいなもので海外でも無理してるだけで絶対続かない
とアンチEVの方々はよく言うが、既存のガソリン車ような車こそ絶対に今のようには続かない
既存のガソリン車を電動にしただけの既存のEVも絶対に続かない
エコと言うよりも経済的な理由でだ
庶民が乗る物まで既存のサイズ感や形状をキープしていくこと自体に無理がある
とくに落ちていく一方のこれからの日本はそうだろう
これこそが真の理想的な未来の車だよ、バッテリーが切れても人力で走れる
www.youtube.com/c/TWIKEofficial/videos
これなら数十年前からタイムスリップしてきても一発で未来に来たって思えるだろ
日本の庶民はこういうのに乗れるだけでも上な方
そういう時代がそう遠くない将来に来るな タダで道路使わせてくれるのも今だけでしょ?走行税に一本化されるだけだと思うけど 走行税ねぇ 走った分だけ課税されるならいいんじゃね
メンテナンスフリーだし 燃費の悪い車は税負担を多くして欲しいな
その分燃費の良い車は負担を軽くして欲しい
重い車が道路を傷めるという論理なら、燃費が良いエコカーでも重い車は減税する必要はないと思う
税金の種類を増やしても良いから矛盾は辞めて欲しい 国にとっての利益で考えると商業車は低く、自家用車は高い利率で税がかかるようになると思う。 車なんて本来贅沢品だからな
みんなが車乗り出したから地方の公共交通機関が壊滅した
地方は車がなきゃ生活できないと言うが自爆だろうに
車の物品税がなくなったばかりの失敗だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています