電気自動車総合スレ part8
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ハイブリッド、プラグインハイブリッド車も含めた電気自動車全般について語るスレです。
純粋なEV車はもちろん、きわめてEVに近いシリーズ式プラグインハイブリッド車
プリウス改造のパラレル式プラグインハイブリッドの話題もOKです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK
前スレ
電気自動車総合スレ part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249449140/
議論は冷静にお願いします。 電気はクリーンってイメージだけど、
電気を作る時点でCO2や放射性廃棄物が出るって事忘れてないか? それ電気自動車を語る上で一番頭悪い発言なんだが・・・ 一番頭悪い発言なんだが・・・って言うのが一番苦しい言い訳なんだが・・・
誰かがそう言ってたけど俺は説明できないから誰か助けて、的な。 >>33
てことはお前は一番頭悪くて一番苦しいいい訳だな >>31
Co2や放射性廃棄物も天然由来成分だし。。w 「電気自動車」の乗り心地をレンタカーで確かめてみた!
2009年11月15日 東京ウォーカー
http://news.walkerplus.com/2009/1115/5/ 【自動車】2010年次『RJCカー オブ ザ イヤー』決定--日本自動車研究者・ジャーナリスト会議(RJC) [11/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258458407/ 電気自動車で防犯パトロール! 「電気自動車普及推進事業」(エコ・安全安心街づくり事業)
http://www.eic.or.jp/news/?act=view&word=&category=&serial=22179
環境省は、電気自動車の普及推進を図るため、電気自動車を防犯パトロール車として活用することにより、市民が電気自動車に触れ、
電気自動車の性能を体感できる機会を作ることのできる「電気自動車普及推進事業」を平成21年12月1日から東松山市(埼玉県)と
厚木市(神奈川県)において開始すると発表した。
今回防犯パトロール車両として使用するのは、富士重工業(株)製の電気自動車「スバル・プラグイン・ステラ」で運用する自治体に
無償で貸し出されたもの。
12月1日には、東松山市役所における年末特別警戒出陣式において、電気自動車の出発式を行うほか、パナソニック電工(株)製の
充電スタンド(ELSEEV)のデモも併せて行う予定。【環境省】
リチウムイオン電池の量産が本格的になってきた
あと数年で値下げ競争が激化して
200万で買える電気自動車がたくさん出てきそう アメリカにおけるスタンド火災は年間7000件ほどである インドや中国もがんばってるので20万円の電気自動車がまんえんするよね >>27
>e-ZONEの1ヶ月の維持費は月1,500q 走行、20回充電の場合、月1,000円です。
電気料金が判らないけど エアコンと同じ22円/kWHとして45kWH
http://www.jraia.or.jp/product/home_aircon/select_02_04.html
1kWhあたり1500÷45 で 33km走行という事になります
日産リーフだと 1kWhあたり6.66kmなんで、この数字は変ですね
深夜電力の8円で計算したとしても1kWhあたり12km走行という事で、
それでも倍も良い数字だ。
この1kWhあたり12kmで充電時に出る CO2を計算すると
1kWhあたりのCO2は充電場所を指定しない場合、法律で0.555kgのCO2排出量として報告しなければいけません
したがってZONE走行 1kmあたり 0.046kgのCO2を出してるとなります。
ガソリンは1リットルあたり 2.36kgのCO2を出しますから リッター燃費 51kmに相当しますね。
まあ電気代が嘘なんでしょうけど >>45
約1100kgのi-Mievが10km/kWhだから680kgの車なら12km/kWhはあり得るよ。
嘘の可能性も十分あるけどね。
嘘でも事実でも10馬力の韓国車なんか無料でも要らないがね。 ダイハツ・コペンやスズキ・ツインといったマイクローカーが好きなんだが,
いま,これが非常に気になる.
REVA NXG
http://www.revaglobal.com/Homevideos.aspx
タケオカ自動車工芸(販売だけ?)
http://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html
ただ,遠出したい自分としては,交換電池スタンドが整備されなければ手は出せない現実... 最近気がついたんだけど、ちょい乗りしか使わないと燃費が悪いのは、
エンジンが温まっていない状態でで走り出すからではないのかな。
といって、十分に暖機すると、暖気運転その物が無駄でもっと燃費が悪くなる。
つまりガソリンエンジンというか、熱機関は、本質的にちょい乗りに向いていない。
じゃあ何が向いているかというと、電気自動車なのではないか。
つまり、ちょい乗り用で、せいぜい数kmの移動の通勤通学買い物などに使う用途に絞って開発できれば、
かなり魅力的な物が出来ないかな。
それなら電動アシスト自転車で良いということになると、元も子もないんだけど。 やはり自家用車は、最低2人乗りで、ある程度荷物も積めないとダメだろう。
あと雨で濡れるのダメ。
だから、セグウェイがダメ。 >>52
REVAの実態(http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231339144/599から)
・TOP GEARにて酷評されるREVA(英国名G-WIZ)http://www.nicovideo.jp/watch/sm4836473
・笑撃の衝突安全テスト動画http://www.nicovideo.jp/watch/sm3940729
・タケオカ自動車工芸が輸入したREVAの元オーナーブログでも「よく壊れるし、タケオカのASも最悪だし奨められない」とのことw
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-318.html
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-319.html
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-322.html
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-327.html
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-330.html
ttp://bubukun93.blog123.fc2.com/blog-entry-345.html エアコンは無くてもいいけど、ヒーターが無いのはヤだな
でもヒーターが一番電気喰うんだよね
どうしたらいいかな? >>59
軽じゃないけど、練炭を車内で焚いてた人なら見たことある。
気持ちよさそうにぐっすり眠ってたよ。 >>58
これ外国では自転車と同じ扱いなのかな?
保安部品が全然ないと、危なそうだな。
ミラーもライトも何もないんだから。 何かそんな感じだよね。動画でも歩道を走っているし。
自転車と言うより、まるで車椅子みたい。 電気自動車って充電する電気代1回いくらくらいかかるの?
マンションやアパートだと外にコンセント無いから充電出来ないし 自分用メモ
ZAP! Xebra Electric Sedan(三輪二人乗りなど)
http://www.zapworld.com/
NmG(三輪一人乗り)
http://www.myersmotors.com/ 宇奈月温泉、無料の電気自動車でエコ観光
一般客に無料で貸し出された電気自動車
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100425-901671-1-L.jpg
富山県黒部市の宇奈月温泉で24日、電気自動車や電動アシスト自転車などのレンタル事業が始まった。
市は「観光の起爆剤になれば」と期待している。
貸し出された電気自動車は、「ゼロスポーツ」(岐阜県各務原市)のエレクシードRSと「CQモーターズ」(千葉県いすみ市)の
キューノ計2台で、宇奈月温泉周辺の8・5キロ・メートルと7・4キロ・メートルの2コースで走行可能。
このほか、電動アシスト自転車20台と電動カート1台も貸し出された。
試乗した高岡市吉久、パート従業員水野政広さん(27)は「エンジンが静かで環境に優しい。温泉の景色も楽しめた」と話した。
この日、富山地鉄宇奈月温泉駅前で開かれた記念式典で堀内康男市長は、「環境に負荷をかけない考え方はすばらしい。
市としても新エネルギーの導入に努めたい」とあいさつした。
(2010年4月25日16時03分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20100425-OYT1T00216.htm 電気自動車ってホントにエコなの?
バッテリーとか処分するの糞みたいに大変とか聞いたんだけど バッテリーはリサイクルして再資源化するので、エコ的には問題ない。 3年5年でバッテリー交換して50万100万もかかるなら要らんわ
10年10万キロが目安だろうけど、
いくらかかるかだよね。
100万かかるのなら、燃費にして、1km10円加算で、
ガソリン1L150円なら、15km/Lの車の燃料代が丸々かかることになる。
電気自動車は低コストなんて到底いえないことになる。
せめて50万。
しかし、軽自動車規格の電気自動車が400万円もしている現実では、
無理だな。ガソリン車との差額が300万。このうち、200万程度はバッテリーではないかな。
というか、あれだな。
当面、電気自動車は、リースで使う法人用専用だな。
10年くらいたって、コストダウンができたら、考えるということだな。 リーフの場合たしか電池が144万円だと国沢氏は言ってたけど、
それだと10万kmで交換だと10km辺り144円だよ!電気代別で。 やはり、コスト的にはまだまだだな。
そうこうするうちに、燃料電池車ができるかもしれないし。 燃料電池車のガスタンクは200万円で2年持たないんだっけ? 世界初のバッテリー交換式EVタクシー、ベタープレイスの戦略とは/森口将之
http://autoc-one.jp/special/517621/ * ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/
* 本体価格 2,590,000円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
790,000円支給されますので実質価格は1,800,000円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html
ついに本物か!?EVブーム!
過去に何度か盛り上がっては萎んでしまった電気自動車のブームが、
今年になって改めて盛り上がりを見せている。
スバルが本年6月4日にプラグイン ステラを発表し、その翌日6月5日には三菱がi-MiEVを発表、
さらに8月2日には日産がリーフをお披露目して来年からの発売を表明するなど、
各社が新しい電気自動車を発表したからだ。
Autoc one 2009年
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/report-367280/ ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
ttp://response.jp/article/2009/06/30/126649.html
ttp://response.jp/article/img/2009/06/30/126649/205694.html 難聴ゴキブリがやかましいせいでエンジン音が煩くなるみてえだぜ
燃費と音が売り物だったのに
難聴のカタワ共死ねよ どうでも良いが、もっと容量のでかい
バッテリーを作って欲しい 簡単に言うな。
軽量大容量(かつ可能な限り安価)なバッテリー開発が現状で最大のボトルネックなんだぞ >>87
オープンなのはエアコンがないからか。
5速マニュアルってのがおもしろいな。 これは面白い
ttp://response.jp/article/2010/07/28/143386.html 【社会】100万円以下のEV(電気自動車)、量産化に向け奮闘…大阪の町工場
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1282951271/
今年3月に完成した電気自動車Meguru(メグル)。漆で朱色に塗られたボディーを
和紙や竹で飾った3人乗り三輪車だ。リチウムイオン電池を搭載する=筋野健太撮影
http://www.asahi.com/car/news/images/OSK201008270137.jpg
関西の中小企業が協力してつくった電気自動車(EV)を来春から量産化しようと、
中心メンバーである大阪の町工場の社長が奮闘中だ。「1台100万円以下」をめざすため、
部材や電池を中国で安価に調達、円高を追い風に輸入し自社工場での組み立てを
計画している。購入希望も舞い込み始めている。
EVは曲線を描く朱色のボディーを和紙や竹で飾った3人乗り三輪車で、環境の環の字にちなんで
Meguru(メグル)と名付けた。大阪府守口市の金属加工業、淀川製作所の
小倉庸敬(のぶゆき)社長(53)が守口の刃物製造会社や兵庫の設計事務所、京都の
EV販売会社と協力、今年3月に完成させた。「不況をはねとばそう」と開発したところ
関西で話題になり、小倉さんは量産を真剣に考え始めた。
ただ、量産となると一番のハードルは製造コスト。漆のほか、ドアには巨大な扇を使うため
開発・製造に200万円以上かかった。車台や電池、電装部品などの基幹部材も
安く調達する必要があった。そこで小倉さんは中国・山東省に渡り、主な部材を現地の
自動三輪車メーカーなど4社から仕入れた。リチウムイオン電池も高価なため、
量産車では鉛電池に。10月には工場で組み立てを始めたい考えで、小倉さんは
「課題は多いが、町おこしなど日本を元気にするために使われる車にしたい」と
意気込む。発売は来年4月の予定だ。
http://www.asahi.com/car/news/OSK201008270130.html これって自転車タクシーみたいな観光用途くらいだよね。
安全性からも、スピード出せそうもないし。 燃料電池を含む電池について総合的に語る板ができたよ
こっちもよろしく〜
電池・燃料電池・太陽電池(仮)@2ch掲示板
http://hato.2ch.net/battery/ Back to the futureみたいに
生ゴミ放り込めば動くエンジン出てこんかな 君の奥さんは、君のことをその生ゴミエンジン思ってるようだが。 【自動車】富士重工、コンパクト車を自社開発し、EVを設定…「スバルらしいコンパクト車」を目指す [10/10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287340041/
電気自動車って>>91の写真みたいな
変わったデザインのが多いけどこんなのが普及したら
町中すごいことになりそうだな…
っていうか、今乗ると目立ちすぎるので
安くても買うの迷うな
普通のでいいんだけどな、空きスペースは収納用で 【自動車】三菱、電気自動車、i-MiEVを一部改良…車両接近通報装置を採用、静粛性を向上、現金販売も開始 [10/11/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288901767/
「車両接近通報装置」を採用、「静粛性を向上」
矛盾してないかw >>99
タイトルだけ読んで何も考えずに恥ずかしいレスするなよ
低速走行時と高速走行時の違い(音を鳴らすのは低速走行時)、車外と車内の違いを考えろ 充電設備の普及を阻害してきた規制を議論する仕分け作業が始まります
これによって充電設備が充実し
電気自動車が普及します これでもう、電気自動車は終わったな。
少なくとも、東日本では、使えない。 >>106
だね。
水素乗っけて走るとかいう自動車も無理。
原発の有り余る深夜電力あっての電気自動車だから、国内だけじゃなくて世界的に低調になるな。
少なくとも環境派が推さなくなる。おまけでオール電化もアウト。 電気がないと生活が成り立たないのになにをいってルンバ? 原発が使えなきゃ電気は足りない。足りない電気は火力発電しかない。火力発電で作った電気で電気自動車走らせるのか。
それじゃ効率悪いだろう。 電力は工業用、照明用、弱電用優先だ。
暖房や自動車はまず節電だな。 大地震が想定されている地域は、ガソリン車
離島とか地震が少ない地域は電気でok
どっちにしても、地震が少ない国には電気自動車を売ればいい
開発自体をやめるのはよくない判断だ むしろ始まったんじゃね
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2011032090093503.html
市長がこの日、3県の知事と電話で話し、1億円ずつの支援を決めた。
宮城県は全額分を避難所に配備する四輪駆動車を要望。
福島県は燃料の不要な電気自動車を希望している。
岩手県は返答待ち。経済効果を期待し、物資はなるべく名古屋市内で調達する。
この提案で、計画停電を超える需要抑制ができる
http://diamond.jp/articles/-/11597
「40A以上を5倍にする」という基本料金の引き上げが行なわれた場合、
「40A未満の契約に変更する」との回答が5割を超えている。
「40A以上を継続する」との回答は8%程度だから、
基本料金の引き上げはきわめて大きな効果を持つことが分かる。 >>117
物流の都合でガソリンはないが電気は復旧してるっていうし、
場つなぎ的には電気自動車は有効なんじゃない?
被災地は停電対象外だしな。
>>119
つーかさ、東電オススメのオール電化にwitch!したら、
到底30Aなんかで足りるわきゃ無いんでほぼ自動的に容量アップだぜ。
ソーラーの買取費用まで俺らに負担させてられてる現状、
基本使用量まで上がられたら、さすがに苦情程度じゃすまないと思うんだが…
まぁ東電さんが言い出したわけじゃないだけまだマシだが、
この人も放射線で頭やられちったクチかね? >>120
ガソリンの供給は程なく回復するだろうけど、その頃には電気は計画停電してるって。
値段三倍つまり台数1/3、航続距離100kmの電気自動車なんか役に立たないって。
そもそも電気自動車は荷物ロクに積めないし。 >>121
近距離専用で使える
一日中電力が足りないわけじゃない 【娯楽】東京ディズニーランド当分再開できず 東京ドーム10倍の電力量がネック (J-CASTニュース)[11/03/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1300934668/ >>122
現にガソリンないけど電気ならあるだろって事で電気公用車がよその自治体から被災地に貸し出されてる。
>>121のいうように場つなぎにはなるだろうよ。あくまでその場しのぎとしてだが。
そもそも市民のマイカーの電化なんて端から無理だったろ。
お上がここぞとばかりに東北でインフラと普及支援にテコ入れすれば別だろうか。
あそこまでめちゃくちゃになってりゃリセットも同然だし、却ってやりやすいかもしれん。
電源の確保っていう別問題をどう処理するかっつう話に変わるわけだがな。
わかった。とりあえず、県庁とか市役所とかそういうところに配置するのなら、
電気自動車も今時点では、ガソリンより電気のほうが先に復旧しそうなので、使えるわけね。
2-3ヶ月先のことはまた別というわけだ。 i-MiEVの開発に携わった三菱の橋本徹氏
「EVを走らせるには、大量の電気エネルギーが必要です。また、その電気エネルギーは
低コストかつクリーンなものでなければならない。カギを握るのは、やはり原子力発電だと
思います」
ある核物理学者
「中越地震の柏崎刈羽原発、今回の福島第一原発と、こうも自然災害でいちいち停止し、
あまつさえ放射能漏洩で廃炉などという事態に追い込まれるようでは、原発の善悪論を
云々する以前に、日本で原発を推進するのはコスト面で到底合わなくなってしまう。
経済的な合理性を失うということは、エネルギー産業としては致命的なんです」
日本の脱石油は当面、代替エネルギー技術から石油エネルギーの使用量を減らす
技術へとシフトせざるをえない。クルマで言えばEVではなく、ハイブリッドカーや
アイドリングストップ車など、燃料消費量の少ないクルマが相当長期にわたって主役で
あり続けることだろう。EVが脚光を浴びるのは、喉元過ぎて熱さを忘れ原発を増設する
空気が出てきたり、高温岩体発電や次世代太陽電池(超高効率な色素増感太陽電池など)
が実用化され、再生可能エネルギーである程度まとまった電力量を確保できるメドが
立った時になろう。
http://response.jp/article/2011/03/24/153746.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています