>>348で脳内錯誤ミスを理由にチラッと言及した180ﾟV型2気筒について…
実は既に8年弱前！しかも此のスレにて書いていた！>>212

2stだとボクサー2気筒は残念ながら両気筒同時燃焼と成り間歇燃焼トルク脈動振動主成分が大きい1次と成ってしまう｡
其処で、同じ水平対向（※）を選ぶにしてもボクサーではなく180ﾟV型2気筒を選べば等間燃焼と成り
間歇燃焼トルク脈動振動主成分が2次に落ち着き穏やかと成る一方、慣性並進力は大きな大きな1次が残る傍ら､
2次以上高次はボクサー同様、綺麗に平衡する。また、慣性偶力主成分は1次ではあるのだが
90ﾟV型2気筒同様、コンロッドたった1本分によるズレ、かつ、両コンロッドとも同じクランクピンを共有する為に極々微弱な不平衡に就き､
全く対応しなくても全然気に成らない、言われて気にして感じてみても全く感じられない程に小さい振動にしか成らない｡
よって180ﾟV型2気筒は1次慣性並進力バランサーさえ備えれば4stボクサー2気筒以上に低振動なエンジンと成る｡
4st直列4気筒用でクランクシャフト2倍速駆動である2次バランサーとは異なり1次バランサーなので
フリクションロスは半分…より更に小さいので経済的でもある｡

2stで、4の倍数ではない水平対向だったら、ボクサーではなく180ﾟV型がお薦めだ｡
2stで4の倍数の気筒数ではボクサーも180ﾟV型も2気筒ずつ同時燃焼と成るのでどちらもお薦め出来ない｡

※此のレスでは水平対向と言う言葉のくくりにボクサーと180ﾟV型が含まれる事とした。Wikipediaと同じ考え方に基づくが
此れは昔から在る分類の仕方。但しスバル党人間の中には、水平対向=ボクサー、180ﾟV型≠水平対向という解釈する人間が多い事は
スバル関連スレ内スバル党人間を見れば明らか。だがスバルF1水平対向12気筒も実はボクサーではなく180ﾟV型だ｡
専門家間でも此の分類を拘らない人や、個人の解釈の自由とし過ぎる人や、スバル党と同じ考え方をする人も居る｡
何故なら其れで別に不名誉には成らない為。だが丁寧に分類を考えれば水平対向はボクサーと180ﾟV型の両者の総称と成る事は自明｡