軽に水平対向２気筒を！
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0352阻止押さえられちゃいました
2021/06/15(火) 10:14:33.09ID:zRymNjkQ> 90°V形4気筒 90°位相クランクですね｡
90ﾟV型で等間燃焼とする為の90ﾟ位相だね？
> 90°V形2気筒 90°位相クランクは水平対向2気筒的な動きになるように､
成らない。残念ながら直列2気筒0ﾟ(=360ﾟ)位相と同じ振動強度｡
確かに上死点に達する瞬間も下死点に達する瞬間もボクサー2気筒と同様だが
同時に直列2気筒0ﾟ(=360ﾟ)位相とも同様であり、やはり振動特性は後者と同等に成ってしまう。よって次の行の内容
> 90°V形4気筒 90°位相クランクの場合は水平対向4気筒的な動きと､
も、残念ながらボクサー4気筒ではなく、次の行で
> 180°V形4気筒的な動きのものが考えられる｡
と書いてるが、直列4気筒と同等＋1次慣性偶力振動の振動強度と成る｡
折角なんで次のレスで1次慣性並進力振動がバランスする組み合わせを紹介｡
0353阻止押さえられちゃいました
2021/06/15(火) 10:41:15.91ID:zRymNjkQ・直列4気筒 慣性偶力振動に至っては1〜∞次に渡る全正整数次でバランス
・ボクサー4気筒 慣性並進力振動に至っては1〜∞次に渡る全正整数次でバランス、
ii. 4気筒で1次慣性並進力振動も1次慣性偶力振動もバランスしつつ等間燃焼と成る型式
・90ﾟV型4気筒90ﾟ位相クランク
・60ﾟV型4気筒120ﾟ位相クランク
・120ﾟV型4気筒60ﾟ位相クランク
此れ等は直3宜しく1次慣性偶力振動を抑え込めば良い。但し此れ等3つの内の後者2つに関しては
エンジン全長を少しだけ犠牲にする事を許し、ホンダ現行VFR1200と同様の手段で
『クランク軸方向に前後対称のクランクと気筒配列』とすれば1次慣性偶力振動もバランスする｡
3つの内の90ﾟV型4気筒90ﾟ位相クランクだけはクランク軸方向前後対称エンジンには出来ない｡
ii.の、特に後者2型式の知見はポルシェ、VW、スバルがボクサー4気筒を初採用した頃の工学界では公知と成っていなかった｡
もし此の2型式の知見が工学界で公知と成っていたら、ボクサー4気筒ではなく
120ﾟV型4気筒60ﾟ位相クランクが採用されていたかも知れない｡
ブランドイメージとユーザーからのイメージ堅守ニーズが固まった現在の商売事情と成っては
ポルシェと言えどもMRモデル用4気筒に120ﾟV型4気筒60ﾟ位相クランクを選ぶ事は出来ないだろう｡
120ﾟV型4気筒60ﾟ位相前後対称クランクwith2軸2次バランサー採用で、より高いボディジオメトリが得られるのだが｡
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