軽に水平対向２気筒を！

**阻止押さえられちゃいました** · 2009/04/22(水) 22:19:21

振動さえ我慢できれば660cc程度なら２気筒くらいが良いと聞いて

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/06/14(月) 22:32:56.20

ビークロス、ビッグホーン、μ、ウィザード…どれだろ？

>>338
> 180°V形4気筒は振動多くてメリット無し｡

実はボクサー4気筒との差は慣性並進力振動も慣性偶力振動も1次のみで
2以上高次次並進力振動はボクサー4気筒と同様にバランスするし
2以上高次偶力振動はボクサー4も同等。更に、並進力振動も偶力振動も1次なので1次慣性偶力バランサーは
1軸1次慣性並進力バランサーと組にしろ2本、2軸1次慣性並進力バランサーと組にしろどちらか1本を兼任可能で2本で済むので
差ほどコンパクト性を害さずにボクサー4と同等の低振動に作れる｡
2次バランサーではなく1次バランサーなのでフリクションロスも割安｡

何しろ振動の『節』について180ﾟV型4気筒のクランク運動を見れば分かるが3節振動なので3ベアリング式で済む｡
過去、ポルシェ6気筒は4ベアリングから7ベアリングに、スバル4気筒は3ベアリングから5ベアリングにして耐久性向上できたが
それはポルシェ6気筒は7節振動だから7ベアリングが、スバル4気筒は5節振動だから5ベアリングが好適だった為｡
全長を短くする事はボクサーも180ﾟV型も重要課題だが、全長を短くする事については180ﾟV型が有利｡

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/06/14(月) 22:38:46.61

>>338
> 180°V形8気筒は偶力バランサー付ければ低振動。

2次偶力バランサーは、トヨタの90ﾟV型8気筒を見れば要らない｡

> 180°V形12気筒、16気筒、20気筒･･･は完全バランス。(偶力0)

12気筒には、有るには有るけどね｡