【旧型】Tanto【L350S/L360S】
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現行タントスレがバカがピリピリしたレスばかりして面白くないので
旧型タント乗りはこちらでマターリやりましょう。 >>26
でもカスタムは大して外観変わって見えん
ノーマルはだいぶ変わったけど
俺もどちらかというと旧型のノーマルのほうが好き ムーヴもタントも初代が良かった。
マイナーチェンジのは初期のコンセプトを忘れるから半端になるんジャマイカ? 419 :阻止押さえられちゃいました :2008/10/18(土) 10:55:10 ID:Mbord4+J
タントの話は「タントなび」がオヌヌメだよ! 何を今更w
ここに居る人らは、タントなびがまだ数ページだった初期から知ってるだろ >>30
旧型だけでやってた頃はまとまってましたね。
管理人が中央から外れてからまとまりがなくなってきた。 明日、16年式の紫のRSを買います。
ナビとかETCとかついて総額100万ちょいです。
今夜もwktkして眠れませんwww >>34
>>35
ふつつかものですがよろしくお願いします。
納車されたらageます。 ATオイル全とっかえしたら、レスポンスが今までと全然違うw
燃費も良くなるといいな 初代タントはエンジンもATも熟成し切ってるので
リコールの可能性は低いでしょ。
うちのは5年3万kmだが驚くほど劣化が少ない。
ブレーキのキャパシティや下回りの塗装などに
軽特有のクオリティを感じるがそれらをカバーする
扱いが出来れば問題にはならない。
唯一の劣化は3気筒の振動が大きくなったことくらいか。
TFEで振動を抑えてるがデメリットもある対策なので不満。
ATFはうちも交換予定。
最終型を新古で買って、この前一年点検した所です。非常に気にいってます。 ATFのメーカー指定交換時期は10万kmです。
最近のATFは車両自体の寿命まで交換しなくてもいいようになってます。
しかし実際に無交換のまま10万kmで交換を依頼すると断られるようです。
AT内部にカスがたまり交換時にトラブルになることがあるからです。
実際にディーラーでは3〜4万km程度での交換を勧めているそうです。
(ディーラーでのATF交換は\7〜8千で1時間程度。)
定期的に交換するならいいけど、しばらく交換してないなら
ATFチェンジャーを置いてないディーラーなら全交換は無理だから
少し金額は高くなるけどショップに行ったほうがいいかも
ちなみに、ATで信号停車する度にNに入れるのは凄い負担がかかる 皆さんのタントは左側のウインカーのレンズの横の出っ張りの所に夜間走行後に水滴で曇ったりしませんか?? 左前のウインカーレンズの横に出っ張ってる部分がなぜか走行後だけ水滴で曇るんです。ディーラーに持って行ったらヘッドライトごと交換してくれたんだけど、やっぱり曇ってしまいます。仕方ないんでしょうか?? 今の車のライト系は丸ごとのユニットになってるから
スキルがあるのなら自分でシールする手もあるけど
デラで交換後に即同じ症状が出るならデラに《゜Д゜》ゴラァァァすんのが普通 返答有難うございます。 それが、ディーラーでライトのユニットを交換した時、これでまた症状がでたらもう打つ手はないと言われちゃったんです。 本当に諦めるしかないのかなぁ?他のタントもそんなものなのかなぁと思いまして。 うちのタントは水分侵入なし。
ライトユニットのゴムパッキンがどこか隙間があるのかな?
別のユニットと交換しても曇るのはおかしいね。
私ならドライヤーで中の湿気を取って再度曇るか様子を見るね。
また曇るなら隙間があるからユニット分解してパッキンを直す。
返答有難う御座います。 アドバイス通りやってみようと思います。 タントで箱根を走ってきました。
と言ってもターンパイクで高速コーナリング!ではなく
林道ツーリング(^^)です。しかも夜間。
タントのハロゲンはかなり明るいので助かります。
箱根の濃霧でも安全なイエローバルブにしてます。
注:2006(平成18)年以降のクルマは法改正(改悪?)でイエロー不可 鎌倉〜平塚〜箱根と回って燃費15.88km/l。タントNAです。
西湘バイパスも大人3人乗って70km/h走行問題なしでした。
5年目の車検をユーザー車検で済ませてきました。
費用は継続審査申請\1400+重量税\8800+自賠責\18980でした。
点検整備は自分でオイル交換、ブレーキ残点検、シャフトブーツ点検、
LLC交換、エアエレメント交換および下回り清掃を行いました。
なおタントは以下は点検不要です。
(パワステ、クラッチ、プロペラシャフト、点火プラグ、点火時期、
ディストリビュータ)
5年3万kmでパッド残3mm,シュー残4mm、タイヤは丁度寿命でした。
最近流行のスポーツ自転車買った!
さっそくタントでトランポツーリング(^^。
帰りはフルフラットで休憩してから帰った。
運転で疲れないしほんと助かるヨ。 タイヤは一番安いLでも日本製のYOKOHAMA ASPEC が付いてたけど
最近のには韓国タイヤだって タントは軽のくせに遮音が結構いいんだね。
NAでも中低速でアクセル押さえ気味で走ると
エンジン音殆ど聞こえないでスースー走れる。
車外騒音も小さめだし。 うちのたんとくんは
エンジンがキュルキュル言うようになりました。かなしー さっき、高速をカスタムVS(NA・4WD・3AT)で走ってきたけど、エアコン付けてもフツーに100km/h付近で走れた。
5500回転より少し上ぐらい回ってた割にはうるさくなくて、びっくりした。(会話できそうな感じだった)
最初に乗ってた初代ワゴンR(NA・4WD・3AT)は80km/h付近で今にも壊れそうな音出してたのに…タントは凄いねぇ〜(^ω^) 先代ワゴンRの3ATも乗ってみたら高速は無理な感じだったが…
タントは初代NA4WDだけが3ATなんだね。
4ATの100km/h回転数はNA2WDが3900rpm、ターボ4WDが3500rpmなのに
3ATは5600rpmも回ってしまう。
僕は4WDが欲しかったんだがLOギア過ぎなので敬遠して2WDにした。
雪坂は2WDでは上がれないのでチェーンで対応する。
155/65R14より145/80R13が僅かに径が大きくHIギアになるので
タイヤ交換という手があるが100km/hで50rpmの差なので気休め程度。
椅子のカバーを付けたいんだが、350に付けられる純正以外のカバーってどっか売ってるだろか?
どなたかカバーを付けられた方、いらっしゃいます? h ttp://11i.co.jp/
定番クラッツィオシートカバー
僕はブロスクラッツィオのアイボリー使ってます
最安クラスなのに上質感はすごい
耐久性も4年経っても新品然としてます
今日ディーラーへ行く機会があり
最新のラインナップを見てきた。
ココアはミラベースだが室内は広い。
コンテはさらに天井が高くタント並み。
タントはそれらと比べると一段と室内が広々
でも助手席がベルトの関係で小さくフラットにもできないのはちょっとね
3代目で普通のシートに戻ることを祈る。
そうでないと初代を乗り続けないとならなくなる。
ディーラーではATF交換は2万km毎を推奨してた。
上のほうにATFの話も出てるし
4万kmで交換のつもりだったが4万は交換限度で
それ以上になると交換できなくなるそう。
早めに交換するしかないかな。
あとATFやOIL交換料金が値上げになってた。
選挙終わったせいかガソリン値上がり気味。
省燃費策にタイヤの空気圧アップ。たいして期待はできないけど。
タントは乗り心地優先で適正かちょっと低めで使っていたが
トレッド面サイド側偏磨耗するので今度はやや高めにしてみる。
乗り心地はもっとドシンと来るかと思ったが
意外とあたりが柔らかだった。高めのほうが性能的には
安心だし当面これでいくつもり。
当家のタント利用法
燃費改善のため軽量化しています。
もともとスペアタイヤレスですが、パンク修理キットと
エアポンプも降ろし瞬間パンク修理剤のみにしています。
修理できるパンクがトレッド面のみと限られますが
現在のスチールラジアルはパンク率が低いし、
空気圧をきちんと保ち、早めに交換などパンクの可能性を
低く抑えています。当家では過去20年パンク発生なしです。
トレッド面にはゴムのかたまりをグリグリねじ込む補修パーツがあるよ 2004年型(平成16)のタントですが車両保険の金額が\80万です。
保険会社ごとに車両標準価格表というのがあるそうですが
みなさんの保険金額はいくらですか?
減価償却は6年ですし本当にこの金額が補償されるのか疑問です。
そろそろ車両保険は外そうかと考えています。
ちなみに同年式の中古車両価格が\60万程度です。
タントで東京モタショへ行きタントエクゼをタント見てくるちゃ わしもあれは気になる
が、まだまだわしのは元気ぢゃ エクゼ見た。写真よりは見た目が良かった。
室内は十分広いもののタントほどの広大感はなく
ムーヴやコンテみたいな感じ。
ラインナップを増やすのはいいけど
それより安いターボとか省燃費版とか開発すべきものが
あると思うのだが。。。
タントの中古は実用車として見ると
広くて安くていい選択だと思うがなぜかここは過疎スレ♪ 普段は横浜市内で12kmLのNAタントですが、
箱根温泉と丹沢湖でリフレッシュ♪してきたら15kmL!走りました。
結構渋滞あったし天下の嶮はアクセル踏んだので、
スムースな郊外なら16〜17kmL!!走りそう。
11月終に近づいたので恒例スタッドレス履替を実施。
ノーマルタイヤ3万kmで残溝1mm。今回で破棄。
タントは空気圧高めでないと両端が減易い傾向があるね。
規定未満で使ってると両端だけ減って早く寿命になるよ。
やはり軽として重めだからかな。
ウチはノーマルタイヤ2万キロで破棄したなあ
軽のタイヤは減ってくるとパンクし易くなるよ
最後は2回目のパンクで見切りを付けて残溝3ミリくらいあったが破棄した
タントが重いのかタイヤが薄いのかはちょっと不明 最近気がついたんだが、
下回りに錆が出始めた。
もともと軽は特に下回り塗装がプアだが
タントも例外ではない。
もし長く乗るつもりなら早めに錆止めをしておいた方が良い。
ボディの塗装は結構劣化が少なめな感じなんだが。。。
10tトラックから100kgの後輪タイア脱落バウンドしてタント直撃(写真あり)
h ttp://www.47news.jp/CN/200911/CN2009113001000994.html
中央分離帯を乗り越えフロントガラスへ飛び込みました。
しかしガラスが割れ屋根も大きくひしゃげたものの
運転者の看護婦さんは軽症で助かりました。
うちのと同じ色なんでちょっとショックでした。
けど最近の軽の頑丈さは証明できたと思います。
ほんと過疎ってますね。
旧タント結構見るのにね。
中古とはいえ2005年式位で程度を選べば
あと5年10万kmまでは十分使えるから
実用軽としてはすごくいいのにね。 普段13〜14kmLなのに今日は16.6kmLも走ったよ。
正月で空いてたのが高燃費の原因だね。 >>95
鶴見から兵庫・・・アジア系外国人の仕業か さっきスーパーで買い物してきたんだけど。
建物の外装工事で鉄パイプが組んであって駐車場の後ろが狭くなってた。
3ナンバーのイプサムが強引にごっつんこしてた。
こういうときは軽で良かったと思う。タントは見通しもいいし。
うちのタントはリアウインドにプリズムレンズ貼ってる。
最近路線バスとかがリアガラスによく貼ってるやつ。
これだとバンパー直後まで見えてほんとに楽。
ミラーと違って洗車の邪魔にならないし窓ガラスが曇っても
プラレンズは曇らないで視界が確保できるのもメリット。
熱線が使えなくなるのがデメリットだが困ったことない。
∧∧l||l
/⌒ヽ)
〜(___)
''" ""''"" "''
ガラスに傷がついてしまった。。。
今日、海沿いを走ったら〜強風で砂が飛んできて〜
パワーウインドを閉めたら砂粒が窓枠に入ったらしく〜
ガラスに縦に線が付いた。
タントのガラスは薄いだけでなく柔らかいみたい。。。
浅い傷なら、耐水ペーパーで軽く磨いてコンパウンドをかけると消えるよ。
深かったら、無理にやってもガラスが歪んじゃうし強度不足になるから交換だね。
中古部品を取り扱ってる整備工場とかなら数千円で済むと思う。 >>102
どうもありがとう。コンパウンドかけてみます。
運転席サイドは強化ガラスだろうから傷があると割れるかもね。
タント用リアテーブル
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1265068011981.jpg
安価軽量の組立式で普段はラゲッジ格納可能。天板90x25cm,立板60x15cm
ヘッドレストに鎖を掛け左右席間に挟んだ立板のホゾに嵌め込むだけ。
万一を考え軽量で薄いバルサ採用だが走行中使用は危険なのでしない。
タントは居住性が良いので机があると実に快適です♪
日曜日に自分でオイル交換しました。
以前は\980で売ってた4L缶が最近は\1500以上してるのね。
不況のせいで値上がりですか、その割には上げ幅が大きいね。
でもタントはオイル量2Lで済むからオイル缶も処理BOXも
2回分使えて助かるよ。 ウチのは旧型RSなんだが最近燃費が悪いなんとリッター9・・・
チョイ乗りばかりでしかたがないかも知れんが300キロ走る前に給油になる
最初の冬はリッター12くらい走っていたのに軽って段々燃費が悪くなる
もんなのかなあ? チョイ乗りは燃費悪くなるのは仕方ない。クルマの燃費性能が落ちてる
のか一度郊外長距離走って確かめて見たら?落ちてるようならどこか
整備不良があるかもしれない、きちんと整備されてれば10年10万km位では
燃費は変わらないから。 AC使わない時はずっと11.5km/L前後
今もあまり変わらないなあ ターボでも12近く走るんですね!
うちのはノンターボで12です。都内ですけど。。。
CVTだと13以上らしいので新型がちょっとうらやましいな〜
でも坂道以外パワーに不満はないので軽のくせに
タントくんはすごいなあとおもいます〜
じつはともだちがモコのってて運転してみると
タントよりせまいのにあきらかに非力感
ダイハツってけっこうすごいのね ☆−−・・
>>107
長距離走ってみたらリッター14出たよ
秋口にタイヤを純正からワンサイズ太いのに変えたから
それが燃費悪化の原因かも?
でも計算してみたら年間1万キロ程度だとリッター9でも12でも
2〜3万程度しか変わらないのね エンジンオイルがレベルゲージでFより上だと
エンジン内で抵抗になるらしく燃費が低下したことがあったよ。
相当抵抗になるらしくパワーも体感できるほど落ちたけど。 バイオE3ガソリンの燃費
2010年1月〜3月
14.5kml
13.8kml
16.6kml
(ダイハツタント660X2WD4AT)
(東京都〜小田原市)
(一般ガソリンでは12〜15kml)
ネイキッド乗りとしてはなぜ後継がタントなのかと問いたい。
背の低いタント出してください。 わたしは当初ネイキッドが候補だったけど生産中止だったので
タントを買った。ロードバイクを積むので椅子が外れて荷室高が
稼げるのは魅力だった。タントは天井高いので荷室高があるが
そのぶん重くなった。MTがあったのもネイキッドの美点。
荷室使わないならムーヴコンテがサイズだけはネイキッドに近いのでは?
リアワイパー取付部のゴムブッシュが破れた。
5年なんでゴムの劣化が始まったらしい。
ドライブシャフトブーツやウインドモールやドアモールは
ケミカルなどで保護処置をしているが薄いゴムは
硬化が早いようだ。ポリメイトなどよりポリマーコートの
方が保護力は高い。ただし溶剤に注意。
VSっていっちゃん高いやつか、金持ちだな〜、腹いせに叩いちゃえ ボコッ↑ >>119
VSってエアコンもマニュアルのお買い得モデルだったような気がするが。
X-Limitedが一番高かったと思う。 リコールは2007年製2代目の一部だけ。初代は関係なし。 ダイハツ ABA-L350S
CBA-L350S タント L350S-0270232〜L350S-0341753
平成19年2月17日〜平成19年12月3日 71,521台
ABA-L360S L360S-0047404〜L360S-0056766
平成19年2月17日〜平成19年11月30日 9,363台
この型番は初代だろう。
375S 385Sが二代目だし。 リコールに出すと、ついでに簡単な点検もやってくれるからいいのだけどねえ
まだ連絡来ない
リコールって程ではないけど、今まで3度連絡来て持って行った
リアサス取り付け部、センターデフパッキン、ダッシュボード中央のポケット蓋
当然だが無料、特に問題なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています