【旧型】Tanto【L350S/L360S】
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現行タントスレがバカがピリピリしたレスばかりして面白くないので
旧型タント乗りはこちらでマターリやりましょう。 Cピラーのところに寄りかかってて、体を起こそうとしたときにベコとかいって凹んだ
風呂場から吸盤持ってきて直した ゴールデンウイークはタント大活躍してくれました。
でもふと気が付いたら運転席の下あたりから
カラカラという音が出ていました。
もう何年にもなるので排気管から振動で音が出てるらしいです。
まあ音だけだし安いクルマだし諦めるしかないかな。
全国植樹祭で小田原〜箱根〜沿線は交差点ごとに警官だらけで
要所では日の丸打ち振る人々の中を走ってきました。
道路ガラガラのおかげか今日の雨天&帰りの渋滞いれても15kmL走りました。
陛下のクルマは天井低くて窮屈そうでした。タントなら喜ぶかも。
初代タントを運転する機会があった。
確かに乗用スペースの広さはナンバー1と言えるだろう。
パワーも軽NAでは最大なので実用上は急坂以外はカバーできてる。
気になったのは剛性感。
極限まで軽量化してるボディなのにしっかりした剛性感があり感心した。
しかし最新の軽はさらに剛性が高くなっている。
2代目はピラーレスを採用したが3代目は利便性をとるか
剛性をとるか興味深い。
振り回すようなテスト走行でも素直な操縦性でついてこれたのは
評価していい。
高い剛性をベースとした安全性を確保できれば売り上げNo1も
夢ではないだろう。
NAのオイル交換しました。
フィルタはカインズホームかチープツールズが¥600です。
オイルも最安で¥2000/4Lしてるので2Lで済むタントは大助かり。
バンパー外したら錆が出始めてる所があったのでタッチアップしました。
ム−ブRSの16インチ入れますた♪
乗り心地ワル。 5年4万kmでATF交換した。
正規ディーラーで純正¥8000.
今までAT不具合なし。交換後も変化は検知できない。
抜くのに大変スムーズで15分で完了したので
この程度では劣化は全く無かった様子。
なおメーカー指定は10万kmなので
指定通りでも問題なさそう。
>>137
私は廃油を見ていませんが、メカの人は汚れていると30分くらい掛かる
排出が10分で済んでオイルはきれいだったと言っていました。
4万km程度ではATF自体の劣化も不純物混入もないようです。
10万km無交換だと交換時にATFが詰まることがあります。
私は10万kmを超えて乗るつもりのため定期交換しますが
そんなに長く乗らない人はATF交換はしなくても大丈夫でしょう。
タントに環境省委託実証事業であるE3ガソリンを1年前から使っている。
バイオエタノール3%で再生可能資源でありCo2抑制にもなる。
今日スタンドでアンケート収集してたので回答してきた。
まずトラブルは無し。燃費は同等で通常走行では差異は無いが
全開走行で僅かに出力が低い。
私はスタンドが安い値段で売っているので採用したが
品質的に差が無くクルマへの影響も皆無であり
全国的に採用してもいいと思った。
ダイハツは次のステップである10%混合にも対応してるのかな?
伊豆スカ行ったら、フル乗車NAタントはパワー不足を感じた。
こういうところは年一度頻度だし
普段はNAでまったく不足を感じないんだけど。。。 3年目と5年目の車検はユーザー車検。
自分で点検整備してブレーキ交換などだけディーラーに依頼。
軽自動車検査協会へ自分で持ち込んで車検を受けた。
前のクルマ(小型車)はこの方式で20年20万km達成した。
タントは軽だが最近の軽は結構長寿命設計されてるので
どこまで持つか期待してる。 ディーラーから6ヶ月点検\5000キャンペーン来てる うちには新車割引10万円の会員限定のちらしがきたよ
まだまだ買い換えなくてもぜんぜん大丈夫だけどね 5年5万kmくらいではようやく新車の雰囲気が消えた程度だよ。
メカもボディも殆ど劣化なし、この分なら10年10万kmは楽勝だね。
新型MRワゴンのiPhoneみたいなフラットパネルオーディオがカッコいい
ああいうステレオだけ買えば最新機器の恩恵にもあずかれるし。
オイル交換したけど2L未満で済んじゃうんだなーすげええエコだ 最近ディーラーから売込みがやたら多い。
タント5年過ぎたからか。
でもまだまだ乗れるんだけど。
そういや去年はやけにリコールが多かったけど、
初代タントは2007年型にステアリングの締め付け不良があった
くらいであまりないんだよね。優秀々(他車種と一緒だとCVTリコールはあった)
初代タントオーナーへのダイレクトメールがよく来るね。
まだまだ現役だっていうのに。
今年末〜来年頃三代目タント発表かな。 うちには全く来ない
タント購入検討は2003年8−9月頃だったかな
軽1BOX買い替えのために知り合いのセールスマン読んだら
「乗用車でアトレーのような車が今度出るからそれが良いですよ」
と言われ、購入検討した。まだ、名前も解らずカタログもなし。
2003年10月頃営業用の販促カタログが刷り上ったので初めて見て
RSを購入、販促カタログには「室内の広さを強調すること」とか赤字で書いてあった。
2003年11月新車発表会、その数日後に納車された。その時初めて実物を見た。
取扱説明書は誤字脱字をシールで伏せて直している箇所多数!。
ディーラーの展示よりも早かった。それでも車台番号は1000番台後半
去年3回目の車検を受けて、現在も軽快に走行中 販拡宣材には買い替え期に入ったオーナー様向けって
書いてありました。
販社によって熱心なとこもあるみたいです。
初期ロットとは貴重な。
タント買うとき最近のは軽でも長持ちするパーツを採用してます
と言ってました。
永く使えればそれが本当のエコですね。
首都圏は地震のせいでガソリン供給が停まっている。
ようやく営業してるスタンドを見つけタントで行こうと
エンジンを掛けた。
掛けようとした。
ウンともスンとも言わない。
どうやらバッテリーが寿命か。確かに3年半経ってるけど
昨日まで弱ってる兆候無しでピンピンしてたのに
最近のバッテリーはこんな急にダメになるのか。
あー折角ガソリン入れるチャンスだったのに。。。
タントのATのハイブリッド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもハイブリッドも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハイブリッドな
んて買わないでしょ。個人的にはハイブリッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で190キロ位でマジでパトカーを
抜いた。つまりはパトカーですらタントのハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
とくにNUCブーストってボタン押すとすごいよ。臨界とかいうメーターがレッドゾーンに
ビンビン入るし。
夜中にすみません。
タンカス乗りなんですが、下記の症状が出て原因がわからず困っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/19045/blog/4204915/
皆さん同じ様な経験はありませんか? うちでは助手席側でコツンコツンという音はしません。
クルマでの異音というのは特定が大変難しいですね。
せめて録音できれば追及の助けになると思いますが。 >>159
返信ありがとうございます
どうやら珍しい症状の様ですね
音楽をかけていたら聞こえないのですが、やはりどうしても気になります。
ディーラーに相談してみようと思います。 NAの1代目タントです。4ATなのでCVTより燃費が伸びませんが
それでも燃費の悪くなる首都圏での使用で10モードに近い
17.9km/Lを記録しました。これは地方での使用なら20km/Lに
相当する好燃費です。古くなっても落ち込むどころか記録更新する
など近頃の軽には驚かされました。 ブレーキパッド交換ならディーラーで\15000だったよ。30分で終わる。 うちのは6年超だがサスペンションスプリングが乗ってるゴムが劣化して
破れたりしてる。機能的にヤバイ状態ではないが
ゴムがダメになる年数なんだなあ。
ゴム関係を一新すると工賃いくら掛かるかな。
サスペンションアームに使ってるブッシュ類は単品では扱って無くてassy交換になると思うよ 最近15km/lを維持してる。首都圏でこの燃費なら不満は無い。
タントは燃費期待しないで買ったが思ったよりいい。 ダイハツから「点検・整備に関するご連絡」が来ました。
1.オイルパイプに錆でピンホールが発生しオイルが漏れるそうです。
ただし沿岸地域や融雪剤散布地域等で長期間使用車だそうです。
早期の洗浄と定期点検をするようにとのこと。
2.オイル交換時にオイルをこぼしオルタネーター内部に入った場合
オルタネーター故障することがあるそうです。
給油時にはこぼさないようにとのこと。
7年目の車検が来た。走行4万km。
時間が取れて今回もユーザー車検持込できた。
事前作業はオイル交換して下回り点検。
ディスクパッドが限界まで減っていたのでディーラーで交換した。\1.5万
(パッド寿命は3万km、限界で4万km、シューは6万kmか)
走行が少ないのでTベルト交換までウォータポンプを持たせようと
LLCは2年で交換している。
7年ともなるとゴムパーツなど劣化してくるがシャフトブーツは
長寿命型のせいでまだ大丈夫だった、次回で交換か。
予約がネットになり2週間前からになっていた。
車検当日、申請\1400は変わらずだが重量税\7600は値下、
自賠責\21970は値上でトータルで値上。
タントは車台番号刻印が運転席後の床なのでカーペットは外しておく。
検査ラインではなぜかブレーキだけNGだったがで再検査ではOK(???)
新しい車検証とシールが交付され1時間で終わった。
あんましあちいので窓の上を開けておいた。涼。
1週間後見に行くとびしょぬれぬれ。涙。 <隠された不具合に気をつけよう> 現行タントスレから転載
「リコール」とか「サービスキャンペーン」というのは
みんなも聞いたことあるしチェックしてるであろう。
ところが実はこれ以外にも隠された不具合と言うのがある。
それは「保障期間延長」である。
本来新車保証というのは部品毎に何年または何万kmと言うふうに
決まっている。ところがその保障期間が延長されることがあるのだ。
これは部品に不具合が見つかった場合でも緊急性や危険性を
伴わないようであればメーカーは保証期間の延長という処置を取る。
部品が不具合が原因で壊れた場合でも本来の保障期間を延長する
のでその期間内なら無償修理しますということ。
不具合が発生せず延長した期間を過ぎれば無償修理対象から外れる。
のでメーカーにとっては必ず修理しなければならないリコールや
サービスキャンペーンよりも出費が少なくて済むという訳だ。
不具合の可能性はあるわけなのにユーザーへの通知は無い。
という訳で「保障期間延長」はチェックしたほうがいい。
ダイハツのホームページに情報はでている。
因みに初代タントではドアロックモーター、O2センサーなど結構でている。
はじめてセミの脱け殻を見つけてハシャグ子供みたいに、みんなが知ってる事をどや顔で書かれてもな せっかく有益なスレだったのに愚かもんが停めたな
初代を大事に乗ってる人もいますので再開きぼん 最近の燃費
17.6km/L
15.5km/L
14.3km/L
16.1km/L
14.6km/L
15.6km/L
総平均は15.31km/L
4ATなんで最近のCVTよりは伸びないけど
タントの広さでこれだけ走れば文句はない
神奈川県です 【ダイハツ、タント リヤスプリング異音】(新型タントスレより転載)
【症状】段差を越えたりすると、後ろのほうからキコキコ異音が発生
【原因】リヤスプリングに付くゴム製のサポートシートがめくれ、金属同士が擦れ合い、異音発生
【異常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1890_convert_20110805201714.jpg
【正常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1895_convert_20110805201822.jpg
※ 実はこの修理、あまりに多発してるのでダイハツでは保証期間が延長されてます。
【内容:タント(L350S)のスプリングロアシートの保証期間延長】http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htm
段差路や縁石乗降等のスプリングが伸びきる状態の走行頻度が多い場合
リアサスペンションのコイルスプリングとスプリングロアシートの相対動きが大きくなり
サポートシートがずれてトレーリングアームとこすれ音が発生する場合があります
そのため、当該現象につきましては、下記の通り保証期間を延長します。
【従来】新車を登録(届出)した日から3年、または6万km以内
⇒【延長後】平成26年11月末まで
【新旧パーツ比較】形状変更なし 材質変更
※ もちろん無償修理 修理後は異音も無くなり快適になります
気になる方は、いますぐお近くのダイハツへ
※ 恥ずかしながら、事業所によっては、この内容を把握していないサービス担当者から
「気のせいです軽はこんなものです」などと言われたユーザー様がいますので
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htmを
印刷して持ち込めばスムーズに対応できます。 うちのタントもリアのバネ下部のゴムシートがめくれ上ってました。
ディーラーで保障修理を依頼。
2日で部品が届いて交換は30分でした。無償。
初代タントを買って近所のチョイ乗り用途に使っていたが
燃費は12km/Lだった。
NAの4ATだし大都市圏なんでこんなもんかと思っていた。
通勤で毎日40km走ることになったら燃費が15km/Lに向上。
やっぱチョイ乗りだと燃費が伸びないだけだった。
カスタム用のシルバーのオーディオ隙間パネルって何処で手に入りますか?
探しても黒とかベージュしかないのですが こないだカスタムVS?買いました。
5年落ちですがワンオーナーで16000km、車検着けてもらってスタッドレス新品、スターターも新品交換、
廃車扱いの車をイー感じで下取り扱いでコミで120万。
なかなかいろいろ満足してますが、
この車はガソリンのメーター、最後のメモリでどのくらい走りますかね?
いやぁしかし乗り心地もイーし室内も十分広いし見た目もカッコイイし。
失敗したのはターボがあるのを知らなかったのとスライドドアじゃなかったこと スライドドアが好き。どーしてもスライドさせたい。
という人でなければ
初代のスイングドアのほうがシンプルな構造で
値段も安く、軽量で、故障も少ない。
限られたエンジンパワーに重いボディのタントにとって
車重が軽く出来るのは大きなメリット。
タントの冷却水(LLC)交換した。
一応アイドルで水温上げておいてから
ドレーンコックを抜いた。
(コックは手で回せるが抜けたLLCが手に掛からない設計になってた)
時間を置いて蒸気圧が抜けてからラジエターキャップも開けたが
1.5Lしか抜けなかった。しかも新しいLLCは2Lまるまる入ってしまった。
てっきり0.5Lオーバーフローするのかとアイドルで様子見てても何事もなし。
まあLLC抜くのは難しいとは言うけどタントのLLCは謎だね。
こんばんは
360Lのキーフリーの電池を交換したんですが、このキーのLEDって緑色でしたっけ?
電池交換する前はたしか赤色だったような気が…
問題なく開閉出来るのですが問題はないでしょうか?
気のせいかもしれませんが、レスいただけたら嬉しいです。 タントの無線キーでプラスチックが割れて
キーが固定できなくなった人へ。
この機種はケースのプラ部品のみ交換が可能だそうです。
無線部やキーも一体だと数万掛かる所
数千円で修理ができます。 遂にドライブシャフトブーツが破れた。
9年、6万km。素材が強いせいか亀裂ができて
グリースが染み出して来ただけだが
昔のものより明らかに長寿命になっている。
交換は分割式ブーツで工賃&部品代で\2.5万。(左右両方分) 燃費は給油間隔を300km以上にすると数値はUPするよ。
短距離走をつないで長距離にして一気に走るとか工夫すれば
燃費を上げられる。
東京大都市部だけど13〜14km/Lで走れてる。
初代は軽いのでそれを活かせば
ATでも工夫次第で良い燃費は出せる。 初代タントの事故車を見てきたので報告。
フロントが破損していたがオフセット衝突らしく
ラジエーター側はそれほど破損していない。
破損もエンジン本体まではいってなく
フロントタイヤが接触していたが自走は出来た。
エアバッグも展開しておらず多分30km/h以下での衝突。
この程度ではフロントガラスや車室は無傷。
設計通りフロントメンバーが潰れてうまく衝撃を吸収したようだ。
現代のクルマはフロントは潰れやすくし車室を頑丈にする設計だが
実際にそれが効果を発揮した実例を見られて大変参考になった。 今度は
走行10万kmのタントに乗ったので感想を。
てっきりエンジンヘタってるかと思いきや
うちの5万km走行車と
違いがなかった。
エンジン静かでおかしな振動も出ていなかった。
このエンジンとATの耐久性はたいしたものだ。
軽自動車でここまでの品質なのはちょっと驚き。
ちなみにインテリア、エクステリアとも凄く綺麗で
傷を探したが無かった。
どんな人が乗ってたのだろうか。 晴れてL350オーナーになった者ですが、前期型のLグレードにメッキ電動格納式ドアミラーは装着可能ですか?
ネットでカタログ引っ張り出したところ後期型用しか見つからなくて… うちのH19年式カスタムL21万kmも走ってとうとうお別れが来た・・・ 軽自動車で20万kmは凄いですね。
タントにそこまでのポテンシャルがあったのですね。 ガソリンタンク空まで使い切った。
メーターの最後のセグメントになったら点滅する。
そこで満タンまで入れたら28L入った。
タンク容量は36Lなので最終セグメント時点で8L残ってることになる。
セグメント数は8なので
1セグメントあたり4Lで最終セグメント使い切っても4L残ってるらしい。 10年経過してドライブシャフトに続いて
ステアリングタイロッドブーツも破れた。
ゴム部品の寿命は10年のようだ。
因みにブーツ部品代は\1500くらいだが
交換工賃は\8000かかる。 14万km走行のタントを運転してきた。
さすがにタペット音が出てたが
それ以外はまだまだ使えそうだった。
このエンジンとATはきちんと整備してれば
そうとう持ちそう。 初代タント乗ってみると
ムーヴの拡張版でありFWD車ままで軽規格最大容量を実現したのが判る。
しかし世間はタントをそういう理由で買わなかった。
見た目が大きく立派そうに見えることが買う理由であり
後発のホンダNBOXが売れたのはその理由だった。
そこでダイハツはタントも路線変更しNBOX追従した。
だから初代と二代目以降は路線が違うのである。 10年を越えてさすがに経年変化が目に付くようになった。
それでも塗装面はポリマー塗布してるせいかまだまだきれい。
ディーラーの中古車センターに並んでる初代タントもきれいなのが多い。
当初から言われていたが塗装の質が良くなっているのか。
しかし下回りはわずかだが錆が浮き出した。
シャーシーブラックを吹き付ける必要がありそう。 2006年以後のクルマでは黄色ヘッドライトが禁止されたが
規制に掛からない年式の初代タントを生かして黄色にしてる。
先日球切れしたが10年も持ったのは驚き。
振動が少ないのか電圧管理がいいのか。
もちろんまたイエローバルブにした。
濃霧の出る箱根に別宅があるんで必要装備。 8万kmでエンジンチェックランプ点灯。(保障期間延長は7年らしい)
フロントO2センサーの断線でした。(9割がたはO2センサーらしい)
ディーラー修理だと\1万ほど掛かるので(最安部品は\2千くらい)
ネットで部品を注文し自分で交換しました。(ややスキル要)
O2センサは2箇所にある。断線はまずフロント。
但しエンジンチェック原因コードをディーラーで調べると\1700かかる。
フロントO2センサは22mmレンチで脱着可能だがバンパー外さないと無理。
ケーブルカプラは爪を押しながら抜くタイプ。
あとプロ整備士からグリス塗らないと排気漏れになるとの指摘あり。 北海道だけど、街中走ってるタントはかなり錆びにやられてる。
リアのホイルアーチとかバックドアの下部とか。
雪国以外では下廻りはともかくボディが錆びることはないのかな。 10年過ぎてドライブシャフトブーツに亀裂が出来た。
アウターは2年前に交換したがインナーのほうもダメになった。
インナーは接着ブーツがなくシャフト分解で左右で\5万くらい掛かる。
ジャッキアップして下回りを見たが
錆は排気管の一部に発生してるだけで意外とキレイな状態だった。
南関東で融雪剤はない。走行9万km露天保管。
ただエンジンからオイルにじみが発生してた。
どこから漏れてるかは不明。 シャフトブーツ(インナー)追報
インナーブーツにも分割ブーツがありました。
交換費用は\2万強で済みます。工賃込左右 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>168
はじめましてm(__)m
コメント失礼致します。
僕の乗っているL350Sタントもターボの戻りパイプが錆びてオイルが滲んでいます。
ダイハツに持って行くと、クレームもしくは安くで交換して頂けるのでしょうか?
何もわからず素人な質問ですみませんm(__)m 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
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