【旧型】Tanto【L350S/L360S】
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現行タントスレがバカがピリピリしたレスばかりして面白くないので
旧型タント乗りはこちらでマターリやりましょう。 >>4 のような火種等はスルーして
旧 型 タ ン ト の 話 で マタリといきましょう。
別に盛り上がらなくてもいいじゃないか。
荒らされて、それが盛り上がっていると勘違いしている厨房が火種を置いていく。
俺の嫁さんは旧ノーマルタントXリミ乗りだよ。
1週間に1度くらい運転させてもらってるけど、小回り効いて楽しい車だよね。
楽しいから色々いじって快適な車を目指しています。
文句あるか。 おでは旧型が欲しかった。カスタムなんかパット見ほとんど一緒やし・・
ピラーが欲しいし4ATも欲しい。 >>1 乙
新型スレってなにか変なんだよな。他のムーヴスレとかと違って
ま 俺は旧型だから、ここでいっかと ↑
ファイアウォールが無いか、信頼性低いなら、スルー。 そろそろオイル交換@RS
フィルターが前に乗ってた、初期moveみたいにナンバー裏にあれば楽なのにな
ちょいオフセットしてるから新聞紙 このスレ人気ないね…
板おちしないようにageましょう。 まぁパソコンで言えばOSの98SEやXPを語っているようなもんで
い ま さ ら か よ !てな感じで面白いな カストロのDC-TURBO
ラベルが新規になったから激安で売ってるよ
近所のホムセンで4L缶、\1980だた
いやべつにカストロの回しもんじゃないけどねw
交換2Lで丁度いいから、もっと買っておこうかなと思って タントはよく見かけるが
Rはめったに見ないグレードなので
たまに見かけたら
ををっ同志よ、と思ってしまう
あれは新型だけだから関係なす
初代にあったリコは、ミッション部(4WDトランスファーだったかも?)からのオイル漏れ疑惑と
4WDリアドライブ取り付け部のゴムブッシュ発熱疑惑ぐらいじゃなかったけ
どちらも対策済みだけど、他にもあったらスマソ >>26
でもカスタムは大して外観変わって見えん
ノーマルはだいぶ変わったけど
俺もどちらかというと旧型のノーマルのほうが好き ムーヴもタントも初代が良かった。
マイナーチェンジのは初期のコンセプトを忘れるから半端になるんジャマイカ? 419 :阻止押さえられちゃいました :2008/10/18(土) 10:55:10 ID:Mbord4+J
タントの話は「タントなび」がオヌヌメだよ! 何を今更w
ここに居る人らは、タントなびがまだ数ページだった初期から知ってるだろ >>30
旧型だけでやってた頃はまとまってましたね。
管理人が中央から外れてからまとまりがなくなってきた。 明日、16年式の紫のRSを買います。
ナビとかETCとかついて総額100万ちょいです。
今夜もwktkして眠れませんwww >>34
>>35
ふつつかものですがよろしくお願いします。
納車されたらageます。 ATオイル全とっかえしたら、レスポンスが今までと全然違うw
燃費も良くなるといいな 初代タントはエンジンもATも熟成し切ってるので
リコールの可能性は低いでしょ。
うちのは5年3万kmだが驚くほど劣化が少ない。
ブレーキのキャパシティや下回りの塗装などに
軽特有のクオリティを感じるがそれらをカバーする
扱いが出来れば問題にはならない。
唯一の劣化は3気筒の振動が大きくなったことくらいか。
TFEで振動を抑えてるがデメリットもある対策なので不満。
ATFはうちも交換予定。
最終型を新古で買って、この前一年点検した所です。非常に気にいってます。 ATFのメーカー指定交換時期は10万kmです。
最近のATFは車両自体の寿命まで交換しなくてもいいようになってます。
しかし実際に無交換のまま10万kmで交換を依頼すると断られるようです。
AT内部にカスがたまり交換時にトラブルになることがあるからです。
実際にディーラーでは3〜4万km程度での交換を勧めているそうです。
(ディーラーでのATF交換は\7〜8千で1時間程度。)
定期的に交換するならいいけど、しばらく交換してないなら
ATFチェンジャーを置いてないディーラーなら全交換は無理だから
少し金額は高くなるけどショップに行ったほうがいいかも
ちなみに、ATで信号停車する度にNに入れるのは凄い負担がかかる 皆さんのタントは左側のウインカーのレンズの横の出っ張りの所に夜間走行後に水滴で曇ったりしませんか?? 左前のウインカーレンズの横に出っ張ってる部分がなぜか走行後だけ水滴で曇るんです。ディーラーに持って行ったらヘッドライトごと交換してくれたんだけど、やっぱり曇ってしまいます。仕方ないんでしょうか?? 今の車のライト系は丸ごとのユニットになってるから
スキルがあるのなら自分でシールする手もあるけど
デラで交換後に即同じ症状が出るならデラに《゜Д゜》ゴラァァァすんのが普通 返答有難うございます。 それが、ディーラーでライトのユニットを交換した時、これでまた症状がでたらもう打つ手はないと言われちゃったんです。 本当に諦めるしかないのかなぁ?他のタントもそんなものなのかなぁと思いまして。 うちのタントは水分侵入なし。
ライトユニットのゴムパッキンがどこか隙間があるのかな?
別のユニットと交換しても曇るのはおかしいね。
私ならドライヤーで中の湿気を取って再度曇るか様子を見るね。
また曇るなら隙間があるからユニット分解してパッキンを直す。
返答有難う御座います。 アドバイス通りやってみようと思います。 タントで箱根を走ってきました。
と言ってもターンパイクで高速コーナリング!ではなく
林道ツーリング(^^)です。しかも夜間。
タントのハロゲンはかなり明るいので助かります。
箱根の濃霧でも安全なイエローバルブにしてます。
注:2006(平成18)年以降のクルマは法改正(改悪?)でイエロー不可 鎌倉〜平塚〜箱根と回って燃費15.88km/l。タントNAです。
西湘バイパスも大人3人乗って70km/h走行問題なしでした。
5年目の車検をユーザー車検で済ませてきました。
費用は継続審査申請\1400+重量税\8800+自賠責\18980でした。
点検整備は自分でオイル交換、ブレーキ残点検、シャフトブーツ点検、
LLC交換、エアエレメント交換および下回り清掃を行いました。
なおタントは以下は点検不要です。
(パワステ、クラッチ、プロペラシャフト、点火プラグ、点火時期、
ディストリビュータ)
5年3万kmでパッド残3mm,シュー残4mm、タイヤは丁度寿命でした。
最近流行のスポーツ自転車買った!
さっそくタントでトランポツーリング(^^。
帰りはフルフラットで休憩してから帰った。
運転で疲れないしほんと助かるヨ。 タイヤは一番安いLでも日本製のYOKOHAMA ASPEC が付いてたけど
最近のには韓国タイヤだって タントは軽のくせに遮音が結構いいんだね。
NAでも中低速でアクセル押さえ気味で走ると
エンジン音殆ど聞こえないでスースー走れる。
車外騒音も小さめだし。 うちのたんとくんは
エンジンがキュルキュル言うようになりました。かなしー さっき、高速をカスタムVS(NA・4WD・3AT)で走ってきたけど、エアコン付けてもフツーに100km/h付近で走れた。
5500回転より少し上ぐらい回ってた割にはうるさくなくて、びっくりした。(会話できそうな感じだった)
最初に乗ってた初代ワゴンR(NA・4WD・3AT)は80km/h付近で今にも壊れそうな音出してたのに…タントは凄いねぇ〜(^ω^) 先代ワゴンRの3ATも乗ってみたら高速は無理な感じだったが…
タントは初代NA4WDだけが3ATなんだね。
4ATの100km/h回転数はNA2WDが3900rpm、ターボ4WDが3500rpmなのに
3ATは5600rpmも回ってしまう。
僕は4WDが欲しかったんだがLOギア過ぎなので敬遠して2WDにした。
雪坂は2WDでは上がれないのでチェーンで対応する。
155/65R14より145/80R13が僅かに径が大きくHIギアになるので
タイヤ交換という手があるが100km/hで50rpmの差なので気休め程度。
椅子のカバーを付けたいんだが、350に付けられる純正以外のカバーってどっか売ってるだろか?
どなたかカバーを付けられた方、いらっしゃいます? h ttp://11i.co.jp/
定番クラッツィオシートカバー
僕はブロスクラッツィオのアイボリー使ってます
最安クラスなのに上質感はすごい
耐久性も4年経っても新品然としてます
今日ディーラーへ行く機会があり
最新のラインナップを見てきた。
ココアはミラベースだが室内は広い。
コンテはさらに天井が高くタント並み。
タントはそれらと比べると一段と室内が広々
でも助手席がベルトの関係で小さくフラットにもできないのはちょっとね
3代目で普通のシートに戻ることを祈る。
そうでないと初代を乗り続けないとならなくなる。
ディーラーではATF交換は2万km毎を推奨してた。
上のほうにATFの話も出てるし
4万kmで交換のつもりだったが4万は交換限度で
それ以上になると交換できなくなるそう。
早めに交換するしかないかな。
あとATFやOIL交換料金が値上げになってた。
選挙終わったせいかガソリン値上がり気味。
省燃費策にタイヤの空気圧アップ。たいして期待はできないけど。
タントは乗り心地優先で適正かちょっと低めで使っていたが
トレッド面サイド側偏磨耗するので今度はやや高めにしてみる。
乗り心地はもっとドシンと来るかと思ったが
意外とあたりが柔らかだった。高めのほうが性能的には
安心だし当面これでいくつもり。
当家のタント利用法
燃費改善のため軽量化しています。
もともとスペアタイヤレスですが、パンク修理キットと
エアポンプも降ろし瞬間パンク修理剤のみにしています。
修理できるパンクがトレッド面のみと限られますが
現在のスチールラジアルはパンク率が低いし、
空気圧をきちんと保ち、早めに交換などパンクの可能性を
低く抑えています。当家では過去20年パンク発生なしです。
トレッド面にはゴムのかたまりをグリグリねじ込む補修パーツがあるよ 2004年型(平成16)のタントですが車両保険の金額が\80万です。
保険会社ごとに車両標準価格表というのがあるそうですが
みなさんの保険金額はいくらですか?
減価償却は6年ですし本当にこの金額が補償されるのか疑問です。
そろそろ車両保険は外そうかと考えています。
ちなみに同年式の中古車両価格が\60万程度です。
タントで東京モタショへ行きタントエクゼをタント見てくるちゃ わしもあれは気になる
が、まだまだわしのは元気ぢゃ エクゼ見た。写真よりは見た目が良かった。
室内は十分広いもののタントほどの広大感はなく
ムーヴやコンテみたいな感じ。
ラインナップを増やすのはいいけど
それより安いターボとか省燃費版とか開発すべきものが
あると思うのだが。。。
タントの中古は実用車として見ると
広くて安くていい選択だと思うがなぜかここは過疎スレ♪ 普段は横浜市内で12kmLのNAタントですが、
箱根温泉と丹沢湖でリフレッシュ♪してきたら15kmL!走りました。
結構渋滞あったし天下の嶮はアクセル踏んだので、
スムースな郊外なら16〜17kmL!!走りそう。
11月終に近づいたので恒例スタッドレス履替を実施。
ノーマルタイヤ3万kmで残溝1mm。今回で破棄。
タントは空気圧高めでないと両端が減易い傾向があるね。
規定未満で使ってると両端だけ減って早く寿命になるよ。
やはり軽として重めだからかな。
ウチはノーマルタイヤ2万キロで破棄したなあ
軽のタイヤは減ってくるとパンクし易くなるよ
最後は2回目のパンクで見切りを付けて残溝3ミリくらいあったが破棄した
タントが重いのかタイヤが薄いのかはちょっと不明 最近気がついたんだが、
下回りに錆が出始めた。
もともと軽は特に下回り塗装がプアだが
タントも例外ではない。
もし長く乗るつもりなら早めに錆止めをしておいた方が良い。
ボディの塗装は結構劣化が少なめな感じなんだが。。。
10tトラックから100kgの後輪タイア脱落バウンドしてタント直撃(写真あり)
h ttp://www.47news.jp/CN/200911/CN2009113001000994.html
中央分離帯を乗り越えフロントガラスへ飛び込みました。
しかしガラスが割れ屋根も大きくひしゃげたものの
運転者の看護婦さんは軽症で助かりました。
うちのと同じ色なんでちょっとショックでした。
けど最近の軽の頑丈さは証明できたと思います。
ほんと過疎ってますね。
旧タント結構見るのにね。
中古とはいえ2005年式位で程度を選べば
あと5年10万kmまでは十分使えるから
実用軽としてはすごくいいのにね。 普段13〜14kmLなのに今日は16.6kmLも走ったよ。
正月で空いてたのが高燃費の原因だね。 >>95
鶴見から兵庫・・・アジア系外国人の仕業か さっきスーパーで買い物してきたんだけど。
建物の外装工事で鉄パイプが組んであって駐車場の後ろが狭くなってた。
3ナンバーのイプサムが強引にごっつんこしてた。
こういうときは軽で良かったと思う。タントは見通しもいいし。
うちのタントはリアウインドにプリズムレンズ貼ってる。
最近路線バスとかがリアガラスによく貼ってるやつ。
これだとバンパー直後まで見えてほんとに楽。
ミラーと違って洗車の邪魔にならないし窓ガラスが曇っても
プラレンズは曇らないで視界が確保できるのもメリット。
熱線が使えなくなるのがデメリットだが困ったことない。
∧∧l||l
/⌒ヽ)
〜(___)
''" ""''"" "''
ガラスに傷がついてしまった。。。
今日、海沿いを走ったら〜強風で砂が飛んできて〜
パワーウインドを閉めたら砂粒が窓枠に入ったらしく〜
ガラスに縦に線が付いた。
タントのガラスは薄いだけでなく柔らかいみたい。。。
浅い傷なら、耐水ペーパーで軽く磨いてコンパウンドをかけると消えるよ。
深かったら、無理にやってもガラスが歪んじゃうし強度不足になるから交換だね。
中古部品を取り扱ってる整備工場とかなら数千円で済むと思う。 >>102
どうもありがとう。コンパウンドかけてみます。
運転席サイドは強化ガラスだろうから傷があると割れるかもね。
タント用リアテーブル
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1265068011981.jpg
安価軽量の組立式で普段はラゲッジ格納可能。天板90x25cm,立板60x15cm
ヘッドレストに鎖を掛け左右席間に挟んだ立板のホゾに嵌め込むだけ。
万一を考え軽量で薄いバルサ採用だが走行中使用は危険なのでしない。
タントは居住性が良いので机があると実に快適です♪
日曜日に自分でオイル交換しました。
以前は\980で売ってた4L缶が最近は\1500以上してるのね。
不況のせいで値上がりですか、その割には上げ幅が大きいね。
でもタントはオイル量2Lで済むからオイル缶も処理BOXも
2回分使えて助かるよ。 ウチのは旧型RSなんだが最近燃費が悪いなんとリッター9・・・
チョイ乗りばかりでしかたがないかも知れんが300キロ走る前に給油になる
最初の冬はリッター12くらい走っていたのに軽って段々燃費が悪くなる
もんなのかなあ? チョイ乗りは燃費悪くなるのは仕方ない。クルマの燃費性能が落ちてる
のか一度郊外長距離走って確かめて見たら?落ちてるようならどこか
整備不良があるかもしれない、きちんと整備されてれば10年10万km位では
燃費は変わらないから。 AC使わない時はずっと11.5km/L前後
今もあまり変わらないなあ ターボでも12近く走るんですね!
うちのはノンターボで12です。都内ですけど。。。
CVTだと13以上らしいので新型がちょっとうらやましいな〜
でも坂道以外パワーに不満はないので軽のくせに
タントくんはすごいなあとおもいます〜
じつはともだちがモコのってて運転してみると
タントよりせまいのにあきらかに非力感
ダイハツってけっこうすごいのね ☆−−・・
>>107
長距離走ってみたらリッター14出たよ
秋口にタイヤを純正からワンサイズ太いのに変えたから
それが燃費悪化の原因かも?
でも計算してみたら年間1万キロ程度だとリッター9でも12でも
2〜3万程度しか変わらないのね エンジンオイルがレベルゲージでFより上だと
エンジン内で抵抗になるらしく燃費が低下したことがあったよ。
相当抵抗になるらしくパワーも体感できるほど落ちたけど。 バイオE3ガソリンの燃費
2010年1月〜3月
14.5kml
13.8kml
16.6kml
(ダイハツタント660X2WD4AT)
(東京都〜小田原市)
(一般ガソリンでは12〜15kml)
ネイキッド乗りとしてはなぜ後継がタントなのかと問いたい。
背の低いタント出してください。 わたしは当初ネイキッドが候補だったけど生産中止だったので
タントを買った。ロードバイクを積むので椅子が外れて荷室高が
稼げるのは魅力だった。タントは天井高いので荷室高があるが
そのぶん重くなった。MTがあったのもネイキッドの美点。
荷室使わないならムーヴコンテがサイズだけはネイキッドに近いのでは?
リアワイパー取付部のゴムブッシュが破れた。
5年なんでゴムの劣化が始まったらしい。
ドライブシャフトブーツやウインドモールやドアモールは
ケミカルなどで保護処置をしているが薄いゴムは
硬化が早いようだ。ポリメイトなどよりポリマーコートの
方が保護力は高い。ただし溶剤に注意。
VSっていっちゃん高いやつか、金持ちだな〜、腹いせに叩いちゃえ ボコッ↑ >>119
VSってエアコンもマニュアルのお買い得モデルだったような気がするが。
X-Limitedが一番高かったと思う。 リコールは2007年製2代目の一部だけ。初代は関係なし。 ダイハツ ABA-L350S
CBA-L350S タント L350S-0270232〜L350S-0341753
平成19年2月17日〜平成19年12月3日 71,521台
ABA-L360S L360S-0047404〜L360S-0056766
平成19年2月17日〜平成19年11月30日 9,363台
この型番は初代だろう。
375S 385Sが二代目だし。 リコールに出すと、ついでに簡単な点検もやってくれるからいいのだけどねえ
まだ連絡来ない
リコールって程ではないけど、今まで3度連絡来て持って行った
リアサス取り付け部、センターデフパッキン、ダッシュボード中央のポケット蓋
当然だが無料、特に問題なし 昨日洗車していて屋根に小傷を発見した。
傷というか直径0.5mmくらいの穴で塗装が抉れていた。
何か針の様なものが当たったのだろうか?全く心当たりもないし
そもそもこういう傷がつく原因を思い当たらない。
場所が前から30cmくらいのセンターなので走行中前から何かが
当たったように思えるのだが。。。
どうも下地までいってるようなので純正タッチアップペイントで補修。
後日更に仕上げ補修する。
(((((((( ;゚Д゚)))))))ガクガクブルブルガタガタブルガタガクガクガクガクガク Cピラーのところに寄りかかってて、体を起こそうとしたときにベコとかいって凹んだ
風呂場から吸盤持ってきて直した ゴールデンウイークはタント大活躍してくれました。
でもふと気が付いたら運転席の下あたりから
カラカラという音が出ていました。
もう何年にもなるので排気管から振動で音が出てるらしいです。
まあ音だけだし安いクルマだし諦めるしかないかな。
全国植樹祭で小田原〜箱根〜沿線は交差点ごとに警官だらけで
要所では日の丸打ち振る人々の中を走ってきました。
道路ガラガラのおかげか今日の雨天&帰りの渋滞いれても15kmL走りました。
陛下のクルマは天井低くて窮屈そうでした。タントなら喜ぶかも。
初代タントを運転する機会があった。
確かに乗用スペースの広さはナンバー1と言えるだろう。
パワーも軽NAでは最大なので実用上は急坂以外はカバーできてる。
気になったのは剛性感。
極限まで軽量化してるボディなのにしっかりした剛性感があり感心した。
しかし最新の軽はさらに剛性が高くなっている。
2代目はピラーレスを採用したが3代目は利便性をとるか
剛性をとるか興味深い。
振り回すようなテスト走行でも素直な操縦性でついてこれたのは
評価していい。
高い剛性をベースとした安全性を確保できれば売り上げNo1も
夢ではないだろう。
NAのオイル交換しました。
フィルタはカインズホームかチープツールズが¥600です。
オイルも最安で¥2000/4Lしてるので2Lで済むタントは大助かり。
バンパー外したら錆が出始めてる所があったのでタッチアップしました。
ム−ブRSの16インチ入れますた♪
乗り心地ワル。 5年4万kmでATF交換した。
正規ディーラーで純正¥8000.
今までAT不具合なし。交換後も変化は検知できない。
抜くのに大変スムーズで15分で完了したので
この程度では劣化は全く無かった様子。
なおメーカー指定は10万kmなので
指定通りでも問題なさそう。
>>137
私は廃油を見ていませんが、メカの人は汚れていると30分くらい掛かる
排出が10分で済んでオイルはきれいだったと言っていました。
4万km程度ではATF自体の劣化も不純物混入もないようです。
10万km無交換だと交換時にATFが詰まることがあります。
私は10万kmを超えて乗るつもりのため定期交換しますが
そんなに長く乗らない人はATF交換はしなくても大丈夫でしょう。
タントに環境省委託実証事業であるE3ガソリンを1年前から使っている。
バイオエタノール3%で再生可能資源でありCo2抑制にもなる。
今日スタンドでアンケート収集してたので回答してきた。
まずトラブルは無し。燃費は同等で通常走行では差異は無いが
全開走行で僅かに出力が低い。
私はスタンドが安い値段で売っているので採用したが
品質的に差が無くクルマへの影響も皆無であり
全国的に採用してもいいと思った。
ダイハツは次のステップである10%混合にも対応してるのかな?
伊豆スカ行ったら、フル乗車NAタントはパワー不足を感じた。
こういうところは年一度頻度だし
普段はNAでまったく不足を感じないんだけど。。。 3年目と5年目の車検はユーザー車検。
自分で点検整備してブレーキ交換などだけディーラーに依頼。
軽自動車検査協会へ自分で持ち込んで車検を受けた。
前のクルマ(小型車)はこの方式で20年20万km達成した。
タントは軽だが最近の軽は結構長寿命設計されてるので
どこまで持つか期待してる。 ディーラーから6ヶ月点検\5000キャンペーン来てる うちには新車割引10万円の会員限定のちらしがきたよ
まだまだ買い換えなくてもぜんぜん大丈夫だけどね 5年5万kmくらいではようやく新車の雰囲気が消えた程度だよ。
メカもボディも殆ど劣化なし、この分なら10年10万kmは楽勝だね。
新型MRワゴンのiPhoneみたいなフラットパネルオーディオがカッコいい
ああいうステレオだけ買えば最新機器の恩恵にもあずかれるし。
オイル交換したけど2L未満で済んじゃうんだなーすげええエコだ 最近ディーラーから売込みがやたら多い。
タント5年過ぎたからか。
でもまだまだ乗れるんだけど。
そういや去年はやけにリコールが多かったけど、
初代タントは2007年型にステアリングの締め付け不良があった
くらいであまりないんだよね。優秀々(他車種と一緒だとCVTリコールはあった)
初代タントオーナーへのダイレクトメールがよく来るね。
まだまだ現役だっていうのに。
今年末〜来年頃三代目タント発表かな。 うちには全く来ない
タント購入検討は2003年8−9月頃だったかな
軽1BOX買い替えのために知り合いのセールスマン読んだら
「乗用車でアトレーのような車が今度出るからそれが良いですよ」
と言われ、購入検討した。まだ、名前も解らずカタログもなし。
2003年10月頃営業用の販促カタログが刷り上ったので初めて見て
RSを購入、販促カタログには「室内の広さを強調すること」とか赤字で書いてあった。
2003年11月新車発表会、その数日後に納車された。その時初めて実物を見た。
取扱説明書は誤字脱字をシールで伏せて直している箇所多数!。
ディーラーの展示よりも早かった。それでも車台番号は1000番台後半
去年3回目の車検を受けて、現在も軽快に走行中 販拡宣材には買い替え期に入ったオーナー様向けって
書いてありました。
販社によって熱心なとこもあるみたいです。
初期ロットとは貴重な。
タント買うとき最近のは軽でも長持ちするパーツを採用してます
と言ってました。
永く使えればそれが本当のエコですね。
首都圏は地震のせいでガソリン供給が停まっている。
ようやく営業してるスタンドを見つけタントで行こうと
エンジンを掛けた。
掛けようとした。
ウンともスンとも言わない。
どうやらバッテリーが寿命か。確かに3年半経ってるけど
昨日まで弱ってる兆候無しでピンピンしてたのに
最近のバッテリーはこんな急にダメになるのか。
あー折角ガソリン入れるチャンスだったのに。。。
タントのATのハイブリッド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもハイブリッドも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハイブリッドな
んて買わないでしょ。個人的にはハイブリッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で190キロ位でマジでパトカーを
抜いた。つまりはパトカーですらタントのハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
とくにNUCブーストってボタン押すとすごいよ。臨界とかいうメーターがレッドゾーンに
ビンビン入るし。
夜中にすみません。
タンカス乗りなんですが、下記の症状が出て原因がわからず困っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/19045/blog/4204915/
皆さん同じ様な経験はありませんか? うちでは助手席側でコツンコツンという音はしません。
クルマでの異音というのは特定が大変難しいですね。
せめて録音できれば追及の助けになると思いますが。 >>159
返信ありがとうございます
どうやら珍しい症状の様ですね
音楽をかけていたら聞こえないのですが、やはりどうしても気になります。
ディーラーに相談してみようと思います。 NAの1代目タントです。4ATなのでCVTより燃費が伸びませんが
それでも燃費の悪くなる首都圏での使用で10モードに近い
17.9km/Lを記録しました。これは地方での使用なら20km/Lに
相当する好燃費です。古くなっても落ち込むどころか記録更新する
など近頃の軽には驚かされました。 ブレーキパッド交換ならディーラーで\15000だったよ。30分で終わる。 うちのは6年超だがサスペンションスプリングが乗ってるゴムが劣化して
破れたりしてる。機能的にヤバイ状態ではないが
ゴムがダメになる年数なんだなあ。
ゴム関係を一新すると工賃いくら掛かるかな。
サスペンションアームに使ってるブッシュ類は単品では扱って無くてassy交換になると思うよ 最近15km/lを維持してる。首都圏でこの燃費なら不満は無い。
タントは燃費期待しないで買ったが思ったよりいい。 ダイハツから「点検・整備に関するご連絡」が来ました。
1.オイルパイプに錆でピンホールが発生しオイルが漏れるそうです。
ただし沿岸地域や融雪剤散布地域等で長期間使用車だそうです。
早期の洗浄と定期点検をするようにとのこと。
2.オイル交換時にオイルをこぼしオルタネーター内部に入った場合
オルタネーター故障することがあるそうです。
給油時にはこぼさないようにとのこと。
7年目の車検が来た。走行4万km。
時間が取れて今回もユーザー車検持込できた。
事前作業はオイル交換して下回り点検。
ディスクパッドが限界まで減っていたのでディーラーで交換した。\1.5万
(パッド寿命は3万km、限界で4万km、シューは6万kmか)
走行が少ないのでTベルト交換までウォータポンプを持たせようと
LLCは2年で交換している。
7年ともなるとゴムパーツなど劣化してくるがシャフトブーツは
長寿命型のせいでまだ大丈夫だった、次回で交換か。
予約がネットになり2週間前からになっていた。
車検当日、申請\1400は変わらずだが重量税\7600は値下、
自賠責\21970は値上でトータルで値上。
タントは車台番号刻印が運転席後の床なのでカーペットは外しておく。
検査ラインではなぜかブレーキだけNGだったがで再検査ではOK(???)
新しい車検証とシールが交付され1時間で終わった。
あんましあちいので窓の上を開けておいた。涼。
1週間後見に行くとびしょぬれぬれ。涙。 <隠された不具合に気をつけよう> 現行タントスレから転載
「リコール」とか「サービスキャンペーン」というのは
みんなも聞いたことあるしチェックしてるであろう。
ところが実はこれ以外にも隠された不具合と言うのがある。
それは「保障期間延長」である。
本来新車保証というのは部品毎に何年または何万kmと言うふうに
決まっている。ところがその保障期間が延長されることがあるのだ。
これは部品に不具合が見つかった場合でも緊急性や危険性を
伴わないようであればメーカーは保証期間の延長という処置を取る。
部品が不具合が原因で壊れた場合でも本来の保障期間を延長する
のでその期間内なら無償修理しますということ。
不具合が発生せず延長した期間を過ぎれば無償修理対象から外れる。
のでメーカーにとっては必ず修理しなければならないリコールや
サービスキャンペーンよりも出費が少なくて済むという訳だ。
不具合の可能性はあるわけなのにユーザーへの通知は無い。
という訳で「保障期間延長」はチェックしたほうがいい。
ダイハツのホームページに情報はでている。
因みに初代タントではドアロックモーター、O2センサーなど結構でている。
はじめてセミの脱け殻を見つけてハシャグ子供みたいに、みんなが知ってる事をどや顔で書かれてもな せっかく有益なスレだったのに愚かもんが停めたな
初代を大事に乗ってる人もいますので再開きぼん 最近の燃費
17.6km/L
15.5km/L
14.3km/L
16.1km/L
14.6km/L
15.6km/L
総平均は15.31km/L
4ATなんで最近のCVTよりは伸びないけど
タントの広さでこれだけ走れば文句はない
神奈川県です 【ダイハツ、タント リヤスプリング異音】(新型タントスレより転載)
【症状】段差を越えたりすると、後ろのほうからキコキコ異音が発生
【原因】リヤスプリングに付くゴム製のサポートシートがめくれ、金属同士が擦れ合い、異音発生
【異常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1890_convert_20110805201714.jpg
【正常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1895_convert_20110805201822.jpg
※ 実はこの修理、あまりに多発してるのでダイハツでは保証期間が延長されてます。
【内容:タント(L350S)のスプリングロアシートの保証期間延長】http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htm
段差路や縁石乗降等のスプリングが伸びきる状態の走行頻度が多い場合
リアサスペンションのコイルスプリングとスプリングロアシートの相対動きが大きくなり
サポートシートがずれてトレーリングアームとこすれ音が発生する場合があります
そのため、当該現象につきましては、下記の通り保証期間を延長します。
【従来】新車を登録(届出)した日から3年、または6万km以内
⇒【延長後】平成26年11月末まで
【新旧パーツ比較】形状変更なし 材質変更
※ もちろん無償修理 修理後は異音も無くなり快適になります
気になる方は、いますぐお近くのダイハツへ
※ 恥ずかしながら、事業所によっては、この内容を把握していないサービス担当者から
「気のせいです軽はこんなものです」などと言われたユーザー様がいますので
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htmを
印刷して持ち込めばスムーズに対応できます。 うちのタントもリアのバネ下部のゴムシートがめくれ上ってました。
ディーラーで保障修理を依頼。
2日で部品が届いて交換は30分でした。無償。
初代タントを買って近所のチョイ乗り用途に使っていたが
燃費は12km/Lだった。
NAの4ATだし大都市圏なんでこんなもんかと思っていた。
通勤で毎日40km走ることになったら燃費が15km/Lに向上。
やっぱチョイ乗りだと燃費が伸びないだけだった。
カスタム用のシルバーのオーディオ隙間パネルって何処で手に入りますか?
探しても黒とかベージュしかないのですが こないだカスタムVS?買いました。
5年落ちですがワンオーナーで16000km、車検着けてもらってスタッドレス新品、スターターも新品交換、
廃車扱いの車をイー感じで下取り扱いでコミで120万。
なかなかいろいろ満足してますが、
この車はガソリンのメーター、最後のメモリでどのくらい走りますかね?
いやぁしかし乗り心地もイーし室内も十分広いし見た目もカッコイイし。
失敗したのはターボがあるのを知らなかったのとスライドドアじゃなかったこと スライドドアが好き。どーしてもスライドさせたい。
という人でなければ
初代のスイングドアのほうがシンプルな構造で
値段も安く、軽量で、故障も少ない。
限られたエンジンパワーに重いボディのタントにとって
車重が軽く出来るのは大きなメリット。
タントの冷却水(LLC)交換した。
一応アイドルで水温上げておいてから
ドレーンコックを抜いた。
(コックは手で回せるが抜けたLLCが手に掛からない設計になってた)
時間を置いて蒸気圧が抜けてからラジエターキャップも開けたが
1.5Lしか抜けなかった。しかも新しいLLCは2Lまるまる入ってしまった。
てっきり0.5Lオーバーフローするのかとアイドルで様子見てても何事もなし。
まあLLC抜くのは難しいとは言うけどタントのLLCは謎だね。
こんばんは
360Lのキーフリーの電池を交換したんですが、このキーのLEDって緑色でしたっけ?
電池交換する前はたしか赤色だったような気が…
問題なく開閉出来るのですが問題はないでしょうか?
気のせいかもしれませんが、レスいただけたら嬉しいです。 タントの無線キーでプラスチックが割れて
キーが固定できなくなった人へ。
この機種はケースのプラ部品のみ交換が可能だそうです。
無線部やキーも一体だと数万掛かる所
数千円で修理ができます。 遂にドライブシャフトブーツが破れた。
9年、6万km。素材が強いせいか亀裂ができて
グリースが染み出して来ただけだが
昔のものより明らかに長寿命になっている。
交換は分割式ブーツで工賃&部品代で\2.5万。(左右両方分) 燃費は給油間隔を300km以上にすると数値はUPするよ。
短距離走をつないで長距離にして一気に走るとか工夫すれば
燃費を上げられる。
東京大都市部だけど13〜14km/Lで走れてる。
初代は軽いのでそれを活かせば
ATでも工夫次第で良い燃費は出せる。 初代タントの事故車を見てきたので報告。
フロントが破損していたがオフセット衝突らしく
ラジエーター側はそれほど破損していない。
破損もエンジン本体まではいってなく
フロントタイヤが接触していたが自走は出来た。
エアバッグも展開しておらず多分30km/h以下での衝突。
この程度ではフロントガラスや車室は無傷。
設計通りフロントメンバーが潰れてうまく衝撃を吸収したようだ。
現代のクルマはフロントは潰れやすくし車室を頑丈にする設計だが
実際にそれが効果を発揮した実例を見られて大変参考になった。 今度は
走行10万kmのタントに乗ったので感想を。
てっきりエンジンヘタってるかと思いきや
うちの5万km走行車と
違いがなかった。
エンジン静かでおかしな振動も出ていなかった。
このエンジンとATの耐久性はたいしたものだ。
軽自動車でここまでの品質なのはちょっと驚き。
ちなみにインテリア、エクステリアとも凄く綺麗で
傷を探したが無かった。
どんな人が乗ってたのだろうか。 晴れてL350オーナーになった者ですが、前期型のLグレードにメッキ電動格納式ドアミラーは装着可能ですか?
ネットでカタログ引っ張り出したところ後期型用しか見つからなくて… うちのH19年式カスタムL21万kmも走ってとうとうお別れが来た・・・ 軽自動車で20万kmは凄いですね。
タントにそこまでのポテンシャルがあったのですね。 ガソリンタンク空まで使い切った。
メーターの最後のセグメントになったら点滅する。
そこで満タンまで入れたら28L入った。
タンク容量は36Lなので最終セグメント時点で8L残ってることになる。
セグメント数は8なので
1セグメントあたり4Lで最終セグメント使い切っても4L残ってるらしい。 10年経過してドライブシャフトに続いて
ステアリングタイロッドブーツも破れた。
ゴム部品の寿命は10年のようだ。
因みにブーツ部品代は\1500くらいだが
交換工賃は\8000かかる。 14万km走行のタントを運転してきた。
さすがにタペット音が出てたが
それ以外はまだまだ使えそうだった。
このエンジンとATはきちんと整備してれば
そうとう持ちそう。 初代タント乗ってみると
ムーヴの拡張版でありFWD車ままで軽規格最大容量を実現したのが判る。
しかし世間はタントをそういう理由で買わなかった。
見た目が大きく立派そうに見えることが買う理由であり
後発のホンダNBOXが売れたのはその理由だった。
そこでダイハツはタントも路線変更しNBOX追従した。
だから初代と二代目以降は路線が違うのである。 10年を越えてさすがに経年変化が目に付くようになった。
それでも塗装面はポリマー塗布してるせいかまだまだきれい。
ディーラーの中古車センターに並んでる初代タントもきれいなのが多い。
当初から言われていたが塗装の質が良くなっているのか。
しかし下回りはわずかだが錆が浮き出した。
シャーシーブラックを吹き付ける必要がありそう。 2006年以後のクルマでは黄色ヘッドライトが禁止されたが
規制に掛からない年式の初代タントを生かして黄色にしてる。
先日球切れしたが10年も持ったのは驚き。
振動が少ないのか電圧管理がいいのか。
もちろんまたイエローバルブにした。
濃霧の出る箱根に別宅があるんで必要装備。 8万kmでエンジンチェックランプ点灯。(保障期間延長は7年らしい)
フロントO2センサーの断線でした。(9割がたはO2センサーらしい)
ディーラー修理だと\1万ほど掛かるので(最安部品は\2千くらい)
ネットで部品を注文し自分で交換しました。(ややスキル要)
O2センサは2箇所にある。断線はまずフロント。
但しエンジンチェック原因コードをディーラーで調べると\1700かかる。
フロントO2センサは22mmレンチで脱着可能だがバンパー外さないと無理。
ケーブルカプラは爪を押しながら抜くタイプ。
あとプロ整備士からグリス塗らないと排気漏れになるとの指摘あり。 北海道だけど、街中走ってるタントはかなり錆びにやられてる。
リアのホイルアーチとかバックドアの下部とか。
雪国以外では下廻りはともかくボディが錆びることはないのかな。 10年過ぎてドライブシャフトブーツに亀裂が出来た。
アウターは2年前に交換したがインナーのほうもダメになった。
インナーは接着ブーツがなくシャフト分解で左右で\5万くらい掛かる。
ジャッキアップして下回りを見たが
錆は排気管の一部に発生してるだけで意外とキレイな状態だった。
南関東で融雪剤はない。走行9万km露天保管。
ただエンジンからオイルにじみが発生してた。
どこから漏れてるかは不明。 シャフトブーツ(インナー)追報
インナーブーツにも分割ブーツがありました。
交換費用は\2万強で済みます。工賃込左右 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>168
はじめましてm(__)m
コメント失礼致します。
僕の乗っているL350Sタントもターボの戻りパイプが錆びてオイルが滲んでいます。
ダイハツに持って行くと、クレームもしくは安くで交換して頂けるのでしょうか?
何もわからず素人な質問ですみませんm(__)m 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
TQ9W5 初代タント健在。
残念ながら燃費が低下する症状が出ている。
原因は不明。コンピューターのような気がするが。。。
流石に10年10万kmでは無傷と言うわけにはいかないが
それでもかなり綺麗なほう。最も安い自動車なのに。。。
そろそろ買い換えさせよう攻撃を受け始めている。
まずは自動車税、13年超で増税。
パーツ供給はまだ大丈夫かな。 >>231
まだまだ乗るならプラグ、イグニッション、O2センサーなど交換すると調子良くなるよ! >>232
o2センサー変えるとなんかよくなるの? >>234
EFエンジンで比較的壊れる部品です!故障したらメーターにチェックランプ点くので解ります!距離走ってたら予防的に取り替えてても良いかと すみません。移動して来ました。
左のサイドミラーがボタンを押しても折りたたみ出来なくなりました。
ミラーの微調整?はできます。
同じような経験された方いませんか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています