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【規格】新･新規格【変更】
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2008/12/08(月) 20:57:37ID:nkEIpK6Y
>>199
どっかのスレで誰かが言っていた。
0202阻止押さえられちゃいました
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2008/12/08(月) 22:42:17ID:u9zm+U8z
140kgっていうと人間およそ二人か。
運転手一人のときとプラス二人のとき1%程度しか違わないの？
パワーのある大排気量エンジンなら変わらないかもしれないけど、軽の非力なエンジンでは厳しいのではないか？
0203阻止押さえられちゃいました
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2008/12/08(月) 22:46:27ID:c72btrVX
>>202
それは、特定の車種に改良型エンジンを採用した場合の話では？
まったく同じエンジンで重量だけ１４０キロも増えたら、１パーセントで済むはずがない。
0204コピペ
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2008/12/10(水) 19:21:05ID:3SpdxomB
>>130
【牛のげっぷ無視できぬ、温暖化ガス急増に警鐘　条約事務局報告書】

【ポズナニ（ポーランド）＝共同】牛のげっぷや水田などから出るメタン、窒素肥料の大量使用によって
発生する一酸化二窒素など、農畜産業から出る温室効果ガスの量は世界全体の10―12％を占め、
対策を取らなければ今後も急増が予測されるなどとした、気候変動枠組み条約事務局の報告書が
10日、明らかになった。

　農畜産業関連分野は、工業や運輸部門に比べ削減対策が遅れており、対策の強化が急務。
京都議定書に定めのない2013年以降の国際枠組み構築に向けた議論の中でも、促進策の策定が
課題の1つになりそうだ。

　水田や畑などからは、微生物の働きで二酸化炭素（ＣＯ2）の20倍超と強い温室効果を持つメタンが発生。
家畜の消化管で発生するガスにもメタンが含まれる。また窒素肥料の利用では、ＣＯ2の約300倍の温室効果
がある一酸化二窒素が発生する。(15:46)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20081210SSXKD002810122008.html
0207阻止押さえられちゃいました
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2008/12/25(木) 16:47:02ID:tg5m0Yki
>>169
これを参考にすると
全長×全幅×全高　　　　室内長×室内幅×室内高
3395×1475×1500 mm 　1765×1220×1230 mm

これならワゴンRの現行と比べて、室内長＋210mm、室内幅＋75mmの余裕ができる。
これを前後、左右に振り分けると前後片側で105mm、左右片側で37.5mm
こんだけあれば今日日のコンパクトカーより安全になるんじゃないか？
0209阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 00:20:32ID:KYZr+Xkj
ぶっちゃけワゴンRワイドみたいな規格にすればいい。
横幅＋10cmと1リッター未満でターボ有りってやつ。
横幅だけ拡大するのはメーカーにとっても比較的ローコストで実現出来るし
小型ディーゼルターボの登場を想定して過給器は外せない。
ただし黄色ナンバーと４人乗りの制限は継続。
これを自動車税そのままで実現出来れば市場シェア50%越えは確実だなｗ。
逆に言えば税制変更してまで今更軽の新規格を制定するほどのものでもない。
>208
スズキがエンジンの種類を1/3に絞ると言ってるご時世だから
中途半端な排気量のエンジンを規格しても意味は無いよ。
それだったらコンパクトと共用出来る1リッターにしてしまった方がいい。
0211阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 16:12:04ID:6oE1cQOy
なんでそんなに排気量アップ派が多いのかなぁ？
現行の排気量に見合った車体にすれば良いだけなのにね
おデブな車体を大幅ダイエットすれば十分走るし燃費も良くなる

税金が安いのだから何処かで我慢しなくちゃいけない車なんだ
それが嫌なら普通車に乗れば良いだけ
１Lの税金29500が払えないのなら軽に乗っておけ
それで文句を言うのはお門違い
0212阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 16:12:21ID:MtrxIF8u
800ccでいいじゃん
ほんで貧乏人向けにインドから逆輸入とか（安全基準は無視ｗ）
http://www.maruti800.com/
0213阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 18:43:46ID:6g41pAsO
>>211
更なる安全性向上を考えたら、重量ＵＰする可能性もある得るね。
１人乗りとか、使えない商品も要らないし。

『ｉＱ』のように、小さく低燃費な「超小型車」は新しい規格と言える。
1000cc以下の小型車を出してないし、新規格を軽自動車ベースに考えたら排気量ＵＰもアリだろう。
もちろん、新規格は小型車と軽自動車の中間の税金で。

「今ある制度（小型or軽）で我慢しろ」なら、このスレに来る必要ないのにｗ
0214阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 19:46:59ID:pkVCLQ1x
>>211
私は軽くできるなら、排気量は小さくても良いけどな。

「周りが囲われたバイク」って感じで、荷物が載せられて2人乗り
出来れば文句はない（エアコンはあれば嬉しいけど）。
0215阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 20:02:31ID:+XeTCvm2
iQは横幅がでかいと思うんだ。

今の利便性を維持したまま更なる安全性の向上を目指すなら１Ｌ以下の規格にするのもありだとし、
排気量を上げずに見合った車体を用意するのもまたありだと思う。

要は、４人乗るなら今の規格内でぎりぎりに安全性と利便性を求めるのではなく、
排気量を上げて頑丈な車体を動かせるようにすれば良い。
660ccのまま安全性をあげるなら２人乗りにして空間を確保すれば良い。
0216阻止押さえられちゃいました
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2009/01/06(火) 20:21:04ID:Yzv0dy79
ミニカ最廉価グレードを忘れるな。
エアコンついて新古車で乗り出し40マソだ。

最安故に
・MT
・窓は手動
・パワードアロックなし
・キーレスなし
・電動ミラーなし
・4ナンバーで自動車税安い


漏れはスズキ党なのでアルトを選んだが。
0217阻止押さえられちゃいました
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2009/01/07(水) 00:53:05ID:ncgCO0Rn
少排気量化や小型化は現行軽規格内でも可能だが
なぜそれをメーカーがやらないのかを考えるべき。
だいたい現行規格で可能ならわざわざこの妄想スレで論じる意味が無くなる。
0218阻止押さえられちゃいました
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2009/01/07(水) 10:08:49ID:CYCRAciP
>>217
＞少排気量化や小型化は現行軽規格内でも可能だが
＞なぜそれをメーカーがやらないのかを考えるべき。

多くの購入者が軽自動車に求めるニーズは
「より広く大きく利便性の高い車を安い税金で乗りたい」だから
商業ベースで言えば>>215のような理想は通常であれば採算に乗らない。
メーカーにだけ求めても無理な事は政策的にやらなきゃ駄目なんだよ。

現行規格の拡大を論じるだけじゃなく
省エネや環境負荷の事も考えれば規格のダウンサイズもありじゃないか？
0219阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/07(水) 10:31:05ID:uOc3QHwH
軽自動車の場合、全長が限られているために快適性向上は全高を上げる方向で成されてきた。
全長をもう少し延ばした方が全高が低められて軽くなると思うよ。
0220阻止押さえられちゃいました
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2009/01/07(水) 12:04:40ID:QRteIkCe
ならねぇよ　
客が望んでいるといつも言いながら肥大化してきた

全長を延ばせば安定性を確保するためと言いだし全幅も拡大させる
そうして規格一杯の全長・全幅にして全高も更に上げてくる
益々肥大化して車重増加でこんどは走行性能・燃費の改善とか言いだし
排気量の拡大を言い出す
これまでも排ガス規制の為とか衝突安全のためとか大義名分を振りかざし
規格拡大ばかりしてきた
技術的に不可能とか困難とか理由を付ける割には、
それらはスグに達成されて付加価値UPに廻された
軽自動のインフレスパイラルだ

軽自動車の新規格としてはダウンサイジングを徹底し
コミューターに徹するべし　規格の縮小を考えるべし
0222阻止押さえられちゃいました
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2009/01/09(金) 07:21:44ID:gA4Z2vUd
それじゃあ普通車を作れと言ってるようなもんだから軽自動車規格を廃止するべき
0223阻止押さえられちゃいました
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2009/01/09(金) 20:55:04ID:oKdk+c76
投影面積５平米以下。排気量はいまのまま。それだけでいいよ。
どのみち電気自動車の時代がすぐにくるだろうし、そうなると最高速はともかく、
加速性能はかなり良くなるから、排気量（ワット数）アップの議論もなくなるだろう。
0224阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/09(金) 23:51:41ID:oUkfJEQM
CO2排出量規制を設けて
その枠に収まる車種は優遇税制

それでいいんじゃない？
歪なハイトワゴンみたいなデブのガス食いが滅びればいいのに。
0225阻止押さえられちゃいました
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2009/01/10(土) 04:35:19ID:/wLUAiUw
普通車も一緒だな。
広さを売り文句にするデブ車は、他より税金を高めに。
低燃費にしたけりゃシート数を減らせよ。

こんな感じ？
さらなる制限を求める人って。
0226阻止押さえられちゃいました
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2009/01/10(土) 08:38:30ID:cbe9WT81
＞さらなる制限を求める人
>>225の被害妄想は宜しくない。
極めて頭が悪いとしか言いようがない。

前世紀に軽自動車が生まれた背景は何か？
21世紀のいま、優遇されるべき車は何か？
その発想の転換から始めなくちゃ。

例えば自動車税を全廃して燃料課税（環境税\100/Lとか）に変更すれば
余計に排出ガスを出す人が沢山税負担をする事になる。公平でいいじゃないか。
0227阻止押さえられちゃいました
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2009/01/10(土) 09:08:34ID:/3fFOpZb
>例えば自動車税を全廃して燃料課税（環境税\100/Lとか）に変更すれば
>余計に排出ガスを出す人が沢山税負担をする事になる。公平でいいじゃないか。
んなことしたら輸送コスト高騰で経済終了。
0229阻止押さえられちゃいました
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2009/01/10(土) 14:05:43ID:GhBLxm7A
>>228
東京タワー見たいなクルマを見てみたい。
0230阻止押さえられちゃいました
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2009/01/12(月) 20:35:49ID:/R9Plyru
>>226
>225が言いたいのは優遇されるのは更に小さい車だってことじゃないの？
肥大化した今の軽自動車はその役目を終えたと・・
0231阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/12(月) 21:49:02ID:CcgGmeOA
アルト、ミラ、エッセ、ミニカ辺りまでは今まで通りで
それ以上なら増税も止むなしって話なら確かに理解は出来るわな

但し、登録車もミニバン型には現行排気量区分より増税して
2L以上の排気量には懲罰的に環境対策税を加算した上に
以前の累進課税を復活する事が条件だな

小さい車だけに増税したらみんながデカい車に乗りだすぞ

デカい車はｸｿDQNがオラオラ運転し揚句の果てに
車重が大きい分、他車に対する破壊力もデカく
まさに百害有って一理無しだからな
環境面でも、☆が何個並ぼうと、排気量比での数値だから
絶対排出量で見たら、全然クリーンじゃない詐欺だからな

軽自動車増税厨はその問題に対する面を解決してから物を言えや
0232阻止押さえられちゃいました
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2009/01/12(月) 23:38:00ID:Ajp6NwWc
>>231
＞絶対排出量で見たら、全然クリーンじゃない詐欺だからな
＞軽自動車増税厨はその問題に対する面を解決してから物を言えや

>>226にそのアイディアがあるぞ
根本的な解決方法だが、採用の見込みは薄いなｗ
0233阻止押さえられちゃいました
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2009/01/16(金) 01:57:09ID:Hk0S6u36
「規格関係なく、燃費基準の税制（>>226）」となったなら、車はどうなるか？

１～２人乗りの660㏄以下？
確かに燃費はよさそうだが、誰が購入するだろうか？
商品である限り“利便性”は求められる。
むしろ、規格関係ないなら、現ハイトワゴン軽に1000㏄程度ってのもアリだろう。
ターボ無しで済むなら、燃費は良くなるし。
0234阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/16(金) 02:48:00ID:/3jPpIyb
>>233
実質環境負荷が小さい商品が合理的になるなら、排気量は何ccでもいいよ。
5-10年前に考えてた時はEVや水素燃料車の普及を推進する方法を念頭に置いていた。
ZEV（ゼロエミッションビークル）って奴だな。
主流から外れ、米でもいつの間にか死語になったぽいがｗ
0235阻止押さえられちゃいました
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2009/01/19(月) 04:09:27ID:FZ1OL4Wi
ヨーロッパの基準に合わせたらいい
今は車は世界基準で語るもの
0236阻止押さえられちゃいました
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2009/01/19(月) 09:53:15ID:iBr6z/NX
そういうことなら、軽規格でもいい。
ユーザーを「環境負荷の低い新規格」が受け継ぐなら。

軽に文句あるなら、普通車乗れ！じゃなく、時代に合った変化がないとな。
0237阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/19(月) 10:27:09ID:5413WRxB
軽自動車そのものを廃止して登録車に一本化すればよい 税制も
排気量　1000cc未満　29500
　　　　　 800CC未満　19500
　　　　　　 （但し　全長3.4m　全幅1.48m　全高2m未満　無加給は14500とする）　
　　　　　 660cc未満　 14500　
　　　　　 　（但し　全長3.4m　全幅1.48m　全高2m未満　無加給は7200とする）　

今のサイズ・排気量から拡大してもOK　その代り税金は倍
税金を倍にしたくない場合は現行規格を守る

コンパクトクラス並みの車体に660CCもありだし
現行サイズで800ccもあり　その分税金が高い

パッソクラスに800ccを積んで19500　パッソクラスに660ccを積んで14500
ワゴンＲに800cc 14500　ワゴンR加給660c 14500　ワゴンR無加給660cc 7200　
どれが売れるかな？

0239阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/19(月) 13:40:58ID:Qpf7O0ED
>>237
区分を増やすと徴税コストが余計に掛って効率が悪い。
過給の有無で分けるとボルトオンターボで簡単に脱税出来ちゃうね。

税率で誘導するならシンプルに出来なくちゃ意味がないと思わないか？
0240阻止押さえられちゃいました
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2009/01/19(月) 15:27:15ID:vFAa57Ga
>>233
軽規格を飛び出したワゴナール ワイドやテリオスって車があるではないか。

そういえば軽自動車はなぜ定員4人以上無理なんだ？
タントやアトレー、バモスとかなら、４人以上は乗れそうに思う。
0242阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/01/20(火) 11:29:27ID:ChWaIk/v
徴税コストを無視するのは問題だが多少区分が増えたところで変わらんよ。
実際のシステムなんかは民間企業が受注して組むわけだし、そこで区分が多少増えようとたいしたことない。
巷に出回ってる自動車保険（に限らず保険商品）や、
コースは複雑で繰越なんかもある携帯電話の請求の方が、
頻度や複雑さでははるかに上なんだから。
0243阻止押さえられちゃいました
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2009/01/21(水) 17:49:02ID:yE0w6x9p
>>237
だから…何で増税ありきの前提で物を言う？

オマエは利権に塗れた行政の犬か？
それとも軽自動車を販売しないヨタの工作員か？

ともかく、車無くして日常生活が成り立たない現実を鑑み
軽自動車～1500ccクラスまでの実用車は据え置きか減税で
それ以上の必要以上の贅沢品は累進課税で調整すべきだろう

加給機もそれ相応の係数を掛けて排気量設定すべきだな
高額車でオラオラ運転したり、車中で安楽に過ごしたり
相手にダメージを与えてでも自分の安全を守りたいのなら、

二酸化炭素排出量も含め、当然の事それ相応の負担をしろ！
それ位の負担も出来ない庶民が偉そうな事抜かすなカスが！
0244阻止押さえられちゃいました
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2009/01/21(水) 21:26:49ID:zKH6UTOk
＞二酸化炭素排出量も含め、当然の事それ相応の負担をしろ！
＞それ位の負担も出来ない庶民が偉そうな事抜かすなカスが！

ブーメラン乙
0245阻止押さえられちゃいました
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2009/01/22(木) 07:11:55ID:e8oYuUmo
>>244
はぁ？ブーメラン？どこがだ？
ファビョって日本語を理解出来なくなったか？
排気量がデカイと、同じ物を同じ距離移動させた場合
二酸化炭素を多く出すのが当然だろう
グリーン車に乗りたければそれ相応の負担をしろ！って事だ

だいたい、車無くして今の社会が成り立つか？
お前がバカにしているだろう配管工も車が無いと、現場まで辿り着けけないぞ
そしたらオマエん家はウンコまみれだなwww

そのクソの詰まった頭をフル稼動させて考えろやバカが。
0246阻止押さえられちゃいました
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2009/03/01(日) 16:36:31ID:UXJWfQfy
40日ぶりにageてみる。
0247阻止押さえられちゃいました
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2009/03/01(日) 17:55:43ID:sxhqF2qE
2人乗りなら　幅１４８ｃｍ×長さ３００ｃｍ×高さは１６０ｃｍあれば充分。
貨物は現行の340cmまでOK
だから現行の乗用車7200円、貨物4000円で
4人乗りとか、小型貨物輸送なら　
幅１５０ｃｍ×長さ４００ｃｍ×高さ２００ｃｍで排気量は１０００ｃｃ欲しいね。
税金はでかい分高くなってもしょうがない。
理想は貨物年　6000円　乗用10000円　車検は今と同じ乗用車の初回3年他は2年
0248阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/03/02(月) 15:43:35ID:zMxewHLw
>>247
いや、乗用でも全長は荷物の積載を考慮して現行並の3.4mは欲しいと思うね
但し、全巾と車重は制限すべきかと思う。

まぁハイト系は車重で制限掛かるし、ターボは係数加算で良いかと

逆にIQは、日本国内に於いてはバカとしか言い様が無いわ…
パクるのに慣れ…否、感覚がマヒしてて
考査もせずに商品化したとしか思えないわ。
0251阻止押さえられちゃいました
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2009/03/04(水) 08:41:57ID:ptPcG2Kb
>>250
ちょっと違うだろ。スマートfor２は二人乗りなんだから、明らかにセグメントも
ターゲットも違う。その全長の短いことにヒントを得たというのはあるかも知れない
けれどね。
0257阻止押さえられちゃいました
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2009/03/10(火) 12:04:17ID:e35dSTwx
バカ。ツインのパクリだよ。
0258阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/03/12(木) 11:30:11ID:03Y+apKm
【リコール】スズキ エブリイ など13万台、人身事故2件

ススズキは25日、軽自動車『エブリイ』『キャリイ』『スクラム』3車種の後輪デファレンシャルに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2004年4月15日-2005年11月14日に製作された12万9766台。

手動変速機付車で、後輪デファレンシャルのピニオンシャフトの強度不足のため、過大な荷重がかかる走行を繰り返すと
ピニオンシャフトが折れ、異音の発生または走行不能となり、車輪がロックするおそれがある。

不具合発生件数は45件で、市場からの情報で発見した。人身事故が昨年5月と10月の計2件起きており、
いずれも車輪が急にロックして車両がスピンし、横転したことで軽傷を負っている。

Response　2009年2月25日
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120951_1.html
0259阻止押さえられちゃいました
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2009/03/18(水) 14:27:52ID:rTHaAZYn
IQって人間に例えたらチビのピザデブなんだよな
無駄に幅が広いから下町の狭い道だったら軽トラの方がよっぽど使いやすい
0262阻止押さえられちゃいました
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2009/04/29(水) 12:07:59ID:SvZLo5lh
>>259
現行の車重で考えれば、だろ？
660ccで十分なようにする方向で考えらんないの？
維持費が高いからコンパクトカーがもてないから軽に過大な期待を持っちゃう人か？


どいつもこいつも登録車へのコンプレックス丸出しな新規格ばっかだしてどうすんだよ。
いっそのこと、小さめの普通車ってことにしてもらえませんか？って言えよ、正直に。

安くて不便か高くて便利か、結局どっちかにしかならんのよ、公平に突き詰めれば。
0264阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/05/01(金) 01:45:46ID:aeBD8uh1
まあ、iのエンジンをコルトVRの1.5?ターボにして、
オーバーフェンダーつけて車幅増やして発売して欲しいところ。
i MiEV Airのガソリン車でもいいよ。
0265阻止押さえられちゃいました
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2009/06/22(月) 18:11:13ID:I0rXiToE
排気量を８００ｃｃにする代わりに、ターボとか禁止にすべき。
ターボ化したら普通車枠ということで。
0266阻止押さえられちゃいました
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2009/06/27(土) 23:45:10ID:4s2RDdrA
２０１１年に軽規格改正する噂らしいが。
0269阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/07/11(土) 22:36:27ID:e7SgYfZe
新規格ネタも過疎ってるな。まあ無いものねだりでしかないわけだが。
車格や排気量に制限を設けて税金を優遇するという時代じゃないからねえ。
今の軽規格が存続しているのはある意味奇跡だよ。
0270阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/07/24(金) 09:50:27ID:7816g5Yq
俺は、新規格にする考えには消極的なんだが、
少しだけ変えるのはアリかな、とも思っている。

たとえば、排気量は今のままで良いとして、
サイズは、

全長３．５ｍまで
全幅１．５５ｍまで

但し、投影面積は５平米以下とする、とかね。
これなら、タタナノも入るし。
また、数字は根拠ナシでもない。たとえば、
トヨタのＩＱとか、全長は短くても安全基準は満たしている。
とにかく、今の規格だと、横幅のわずかの違いで、諸外国に
売られている小さな車が規格外になっているから、それを
改善するためにも良いんじゃないかな。
0271阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/07/24(金) 09:53:10ID:BFJqFtf4
排気量今のままで大型化したらさらに燃費が悪くなる。

サイズは今のままでいいから排気量を８００ｃｃまでにすべき。これなら燃費は小型車にも勝てるし意味がある。
0272270
垢版 |
2009/07/24(金) 11:54:56ID:49Z3Daob
>>271
まあ、俺の書き込みに対するレスかどうかは分からないが、俺は大型化については
述べていないので、一応言っておく。

それと、排気量を増せば車としても良くなるのは当然だが、ならば今の優遇税制
を受けるための口実、理由というのが弱くなる。なので、ハンディキャップではあっても、
排気量を増やすことは俺は反対。
むしろ、ハイブリッド化やＥＶ化の流れの中で、キロワット数で定義されるようになれば、
今のままでも充分だと思う。
0275阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/07/25(土) 22:53:53ID:4YboGu0v
ハイブリッド化もしくはEV化前提なら前後左右をそれぞれ＋100mm
つまり全長3500mm、車幅1580mmまで大型化しても良いとかね。
もちろんエンジンの排気量は660ccのままでの話だが
これなら環境とパワーのバランスを取った規格として
税金同額の大義名分に出来るだろう。
0276阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2009/07/29(水) 02:52:09ID:ZFQlntpe
>>272
いや、ほとんど同意ですが、800ccまで排気量を上げたからといって、べつに優遇税制の口実として弱くなるわけではないと思いますが。
そもそも日本国内のメーカーは軽自動車をOEMで売ってるか、トヨタみたいにダイハツのような軽自動車会社を事実上の子会社として
持っている場合ばかりなので、不公平ということは無いし。

以下独り言
軽自動車は地方の国民の足なので、狭い代わりに安く保有できる、という制度自体には理解が得られると思います。
最近問題になっているのは、「軽自動車は小型車より燃費が悪いから税金上げるべき」という理屈で、
これはむしろ発想が逆で、「最も燃費が良くなるように軽自動車の規格を変えよう」と主張すべきだと思います。
0277阻止押さえられちゃいました
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2009/07/29(水) 03:22:57ID:zrhIZrXM
>>276
> いや、ほとんど同意ですが、800ccまで排気量を上げたからといって、べつに優遇税制の口実として弱くなるわけではないと思いますが。

６６０㏄よりはリッターカーに近いので、多少は口実が弱くなると思います。多少はね。

> これはむしろ発想が逆で、「最も燃費が良くなるように軽自動車の規格を変えよう」と主張すべきだと思います。

この部分は同意するかどうかという以前に、発想として面白いと思う。
0278阻止押さえられちゃいました
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2009/07/29(水) 08:15:06ID:YP85ecbk
「最も燃費が良くなるように軽自動車の規格を変えよう」

軽規格に車重制限を追加するのが合理的じゃないかな？
800kgを超える重量はリッターカー扱いとかね。

仮に10-15モード燃費で規制しても、カタログ燃費だけだったりするし。
「エンジン出力を上げれば燃費が良くなる」と主張しても車重が増えれば同じ事。

個人的には炭素税とかの燃料課税に一本化するのが一番合理的だと思ってるんだけどね。
0280阻止押さえられちゃいました
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2009/08/07(金) 15:28:29ID:lV7EPQjd
最低でも排気量は、
1200ｃｃにしないとだめだな。
後長さは50センチメートル伸ばして、
幅は30センチメートル伸ばすべき。
0281阻止押さえられちゃいました
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2009/08/07(金) 15:31:04ID:lV7EPQjd
なぜ、軽自動車の志望者が多いのか。
それは、長さが圧倒的に足りないからだね。
フロント部分を最低でも50センチメートル延ばさないと。
後幅は、20センチメートルから30センチメートルは伸ばすべき。
0282阻止押さえられちゃいました
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2009/08/08(土) 22:33:42ID:U9G9YMSK
>>280-281の主張の通りだとすると
現行の枠内に収めて安全かつ効率的な車を作るには
定員を2名にしてクラシャブルゾーンを確保する必要があるな。

ぶっちゃけ４名乗車なんてシチュエーションは年に何回あるよ？
いつも１－２名で乗ってるだろうし、軽は定員2名で何も困る事ないだろう？
0283阻止押さえられちゃいました
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2009/09/12(土) 13:00:45ID:7bHKZVev
燃費を考えたら排気量800cc、車体重量800kg未満、
サイズはほぼ現行通りでいいのではないかと思う。

安全性を御旗にむやみにサイズアップしていくのはどうかと・・・
軽に安全性を求めるのなら居住スペースを多少犠牲にしてクラッシャブルゾーンや
などに割り振るように法改正すべきだし、

快適な居住スペースを求めるなら軽を買わずに小型車を買えばよい
この税制優遇は地方のどうしても足として自動車が必要な、地域の
低所得者のためにあると思うのだが、
優遇した上に優遇していない小型車と同等の広さというのはおかしいのではないか？
0284阻止押さえられちゃいました
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2009/09/12(土) 16:28:01ID:nS0tbGpB
>>283
いまの軽だと800kgはきついかもな。でも、私は居住性や大きいの
が良い的な「サイズぎりぎり四角い重たい軽」は嫌いだから、800kg
でも十分すぎるくらいだな。

いまの軽（todayLF）より小さくても軽いのが出たら欲しくなるんだと
思うんだけど。
0285阻止押さえられちゃいました
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2009/09/12(土) 17:59:31ID:xtltwYf7
800kgはきついな。1tを660ccで動かしてるのが現状だから。
800kgだったら800ccもいらないだろうな、飛んでいくぜ？
じじいばばあが無駄に(操りきれない)幅の広いクラウンを乗りたがるから
2人乗りプラスちょっとした荷物を乗せれる車を安くできればいいな。
あっ、軽トラの話じゃないぜ。
0286阻止押さえられちゃいました
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2009/09/12(土) 19:35:48ID:RrEw1COJ
>>276
>トヨタみたいにダイハツのような軽自動車会社を事実上の子会社として
>持っている場合ばかりなので、不公平ということは無いし。

「事実上の子会社」とじゃなく、「連結子会社」そのものでトヨタの「傘下」
トヨタの「事実上の軽自動車部門」が正解

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.
0287阻止押さえられちゃいました
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2009/09/14(月) 10:43:09ID:7aHpnaL7
うーん。800ccは無いまでも、750ccなら良いんじゃないかなぁ？
馬力は64psが自主規制値だけど70ps～75psくらいまでは上げてもいいかなと。

メーカーとしても「軽自動車もナナハンへ！」とか言って宣伝も打ち易いと思うしね。
この排気量だと、スズキ・ホンダがバイクメーカーの側面もあるし、あわよくばバイク譲りの高性能
とかを打ち出してＡ・Ｂ・Ｃ復活みたいなことも・・・あればいいなぁ。
0288阻止押さえられちゃいました
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2009/09/14(月) 17:00:51ID:vyvh2z29
>>287
スポーツバイクの時代じゃなし
大したセールスポイントにはならないよ

ただでさえお目こぼしを受けて生き延びてるだけの軽規格
大義名分も思い付かないカスみたいな拡張派はいらねーよｗｗｗ

>>272,>>282,>>285とかの現実派と
「もっと車幅と排気量を！」なんてボケ抜かす夢想派と
それぞれ相容れないスレだよな。
0289しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2009/12/19(土) 20:15:01ID:S1u19WWs
660㏄自然吸気と375㏄過給器付の2種類にして
定員は2名
貨物の為にサイズ変更はしないであげる
0290しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2009/12/20(日) 08:55:50ID:F5HWbV8d
オマエらなぁ

車体を大きくして排気量は1000ccだぁ？
そんな車、既に売ってんだろ？
そんな事を言ってるから、他スレでバカにされるんだぞ
0291しあわせの黄色いナンバー
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2010/01/04(月) 06:48:52ID:1M21VSRK

全長と全幅は現行のままでよいが全高は商用の為に2100mmにすべし

Eｇは770ccで。
0294しあわせの黄色いナンバー
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2010/05/06(木) 15:19:39ID:MH8l4bdz
トヨタが余計なことをしなければ現行軽は800ccになっていたんだから
CO2削減の為に排気量を800ccにすることは当たり前だのクラッカー
0295しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2010/05/06(木) 15:29:48ID:3kHYV3hs
>>293
まあ、軽という規格そのものを廃止しても良いが、
小排気量でサイズの小さい車は、それなりに税制上の
優遇をした方が良いとは思う。
軽自動車検査協会はなくした方が良いだろうな。
0296しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2010/05/19(水) 16:57:34ID:tGfEkxn0
なんか乗用車のことしか念頭にない人がいるみたいだけど、
軽トラックの冷凍車は値段も200万円、重量も1トンを超えたりするんだが
0298しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2010/05/20(木) 10:20:21ID:Hyq2XdTS
トヨタのせいでどれだけ余分なCO2がこれまでに排出されたことだろう
プリウスなんか販売してる場合じゃないだろ
せっかく稼いだ金をリコールで溝に捨てるなんて何て愚かな企業だ
0299しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2010/05/21(金) 03:43:59ID:F+CgJoVN
ここは新規格について語るスレじゃなかったのか？

内燃機関の規格はそろそろ廃止してもよいかな。
代わりに、電気モーターの定格だけ決めてくれると良い。
しばらくはガソリンエンジンがまだ続くだろうから、
Ｋｗで計算して適用すればよい。
0300しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2010/05/21(金) 18:30:01ID:AWgFRew+
次期軽規格案
■排気量８００ｃｃ（本来ならこうなっていたから）
■車幅のみ１０ｃｍ拡大
軽は車庫証明が要らないからと言う理由で中途半端な数字になった
現在は片田舎を除き軽でも車庫証明は必要
■新たに車重９００キロの制限を設ける
９００キロを超えると８００ｃｃでも燃費が悪い

こんなところでどう
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