550ccの軽に乗っている人のスレ
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660ccまでの短い期間でしたが・・・乗っている人居ますか? >>262>>264
燃料フィルターは外してみても変化なし
燃料ポンプもアイドリングが安定してるところをみると問題なさそうです
走りだすとカブった感じになる >>265
キャブかも知れないねえ
EFIじゃないでしょ? >>266
キャブターボです
キャブがオーバーフローしてるっぽいですがばらしてみても中身はしっかりしてる感じなんです
なので替えるにしてもキャブという自信がないんです >>265
アイドリングで異常なくても意味無いよ。
走り出して、ブーストかかり始めたぐらいでリミッター利いた様になるなら
燃料フィルターか燃料ポンプ。
70で走行中のエンジン不調は大抵コレだから。
燃料ポンプ外してみるとドロドロのヘドロみたいなの詰まってる事もあるし。
キャブのトラブルで加速中に詰まったようになるってのは、70だと聞かない。
初期型リーザターボの可変ベンチュリキャブだと多いけど。 つまり加速するときにポンプが燃料を送らなくなるってことですか? >>269
そう。
とはいえ、ポンプそのものというよりも、フィルターの目詰まりで
加速に足る燃料を送れてない場合の方が多い。
ブーストかけない程度の走行なら普通にできるから、燃料は来てる
と勘違いしちゃうんだな。
俺も以前70キャブターボに乗ってた頃、アレコレ自分で試行錯誤
した末に、ディーラー持って行ったら
「燃料フィルター詰まってますね。ポンプもなんかドロドロですけど、
これは今交換しなくてもイケます。」
って言われてフィルター交換だけで絶好調になった。 >>271
ターボはほとんど見かけないねえ。
NAは最近になってちょこちょこ見かけるようになったけどね。
ちなみにNAのキャブも当時を知る整備士に聞くと調子悪い個体が多くて、よく交換したとか。
今んとこ俺のパセリは大丈夫だけど。 >>274
マジかよ!これからは他車流用して、必要があればサブコンで制御しないとアカンのか!
俺はEFIだからそれでもいいが、キャブターボの奴らはどうすんだ? >>276
はいわたしのがキャブターボです・・・
因みにキャブ用もEFI用もどっちも出ない インジェクションならスズキのF5A Bターボ辺りのポンプでじゅうぶんでしょ
つーか、同じ部品だしw 同じ部品なら、同時に生産中止になってるとは思わないのか。 >>279
生廃(再生産不可)だととしても
メーカーが違えば部品在庫に期待が出来るぞ 豊後高田昭和の町の360ccキャロルレンタカーは、燃料ポンプが重機用で代用されている。 部品の流用情報があれば、他社の在庫から引っ張ってこれる。
こう言う時には欧車なら系列メーカーしばりや車種専用部品なんか使わないから、
ボッシュやマニエッティマレリなどの部品メーカーから部品が取れるし、旧車用には
再生産部品が使える。古い英車なんか再生産部品だけで新車が作れる。 >>278
ホントですか!?
ちょっと希望が見えたかな 初代ワークスと初代ダンガン、550最速はどっちよ? >>285弾丸。でもリミッター付いてるから最終的にはワークスに抜かれる。 先月親類からCC72Vもらったぜ。
BRITZのブースト計ついてんだけど(もちアナログ)、目盛読みでコンマ75くらいしかブーストかかんないけど正常?
そんでブーストかかると壊れたサンバホイッスルみたいな音が響くんだけど何これ?
くれた親類は「そんなもんだろー」くらいしか言ってくれないけどいいんかな?
詳しい人どうか教えてください。 >>287
ただちに壊れるものではない。
まあ、そんなもんだろー。 しまった
門司港ネオヒスエントリー申込受付は先週が締め切りだったのか
うっかり忘れてたorz
まぁちょっとオイル漏れがあるから参加微妙だったのでいいか……(´・ω・`) >>292
去年は550で参加
車種言ったらバレるので秘密www
今超貧乏だからまぁ来年の参加に向けて頑張りますわ(´・ω・`) >>293
それは残念。
来年はぜひ復活されてください。
近所なんで俺は今年も見に行くよ。
どんなの来るかwktk いってきた。
今年も10台くらいだった。
初代ワークスが2台に増えてた。しかもロールバー&アンダーガードの競技車仕様。
でも賞とったのはダンガン2台。しかも660cc・・・
継続モデルとはいえちょっと複雑な気分でした。
そしてRRレックスに憤死しますたv >>295
楽しかったようで何より
RRレックスは俺も6年前に東京で見たっきりだな
ダンガンも550ならよかったのにねw 放射能汚染でもただちにしぬものではないが、
そのうちとんでもない血液のガンとかで突然しぬので身辺整理を開始したい そういえば、2ストのリアエンジンって見かけなくなった
当時はなんでもなかったけど、今見るとちょっといい
http://ameblo.jp/pyrot/entry-11308428999.html どこかリアエンジンの軽作ってくれる奇特なメーカーないかねぇ
画一的な軽ばかりじゃつまらんよ
一時期ホンダのZがそうなるんじゃないかと期待してたけど
マニュアルミッションが選べなかった時点で幻滅
マーケティング担当が何も分かってねえ iはマニュアル無いじゃんね。
でもRRのMT出すってもオーバー回避の「ど」アンダー仕様でまるで面白くないクルマになる悪寒。
リーザチャチャ、通勤経路の脇に止まっていたのがなつかしい。 レックス乗ってるご近所老夫婦が居る 30万キロくらいってるのでは リーザが出たころは、かなり丸みを帯びた未来的なスタイルに感動したほどだった。 加えて当時の軽なら当たり前だった内装の鉄板むき出し部分がまったく無くなったことに驚愕した。 リーザは今の軽から比べたらペラッペラの内装だったけど
当時珍しいフルトリムだったな
涼しくなってくると2ストジムニーの出番が増える。
御年29歳、今年も好調。 リーザのMTターボ車しかも40ナンバーの奴を所有してる俺らは変態ですか? >>311
550ccで消費税導入前の頃は4ナンバーが主流だったからね、いたって普通ですな。
550ccの5ナンバーターボ無しって絶望的に遅かったよな。 >>314
んなこたない。
回せば交通の流れに乗れるし、高速道路でも現行の制限速度プラスアルファ程度で走れる。
ボディが軽いからね。
おまけに、EB10やEB40はF5Aの3気筒SOHCなんかに比べたら金切り声は上げないし、シルキーかつトルクフルで
素晴らしいエンジンだぞ。
でも当時はスズキの方が売れてたわけで、F5Aは
「軽自動車ってガーガーピーピーうるさい」
ってイメージを大衆に植え付けちゃった、A級戦犯だと思う。
年配の人にミラとかリーザのEBのエンジン音聞かせると
「あれ?こんな静かなエンジンもあったの?」
って驚かれる。 >>315
それって4ナンバー車のハナシだろ?
触媒付の5ナンバーNAはホントに遅かったよ。
登録車でいうところの53年規制の前と後くらいの差。
あの排気量で当時の触媒じゃしょうがないけどな。
カタログ上の数値ではその辺の差が全く判らないのがまた酷い罠だった。
>>315
ブー。
俺が今でも乗ってるのは5ナンバーのリーザだよ。
ホンダのE05Aも素晴らしいが、EB40だって捨てたもんじゃない。
ちゃんとキャブの調整して、パワーバンドで回してやれば軽快そのものさ。
登坂車線あるような場所じゃなければ100km/h巡航普通にできるし、メーター振り切る事だってできる。
遅い遅い言ってるのは、中古でキャブの調整も掃除もロクにしないで、オイル交換もロクにしてない
ような、「どうせ軽だし」って適当な扱いしてるんじゃないの?
ちゃんと車として認めて普通に整備してれば、EB40はバッチリ応えてくれる素晴らしいエンジンなんだぜ?
遊びでエアクリ外すと、ホンダのツインカムみたいな、かなりレーシーな吸気音するしw >>318
それはそれでおっしゃるとおりかもしれないね。
でもこういうのは個人の主観だから感じ方はそれぞれ。
俺は触媒付のレスポンスの悪さ、糞詰まり感=遅さと捉えて評価してた。
そして貴方のように完璧に整備調整されたクルマは稀だろ。
大多数は「キャブの調整も掃除もロクにしないで、オイル交換もロクにしてない
ような、「どうせ軽だし」って適当な扱いしてる」クルマだぜ?
個人のクルマ自慢されても「ああそう」としか反応しようがないな。 >>319
それ主観じゃなくて、運転ヘタクソなだけじゃない?
半クラッチ領域で気持ちアクセル煽れば糞詰まりなんて何の問題も無いしねぇ。
シフトアップの時に、タイミングを少し高回転にすれば、走行中も問題ナッシングよ。
550ccしか排気量無くてキャブでNAで触媒まで付いちゃってるんだから、少しは考えろよw
「そんなのはドライバーのスキルの差で」
とか言うかもしれないけど、車によって乗り方変えるのは誰でもやる事だしw
>>320
だからそこまでしなきゃまともに走れないってことだろ?
自分でも解かってんじゃん、遅いって。
それから前回も書いたけど貴方個人のことなどどうでもいいんだよ。
なのでもう絡んでこないでねv どっちにしろポンコツなんだから仲良くしろよバカヤローコノヤロー
まあ俺のバルカンUエンジンが最強ということで バルカン、キター (^o^)
いや、気持ちよさはオレのE05Aが上だ 軽は駄目だよ、箱根だとのろのろで迷惑
東名だと140km/h走行が必須だし
となると普通車以上出ないと駄目だし。 ああ、そういや昔は「軽は高速のるんじゃねー」とか言ってたな。
手前で550乗るようになったいま、少しは反省している。 >>327
確か平成13年あたりまでかな?
軽現行規格の初期頃までだったとおもたアルよ 85キロ位で安っぽい音の警告ブザーがビービー鳴って萌える >>329
じいちゃんのアトレーも鳴るわ。30万キロ走ってる。
オイル交換をマメにしてたら故障しないだって。 あのアラームは鳴れば煩くてイライラするし、鳴らさないように走れば周りとペース合わなくてイライラするしで結局メーターばらして外しちゃったよ。
90〜95km/hで快適に巡航できるようになって心も穏やかになりましたw 遅い車は楽しい トコトコゆっくり走ってると見える景色が変わってくる
逆に非力な分どこでもストレスなくぶん回せるのも爽快
このスレは雰囲気いいね
H4トゥデイ乗りで550じゃないからスレチだけど
車種専用スレが嵐がひどくて全然ダメだ・・・
どっかいいスレないかな >>334
JA1乗りの俺は両方見てるぞ
あそこの基地外はパターンがあれば積極的に削除依頼する
まぁその内荒らし行為で出るとこでましょ
新スレもさくっと立てときました >>335
550に乗換えちゃいなYO!
RiやXtiとかなら660からの乗換えでもそんなストレス感じないハズ。
でもタマ無いか・・・ >>338
360フロンテクーペにも乗ってたから550で全然無問題だけど
いいタマがさすがに少なくなってきたね 懐かしのrenomaのウッドステアリングを付けてみた
ナウなヤングはこれでキマリだぜいwww おれはL55Vにクレージュのホイールだぜい
うーんイカすぅ〜うwww CC72Vワークスと迎える26回目の冬がやってきた。
長いな・・・ 今どきCDナビを付けてみた
やっぱナウなヤングはひと味違うぜぃwwwww 母、祖父が乗り継いで来たL70V TR-XX LIMITEDを譲り受けたんだけど、祖父が倒れて7年不動車で今ようやく起こしてる。
ガレージ保管でエンジンは元気に回ったよ。でもタンクから燃料が行ってない(T_T)
燃料タンク、ポンプも廃盤でどうしよう。
ポンプはL200 キャブターボのモノを譲ってもらうからいいけどタンクが…
ミラでもターボは電磁式、NAは機械式でキャブターボの部品が出ないお(´;ω;`) おめぇ何でもっと早くいわねぇんだ!
先々週辺りに友人がL70ミラTR-XXの不動車を部品毟って解体に出しちまったぞ・・・ 確か10年ちょい前までは出たはずなんだけどな。
ダイハツも部品供給がチビシイのぅ。 こないだのL70V TR-XX LIMITED修理中のヤツだけど、今のところはタンク内の錆取り、L200キャブターボ用の燃料ポンプを加工して取り付けて、タンクを車両に取り付けたところ( ・∀・ )
明日エンジン掛けてみる。 >>351
俺の代わりに楽しんできてくれ
2年前は出たんだが(大雨だったなw)持病が悪化してしまい去年は不参加
今は屋根付き車庫に車検切って停めてるんだが更に体調が悪くて今は運転はおろか家から出るのも大変になってしまった
杖ないと歩けないから北九州までの電車移動も難しいんだ(´;ω;`)
免許更新だけは何とかしたいけどな
画像撮ってどこかに上げてくれるとありがたい >>352
明日は雨っぽいけど行ってみるよ。
ITリテラシー低いから画像うpは難しいけどまた書くわ。
身体養生してください。 ガソリンタンク新品付けたんだけど普通に毎日乗ってればタンク内が錆びることはないですか? >>354
毎日乗ってるならガソリンス減ったら普通に満タン
これだけでだいじょびでしょ
でも交換しなければいけないほど錆びてたなら、出来れば燃料ポンプとフィルターも交換してやった方がいいな >>355
ありがとう。ガソリンタンクアッシーって書いてあったからポンプとフィルターはセットなのかな 真面目な話、大人四人で乗るとか高速道路(そんなに飛ばさないで)の走行状況を知りたいんですが >>352
門司港行って来た。
550はフロンテ、マー坊、ワークス2台、FRミニカ、角目改丸目トゥデイ、レックスコンビとミニキャブの計8台だったよ。
フロンテがマニアック賞もらってたな。
とにかく雨がひどくてカメラが非防水だったので殆ど撮ってないスマソ
来年は復活できるといいね。
>>358
550に大人4人乗車ってそりゃできるけど幅が狭いからね。
MT車だとシフト操作時に助手席のヒトの足に手が当たっちゃうよ。
高速走行はNAの場合、1名乗車ならまあなんとかいけるけど、定員乗車だと追い越し車線には出られないな。
大人4人が快適とまではいかないけどちゃんと乗れて高速走行もこなせるのはエブリイのインタークーラーターボ付くらいじゃないか? >>359
L70VミラのNAだったが、3名乗車で普通に高速道路の追い越し車線も走れたぞ?
シフト操作したって助手席の奴の足に手が当たったりしないし。
ピザ3人だったらわからんが。
ダイハツとホンダは550ccのNAでもそれほどストレスは無い。
スバル・スズキ・三菱の550NA(それもSOHC。DOHCならそこそこ)はちょっと辛いな。
一人乗りでも100km/h出るかどうかだし。 ダイハツ、ホンダがいいのかな?ネガティブな話は避けて建設的意見があれば >>360
まじか。俺L70V XX乗りだけど怖くて高速乗れない(´・ω・`)
しかも2ATorz
ちなみに350、346の人ですw
高速乗らないと7月の日本自動車博物館のイベントに行けない。
フル乗員は無いけど2名乗車ならなんらストレス無いね。 >>361
コーナリングならレックス最強(サンバーは乗った事無いので比較できないが)。
足回りはやっぱ昔からスバルだなと思う。
エンジンはアレだが、速度域の低い山奥のクネクネ道なんかはほんと楽しい。
ダイハツはエンジンはいいが足回りは今一つ。
ホンダはエンジン悪くないし、スバルほどじゃないがキビキビ走る。
スズキはアルトツインカムとかなら。
三菱は広い。
>>362
TR-XXは俺も乗ってたが、人によって評価が分かれるな。
ショックをNEW-SRにしてRE-01でも履かせれば、普通にアクセルベタ踏みでどこまででも
走れたぞ?
給油以外ノンストップで800kmほど高速走りっぱした事あるが、乗り心地も含め何のストレスも
無かった。
ここだけの話、友達に「迎えに来てくれ」と言われて出かけたら友達5人待ってて、全員乗せて
走った事あるが、全く問題無く走ったw
しかしTR-XXはキャブに限るな・・EFIはカタログスペックはともかく、何かもっさりしててアカン。 >>363
マジレスさんくす。
レックスかあ。懐かしいよ(・ω・) 幼稚園に通ってた頃、寝付きの悪かった俺をじいちゃんがドライブに連れ出してくれた時の車がレックスコンビ4WDターボだったよ。一緒に乗ってて楽しい車だったよ(´・ω・`) そこから車にハマっていったよw
L70のXXすごかったんだなー(・∀・)
ばあちゃんは農作業に使ってたけどw
現状としてはブラックレーシングのエイトにADVAN NEOVA AD07の155/60R13が履かせてある。サスはヘタり気味のノーマルだからKYBのNEW-SR specialに替えようかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています