昔の両毛線
「両毛線はトウちゃんの天下」を聞いてピンとくる人はかなりの高校野球通 保育士不足の原因は他の業種より平均月給が低いからだそうだ。
あれ?それでも俺の月給より多いぞ… 両毛線は明治に作られていますが重要度が高かったのですか >>5
織物の産地だからね。
当時の重要な輸出産業。 72系が入ったことが無い。ほぼ同時期に電化された御殿場線はスカ色塗装にした72系を入れてたというのに。
高崎線に115系入れて、余った70系等の旧国を転用したということか? >>2
違う
東武が力を入れてたのは日光
きぬ・けごんは特急だが
りょうもうは急行だったことでも分かる 夕方のテレ朝のローカルニュースで「ビジネス急行りょうもう号!」とかcm流して宣伝してたよな なんかさ、昔の路線図ながめてると、両毛線で廃止になった駅がやたら多い感じがするんだが
なんでだろ・・・ 時代が進むに連れて重要度が下がってしまった悲劇の路線 >>11
無くなった駅は普通列車もほとんど通過で
指で数えられるくらいしか停車していなかった。 客が少ない→停車本数を減らす→不便になってますます客が少なくなる→さらに停車本数を減らす→・・・・負のスパイラル 駅を減らすと全体の所要時間は短くなる
客が少ない駅は廃止しても苦情は少ない
個別の利益より全体最適を選択するのは当然じゃない? 両毛線が電化前の画像を見ると気動車は普通列車は10系、20系以外に30系や55系も走っていたんだな。
客車列車はSL牽引ばかりだけどDD51は運用されてなかったのかな?
両毛線電化前に高崎にDD51の配置はあったみたいだが。 >>17
お前の推測は的外れもいいとこ。
両毛線の廃止になった小駅がどういった経緯で作られてどういった経緯で休止→廃止になったのか調べ直して出直して来い。 小山駅を介して水戸線と両毛線を乗り通すと、格差というか落差を感じてしまうのは自分だけ!?
水戸線小山口は1日30本で、日中の11時~14時台は毎時1本。
一方で両毛線小山口は1日26本で、日中の9時~15時台は毎時1本で日中の1時間に1本しかない時間が水戸線よりも多い。
車両も水戸線はロングシート車とセミクロスシート車の両方付いているE531系でしかもトイレはバリアフリー対応の洋式トイレ。
一方の両毛線は国鉄車両の211系でオールロングシート車ONLYでトイレの和式トイレのままで、最近の労組資料によると211系を更に延命化工事を施し、更に10年以上使うらしい。 30年弱の運命か
意外と短いな
お別れメッセージ企画がせめてもの慰みとしておこう >>32
両毛線全線で実施してたわけではなかったことをあとになってから知った 利根川鉄橋付近でドラマの一シーンが撮られたことがあった
記憶では特捜最前線、男の家庭科、うちの子にかぎって、など数作品
185系だから急行あかぎ、かな >>33
それは嫌
107系はドア間の窓が下降式になって途中から2枚から3枚に増えて車内が明るくなった 窓の表面積が増えるのに反して車体強度は落ちる
良い事ばかりではないのだよ >>25
トイレはともかく座席はロングシートで問題なしだよ ここの沿線は駅を造れとか本数を増やせとか増結しろとか
陳情が活発だったらしい
やたら駅が多かったのは国鉄が陳情に応じたためだが
いざ整理せざるを得なくなったとき地元との調整が大変だった
難しいもんだ 請願駅の場合は用地費用や工事費用を地元が負担していることがある
そこまでやってるのに客が少ないからと簡単には廃止できないだろ 鉄道会社がスピードアップのために客の少ない駅を廃止したいというのは合理的な経営判断じゃないの 銭ガメ度で言ったらJR東日本よりJR西日本の方が上と聞くが 駅に限らず大学とか工場とか大規模SCとか、地元からカネを出来る限り引き出して儲けるだけ儲けて後は知らんぷりなのはどこにでもある 「誘致」とかいうやつだな
オリンピックで悪いイメージ付いちゃった >>52
福岡市もやろうとしていて「財政規模が小さい」という批難があったけれど
東京'都'と比べたのがそもそも間違い。 1980年代には名古屋市、1990年代には大阪市がそれぞれやらかしている
お役所には学習能力が掛けているとしか思えない ローカル駅の誘致なんて五輪や博覧会の誘致に比べたら可愛いものさ
新幹線になると話が変わってくるけどw 伊勢崎駅で115系が当時出始めた東武ステンレス車両と並ぶとずいぶん落ち目に感じた >>55
同じレベルで比較するのが正しい。
'都道府県'規模と'市町村'規模を比較しているのが間違い 2扉デッキ付きの165系ではラッシュ時はさぞかし乗降時間がかかっただろうな 時間はかかるがそんなに運転密度が高くないので大した支障がないと思われていた 107系誕生までのつなぎ役だからそこまで深く考慮してない 1990年代に愛称名のない快速が走っていたが
ひっそり消えた >>62
中央西線はまさにその考え方だな
あと、デッキ付は通勤輸送に不向き説もイメージだけで語られてる気がする 朝夕は115系に差し替えてただろ
色合いが似てるから混同した? 北海道にはたくさん
北海道以外でも瀬戸大橋を渡るマリンライナーとか有名 何を大袈裟に
そりゃどんな田舎でも朝は混雑するが
ドア数やデッキの有無が客扱い時間に影響するのは
都心路線しかない 明らかに人の流れが悪くなってますよ
ボトルネックをわざわざ作ってる >>69
調べたらいくつもあった
どうもありがとう ここの115系って押し釦開閉だっけ
221系と記憶が混乱してる… >>64
方々での行き違い待ちで時間がかかってしまい各停とのスピード差が少ししか出なかったため止めた 両毛線はギャンブラー御用達路線の時代もあった
最盛期には競馬(足利、高崎)、競輪(前橋)、競艇(伊勢崎、桐生)。
他所でこれだけ揃うのはなかなかない 子供の頃に耳の上に赤鉛筆を挟んで専門紙を首っ引きにして予想してるおじさんを見掛けたことはあるがジロジロ見てると怒られそうなので目は合わせなかった レースの事はよく知らないが
平日の午後、下校途中に車内でそんな風体のオジサンと何度か乗り合わせた記憶はある 自動式と思い込んでドアの前で開くまでボーッと突っ立ってる人はいる 都心部ではホームドア設置駅が増えて
車両のドアと連携のため停車後に
一呼吸置いてから開くことが多い
ぼーっとしてる人はその影響もあると思う クライマーズ・ハイで新前橋近くの跨線橋がロケ地になってたな
特徴のある橋だから一目で分かった >>76
売上の一部でもいいから還元してほしいものだ 115系3+3の6連の時片っ方が冷房車もう片っ方は非冷房車の混成は
客が極端に偏ってたことがあった 山手線などでは同一編成内でクーラー取付済車両と未取付車がまばらに組まれていたし
過渡期にはよくあった現象と思う >>62
そうじゃなくて、運転密度の高低関係なく乗降時間が延びて発車が遅れればダイヤの乱れにつながる そんな115系が駆逐されてからもう6年になろうとしている >>74
2019年台風被害の復旧後
徐行運転を続けたことで待ち合わせ時間も長くなるという遅れ拡大の悪循環に陥ってたな 盛土流失の大ダメージを受けても復旧してくれたからそれだけでも有りがたい
昔ならともかく今は何のためらいもなく廃止を決断してしまう可能性もあるから さすがに廃線はないわ
何気に学校の多い文教路線だから通学生の利用は有り続けるし
検討してると言っただけでもいろいろなジャンルからの圧がすごいことになる >>97
地元が何か言ってきたら、全部お譲りしますから後はお好きにどうぞ、と丸投げ >>57
両毛線・東武の乗り換えのタイミングが合わなくて難儀した
電車よりこれが深刻
聞くと、昔からそうらしい
あえて不便にしてる? >>99
鉄道会社が収益の見込み無しと判断したものを
経営は素人同然の地元役場が引き取ったところで為す術は無いな もし受託したら東武の運転士がJRの制服を着てJR線でJR車を運転する
…屈辱かも >>105
違うよ
>>102の設定では、経営者はJRではなく自治体
JRは全く関係無い >>93
ロングシートの方が脚を伸ばせて座りよいよ
ボックス式なんか窮屈なだけで何の利点もない リクライニングできるやつならいいけど
ローカル配置の165系は固定クロス 特別料金不要でリクライニングに座れる車両なんかあるのか 子供の頃、両毛線の名を初めて知ってイメージしたのは磯野波平の顔だった。耳の上の両側に毛があるから。 >>111
上と下って想像しないのが(色んな意味で)子供らしい。 >>76
武蔵野線はギャンブラー多くてガラ悪い路線って叔母が愚痴言うてたな 自治体が誘致しただけで、鉄道側は何もしてない単なる偶然 誘致は自治体にやらせて自分は運賃の売上だけ手にする