短命に終わった車両 5

**回想774列車** · 2022/11/25(金) 23:28:27.67

事故廃車でもないのに短命に終わった車両について語ろう
前スレ
短命に終わった車両 4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1542362161/

**回想774列車** · 2023/09/20(水) 20:08:28.89

諦めるなら最初からやるな！

**回想774列車** · 2023/09/21(木) 09:56:51.69

最初から諦めるな！

**回想774列車** · 2023/09/26(火) 16:06:25.53

小田急8000形は6連の一部が西武に譲渡される事になったが、4連はそのまま全廃なんだろうな
機器更新(VVVF化)は4連の方が後だったが

**回想774列車** · 2023/09/28(木) 07:16:37.03

東急9000系の残存車は西武に行く事になったから、恐らくは4連化して譲渡だろうが、これで更なる解体が中間車15両だけになって良かったよね(？)

**回想774列車** · 2023/09/29(金) 15:29:46.72

>>15
それ言ったらマ二50とスユニ50は大半が国鉄民営化前に廃車され五年足らずの短命の車両もいた。

**回想774列車** · 2023/09/29(金) 16:16:10.24

オニ23
オリエントエクスプレスのために改造され、終了後廃車

**回想774列車** · 2023/10/25(水) 23:12:15.10

ここまでおけいはん5554なし

**回想774列車** · 2023/10/26(木) 13:32:00.68

オハフ17でも10年も活躍したんだな

**回想774列車** · 2023/11/02(木) 18:24:21.56

ED30

**回想774列車** · 2023/11/25(土) 16:54:54.10

事故で廃車になった個別の車両よりも形式全体で短命に終わった方が興味深いね
そもそもなんで新製したのか、と

**回想774列車** · 2023/11/27(月) 19:50:37.99

キハ285「何か文句ある？」

**回想774列車** · 2023/11/28(火) 14:17:35.69

過去スレで既出なんだろうが
161系も短命と言うべきか

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 02:38:06.95

06系が(転用せず)廃車、02/8000系をB修してすぐ廃車を合わせて見るとメトロの凄まじいガバガバぶりが伝わってくる

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 02:41:14.63

あのメトロの車両計画のガバガバぶりは異常だけど、メトロ自体が鉄ヲタ排除に向かっているのを見ると尚更、現場の態度が伝わってくるよね
もはや乗り鉄や撮り鉄目的で乗る行為すら禁止されてるんではないかと

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 02:49:49.32

>>19
01系最終増備車の方がもっと短い

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 14:59:17.52

北神急行→神戸市営地下鉄7000-A系
機器更新したものの結局全車廃車

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 15:08:04.37

数年後には阪急9300系の中間車もこの中に仲間入りしそう
京阪3000→13020転用とは違って他形式に編入できそうにないし

**回想774列車** · 2023/12/06(水) 20:24:30.91

>>256-257
一番悲惨なのは1500形
直後に01系が登場
なお大井町線の指定席車両は色がソックリ

**回想774列車** · 2023/12/07(木) 12:01:40.73

>>256
メトロは税金対策及び取引先の倒産対策もあるから短命の車両が出てもおかしくはないな
余談だが撮り鉄は客じゃねーけど乗り鉄はマシだよ
ちゃんと乗るために金払ってくれるから

**回想774列車** · 2023/12/17(日) 20:26:17.06

東急5000の6ドアは4ドアに改造できる前提(改造とは言っても車体については載せ替えで、台車や機器は流用という事)だった様だが

**回想774列車** · 2023/12/17(日) 20:28:13.55

(東急5000の6ドアはJR東の同6ドア車とは違い、床下にコンプレッサーを設置していた)

**回想774列車** · 2023/12/19(火) 12:58:58.00

小田急10000/20000系よりも更に短命になった50000系
(10000/20000系とは違い譲渡も無い見込み)

**回想774列車** · 2023/12/19(火) 13:00:10.09

自分的には小田急は50000系が譲渡できない代わりとして通勤型の8000系が西武に行く事になったんでしょうけど

**回想774列車** · 2023/12/19(火) 13:57:23.82

>>261
キセルは反則だよ

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 03:38:29.93

そうなのか？

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 16:31:21.59

モハシ151(だっけ？)

東海道新幹線が開業し、山陽方面に転属したら早々に編成から外されたのでは？

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 12:52:50.77

150ね
181系化されてもなんだかんだで生き延びて
その後普通車に改造

**回想774列車** · 2024/01/19(金) 16:00:46.96

都営6300形GTO車が仲間入り
先代の6000形の様な譲渡もなく全廃
(とは言え都営地下鉄の車両で譲渡されたのは今の所6000形だけだが)

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 22:25:56.94

都営10-300初期がそのまま早期廃車になったのは、やはり10-300Rのトラウマが大きいと思われる
目黒線系統の動きを見れば答えが出てる
こちらもメトロ9000/東急3000は中間車を新造して経年差が大きい編成となったが、都営6300は増結せずに編成ごと6500に置き換えとなっている
目黒線系統の車両で廃車が出たのはこちらも都営車のみ

**回想774列車** · 2024/03/11(月) 00:03:47.48

あと10両化するのに面倒な課題をクリアしないけなかったのも一因

**回想774列車** · 2024/03/12(火) 22:54:03.71

何か横浜市営地下鉄3000S形まで短命になる事が確定した様だが
(3000A形に続いて3000N形と3000S形も置き換えが決定した模様)

**回想774列車** · 2024/03/13(水) 08:53:44.04

都営10-300も6300も増結する際にM車の新造(今更既存車に合わせた電装品が作れない)が必要だから丸ごと置き換えの方が安いという判断？
メトロ9000は4M2Tで増結時にT車2両を入れるだけで済むから経年差が大きくてでも8両化したが、都営6300は3M3T、10-300は5M3Tってのが足枷になった様に思う
メトロ9000も3M3Tの5次車は8両化の対象から外された(但しこちらは当面は残存する予定)
10-300は6M2Tであれば単純な増結で済んでいたかもしれない

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 23:58:41.89

日暮里舎人ライナーの1次車は車体構造の関係でロングシート化不可能という事から、早くも引退する予定

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 06:05:39.89

サハ111-7000体質改善車
サハだから改造しやすかったかもしれないがその後短編成化に方針転換されあっさり廃車
無計画にも程がある

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 08:06:14.01

JR西日本は103系も、南アーバンでは結局、体質改善車が先に全廃になったからね

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 13:52:04.16

ゆりかもめ7000系も車輪脱落事故が遠因で早期置き換えになった様に見える

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 03:11:45.68

E331系
2006年に京葉線に導入された新技術をてんこ盛りにしたハイテク新型車輛だが、その新技術がカスなのでたったので減価償却にも満たない8年(実働4年)で廃車された悲しい車輛。ちなみに"E"がつくJRの営業車両が廃車されたのはこいつが最初。
こいつによって東日本ご自慢のE233の製造枠が一つ削られたため、E231系のケヨ34は同僚がオレンジ色になっていくのを後目に後輩の233に混じりながら京葉線で働いている。

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 03:25:23.75

キハ285
JRで最もかわいそうな北海道の新型特急気動車、「スピードアップと省エネルギー化を両立させる次世代の特急気動車」をコンセプトに試作車作成までこぎつけたが、北海道の杜撰な体制によって特急がトンネルで燃えたり社員が自殺したことで経営が見直され、スピード上げるよりも安全を優先し純粋に運用に金がかかるのを理由に試作車落成直後に開発中止、作ってしまったからにはどうにかしようと事業用車としても使えず他所にも売れなかったため「一度も営業運転もされず」廃車にされた哀れでかわいそうな悲劇の車。
北海道は25憶円をドブに捨てたが、仮に計画を続けていれば155憶円掛かっていたらしいのでコンコルドになる前に決断できたのは英断だと思う。だとしても、かわいそう；；

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:30:33.26

都営新宿線についてはどのみち編成ごと廃車しかなかったけどな
鶴舞線の例があるし

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:35:08.52

都営新宿線は議会対策であの様な編成が出たとされているが、鶴舞線も同じなんだろうか？

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:40:59.91

鶴舞線については、京阪8000や札幌市営8000みたいな方式を採用すれば良かったかもしれないが、実際には鶴舞線の3000形はかなり後年まで使われていたのでそれはできなかったのではないかと思われる

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:51:47.81

横浜市営3000Sも東京都営10-300の1次車並みに短命になる事がほぼ確定したが、こちらは下飯田の事故で同型車の早急な使用廃止を指示した可能性もあるから仕方ないな

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 09:53:46.37

ニュートラム100系も住之江公園の事故がきっかけで早期廃車になったと想像

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 11:58:42.65

>>65
都電5500も入れて下さい。

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 12:00:54.70

>>79
1週間エンジン回しっぱなしじゃ無理があるでしょう。

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 12:04:03.75

>>97
ホームゲート設置のため寸法側無い車両は外す事になった。

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 12:14:40.19

>>286
>>73

**回想774列車** · 2024/03/23(土) 10:13:14.71

JR西日本が最近では体質改善車でも躊躇なく廃車にするが、むしろ体質改善の周囲が大きすぎた結果、予想以上に車体の状態が悪くなってしまった可能性がある
阪急2800が3ドア化による車体強度低下で早期淘汰されたのに似た様なものかと

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 07:51:55.33

ドアを一枚増やすだけでそんなにダメージ与えるのか
難しいな

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 21:07:48.85

駆体に穴を開けるのだから、それはダメージ大きいよ

**回想774列車** · 2024/05/03(金) 07:50:13.14

都営5507F…はここに入らないか

**回想774列車** · 2024/06/13(木) 21:54:31.84

公営企業では車両の扱いが極端な傾向
都営や神戸市営、今後の横浜市営とか

**回想774列車** · 2024/06/13(木) 21:56:52.66

都営5300、北神→神戸市営7000は共に譲渡無しで解体

**回想774列車** · 2024/06/14(金) 07:23:37.01

横浜市営3000N/3000Sだが恐らく下飯田や踊場の事故がトラウマになって代替が決定した様に見える
旧大阪市営のニュートラム100は住之江公園の事故がきっかけで早期代替となったと想像するし

**回想774列車** · 2024/06/14(金) 12:29:35.76

>>279
小田急50000の惨状からすればどのみち早期引退になっていたと思う
連接車は整備に手間が掛かるからね

**回想774列車** · 2024/06/14(金) 12:41:59.25

EF67-100シングルアーム
更新工事の際、シングルアームパンタに変更されたが短期間で下枠交差型に戻された

**回想774列車** · 2024/06/15(土) 19:41:52.27

東京都営10-300の元になったJR東のE231-800は機器更新を受けて今後も活躍する予定だが、だから余計に10-300が勿体無く感じるのか

**回想774列車** · 2024/06/15(土) 22:30:44.66

300系のぞみよく揺れた

**回想774列車** · 2024/06/17(月) 14:31:26.46

東武デラックスロマンスカー1700系のラストナンバー1781F。
1973年登場、1990年か1991年に200系に機器譲って廃車。
車籍上では200系に更新なんだろうけど。

**回想774列車** · 2024/06/17(月) 15:27:57.52

西武線の5000系も、78年製最終編成が94年に真っ先に廃車になった

**回想774列車** · 2024/06/17(月) 15:50:58.57

>>301
オリヂナルDRC＝1720形に1700形が車体交換で編入
されたのが1972年前半期だからな
つまり1973年の最終編成は其の流れ

**回想774列車** · 2024/06/19(水) 19:39:00.98

都営5300は4両ユニットになっていたのが1両も売れなかった理由とされているが、結局京急1500も売れる気配無し

**回想774列車** · 2024/06/19(水) 19:39:43.81

地方私鉄で4両は大き過ぎる様な

**回想774列車** · 2024/06/19(水) 19:41:32.57

19m車になるが、神戸市営地下鉄も売れずじまい

**回想774列車** · 2024/06/19(水) 20:20:44.05

>>302
機器はNRAに転用されたからこちらも無駄にはなってない

**回想774列車** · 2024/06/19(水) 22:40:05.38

>>304
都営浅草線の5300の編成数は、ことでん琴平・長尾線の編成数とほぼ同じだから
5300に全部入換可能だったのに、1編成も買わずじまい
京急の出物を待ってるのかと思ったら、新車導入ってのには驚いた

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 01:09:49.89

琴電側が直接新造した方が良いという事に気づいたんだろうか
ちなみにもう一つの四国の中小私鉄である伊予鉄も完全な新造車が導入される予定だそう

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 04:02:45.16

今の電車はレデイーメイドだから、価格とか購入のハードルが下がったんだろうか

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 07:10:08.90

というか最近では公営地下鉄の車両を他社に譲渡する例が無い
多分アスベストの関係で厳しくなったんだろうか
(今のところ名古屋市営5000系のアルゼンチン輸出が最後)

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 07:12:23.09

18m車の大量放出に関しては更に横浜市営地下鉄が出そうだがこちらも丸の内線の惨状からして多分譲渡は無い

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 23:08:51.72

横浜市営はリニューアルを諦めたほど車体の状態が悪いから無い

**回想774列車** · 2024/06/21(金) 18:27:27.87

円周率

**回想774列車** · 2024/06/23(日) 03:49:40.66

ナシ20 24
本線で営業したのは短期間だったが
交通科学館〜京都鉄博で今でも現役
関東→関西最後の自走はEF5861牽引

**回想774列車** · 2024/06/23(日) 10:35:56.55

>>308
前述の通り5300は4両ユニットだったため、2両化にはかなり改造が必要という事でどこも欲しがらなかったそうだ

**回想774列車** · 2024/06/23(日) 15:12:16.02

標準軌の中古は需要が無い
改軌をしてまで導入したいというような出物もそうは無いだろうし