【JR最初の10年】1987年〜1997年のJR
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国鉄が分割民営化されてから信越本線横軽間廃止、北陸新幹線長野開業や秋田新幹線の開業までの10年間を回想しよう 例示している項目が東日本の出来事に偏りすぎ。
東日本専用かい? たとえば瀬戸大橋線開業とか完全に抜けてるし
立て直し。 宇高航路廃止/瀬戸大橋開通だけではなく、
同じ東日本(北日本)だって、青函航路廃止/青函トンネル開通だって抜けてるし。
総合的なスレタイで、主要な出来事を例示したいのだったら、
エポックメイキングな項目はきちんと平均的に拾わないと。 束は注目度が高いからしゃーないやろ
まだ出てないので
のぞみ運転開始(倒壊)
つばめ運転開始(Q) >>1は分割民営から10年の1997年の出来事を挙げて
「それ以前の話」と言っていると理解したのだが。 JRドリーム号を使った最後の年が昭和63年。
平成になってドリーム号は移動手段の選択肢から消えた。
時代の流れ。 自分的には1995年の阪神淡路大震災が大きいかなー
そこからJRの新快速がますます強くなっていった
223系1000番台はコストダウン版2000番台以降より高級感ある 今の若い世代は107とか719を国鉄型だと思ってるらしいなwww 107系は165系の生まれ変わり、
719系は211系の交流版、
であってましたっけ? 左右非対称な、国鉄型201系の不細工さよ
JRになって以降の新車はだいたい左右対称だからかっこいい 営団6000、7000、8000、東武9000、東武20000、京都市10、福岡市1000、2000、など、前面左右非対称デザインは当時取り入れられるケースがそこそこあった 実はJRバスは最初の10年はまだよかった
1998年に明石海峡大橋ができて、新規バス路線もできたわけだが、本数の少なさも相まって需要は伸びず、撤退が相次いだ。
今後、エコという観点からJR高速バスが注目されることになるかは知らないが、依然厳しい状況である 近郊型3扉転換クロストリオの登場が印象的。その後は三者三様。
221系→更新されてまだまだ第一線
311系→特に更新されず
811系→更新後ロングシートに >>21
721系 一部はU席に VVVF改造
5200系 補助席廃止・車椅子スペース増強・便所更新
311は公衆電話とTcの座席2脚撤去 いきなり私鉄の話を混ぜるなよ。
何処の5200系か考えちゃったじゃないか。 CMのセンスが良くなった
シンデレラエクスプレスが最高峰 時代が良かった罠
もし数年遅れてバブル崩壊時期にかぶってたとしたらCMも当たらなかっただろう 国鉄時代にもいいものはあった
「いい日旅立ち」とか。
そういえば谷村新司氏も天へ旅立たれてしまった 82年から91年までの9年間、国鉄→JRの採用がなく生まれた時期を恨んだ
だがバブル期で就職口には事欠かなかった。今じゃ信じられない会社に高卒で。 何よりも、駅員乗務員の愛想が良くなった
会社が変わるだけでこんなにも変わるのか、サービス業良くしようと思えばできるんだなって。 >>28
バスでも分社化したり体制が変わった時に極端から極端に変わった例
が山ほどある >>28
それは思い出補正だよ
人間、そんなに急に変われるものではない JR東日本もこんな遅れていた時代が会ったんだな
平成4年に山手線の駅で切符切り
【現場から、】平成の記憶、“便利さ”追い求め「切符」30年 #shorts
https://youtube.com/shorts/0QXLIXPTo7c ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています