全電動車（オールM）を懐かしむ

**回想774列車** · 2022/08/21(日) 17:19:46.13

黎明期のカルダン車はモーター出力が小さくオールMが多かった

**回想774列車** · 2023/12/24(日) 23:09:40.42

本格的な高加速車は、補償巻線が付いてから
低速のトルクを太くして、回転数は界磁制御で稼ぐ

**回想774列車** · 2023/12/24(日) 23:13:22.02

名鉄は阪神みたいに高密度運転の必要に迫られてオールМにしたわけじゃないだろ

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 21:13:07.59

大出力のモーターを作るのが難しかった頃は小田急2400形みたいに粘着力稼ぎでM車の全長を伸ばしたゲテモノとかあった

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 22:45:09.86

新幹線0系が高速運転に全振りしてて1.0km/h/s（0.96km/h/sとする文献もある）と低速域が度外視されてた
1992年から1.2km/h/sになってる
N700系で通勤電車並みの2.6km/h/sに上がってて技術革新が伺える

**回想774列車** · 2023/12/26(火) 15:17:49.32

0系がオールMだったのは力行よりも制動の問題だったはず
超高速からの機械式ブレーキは無理と判断したからだったような
（実際、客車式のTGVはブレーキのメンテに手を焼いていると趣味誌で見た）

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 21:07:58.51

南武支線の101系
南武線で稲城長沼/立川間が4両のみの時期の101系4両
旧型電車が置き換わってしばらくして、冷房車が転入してきたころの暫定101系6両
　（4両全Mに、MMcかMcMの増結、どちらかは忘れました）
101系の4両は、仙石線で一時期だけあったらしいですが、見ていないためわからないです

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 23:00:53.08

>>105
100系は渦電流ブレーキをT車に付けてたがモーターよりも重くなる問題が露呈した
200系の2階建て車両は渦電流を付けてなく機械式ブレーキのみ
東日本では渦電流を頑なに使わず遅れ込め制御で対応してたが東海が何故か遅れてて初採用がN700系

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 23:13:30.19

>>106
車体は仙台あたりに有って倉庫で使っている

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 23:14:24.29

>>108
東日本大震災の津波に飲まれて横転して解体された

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 11:42:42.85

>>98
モーターそのものは日比谷線直通2000系と同じだっけ？
記憶があいまいだけど

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 15:46:55.14

>>110
そう、台車とギヤ比以外は同じ

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 20:23:52.70

>>111
ギヤ比は知っていたけど、台車も違うのか。勉強になった。
言われてみたら「互換性のある台車」と何かの本で読んだ記憶がある。

1800系と8000系も足回りが近い構造だった記憶がある。それを言ったら、弱め界磁率が違うけど6000系もか。

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 23:02:19.83

8000と1800はほとんど同じ
強いて挙げれば軸ダンパーの有無くらいか

6050も制御装置と台車がやや違う程度で8000と同等
しかし高速性能は素晴らしく、80→100km/hを20秒で加速する
130kW MT同数ギヤ比5.31とは思えない俊足ぶり

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 15:46:34.71

東武2000も、ギヤ比6.31もあるが高速性能も切り捨ててはいない
京急旧1000と十分張り合えるくらいの性能はある

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 23:04:13.77

モーター音もいい音してるよね
ネットに上がってるから検索して聞いてみて

**回想774列車** · 2024/01/14(日) 19:22:08.28

>>113
>しかし高速性能は素晴らしく、80→100km/hを20秒で加速する
130kW MT同数ギヤ比5.31とは思えない俊足ぶり

悪いけど
関西やったらそんなん亀や
MT同率、ギヤ比5.31やったら最低でも150kwや

**回想774列車** · 2024/01/15(月) 22:58:47.55

ちなみに西武101/4000/NRA（150kWギヤ比5.73）は80→100km/hが約23秒

**回想774列車** · 2024/01/16(火) 20:38:51.52

>>115
日比谷線内でよく聞いたよ
あれは良い音だった

>>116
関西私鉄の車は高速性能が良くて素晴らしい
関東はそこまで生かせる条件がなかったのだと思う

**回想774列車** · 2024/01/17(水) 16:52:33.35

>>118
というか、関東は2社以上で区間が被って競争(時間とか運賃とか)になってる所が少ないと思うが

**回想774列車** · 2024/01/18(木) 22:56:07.29

回生ブレーキでも有利になるよな
回生電力を多く発生できるが列車密度が少ないとたちまち回生失効してしまう
回生電力を抑制すべく一部のユニットのみ回生ブレーキを作動させて残りは空制のみとかも出来そうな気がするが

**回想774列車** · 2024/01/20(土) 18:10:19.95

>>120
昨今だと、変電所にインバータを置いて駅で使う電力に回している。
架線電圧が一定以上になると、余剰分を交流に変換して配電する仕組み。

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 13:09:01.04

>>121
>架線電圧が一定以上になると、余剰分を交流に変換して配電する仕組み。

詳しく

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 14:54:25.34

>>122
とある会社は、変電所内の饋電電圧が1650V(だったと思う)まで上昇するとインバータが動き、交流の6600Vまたは20000Vに変換する。
交流6600Vは各駅送りの系統なので、駅で消費される。交流20000Vは他の変電所に送られて消費される。
インバータの運転シーケンスがよくわからないが、直流1500Vを使い切れないと動く仕組みのようだ。

以上の事から、理論上は回生失効がほぼ起きないとのこと。

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 22:02:15.17

>>123
thx
所謂回生電力回収(≠消費)設備、でいいのかな?

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 22:33:33.72

電力会社に売電してる事業者は希少だな
交流電化区間だと逆流させることが出来るが783系で高調波をまき散らして九州電力に怒られた
787系とかで発電ブレーキに逆戻りしてる

**回想774列車** · 2024/01/23(火) 11:37:19.11

>>124
そのような解釈でよろしいかと。

フライホイールや蓄電池で所内に貯めるのではなく、外部の需要箇所に送る点が特徴。
ある程度の消費電力があるケースでないと実現しにくいけど。

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 22:54:26.21

電気代がもったいないからとオールМに消極的な会社もあったのだろうか

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 23:23:32.36

今のJR西の電車は編成全車がM車になってるのに驚く。

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 14:17:18.81

節電設計だからオールＭでも心配ないのでは？

**回想774列車** · 2024/05/01(水) 16:12:01.16

上げておく

**回想774列車** · 2024/05/02(木) 14:03:47.37

>>128
編成全車がM車と言っても別にオールMじゃないだろ。
JR東のE129だって編成全車がM車だが、MT比自体は1:1だし。