特急のマイナーな停車駅
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東海道線茅ヶ崎など、特急のマイナーな停車駅について語りましょう
国鉄(JR)、私鉄問いません 秋田リレー号も定期特急扱いだったなぁ
ほっとゆだも1年間だけ特急停車駅だったわけだ。 >>123
ほっとゆだ駅としては1年間だが
陸中川尻時代もあるからな 秋田リレーのほっとゆだ停車は列車の性格的に意外だったな
乗務員交代等の事情が無ければ横手通過と言われても不思議に思わない系統だし
特急走らせるために普通列車にしわ寄せが行って、その代替の停車でも必要だったんだろうか? 音威子府
音威子府村
総人口 667人(住民基本台帳人口、2022年11月30日) 128(σ・∀・)σゲッツ!!
128キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
128(・∀・)イイ!! 60年代に肥前大浦に停まってたことあったよね。
運転停車のついでなんだろうけど、客扱いしてたのが不思議。 当時は客レ(旧客)でドア手動だからね
物理的に静止している限り乗降可能
おいた続出されるくらいなら真っ当な停車駅化してしまうほうが順当だし さちかぜ同士の交換だったんだけど
ドアがロックされる20系客車化されて列車名がさくらに変わると通過になったからそういうことなんだろうね 今年の選抜甲子園の21世紀枠で石橋高校というのが選ばれたそうだが、かつて特急なすのが停まってた石橋を思い出した
隣の自治医大なら医療関係者のための停車とも考えられるが >>132
貨物列車の、宇都宮貨物ターミナルへの出入りとの関連かな? >>132=マルチ
229回想774列車2023/02/14(火) 21:24:40.31ID:WQWBeNSp
>>228
自治医大駅の開業前は石橋駅からバスが医大へのメインルート >>138
近鉄の伊勢市-宇治山田間も600mだな 特急の連続停車は能がないとあの先生はよく批判なさってたね 母恋
東室蘭ー室蘭間の中間3駅の扱いで
急行ちとせは母恋、御崎、輪西に分散停車→S47普通列車化→S55に2往復残し
特急ライラックに格上げ後はノンストップ→S59母恋のみ全停車→S60普通列車化 >>36
あれは急行大社の鳥取ー米子間を特急まつかぜ化した名残
米子はまかぜは但馬の城崎以南とと鳥取まつかぜと大社の鳥取以西のつないだ特急だった >>70
急行格上げしたから
北海道とか四国だと急行でも停車駅の少ないタイプがあった
確か急行宗谷は余市を通過していたが特急北海に格上げしたら停車していた
函館本線の停車駅も大沼公園、森、八雲、長万部だけで宗谷の流れを組む北斗13号とあまり到達時間はかわらないスピードだった 井倉
伯備線電化時に廃止された急行伯耆の代替として特急やくもが1往復停車するようになったけど、いつの間にか全通過
逆に急行伯耆廃止時点で優等停車駅から外れた伯耆大山は後にやくも停車駅になった 長崎線の湯江。いまは諫早市だが、旧高来町の代表駅だった。
もとは急行出島が1往復停まっていて、特急かもめへの格上げ時にも引き続き1往復停車。
博多方面は9時台、長崎方面は19時台の停車で、佐賀博多方面へのビジネス向けだった。
1992年7月15日のダイヤ改正で、全列車通過にされてしまう。 音威子府は蕎麦屋も無くなったし、降りる人もいないだろう? 母恋
>>143投稿して1年たたない間に特急停車に返り咲いたな
全車指定席化の副産物とはいえ 毎回宗谷に乗るとスーツ着たおっさんが音威子府で数人降りてくんだけどあれ高校に用がある人じゃないかなと勝手に思ってる
だから「それなりに」いるよって話
通学需要があったら名寄のようにそれなりじゃなくもっと利用者いるだろうな >>162
> 高校に用がある人じゃないかなと勝手に思ってる
おいおい、さすがにこれは >>162
夜の稚内行きに乗ったときもそんな光景を見たことがある。
鬼志別方面のバスに乗って帰る地方公務員のようだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています