特急のマイナーな停車駅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東海道線茅ヶ崎など、特急のマイナーな停車駅について語りましょう
国鉄(JR)、私鉄問いません 山陽本線の上郡。
智頭急行線との乗り継ぎで鳥取に朝早く着けるという触れ込みで、
下りの「サンライズ瀬戸・出雲」が停車したことがある。 >>10
過去のサンライズの事例を挙げなくても、スーパーはくとが大量に止まるわな。 北陸本線
福井-金津-<大聖寺>-<動橋>-小松-金沢 波子
駅近くの水族館の利便性に合わせたかのように、停車する特急がある。 真鶴
急行は通過してたのに特急が停車していた時期があった 戸塚
快速は通過してたのに特急は停車していた時期があった 今年のダイヤ改正で大崎に特急が止まるようになったのは驚いた。 >>14
ふさわしいのは
作見→加賀温泉郷
金津→芦原温泉口
だよなぁ 堺市
特急「あすか」が停車
鳳
一時期、特急「くろしお」が停車 松崎、浦安、赤碕
米子発着の特急「はまかぜ」3・4号が停車していた ここまで高槻なし
一応地元民だが、はるかとか乗る人あまり見ないぞ。 >>39
朝夜のサンダーバードは意外と乗降が多い。
サンダーバードで意外と乗降が少ないのは大阪駅
列車によっては新大阪の方が多いくらい 乗り換えがないのに停車していた平塚
乗り換えがあるのに停車しなかった茅ヶ崎
どう考えても逆だろ? >>41
ダイヤ作成者が平塚らいてふファンで、サザンが嫌いだったのかもしれない 藤代、ひたち野うしく、荒川沖
まだ停まるのかな?
北千住停車の踊り子はまだあるの? 我孫子って急行ときわ廃止後は特急停車は普通だったからなあ
時が経ち柏に集約されていったけど >>48
北千住、松戸、柏、我孫子、取手に千鳥停車してたね 一時期は上野〜土浦間の快速停車駅で、一本も特急が止まらないのは三河島、南千住、天王台なんてことがあった。 >>51
三河島と南千住は駅開設当初は普通列車が停車していたけどな
と言うか他に停車するものがねえし 松戸まで電化したあたりで電車駅と列車駅に分かれたんじゃないかな
列車は日暮里を出たら松戸という感じで 1964年/1968年
電車:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-綾瀬-亀有-金町-松戸-北松戸-馬橋-北小金-南柏-柏-我孫子-取手
普通列車:上野-日暮里-松戸-我孫子-[成田線]
普通列車:上野-日暮里-松戸-我孫子-取手-[-水戸方面] 1978年
各駅停車:[地下鉄-]-綾瀬-亀有-金町-松戸-北松戸-馬橋-新松戸-北小金-南柏-柏-北柏-我孫子
快速:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-天王寺-取手
快速:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-[-成田線]
普通列車:上野-日暮里-松戸-柏-我孫子-取手-[-水戸方面] 普通列車の柏駅停車は昼間のみで、客車列車は全て通過 昼間の快速は20分ごととあるので
当時、各駅停車の利用者が怒ったのは無理もないと思った 天王寺じゃなくて天王台な
我孫子までの複々線完成時、柏には快速線のホームがなかった >>61
確かに我孫子・天王寺というと大阪を連想してしまうね 乗降人員が世界第5位か6位の北千住
今は停車してないのか JTB大版時刻表巻頭のひたちときわページには完全通過になった駅が多数残っている
>>67
日暮里は現役だよ何十年も前から…
一方で北千住は90年代半ばには停車が無くなっている
かいじの高尾や昔の横浜線快速菊名のように他社流出防止の方針になったのだろうか 特急ときわ52号(土浦−品川)7時1分発と特急ときわ54号(勝田−上野)7時33分発が日暮里停車だな 1972年のL特急制定の時から風格のない特急停車駅が増えたな
それまでは山陽本線広島〜下関でも
岩国・柳井・徳山・防府・小郡・宇部・厚狭のうち2〜3駅停車に厳選されてたけど、
1972年くらいから宮島口・大竹・光・下松・小野田などにも停まるようになり、広島〜下関間でも5駅くらい停まるようになった
内房線なんか青堀・大貫・佐貫町・保田・安房勝山・岩井といった小駅すら特急停車駅になった 佐貫町はマザー牧場の最寄駅で休日はそれなりに需要があったよ
今は君津からのバスができてそっちのほうが多くなってしまったけど んでもってなぜか君津には何が何でも停めようとしなかったんだよな。
木更津-青堀-・・・竹岡だけ通過して・・・みたいな 木更津館山間はほとんどが停車実績があるけど
全便停車した時期があった駅ってなさそうだね >>73
君津までの運転になる直前は岩井と富浦は全部停まってたと思う 新津ならトワイライトエクスプレスの方を挙げて欲しかった >>76
確かに朝4時台に停まってたはいたが、新津といえばメインなのはときじゃない? >>77
新津のどこがマイナーなんだよ
頭大丈夫か? 新津だと
白鳥、とき、いなほ、日本海、つるぎ、北越、雷鳥、鳥海、出羽、あけぼの(以下略)
と枚挙に暇がないわな >>77
ときの停車駅としてなら全然マイナーじゃないからだよ >>80
新津のとき停車は停まるのと停まらないのが半々くらいだった?
特急停車駅であって新幹線停車駅ではない駅にしては新津は有名な方かな? 一般的な認知度の低さという意味でのマイナーってことで挙げたんかね
鉄道的には新潟以上に重要な感じもあるけど 糸崎だな
「しおじ」はもちろん急行「山陽」まで通過していたのに
真夜中の3時半ころに寝台特急「はやぶさ」が停車していた。
時刻が載っていたから運転停車じゃないんだろうな
しかし。。。あんな夜中にあんな駅で乗り降りする人いるんだろうか? >>46
十和田を除く全急行が停車していたし
特急化してからも「ひたち」の何本かは止まっていた。
なぜ全部通過になったんだろうか?
市民の反対運動とか起きなかったのかな? >>82
今では新潟市の一部だし、都市としての知名度は、確かに高くはなかったと言えるかもしれない
>>84
松戸~取手間の特急停車駅はシンプル柏にまとめてパターン化したかったってところだろうね
もっともフレッシュひたちの停車駅柏統一後も、松戸停車のスーパーひたちが朝に1本だけ残ってた
恐らく無視できない数の(たとえば松戸発の乗車券で乗ってくる)固定客がいたからと推測してるんだけど
マイナーかどうかでいうと、こっちの方こそマイナー停車駅ってことになるのかな むかしの柏駅は普通列車すら止まらなかったんですがね 昔はって言うけど
前橋に特急が来なくなったの去年の3月の改正なんだが >>94
大聖寺は、北陸線最初の特急「白鳥」の停車駅を動橋と分け合ったくらいだぞ
勿論、小松なんか通過。「雷鳥」なんか影も形もなく、「日本海」は急行だった頃。 >>83
糸崎の停車は、旅客目線では確かにマイナーだが
運行側にとっては蒸機時代には大規模な機関区があったなど、重要な結節点。
その名残が長く続いてたってだけ。
そも、開業時はもともと三原駅だからな。 中軽井沢、御代田、田中、大屋、坂城、屋代とレギュラー停車駅を含めると各駅停車状態だった新幹線開業前のあさま(千鳥停車だったけど朝の上りは…) >>99
急行信州が廃止になってから特急あさまの停車駅が増えたんだっけ? あかつきの筑豊線直方とか飯塚とかマイナー
とも言えるが炭都筑豊全盛期の名残りだった 筑豊線経由の列車が
唯三の都市直方と飯塚に停めなくて他にどこへ停めるんだ
中間とか桂川か? 能生
能生騒動で騙されたと思ったら後年本当に北越が停車して特急停車駅に >>103
飯塚通過で新飯塚停車の方がよかったのでは? 大都市の神戸市でも三ノ宮か神戸のいずれか一方しか特急が停まらなかったのに
一時期特急だった「安芸」は呉市内でも呉と広の2駅に停車したのだから
それだけ広地区も重要なエリアだったのだろうね 橋本・町田
特急設定のない横浜線で最近見ないはまかいじの停車駅 >>103
>>105
中心地に近い新飯塚がよいのでは? あの時代では山田市方面乗り換え本数も含めて
飯塚の方がよかと 根岸線ではまかいじが停まっていたのは桜木町と磯子? >>108
町田は小田急ロマンスカーが今でも停まる
町田入れるなら新横浜も入れないと不公平だろ 秋田リレー号も定期特急扱いだったなぁ
ほっとゆだも1年間だけ特急停車駅だったわけだ。 >>123
ほっとゆだ駅としては1年間だが
陸中川尻時代もあるからな 秋田リレーのほっとゆだ停車は列車の性格的に意外だったな
乗務員交代等の事情が無ければ横手通過と言われても不思議に思わない系統だし
特急走らせるために普通列車にしわ寄せが行って、その代替の停車でも必要だったんだろうか? 音威子府
音威子府村
総人口 667人(住民基本台帳人口、2022年11月30日) 128(σ・∀・)σゲッツ!!
128キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
128(・∀・)イイ!! 60年代に肥前大浦に停まってたことあったよね。
運転停車のついでなんだろうけど、客扱いしてたのが不思議。 当時は客レ(旧客)でドア手動だからね
物理的に静止している限り乗降可能
おいた続出されるくらいなら真っ当な停車駅化してしまうほうが順当だし さちかぜ同士の交換だったんだけど
ドアがロックされる20系客車化されて列車名がさくらに変わると通過になったからそういうことなんだろうね 今年の選抜甲子園の21世紀枠で石橋高校というのが選ばれたそうだが、かつて特急なすのが停まってた石橋を思い出した
隣の自治医大なら医療関係者のための停車とも考えられるが >>132
貨物列車の、宇都宮貨物ターミナルへの出入りとの関連かな? >>132=マルチ
229回想774列車2023/02/14(火) 21:24:40.31ID:WQWBeNSp
>>228
自治医大駅の開業前は石橋駅からバスが医大へのメインルート >>138
近鉄の伊勢市-宇治山田間も600mだな 特急の連続停車は能がないとあの先生はよく批判なさってたね 母恋
東室蘭ー室蘭間の中間3駅の扱いで
急行ちとせは母恋、御崎、輪西に分散停車→S47普通列車化→S55に2往復残し
特急ライラックに格上げ後はノンストップ→S59母恋のみ全停車→S60普通列車化 >>36
あれは急行大社の鳥取ー米子間を特急まつかぜ化した名残
米子はまかぜは但馬の城崎以南とと鳥取まつかぜと大社の鳥取以西のつないだ特急だった >>70
急行格上げしたから
北海道とか四国だと急行でも停車駅の少ないタイプがあった
確か急行宗谷は余市を通過していたが特急北海に格上げしたら停車していた
函館本線の停車駅も大沼公園、森、八雲、長万部だけで宗谷の流れを組む北斗13号とあまり到達時間はかわらないスピードだった 井倉
伯備線電化時に廃止された急行伯耆の代替として特急やくもが1往復停車するようになったけど、いつの間にか全通過
逆に急行伯耆廃止時点で優等停車駅から外れた伯耆大山は後にやくも停車駅になった 長崎線の湯江。いまは諫早市だが、旧高来町の代表駅だった。
もとは急行出島が1往復停まっていて、特急かもめへの格上げ時にも引き続き1往復停車。
博多方面は9時台、長崎方面は19時台の停車で、佐賀博多方面へのビジネス向けだった。
1992年7月15日のダイヤ改正で、全列車通過にされてしまう。 音威子府は蕎麦屋も無くなったし、降りる人もいないだろう? 母恋
>>143投稿して1年たたない間に特急停車に返り咲いたな
全車指定席化の副産物とはいえ 毎回宗谷に乗るとスーツ着たおっさんが音威子府で数人降りてくんだけどあれ高校に用がある人じゃないかなと勝手に思ってる
だから「それなりに」いるよって話
通学需要があったら名寄のようにそれなりじゃなくもっと利用者いるだろうな >>162
> 高校に用がある人じゃないかなと勝手に思ってる
おいおい、さすがにこれは >>162
夜の稚内行きに乗ったときもそんな光景を見たことがある。
鬼志別方面のバスに乗って帰る地方公務員のようだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています