特急のマイナーな停車駅
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東海道線茅ヶ崎など、特急のマイナーな停車駅について語りましょう
国鉄(JR)、私鉄問いません 山陽本線の上郡。
智頭急行線との乗り継ぎで鳥取に朝早く着けるという触れ込みで、
下りの「サンライズ瀬戸・出雲」が停車したことがある。 >>10
過去のサンライズの事例を挙げなくても、スーパーはくとが大量に止まるわな。 北陸本線
福井-金津-<大聖寺>-<動橋>-小松-金沢 波子
駅近くの水族館の利便性に合わせたかのように、停車する特急がある。 真鶴
急行は通過してたのに特急が停車していた時期があった 戸塚
快速は通過してたのに特急は停車していた時期があった 今年のダイヤ改正で大崎に特急が止まるようになったのは驚いた。 >>14
ふさわしいのは
作見→加賀温泉郷
金津→芦原温泉口
だよなぁ 堺市
特急「あすか」が停車
鳳
一時期、特急「くろしお」が停車 松崎、浦安、赤碕
米子発着の特急「はまかぜ」3・4号が停車していた ここまで高槻なし
一応地元民だが、はるかとか乗る人あまり見ないぞ。 >>39
朝夜のサンダーバードは意外と乗降が多い。
サンダーバードで意外と乗降が少ないのは大阪駅
列車によっては新大阪の方が多いくらい 乗り換えがないのに停車していた平塚
乗り換えがあるのに停車しなかった茅ヶ崎
どう考えても逆だろ? >>41
ダイヤ作成者が平塚らいてふファンで、サザンが嫌いだったのかもしれない 藤代、ひたち野うしく、荒川沖
まだ停まるのかな?
北千住停車の踊り子はまだあるの? 我孫子って急行ときわ廃止後は特急停車は普通だったからなあ
時が経ち柏に集約されていったけど >>48
北千住、松戸、柏、我孫子、取手に千鳥停車してたね 一時期は上野〜土浦間の快速停車駅で、一本も特急が止まらないのは三河島、南千住、天王台なんてことがあった。 >>51
三河島と南千住は駅開設当初は普通列車が停車していたけどな
と言うか他に停車するものがねえし 松戸まで電化したあたりで電車駅と列車駅に分かれたんじゃないかな
列車は日暮里を出たら松戸という感じで 1964年/1968年
電車:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-綾瀬-亀有-金町-松戸-北松戸-馬橋-北小金-南柏-柏-我孫子-取手
普通列車:上野-日暮里-松戸-我孫子-[成田線]
普通列車:上野-日暮里-松戸-我孫子-取手-[-水戸方面] 1978年
各駅停車:[地下鉄-]-綾瀬-亀有-金町-松戸-北松戸-馬橋-新松戸-北小金-南柏-柏-北柏-我孫子
快速:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-天王寺-取手
快速:上野-日暮里-三河島-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-[-成田線]
普通列車:上野-日暮里-松戸-柏-我孫子-取手-[-水戸方面] 普通列車の柏駅停車は昼間のみで、客車列車は全て通過 昼間の快速は20分ごととあるので
当時、各駅停車の利用者が怒ったのは無理もないと思った 天王寺じゃなくて天王台な
我孫子までの複々線完成時、柏には快速線のホームがなかった >>61
確かに我孫子・天王寺というと大阪を連想してしまうね 乗降人員が世界第5位か6位の北千住
今は停車してないのか JTB大版時刻表巻頭のひたちときわページには完全通過になった駅が多数残っている
>>67
日暮里は現役だよ何十年も前から…
一方で北千住は90年代半ばには停車が無くなっている
かいじの高尾や昔の横浜線快速菊名のように他社流出防止の方針になったのだろうか 特急ときわ52号(土浦−品川)7時1分発と特急ときわ54号(勝田−上野)7時33分発が日暮里停車だな 1972年のL特急制定の時から風格のない特急停車駅が増えたな
それまでは山陽本線広島〜下関でも
岩国・柳井・徳山・防府・小郡・宇部・厚狭のうち2〜3駅停車に厳選されてたけど、
1972年くらいから宮島口・大竹・光・下松・小野田などにも停まるようになり、広島〜下関間でも5駅くらい停まるようになった
内房線なんか青堀・大貫・佐貫町・保田・安房勝山・岩井といった小駅すら特急停車駅になった 佐貫町はマザー牧場の最寄駅で休日はそれなりに需要があったよ
今は君津からのバスができてそっちのほうが多くなってしまったけど んでもってなぜか君津には何が何でも停めようとしなかったんだよな。
木更津-青堀-・・・竹岡だけ通過して・・・みたいな 木更津館山間はほとんどが停車実績があるけど
全便停車した時期があった駅ってなさそうだね >>73
君津までの運転になる直前は岩井と富浦は全部停まってたと思う 新津ならトワイライトエクスプレスの方を挙げて欲しかった >>76
確かに朝4時台に停まってたはいたが、新津といえばメインなのはときじゃない? >>77
新津のどこがマイナーなんだよ
頭大丈夫か? 新津だと
白鳥、とき、いなほ、日本海、つるぎ、北越、雷鳥、鳥海、出羽、あけぼの(以下略)
と枚挙に暇がないわな >>77
ときの停車駅としてなら全然マイナーじゃないからだよ >>80
新津のとき停車は停まるのと停まらないのが半々くらいだった?
特急停車駅であって新幹線停車駅ではない駅にしては新津は有名な方かな? 一般的な認知度の低さという意味でのマイナーってことで挙げたんかね
鉄道的には新潟以上に重要な感じもあるけど 糸崎だな
「しおじ」はもちろん急行「山陽」まで通過していたのに
真夜中の3時半ころに寝台特急「はやぶさ」が停車していた。
時刻が載っていたから運転停車じゃないんだろうな
しかし。。。あんな夜中にあんな駅で乗り降りする人いるんだろうか? >>46
十和田を除く全急行が停車していたし
特急化してからも「ひたち」の何本かは止まっていた。
なぜ全部通過になったんだろうか?
市民の反対運動とか起きなかったのかな? >>82
今では新潟市の一部だし、都市としての知名度は、確かに高くはなかったと言えるかもしれない
>>84
松戸~取手間の特急停車駅はシンプル柏にまとめてパターン化したかったってところだろうね
もっともフレッシュひたちの停車駅柏統一後も、松戸停車のスーパーひたちが朝に1本だけ残ってた
恐らく無視できない数の(たとえば松戸発の乗車券で乗ってくる)固定客がいたからと推測してるんだけど
マイナーかどうかでいうと、こっちの方こそマイナー停車駅ってことになるのかな むかしの柏駅は普通列車すら止まらなかったんですがね 昔はって言うけど
前橋に特急が来なくなったの去年の3月の改正なんだが >>94
大聖寺は、北陸線最初の特急「白鳥」の停車駅を動橋と分け合ったくらいだぞ
勿論、小松なんか通過。「雷鳥」なんか影も形もなく、「日本海」は急行だった頃。 >>83
糸崎の停車は、旅客目線では確かにマイナーだが
運行側にとっては蒸機時代には大規模な機関区があったなど、重要な結節点。
その名残が長く続いてたってだけ。
そも、開業時はもともと三原駅だからな。 中軽井沢、御代田、田中、大屋、坂城、屋代とレギュラー停車駅を含めると各駅停車状態だった新幹線開業前のあさま(千鳥停車だったけど朝の上りは…) >>99
急行信州が廃止になってから特急あさまの停車駅が増えたんだっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています