昔の仙台市地下鉄
杜の都の地下を走る2路線の草創期〜拡充期を振り返るスレ 独眼竜政宗の渡辺謙さんもPRに一役買ってた
大河ドラマから流行語が生まれ、社会現象にもなるぐらい、
あの頃のテレビにはパワーがあった ページェントが始まったり、政令指定都市になったり
すごい時代でした。 亡霊のように生き延びていた南北線6両化構想
見送り正式表明のときに「いまごろ?!」と思った市民多数 住んでみたい街ランキングの1位に輝いたことあった
仙台市の何もかもが上昇志向だった 4両程度の需要しか見込めないなら地下鉄は無理
だから最低でも6両分の需要がある体裁にして物事を進めた
開業にこぎ着ければあとはこっちのものw 公共事業で利用者数を過剰に見積もって予算を分捕るのは古今東西共通の手段 >>7
> 仙台市の何もかもが上昇志向だった
島野市長と次の石井市長が超強力に地下鉄推しだった。
島野が種をまいて育て、石井が花を咲かせて実らせた。
いまはハコモノ行政があまり良く言われないが、
都市の成長にインフラ整備は不可欠で、
仙台は最良のタイミングで地下鉄建設を勝ち取れたと思う。
石井が旧自治官僚出身なのも有利に働いたと言われた。 仙台市だけでなく宮城の自治体が県から村に至るまでハコモノに熱心だった
東北の寒村にバッハホールが造られたときには言葉も出なかった ファジーは「あいまい」であって、
いい加減、適当、という意味ではないんだけどなあ>>16 南北線は在来線と相互乗り入れしないのにフル規格を採用した理由も問われるべき
ミニ地下鉄はすでに実用化の段階にあった >>15
市長が推したのは事実としても議会が賛成しないことには税金は1円たりとも使えないから 1978年に満場一致で可決←!!
国に地下鉄事業の認可申請。
1980年に免許下付。
1981年に着工。
1987年に開業。
ハコモノ建設には与党も野党もないらしい。 >>20
経費節約を狙って小型規格を採用したが輸送力不足になってバイパス線を造らざるを得なくなった名古屋市東山線の失敗を教訓にした 確かに車長20メートル、車幅2.9メートルは今の都市規模からするとオーバースペックかも そうはいっても大阪でも御堂筋線を大幅に拡張可能な設計で作って、
実際に拡張もしたけれど谷町線や四つ橋線を作るはめになった。 反面、千日前線の拡張可能部分は日の目を見ずに
柵で仕切られて薄暗いまま。 >>29
初めてなんば駅千日前線ホームで目撃したときは驚いた
ホームの東西両端が照明灯を外され立入禁止のフェンスが立てられ埃が積もっていた
スペースはかなり広々としてると思う
開業して半世紀経つが未だに4両でも持て余す乗客数 都心区間が阪神〜近鉄と完全にダブるからガラガラは当たり前
むしろ何故造ったの?というレベル >>31
阪神は西九条までだったので
難波まできたのはわりあい最近 むしろ阪神や近鉄の難波延長を妨害するために作られた線 JRとの相互乗り入れを見込んで1067mm軌間になったというのは都市伝説? 当時は仙石線と東西線の乗り入れ構想なんてのもあって
どっちに転ぶか分からなかったから、無難な寸法を採用したんだろう
車両は先頭車が中間車より運転席分だけ長いとか、相当変わった設計になったけどw 南北線は車両が世代交代するが
廃車後地方私鉄にひきとられたりしないものかな
そのための1067ミリ軌間といえるが 都営三田線6000系が熊本に行ったのは驚いた なので、何があってもおかしくない 仙台市からもどこかへ移籍あるかも >>27
地下鉄そのものがオーバースペック
新交通システムで十分なのに 泉中央・いずみ中央・和泉中央
開業順に並べなさい。 >>37-38
先頭車両の長さを調べてみれば一発で無理だと分かるぞ >>40
新交通システムこそ使い勝手の悪い無用の長物 駅名キーホルダーもこの板のカテに入ったね
商売的に、成功したと言えるだろうか >>45
おまいは誰を相手に何を伝えたかったんだ?? >>45
仙台も市電の代替輸送機関として新交通システムが選択肢に入っていたのかなあ?
フル規格の地下鉄にしておいて本当に良かったよ >>18
当時はテレビ・新聞でも方々で誤用されていたよ
ひどいもんだ 最初に流行語になってた頃のほうが正しかった記憶がある >>51 国鉄に乗り入れる予定もないし第三軌条方式の地下鉄で十分と思っていた。トンネル直径小さくできるし。当初計画では仙石線乗入れ構想あったんだっけ? レス54です。レス36に仙石線乗入れ構想出てるな。
南北線の後、仙石線乗り入れで東西線造って、更に東西、南北両線の相互乗り入れ考えてたのだろうか?
それが実現したら長町から石巻までの直通で行けることになるが。 市電も懐かしいなあ。
廃止して何年になるんだっけ? 相互乗入でなくても手軽に乗換できるように工夫すれば客の満足度は上がる
ホームの共同使用、同一ホームでの乗換ぐらいなら
車両や保安装置の共通仕様化なども不要で
コストは抑えられる 相直は相手方線内で事故が起きてダイヤが乱れたら一蓮托生だもんな >>57
ホームの改良の方が途方も無くコストが嵩むと思うが。 >>52
「つり革につかまらなくても大丈夫」が日立の売り文句だったって つり革につかまるやつが少なくて福知山線事故がより悲惨になったんだよな ファジーで快適な乗り心地というが、JRとそんなに違わなかったけどなあ 趣味的発想で持論を展開することの多いこの人にあっては珍しく地に足ついた主張だな いや、あの御仁は初めは相直推進派だったよ
関東に比べて関西で進んでいないのは軌間の問題と大阪市地下鉄が原因とまで言い切っていた
いつから宗旨変えしたんだ… >>63
乗り心地の良さを追求するだけが目的では無い フル規格にしなくても良かったと思う
でもミニ規格にしたって工事費用はそんなに、変わらない 1067mm軌道の鉄道をフル規格とは言わんだろ普通…… でも、青葉山を越えて八木山まで登っちゃうんだから凄いよ。 車両のカッコ良さもさることながらSを縦に重ねたシンボルマークもまたカッコ良い
市民公募で決まったというから発案者のセンスには恐れ入る 地下鉄のマークはどこもハズレがない
とりわけ市章(マルハチ)を
トンネルとレールに図案化した名古屋市は最高峰と思う 東西線は大江戸線と同じような感じだけどリニアだったっけ? そうリニア。主に勾配区間を登るために採用されたんだったかな? 八木山は日本一高所の地下鉄駅
トンネルが小さくなり工費の節約にもなる michico_2525 仙台市
シェアハウスに住んで約2ヶ月。とても快適。
キッチンもお風呂も広いし、入居者さんとの交流も楽しい。
美智子
から回りしながら、だらだらと、なんでもかんでも、気ままに綴りたいと思っています。 境界性パーソナリティ障害 解離性障害 摂食障害 母娘カップル
BPD DD AC survivor OA HSP てんかん 筋トレ トレーニー >>77
お役所って本当に丸投げが好きだな
横浜地下鉄が電車から駅ベンチなど設備の数々のデザインを外注したのは知られた話 役人にノウハウがないのだから仕方あるまい
それともデザイナーを市の公務員として雇えとでも仰る? そういう雇用もあっていいとは思うが
これ以上はこのスレでする話ではない、かな 横浜市営は面倒だから投げたのではなく当時どこもやってなかった統一されたサインシステムをはじめとするトータルデザインのために依頼したのだが >>10
6両編成、ラッシュ時3分30秒、閑散時7分間隔の運転で150%の混雑率を想定
ラッシュ時は1.4万人/時が輸送できて、市中心部のマイカー利用の5割を遷移させる 当時の道路事情はよく覚えてないが、
道路の拡幅は当然として、
都心部の駐車場のキャパを拡大する目的で、地主に助成金を出して立体駐車場を造りやすくした
マイカーから客が切り替えてくることを期待しながら
一方でマイカーで通勤しやすくなるような施策もやる
よくわからないね 自宅と職場を直結できるマイカーの利便性を上回るメリットが地下鉄にない限り客は奪えん
俺は無いと思ってる 混雑率100%以下になるように運転してもらわなきゃ困る >>6
6両化見送りの代わりに冷房化
空気輸送されるよりも有効なサービス
英断だと思う 公営交通事業は単体で黒字を出さないと許されない風潮が昔からあるな
交通は都市計画の一端だから地下鉄が開業してヒト・モノが流動すれば経済効果が現れて結果的に税収が増えることで満足できるだろ 企業が進出して人口が増えても
そんなに税収は増えない > 公営交通事業は単体で黒字を出さないと許されない風潮が昔からある
当然だ >>99
ろくに採算性も調べずに始めてしまって後戻りできなくなった公共事業が各地にたくさんあるから国民の目が厳しくなるのは仕方ない 6両連結なら終日全員着席乗車も夢ではなかった
惜しいことをした >>90
マイカーでも地下鉄・バスでも
どちらでも不便を感じないような交通政策を目指した 地下鉄は実は仕切り棒を半座席分ずらせば7人座れるんや
真ん中に仕切り棒あると6人しか座れない 仕切り棒が変な位置に付いてるから中途半端な隙間ができる
JRではありえない 仕切り棒、元々はあの位置ではなかったような?
1000N系への更新の時にでも変えたのかな?
その時期は仙台から離れてたのでよく分からない。 廃止したら端っこ→真ん中→座ってる人との間ってなるから座れる人もっと減ってしまってよくない そりゃそうだろう
少なくとも定期券客が定着するまでは当然ですがな 開業日にそこまで観察できる年齢でその識見ということが驚きだよ… 号外が出たっけな。
「ついに東北にも地下鉄が!」みたいな。
仙台育英の甲子園優勝と同じで、
人々は「東北初」のフレーズに弱い。 分かるw
東北で最初とか、東北で唯一とかにスタイタスを感じる >>111
もともと仕切り棒はなかった。
それまで模様で1人ごとに7人に区切られてたモケットを2004年以降に新しくするとき、
7人がけの真ん中に座るところだけ座席の色を変えてさらにわかりやすくした。
これで一区画に3人目座るとき真ん中に座るので残りスペースに2人座ることで7人定員着席しやすくなった。
しかし2009年に仕切り棒を立てるとき、真ん中に立てて6人席にした。
試験設置したところ6人がけで好評だったので以降本採用でも真ん中に立てて6人がけということになった。
1996年に登場した1121編成は、最初から6人がけの座席で登場したので、既存編成の更新時に6人にしてればよかったよね。
でも当時はまだあまり6人はよく思われてなくて踏み切れなかったのかな。
真ん中の色を変えて一区画の3人目が必ず真ん中に座るようになった結果、7人ではなく5人しか座らなくなってやっと焦ったとか? >>120
そうやって笑ってるけど、当時の行政の人は本当にその思いで永田町や霞ヶ関に陳情に行ってたんだよ
それがモチベーションだった >>100
それな
人口増は良いことばかりではないことに気付いてない 日本全体が少子化に進んでるのに特定の市域だけ増えると本気で考えてるのか >>15
石井亨と本間俊太郎の時が1番輝いていたような気がするね。
2人とも逮捕されたのが残念だが。
次の浅野史郎はホンマにクソすぎた。 >>37
なんでも引き取るイメージが強い長野電鉄に引き取って欲しい。VSEとともに。 >>63
東京とかに行くと分かる。東京の地下鉄はめちゃくちゃ揺れるしなんかうるさい。
東京に出て仙台の地下鉄の乗り心地の良さが分かった。 開通した時代が違うんだから
乗り心地が違うのはあたりまえ >>132
海岸線だけでなく他のもそっくりやと思ったわ >>125
有り得ない話ではないけどな
実際、総人口減少のなか、東京都だけは今なお入超が続いている
それの市町村版で、魅力ある施策を展開した市が入超になることはあってもいい 子育て支援政策が軌道に乗った明石市は転入も含めて人口増えたって話だったかな
やりようは色々あるんだろう 人口が増えるから乗客も増えて地下鉄経営も順調に行く、というのは楽観論 >>135
その話も検証が要るぞ
本当に子育て政策が支持されて人口が増えたのか?
他の要因があるのを過小評価してないか? 人口が増えたら単純に客が増えると本気で考えてたのか
まさかそれはないだろう