【T・M→】懐かしの先頭車化改造車【→Tc・Mc】

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 23:37:08.39

国鉄末期からＪＲにかけて全国各地で登場した先頭車化改造車を語りませんか。
私鉄でも可。

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 23:39:28.96

初期の頃は+500番台でしたがだんだんルールがあいまいになっていきましたね。

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 23:41:49.97

最近の声優って、何だ？
声の仕事だってのにイケメンや美人じゃないと声優になれない世になったのか？

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 23:44:10.01

対局は中間車化改造か

両方とも行われた東武8000系こそが究極の存在？

**回想774列車** · 2022/03/14(月) 01:24:32.82

国鉄時代はとにかく標準顔をブロック工法で短期に大量改造していましたね。
一部車両は方転、便所新設、耐寒耐雪強化・・・とオプションてんこ盛り。

**回想774列車** · 2022/03/14(月) 15:22:03.27

運転席潰したけど顔は先頭車のまま、なんてのもありましたな
丸ノ内線300形とか

**回想774列車** · 2022/03/15(火) 03:47:34.63

旧型国電クハ85は通勤型クハ101とほぼ同じ顔なのでやっつけ感ありあり。
サロからクハは後年クハ455-600で再現されましたがこちらは標準的な東海顔なので違和感はなかった。

**ビラビラがピクピク** · 2022/03/15(火) 16:39:07.23

ピクが特集やるみたい
来月発売の6月号で

**回想774列車** · 2022/03/18(金) 01:15:48.34

３８１系はアルミ車体だから先頭車化改造は難しいと思われていたが
実際は全所属区で短編成化にともなう改造を行われた。

【しなの】
クロ３８１－０：簡易貫通型、種車サロ３８１
クロ３８１－１０：車体中央に出入口、前面展望可、種車サロ３８１

【くろしお】
クロ３８０：前面展望可、種車サロ３８１

【やくも】
クモハ３８１：簡易貫通型、種車モハ３８１
クロ３８０：前面展望可、種車サロ３８１、くろしお向けの続番

**回想774列車** · 2022/03/18(金) 09:35:46.94

ここまでサンパチ君なし

**回想774列車** · 2022/03/20(日) 20:40:02.45

115系0番台でも運転台ブロックは1000番台相当になったから乗務員の環境という観点からしたら良くなりましたね。
0番台クハはすき間風が入り寒かったらしいので。

**回想774列車** · 2022/03/21(月) 16:45:55.09

地下鉄の先頭車化は、名古屋の700→250ぐらい？
方向幕の灯りに、よくダマされたものだが
冷房車だと思ったら、まさかの暖房車のご登場

**回想774列車** · 2022/03/21(月) 20:57:04.71

しなの用の381系は鋼製の前面部を特殊ボルトで結合してるとか変わった工法だな
改造は全部アルミで作るよりか簡単だったが電蝕しやすく長期保存に向かずリニア・鉄道館に収蔵されたやつは結局解体されてしまった
自動車では鉄とアルミの異種溶接の技術があるが鉄道でやった事例はない

**回想774列車** · 2022/03/21(月) 20:58:38.05

>>12
先頭車化改造の副産物で黄電で唯一乗降促進ベルがあった
300形には付いてなかった

**回想774列車** · 2022/03/22(火) 03:35:04.02

山口県内で走っていたMc114-550+Mc115-550は廃車の運転席ブロックを移植していたんですかね。
デカ目で超高加速が印象的でした。

**回想774列車** · 2022/03/22(火) 17:58:48.75

片運から両運もこのスレに入りますよね

廃車発生品使用
キハ５８→キハ５３

既存と同じ顔を増設
クモハ１１９－１００（飯田線）

既存と違う顔を増設
キハ４７→キハ４１（播但線）※現役

**回想774列車** · 2022/03/22(火) 20:22:36.03

工場の技術者が余ってたから先頭車化改造が積極的に出来たよな
381系の場合はちょっと異質でクハ381-132が踏切事故で大破し当初廃車するつもりだったのを近畿車輌だったか技術者を後藤工場に呼んでアルミ溶接の指導を受けながら復旧してそのノウハウをクモハ化に活かした

**回想774列車** · 2022/03/24(木) 16:39:02.46

名鉄の木屑
811～814
両運→片運→両運

**回想774列車** · 2022/03/24(木) 19:03:42.06

test

**回想774列車** · 2022/03/24(木) 19:12:49.97

台枠ごと切断してブロックを結合する工法と台枠を残して切断して元の台枠にブロックを載せる工法の2種類あるみたいだな
419系や715系は前者
台枠を残した場合元々のドアステップが残ってキユニ15みたいな牙をむいたような外観になる

**回想774列車** · 2022/03/24(木) 23:43:47.18

419系は715系はその顔から「食パン電車」と呼ばれていたらしいけど
他の車両、たとえばクモハ114切妻顔も「食パン電車」なのかな？

**回想774列車** · 2022/03/25(金) 19:32:07.24

サンパチ君はちょっと無茶しすぎ
元々の構体を活かして運転台を構築してるが乗務員室間仕切りが薄っぺらで上部に隙間が空いててチャチだし開閉窓が乗務員室に来てしまってる
流石に懲りたのかブロック工法に回帰してる

**回想774列車** · 2022/03/26(土) 00:41:06.05

木に竹を継いだクロ150

**回想774列車** · 2022/03/26(土) 02:44:41.11

ＪＲ西日本の１１５系先頭車化改造車
・国鉄末期からの改造はブロック工法で丁寧な仕上がり
・下関地区向けの５５０番台はびっくり仰天廃車発生品の顔を移植
・福知山線向けの８００番台の短編成化には御存知サンパチくんで
・舞鶴線向けはオデコが角ばっている切妻、高運転台は維持
・伯備線向けは非貫通タイプも登場
・１５３系を思わせる低運転台切妻タイプも登場、経費削減感ありあり

**回想774列車** · 2022/03/26(土) 10:05:57.39

平面ガエルこと東急5000青ガエルの改造車両。
熊本電鉄は先頭車の後部を運転台にし両運化。上田電鉄は中間車の片方を運転台に。
熊本の方に乗ったことがあるが、貫通扉付き3枚窓だから違和感あったな。
あと東武の2080も。あの前面デザインは活かしてると思ったが。

**回想774列車** · 2022/03/26(土) 10:59:13.21

クハ104-551
事故廃車となったクハ105-7の顔面移植
側面がえぐれて運転台が無事だった

**回想774列車** · 2022/03/31(木) 22:28:29.60

105系３扉車のサハ・モハは結局全車クハ・クモハになりました。

**回想774列車** · 2022/04/05(火) 12:46:26.97

クモハ485
0・・・九州向け、クハネ581並のゴツイ機器室が特徴
100・・・九州向け、最短３連用の身軽な仕様
1000・・・東北向け、最終型だけに美観も重視されたような

**回想774列車** · 2022/04/05(火) 13:59:08.63

ここまでクハ455-700なし
七尾線の異端車

**回想774列車** · 2022/04/05(火) 19:41:04.42

>>28
100番台はドア移設してるとか難工事になってる
車体を方転させデッキがない側に運転台を構築した方が楽だったはず

**回想774列車** · 2022/04/05(火) 23:48:31.28

クロ481
2001〜2005:サロの先頭車化改造車
2101:サハの先頭車化及び格上改造車
「スーパー雷鳥」→「しらさぎ」→「雷鳥(国鉄色)」

クモハ485
200:上記クロ481と共に電気釜じゃない先頭車化改造車

**回想774列車** · 2022/04/06(水) 00:41:09.65

クハ480
紀勢線くろしお増発用に登場したものの短期間で追い出され、北陸・近畿・九州と散り散りバラバラに。。。

**回想774列車** · 2022/04/07(木) 21:57:27.65

>>12
クモハ103-1500
クモハ102-1500

**回想774列車** · 2022/04/08(金) 06:37:42.62

クロ481-50
ブロック工法が本格化する以前の先頭車化改造車

**回想774列車** · 2022/04/08(金) 19:26:18.90

181系のうち元パーラーカーは先頭車化改造とは逆の工法で客室を新製してる
クハ181-53に至っては先頭車化改造したクロ150-3が種車で元々の車体が無くなった
123系のクモハ123-5・6以外も同様

**回想774列車** · 2022/04/09(土) 22:54:40.75

クモハ105-クハ105

**回想774列車** · 2022/04/09(土) 22:57:50.00

名鉄で事故にあった1000系6両のうち一般席4両を取り出して先頭車改造

**回想774列車** · 2022/04/09(土) 23:00:14.64

>>12
後継の5000形もすでに引退してしまったのに
それは香川県でまだ走っている

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 07:24:06.87

743→251　746→252
730→253　761→254
751→255　754→256
736→257　764→258
724→259　759→260
733→261　762→262
755→263　758→264
727→265　760→266
747→267　750→268

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 07:24:33.07

251 744 745 713 714 252　　　1983年

253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256　　　1984年

257 737 738 701 702 258
259 725 726 717 718 260　　　1985年

261 734 735 705 706 262
263 756 757 709 710 264　　　1986年

265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268　　　1987年

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 17:03:25.75

国鉄時代は短編成化が全国的に進んだ上に人員が余って積極的にやってたな
12系や14系の展望席はナコ座では車掌室を展望席に改造してたが手間がかかってしまったため以降のやつは車体を反転させて車掌室と反対側に設置した

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 17:34:03.82

南海加太線、和歌山港線、天王寺線などの支線で使用されていた１５２１系の
両運転台車は、片運転台車やサハに運転台を取り付けた改造車だった

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 18:23:35.59

モハ112-1027 -> クハ111-1201
初めて内房線で遭遇した時は「R窓なのにトイレ窓が小窓って、どういうこと！？」と、
最近の言い方だと頭がバグった、というのがぴったり。

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 19:51:53.81

>>43
モハユニットの片割れが事故廃車されたための措置
「未亡人車両」はサハ111-5801もそうで基本番台では有り得なかったグロベンサハになった
モハ103-740を習志野電車区構内衝突事故で失ったモハ102-896はサハ103-807に改造されてもおかしくなかったが5年位放置されてた

**回想774列車** · 2022/04/10(日) 20:04:54.56

205系は妻板を切り取って乗務員室を構築する方法を用いてるが手間がかかってただろうな
ブロック工法の方が楽だが見た目が超絶ブサイクになる
方向幕が点対称に付いてるため非公式側に方向幕を潰した跡がある上に片方にしかない

**回想774列車** · 2022/04/13(水) 01:52:34.71

クハ481-753
上沼垂所属でよく新潟雷鳥に充当されていたと思います。
運転台直後の冷房装置の取付間隔が狭いのが特徴。

**回想774列車** · 2022/04/13(水) 22:22:05.98

クハ401-101
サハ115ｰ2→クハ115-612→クハ401-901→クハ401-101と短期間に車番変わった、115系から交直流化された唯一の異端車。交直流化で何で試作車番振ってしまったのかが謎。勝田の401～415系で唯一のシャッター付きタイホンだったので見分ける簡単でした。

**回想774列車** · 2022/04/14(木) 05:32:20.14

クハ481-801
簡易貫通扉は短編成に使われがちだが特急街道北陸本線に進出し、一時期はスーパー雷鳥色で10両編成の先頭に立っていた

**回想774列車** · 2022/04/14(木) 13:20:13.71

783系は台枠を残してブロックを乗っけてる
貫通型にすべく顔を交換したのもある

**回想774列車** · 2022/04/14(木) 13:22:01.58

>>16
キハ56改造のキハ53で車体断面が違う初期車の運転台を移植したのあって無理矢理接合してて段差が出来てた
前照灯が内側に寄ってる

**回想774列車** · 2022/04/15(金) 02:50:38.09

>>49
クロハ782-407
流線型非貫通を平面貫通扉付に改造
運転台ブロック工法ならではですね

ほかにJR九州ではサハ787→クハ787という改造車両も存在

**回想774列車** · 2022/04/15(金) 12:33:31.57

阪神初代ジェットカーは明らか顔交換だよな
京急1000形の初期のやつも2枚窓から貫通型に変わってるが顔交換である
2枚窓は旧600形みたいに後退角が付いてるのでそのまま貫通型にすると西鉄3000形みたいに幌が斜めになる

**回想774列車** · 2022/04/15(金) 22:05:24.48

クハ183-150がねーぞ。
本当はクハ481になる予定で発注したが、2両だけ計算が違ったので直流クハになった。
そのため寸法や定員はじめ、あらゆる所が魔改造仕様。

**回想774列車** · 2022/04/15(金) 22:15:36.77

>>52
西鉄600に、妙なのが1両居た…
のは置いといて、阪神3010の成れの果てに7900になったのが居た。

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 01:49:11.43

クロ480
ボンネットはAU12、電気釜はAU13Eという常識を覆し、電気釜でAU12搭載という新しい形態に

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 02:01:34.97

クハ481-700
クハ481-750
種車の関係でAU12とAU13Eの二種類あるが連番でまとめられた
一方、MGの容量違いでは+50刻んでいた

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 10:30:44.78

クハ182-0
クハ182-100
クハ183-100
クハ183-150

種車の違いか、床下機器の違いか、連結向きの違いか、
奥が深い・・・

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 11:07:33.17

クモハ103-５０００番台
クモハ１０３－２００0番台　2050番台
大和路線電車の短編成化で不足する先頭車を補うためにモハ１０２に新設の
運転台を取り付けて先頭車化された。
片町線の分割併合用にモハ１０３に新設の運転台を取り付けて、クモハ103-５０００番台に
改造されて、のち阪和線に転属した。

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 12:51:30.32

クハ401-901

115系サハの先頭車化改造だが、なぜか竣工後数ヶ月だけこの番号に。当然試作要素も無くすぐ101に。

**回想774列車** · 2022/04/16(土) 13:34:20.47

０系で運転されていた山陽新幹線「こだま」の４両編成・６両編成を１００系で置き換えるため、
１００系v編成の中間車にJR東海から譲渡された１００系G編成の先頭部を接合した
１００系先頭車やG編成の中間車に先頭部を接合した１００系の先頭車は、先頭車化改造後、
連結器カバーの下にV編成と同じ風洞グリルが取り付けられた

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 16:13:05.61

221-200(←225)
222-200(←226)
新幹線200系の先頭車化改造車
・先頭部分は100系と同じ形状
・客室シートは３人掛も回転可能仕様
・窓枠は拡大したシートピッチに揃えた

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 22:26:18.50

>>60
121-5050（←125-3000＋123-0運転台）
122-5050（←126-3000＋124-0運転台）
種車は全てＶ編成の中間電動車

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 22:53:25.14

>>58
ちょっと認識が違いますので整理しますね。

大和路線増発用
クハ103-2500：種車モハ102の電装解除・先頭車化
クハ103-2550：種車モハ103の電装解除・先頭車化（パンタ台跡あり）

学研都市線向け
クモハ103-5000
5001：種車クモハ103-0に電気連結器＆電気空気開閉器取付
5002～：種車モハ103の先頭車化＋電気連結器＆電気空気開閉器取付
↓
2501～：電気連結器＆電気空気開閉器撤去に伴い改番（阪和線ほかへ）

クモハ103-2000、クモハ103-2050は存在しません。
種車クハ100/101→クハ103-2000/2050の勘違いかと。

**回想774列車** · 2022/04/18(月) 00:21:27.57

クハ115-600
種車クハ111の115系編入改造
種車サハ115の先頭車化改造
今思うと何故連番なのか謎

**回想774列車** · 2022/04/19(火) 01:38:05.38

九州
クハ715-100
クハ714-0

東北
クハ715-1100

北陸
クハ418-0
クモハ419-0

**回想774列車** · 2022/04/19(火) 15:39:28.08

クハ455-500（←サハ165）
クハ455-600（←サロ455、サロ165）
クハ455-700（←サハ455）

**回想774列車** · 2022/04/19(火) 23:39:15.62

>>51
クモハ716-901も

**回想774列車** · 2022/04/19(火) 23:47:18.27

近鉄
サ710に運転台取付
サ130・140に運転台取付
サ3000に運転台取付
くらいか

**回想774列車** · 2022/04/20(水) 23:34:51.48

>>64
クハ455-200ってのも、サハシ改造と451改造が連番

逆にクハ115-1401ってのは、従来連番だった方転車が1両だけ区分起こした。

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 03:03:09.74

キハ183-101/102/103/104
北斗で、キハ183-1～のような塗装を103で撮りましたが、この時のみ。
翌年はキハ82のような塗装だけでした。
客室までのアプローチが長い。

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 03:50:51.70

>>70
貫通扉を凹ませても立体的な特急エンブレムを装着していたのが印象深いですね。
後年エンブレムは撤去され、三角形の凹になったのは哀れだった。

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 07:23:55.38

クハ411－701
オリジナルの415系ではただ1両の先頭車改造車。サハ411－7の奇数向きに運転台設置した。改造当初は奇数向きなのにMGが付いてる珍車でした。その後MGは撤去されましたが風洞は最後まで残ってました。

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 10:08:32.68

キハ82-900
キロ80の普通車格下げ・先頭車化改造
窓割とシートピッチは合わなかった

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 12:28:35.80

キハ181-100番台
10１は、昭和６０年３月改正での特急「あさしお」・「はまかぜ」の７両編成化、
特急「まつかぜ１・４号」のキハ１８１系化と東舞鶴発着の特急「あさしお」１往復増発により、
向日町運転所でキハ18１が不足するためにキハ18０-7を先頭車化改造して造られた。
エンジンはキハ１８３系からの流用だった

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 15:29:43.89

そいえばクハ455だかにG車改造の1枚下降窓のやつがあったっけ

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 17:58:08.95

>>75
クハ455-600ですね。
種車サロ455は１段下降窓
種車サロ165は２段窓改造車

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 19:29:15.54

新幹線200系も先頭車化改造したのあったがアルミ車体でよくこんな改造できたな
アルミ溶接は技量を要する
しかも窓ピッチも変更してる気合ぶり

**回想774列車** · 2022/04/21(木) 19:30:01.34

0系にもグリーン車格下げと先頭車化改造を同時にやったのあったな
窓が異様に大きく目立った

**妄想HOゲージ** · 2022/04/22(金) 00:31:59.65

東武8000系で　中間車に運転台取り付けが8900→8100・8400　逆に先頭車→中間車改造が8500・8600→8700/
両方を同時期にやったってのがすごい。

**妄想HOゲージ** · 2022/04/22(金) 00:37:02.21

播但線や加古川線の103系は、あそこまで立派な先頭車にしたのが却って謎だった。
113-3800や、クモハ12050みたいな「やっつけ改造」で済ますとばかり思ってた。

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 00:57:35.08

加古川線のはわりとやっつけ感がある

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 02:26:13.94

クロハ481-1501「ビバあいづ」
↑
クハ481-1104「ひたち」
↑
サロ481-1501「つばさ」
↑
サロ181-1101「とき」

北海道と関係ない1500番台は「とき」用181系グリーン車が種車という複雑な歴史の持ち主。

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 13:16:16.93

サハ481-100
全車18両のうち、先頭車化改造の種車は15両、サハのままで廃車は3両
ほとんどの兄弟が183-1000/189系クハの種車とされたけど、末っ子の
サハ481-118だけクロ481-2101という先頭車化＆格上げ改造と大出世

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 17:12:55.90

>>68
サ710じゃ元ク710だからなあ。
構内回送用簡易運転台だが

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 17:15:13.51

>>82
元々転用前提の暫定投入だからな

**回想774列車** · 2022/04/23(土) 06:04:20.94

クモハ112/113-5300
・舞鶴線電化開業向けに登場
・戸袋窓が大小２枚並ぶ異端車
・長距離運用に備え便所も設置
・湘南色だが橙色と緑色の間に細帯あり
・一部の車両は霜取り用パンタグラフを増設

**回想774列車** · 2022/04/23(土) 11:17:36.40

おまえらにドンズバのピク最新号は全然話題にしてないんだな。
かく言う俺も特集記事は完全スルーで今津直久インタビュー、曽根悟、横交新車記事、東海旅客鉄道新車記事しか読んでないけどな。

**回想774列車** · 2022/04/23(土) 20:13:34.05

新幹線200系はちょっと無理矢理
先頭部が大きいので枕梁より内側をカットしてるが強度的に大丈夫なのか？
それも高度な技術を要するアルミ車体である
在来線で枕梁より内側を切断した事例はない

**回想774列車** · 2022/04/23(土) 20:48:02.41

当時の国鉄の現場では、先頭車改造を「お面つけ」と言っていたと記憶している。
当時の国鉄にはいいえて妙と言う言葉があった。
例えば限界測定車「オヤ31」がオイラン車とかね。

**回想774列車** · 2022/04/24(日) 00:04:34.32

>>89
つい使ってしまうのだが。

板違いだが、
富士急行（→富士山麓電気鉄道）に、変態先頭車が2両いる。
サハ205にまずお面付ける。そのお面をモハ205に移植して転籍。
…ってつい言ってしまうが、一度付けた先頭車ユニットを他車に再利用なんて例はあるのだろうか。

**回想774列車** · 2022/04/24(日) 06:14:45.58

サロ489-1000
全１０両中９両が先頭車化改造の種車に
クロ481-2000「スーパー雷鳥」パノラマグリーン車に５両
クロ480-1000「加越」電気釜に４両

**回想774列車** · 2022/04/25(月) 03:08:32.73

クモハ113-2000
東海道本線静岡地区の増発用に登場
4M2Tを2M1Tにするためクハ111-2100の方向転換も同時施工
約半数は便所無し列車になってしまった

**回想774列車** · 2022/04/25(月) 03:46:19.72

>>92
6両(3+3の連結)が両方ともﾄｲﾚなしのことがあった。

**回想774列車** · 2022/04/25(月) 20:41:50.07

クロ481は先頭車化改造車に合わせて新造車を作った希少事例
全長がクハより短い
151系もパーラーカーがクハより短く後年のクハ化改造はシートピッチとか窓ピッチとか寸法を切り詰めてた

**回想774列車** · 2022/04/26(火) 03:48:11.91

クモハ112/113-2058,2060
紀勢西線ワンマン運用のために登場
経費削減のためクハ103に似た平面非貫通仕様
運転台機器の一部は廃車発生品使用

**回想774列車** · 2022/04/26(火) 10:40:45.99

クモハ105-601＋クハ105-601
仙石線用105系で先頭車改造車
足回りは1M方式の105系だが車体は種車103系と同じ低運転台とされた

**回想774列車** · 2022/04/26(火) 20:34:38.54

名鉄も先頭車化改造ちょこちょこやってるな
ゲテモノは1380系で特別車が事故廃車となって残った一般車で4連を作った
台枠延長して顔をくっつけたとか誤記してる文献があるが元々車掌台の分だけ車体が長かった

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 05:35:29.04

クモハ781-100(←モハ781)
クハ780-100(←サハ780)
国鉄末期短編成増発ブームの時に登場
多客期4+4の8連も組成可能になったので
並連から密連に変更された

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 17:31:10.73

クハ680-1501（←サハ680-1001）
クハ681-1501（←サハ681-1101）
681系先行改造車、9連貫通から量産車と同じ6+３の分割編成にするために登場

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 18:05:50.94

クモユニ74やクモニ83は対象ですか

**回想774列車** · 2022/04/28(木) 14:50:13.72

クモニ83といえば、165と組んで110km/hで爆走してたっけ

**回想774列車** · 2022/04/28(木) 19:13:12.02

能勢電鉄で運転台撤去車の運転台を復活させたのある
これも広義の先頭車化改造だな

**回想774列車** · 2022/04/29(金) 12:28:49.64

クロ381-10番台は無理矢理感半端なさすぎ
前半分を新製してる上に先頭部ブロックが普通鋼で特殊ボルト結合
アルミなのでかなり高度な技量を要したはず
屋根を残して側構体を解体し新たに構築した説あり

**回想774列車** · 2022/05/03(火) 21:21:13.39

フラノエクスプレスの先頭車キハ84は中間車キハ80が種車。
車体後ろ側が種車の面影を残している。
逆に中間車キハ83は先頭車キハ82が種車。
エンジン数(キハ80は２エンジン、キハ82は１エンジン)が選定理由でしょう。

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 04:14:12.77

クモハ114(←モハ114)
パンタ付先頭電動車
新製時には設定がなく全車改造車
国鉄は新規運転台ブロック取付
JR西は廃車発生品運転台ブロックや構体から組立など時代に合わせ様々な形態あり

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 12:05:19.56

>>90
JR九の717-901は475-14ユニットからの改造車だけど、クモハ716-901はクハ455-601の顔を移植したものだそうな

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 12:14:03.68

車籍がないがJR東の訓練車でモハ102にATC仕様の先頭部を接合したのあったな
高運転台と非ユニット窓と新製車には無かった組み合わせ
2両編成を組めるのでそのまま南武支線に投入して営業運転出来そうだった
しかし103系の先頭車化改造で101系置き換えしなかったのが不思議で2003年まで101系が化石のように生き残ってた

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 13:15:02.32

105系を作るときにいくつか回すことはできなかったのかな。

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 14:03:01.10

１Ｍ電車１０５系、１１９系は結局全車先頭車化されてしまいましたね。
１１９系に至っては両運まで登場しちゃうし・・・

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 14:33:03.36

>>109
119系の運転席部分はいかにも後付けという感がすごかった

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 17:32:50.37

103系はJR西では1次改良車と同じ運転台を取り付けた
高運転台の方が踏切事故時の安全性が高いが西日本では少数派だったため多数派を優先した

**回想774列車** · 2022/05/07(土) 17:34:48.67

113系や115系も後付けは低窓。

**回想774列車** · 2022/05/08(日) 04:39:31.41

>>109
119系は最初から全部先頭車だったけどね。

**回想774列車** · 2022/05/08(日) 16:20:48.75

先頭車化改造と同じ工法で事故復旧したのある
近鉄の初代ビスタカーは事故で片方が18200系と同じ顔に変わった

**回想774列車** · 2022/05/08(日) 21:42:02.71

200系シャークノーズは窓ピッチも変えたとか豪快だな
客室の側構体も交換してるはずで元々の車体で残ってるのが後位側出入台だけ？
0系も食堂車から改造したので側構体ごっそり交換したのあった

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 09:02:29.95

クハ204/205-1200（←サハ205）
南武線向け改造車。種車は元山手線用サハ。
他線は統一されていたがここだけ唯一0番台クハと共演。
E233系8000番台増備により全廃。

**回想774列車** · 2022/05/11(水) 00:32:29.05

クハ204/205-3000（←サハ205）
川越・八高（南）線向け改造車。種車は元山手線用サハ。
209系3000番台より遅く投入されたがE231系3000番台増備により全廃。

**回想774列車** · 2022/05/11(水) 16:43:55.37

>>114
なお、あの蚕頭は中は空だったそうな。
だから貫通型顔に変えれた。

**回想774列車** · 2022/05/11(水) 21:58:05.42

国鉄だとコンプレッサ置いたりしたね
運転士はうるさかったろうな・・・

**回想774列車** · 2022/05/12(木) 20:55:51.66

阪急5300系は一部車両が先頭部ブロックがボルト止めのユニット構造だった
踏切事故で破損した際の顔交換が容易だったが結局活かされず後年溶接された

**回想774列車** · 2022/05/12(木) 21:05:54.94

591系のボギー台車化も先頭車化改造に類似した工法で車体延長してる
特殊ボルトで後部の車体を結合したとかクロ381-10番台と同じ工法

**回想774列車** · 2022/05/20(金) 06:13:16.44

伊豆急クモハ8150(←東急デハ8100)
東急から伊豆急へ移籍の際に登場
原型先頭車と比べ急行灯、一部コルゲートが省略されているがほぼ同一形状
移籍当時は2連に組み込まれていたがその後3連に組み直された

**回想774列車** · 2022/06/03(金) 02:46:20.78

クモハ103-3500：播但線に投入される前は西日本を転々としてきた
パンタ付中間電動車（モハ103）
↓
先頭車化、電連取付（クモハ103-5000）
↓
電連撤去（クモハ103-2500）
↓
体質改善（クモハ103-3500）

**回想774列車** · 2022/06/24(金) 16:13:12.25

クハ183-151/152は幡生車両所で改造
もともとクハ481化するつもりが計画変更でクハ183化になっちゃったんかな

**回想774列車** · 2022/06/25(土) 05:27:29.04

そんな計画性のない話ではないだろう。
改造車両数はダイヤ改正後の列車本数が先に決まっていて、
これを元に改造するんだから。

ただ単に各工場の能力による改造担当数の割り当ての結果だと思うが。

**回想774列車** · 2022/06/25(土) 16:54:10.57

当初は485に組み入れる計画で481仕様の運転台を手配したが、
途中で何らかの変更があって183として完成させた、と考えるのが自然か

それはそうと、183の改造先頭車は付番が複雑で違いがよく分からん
向きとか車販室の有無で区別してるんだっけ？

**回想774列車** · 2022/06/25(土) 18:34:15.00

クハ182とか188もある

**回想774列車** · 2022/06/26(日) 06:04:01.56

>>126
俺は「485系用の改造用運転台ブロックで183系も改造できるようにしていた」
と考える方が自然だと思うが。
そうすれば改造担当が何処の工場になっても対応ができ、183系用の改造用
運転台ブロックの手配が困難な場合でも改造が出来る。
その場合、運転台下にCPが収まらなくなるので、この点の修正が必要だが。

183系用と485系用では改造内容も違うのだから、計画的でないと改造の部品
の手配などで問題が生じる。特に「他形式への転用改造」では…。
逆に183系用を急遽485系用にしたというのなら「急な計画変更」もあり得たと
思うが。

クハ182は改造のコストを下げるため、改造先頭車では奇数側と偶数側を固定
したから偶数形式が生じた結果で生まれたもの。
業務用室の有無は関係なし（業務用室のないクハ182もいたし）。

**回想774列車** · 2022/06/26(日) 19:56:37.67

国鉄時代は元々の先頭車の図面を流用してブロックを作ってたがJR化後に崩壊したな
サンパチ君のインパクトは強烈だった
JR西の103系先頭車化改造車は1次改良車の図面を使ってるが踏切事故対策の面ではATC車の方が適してたはず
高運転台がJR西で少数派なので多い方を選んでる

**回想774列車** · 2022/06/27(月) 09:33:10.00

あの運転台ブロックって短期間で揃えていたけどメーカーで製造していたのかな？
各工場で種車入場までに組み立てていたのかな？

**回想774列車** · 2022/06/27(月) 16:03:55.74

>>130
ピクトリアル999号を見てみよう

**回想774列車** · 2022/08/22(月) 03:40:21.39

オハネフ24 500(←オハネ14 500)
JR北海道「北斗星」増発のため中間車から緩急車に改造
客車の乗務員室は車端部になくても問題ないので車体の改造は必要最小限
・後位扉に愛称表示器取付
・後部監視窓は左側のみ
・尾灯取付
・寝台１区画を乗務員室に改造

**回想774列車** · 2022/09/14(水) 04:01:16.86

スロネフ25 500(←オハネ25 0)
JR西日本「トワイライトエクスプレス」
車端部全てをスイートにした超豪華仕様
501と502の種車は中間車オハネ25

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 03:48:37.84

先頭車化改造車が走る播但線
北部のキハ41-2000はタラコ色化されたけど
南部の103-3500はそのままなのは何故だろう

**回想774列車** · 2022/10/09(日) 17:49:56.64

783系は台枠ごと切断して結合という工法が使えず台枠を残して切断して元の台枠の上に運転台ブロックを載せてる
787系は台枠ごと切断できた

**回想774列車** · 2022/10/09(日) 17:53:21.56

新幹線100系や200系はカットラインが枕梁の内側に来てるが在来線で枕梁より内側を切った事例はない

**回想774列車** · 2022/10/09(日) 22:12:21.79

>>130 >>131
ニチユも運転台ユニットを製作してたようだね
ttp://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/07110605.jpg

**回想774列車** · 2022/10/10(月) 04:23:17.18

クハ455-201(←サハシ455-18)
事故廃車になったクハを補充するために余剰のサハシから改造
新製冷房車と同一車体を載せ替え
余談ながらこの車両以外の200番台は453系の455系化改造車

**回想774列車** · 2022/10/10(月) 11:19:55.01

>>138
コロタン文庫が車体が若干短いと誤記してしまいデマが広まってるが実際は通常の先頭車と同じ
本当に短いと台枠を切ってる事になる

**回想774列車** · 2022/10/10(月) 11:20:57.19

名鉄1380系も台枠延長したとかデマがあるが実際は元々車掌台の分だけ車体が長くこの部分に運転台を構築した

**回想774列車** · 2022/10/12(水) 02:01:56.83

クヤ165-1(←サハシ153-15)
教習車という事業用車両
改造は1974年シールドビームが開発されていない時代なのでデカ目が特徴

**回想774列車** · 2022/10/16(日) 23:54:58.51

オロフ12-801(←オハ12-1002←オハ12-88)
「わくわく団らん」６号車
中間車オハ12に展望室及び車掌室を取り付けて緩急車化
「あすか」やオハフ15-200に似た大型曲面ガラスが特長

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 20:44:35.98

>>142
12系や14系のジョイフルトレインは車体を方向転換させ車掌室と反対側に展望室を構築してる
ナコ座で車掌室側に展望室を構築したら工程が複雑すぎて懲りた

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 06:14:51.23

ナコ座登場は丁度先頭車化改造ブームの直前でしたね
ナコ座で懲りた名古屋工場、ユーロライナーはユニット工法を採用し大成功をおさめた

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 21:24:12.00

車掌室と反対側だとトイレが無くなる
ナコ座はトイレ温存を優先したのか？
DGの排気管の処理に苦心した上に別の場所に車掌室を構築する必要があった

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 12:25:09.87

クハ455-500(←サハ165)
クハ455-700(←サハ455)
どちらもサハから先頭車化改造
-700は電動方向幕を設置したいからユニット窓をひと回り小さい戸袋窓に変更

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 14:19:32.58

戸袋窓もどきは干渉対策と言われてるが455系は元々上段が下降するのであまり意味なかったはず
113系だと通常上段上昇だが方向幕の真下だけ上段下降にしないと方向幕とぶつかり開けられない

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 03:48:13.71

クハ455-700
種車サハ455の先頭車化改造

クハ412
種車クハ451もしくはサハ451の車体載せ替え

種車サハ455の車齢が若かったから車体載せ替えより先頭車化を選択された
475系列に連結不可なのにクハ455を名乗ったのもなんか不思議

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 18:24:20.01

>>147
細かい寸法は分かりませんが急行型のユニット窓と近郊型のユニット窓では雨樋から
ユニット窓上辺までの寸法が違うような気がします。
電動方向幕は結構大きいですから急行型のユニット窓では収まらなかったのでしょう。

**回想774列車** · 2022/10/23(日) 01:04:34.10

>>149
ぐぐってみたら車内の画像を見つけたけど確かに二段窓だと収まってなかった
側面幕取り付け前提じゃなければこうなるのも無理はない
隣接する413系側は確かに窓の高さが低かった

**回想774列車** · 2022/10/23(日) 05:37:38.64

急行形の車体に電動方向幕をつけたといえば
サロ110－501があったけど
あれはどうなっていたのだろう？

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 00:03:48.46

>>151
廃車になったのが30年以上も前だから車内の写真がぐぐっても見つからないな

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 03:08:22.60

サロ110-501、懐かしいな
急行型から近郊型に格下だけど普通車からＧ車に格上という不思議な車両
電動方向幕は確かに雨樋と二段窓の間に装着されていますね

話はクハ455-700の電動方向幕に戻りますが413系と同じような点対称配置が関係しているのかも

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 19:23:50.81

キハ53で車体断面が微妙に違うの無理矢理くっつけたのあったが段差の部分はどう処理してるんだ？
当然ずれてしまうので十字接手工法でくっつけてから外板を溶接した？

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 16:42:46.00

クモハ114-500（←モハ114-0）
クモハ114-550（←モハ114-0）
クモハ114-1500（←モハ114-1000）

**回想774列車** · 2022/10/31(月) 04:45:00.39

みんなに愛された先頭車化改造車、クモハ112-3800（サンパチくん）

**回想774列車** · 2022/11/01(火) 09:51:48.45

<Tc111-800+M112-800+M113-800+Tc111-800>
<Mc112-800+Mc113-800>
↓
<Tc111-800+M112-800+Mc113-800>　→　<Tc415-800+M414-800+Mc415-800>　
<Mc112-800+M113-800+Tc111-800>　→　<Mc112-3800+Mc113-3800★サンパチくん

**回想774列車** · 2022/11/17(木) 01:25:46.01

クハ115-650（←モハ114-0）
・電装解除
・運転台ユニット取付
・便所ユニット取付
・冷房装置廃車発生品AU13E搭載（一部）
考えられる改造メニューフルコースでした

**回想774列車** · 2022/11/18(金) 15:22:08.20

クハ115の先頭車化改造
-550（←種車モハ114/モハ115）
-600（←種車サハ115）※別途種車クハ111編入改造あり
-650（←種車モハ114）

-500を飛ばされたのは謎

**回想774列車** · 2022/11/18(金) 19:57:54.99

485系ボンネット車だと台枠が前すぼみになってるので先頭車化改造は台枠整形を伴ってるはず
クロ150-3も同様

**回想774列車** · 2022/11/21(月) 23:34:39.08

播但線のクモハ103、クモハ102の3500番台

**回想774列車** · 2022/11/22(火) 02:14:33.32

クモハ103-3500
片町線時代に先頭車化され、播但線向け改造時に体質改善を施工
霜取り用のダブルパンタ車も２両ほど存在

クモハ102-3500
種車モハ102から先頭車化＆体質改善を同時施工

**回想774列車** · 2022/11/22(火) 12:30:38.54

先頭車化改造車は配線のツナギ箱必須だな
新幹線100系も先頭車化改造（G編成の先頭部を切断してV編成中間車に接合）の5050番台はツナギ箱があるが乗客から見えない場所にある
100系は異社接合（JR東海車の先頭部とJR西日本車の客室を接合）という珍しい形態でもある

**回想774列車** · 2022/11/23(水) 22:00:39.52

100系の先頭車化改造のタイミングは絶妙でしたね
廃車にしたい東海と短編成化でも使用し続けたい西日本

西日本は在来線でも中古顔の移植が得意
・クハ104-551（クハ105顔）
・クモハ114/115-550（クハ115-0顔）
・キハ53-1000(キハ58顔)

**回想774列車** · 2022/11/24(木) 22:44:25.77

>>164
クハ104-551は極めて異質
踏切事故で廃車となったクハ105-7の先頭部を切り取ったが側面にダンプカーが衝突してえぐれたため先頭部が無事だった希少事例
通常は先頭部が潰れるのが圧倒的多数
元々ユニットを組んでたモハ103-230はあっさり廃車されてる

**回想774列車** · 2022/11/25(金) 11:05:55.22

>>165
種車モハ102-385は廃車寸前のところを顔移植・冷房化・保全工事とミラクルな車両ですよね

**回想774列車** · 2022/12/03(土) 06:38:44.36

105系、119系、103系1500番台
パンダ顔シリーズには先頭車化改造車が存在しますね

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 15:41:46.16

>>17
川崎重工ね
山陽電車の大事故も復旧したような

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 22:43:23.41

カワサキか・・・

**回想774列車** · 2022/12/24(土) 08:28:54.80

クハ212-100(←サハ213-0)
国鉄最後の電車
マリンライナーから岡山ローカルに転用時に登場
近郊型211/213系シリーズでは唯一の先頭車化改造

**回想774列車** · 2022/12/26(月) 01:42:07.77

キハ181-100（←キハ180）
中間車キハ180の先頭車化改造
・前面窓押さえが金属製になっている
・後位車端に便所・洗面室跡がある
・機器室が0番台より若干狭い

**回想774列車** · 2022/12/29(木) 17:06:35.27

寸法取りにどうしても無理が出てしまうなあ

**回想774列車** · 2023/01/21(土) 13:47:38.65

先頭車化当初は塗り屋根と布屋根で切断部分が一目で判別出来たけど
全検を何回も受けるうちに全部塗り屋根になってきて継ぎ目がどこだか
全く分からなくなってきた

**回想774列車** · 2023/01/21(土) 19:36:39.82

モハ103-781は先頭車化改造と同じ工法で事故復旧してないか？
踏切事故で廃車となったクハ103-839の妻面がぶつかって凹んだ
車端部だけ塗り屋根だったが体質改善工事で目立たなくなってる

**回想774列車** · 2023/01/21(土) 19:39:56.61

119系の増設側はいかにも後付けだったので
もっとまともにつくれなかったのかと思った

**回想774列車** · 2023/01/22(日) 12:44:06.95

国鉄・JRでの現場では先頭車化改造を「お面をつける」と言ったそうだ。
言い得て妙だね。

**回想774列車** · 2023/01/22(日) 21:54:18.25

阪神初代ジェットカーとか顔を変えたのは元の顔を切り取って新しい顔を構築してる
京王8000系運転台撤去車は異端でぱっと見ブロック交換に見えるが実際は元々の運転台ブロックを活かして継ぎ足して車端部を作ってる

**回想774列車** · 2023/01/24(火) 01:15:53.18

東海顔の両運が出来るかなとちょっと期待したけど流石にそれは無かった

**回想774列車** · 2023/01/26(木) 02:37:56.07

最後の103系
播但線・・・・Mc103-3500＋Mc102-3500
加古川線・・・Mc103-3550＋Mc102-3550
筑肥線・・・・～＋Mc102-1500、Mc102-1500+～
和田岬線を除く各線では先頭車改造車が活躍中

**回想774列車** · 2023/01/31(火) 00:54:06.33

783系平面顔は817系を意識したデザインで特急らしくない

**回想774列車** · 2023/02/08(水) 18:27:05.51

キハ84 101（←キハ80 160）
キハ84 102（←キハ80 166）
ＪＲ北海道ジョイフルトレイン「トマムサホロエクスプレス」
先頭車の種車は中間車キハ80
車体載せ替えだからちょっとビミョーですが

**回想774列車** · 2023/02/09(木) 01:15:43.59

クハ182（←サハ481-100）
車販準備室を残した0番台と客室化された100番台の二種類

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 04:10:01.03

中間グリーン車は普通先頭車に改造されがち
キロ80→キハ82 900
サロ455→クハ455-600
サロ481-1500→クハ481-1100

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 05:18:41.57

揖斐線にいた750形のうち、754だけ運転席が片方だけだったけれど
後でどこからか機器を調達してきて反対側に増設され単独で運転できるようになった

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 08:27:06.25

>>183
サロ85→クハ85
クハ101みたいな運転台

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 08:31:20.12

形状が新しくなる先頭車化は塗装で悩む事例がありますね

キハ183-100
キハ183-0と同じ下半分赤色にしたら不評だったのでキハ82っぽいねこヒゲに変更

クロ481-2000(スーパー雷鳥仕様)
ライト回りと横帯が繋がっていたらバランス悪いみたいでライト回りで独立するように修正された

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 08:43:30.84

キハ183-100
席が少な過ぎて
よく立たされた

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 09:46:21.33

オホーツクの自由席にこれが来た時の悲壮感

**回想774列車** · 2023/03/06(月) 03:18:00.22

>>188
オホーツクは海坊主が多かった印象
キハ183-0と同じ定員数のはずだけど室内のレイアウトがダメなのかなぁ

**回想774列車** · 2023/03/06(月) 09:22:41.34

キハ183-100とクモハ485-200（末期）は共に国鉄色になりましたが
前者は特急マーク・ＪＮＲエンブレム付で国鉄の意地を感じられましたね

**回想774列車** · 2023/03/06(月) 22:41:12.49

1500～以降のタイプと共通だけど、席はほぼ半減だからね
２号車の半室と併せても自由席が１両分くらいに感じてしまうな
短編成に０や１００はキツイ

**回想774列車** · 2023/03/07(火) 10:24:30.47

キハ183-100はもともと短編成化のために改造されたから
ちょっとでも定員が多いほうがいいのにね

クモハ485-0の巨大機械室も定員面から見たらもったいなくて
以後はクモハ485-100の登場に変更

**回想774列車** · 2023/03/09(木) 06:13:47.22

59-2ダイヤ改正用に改造された大量の115系クハクモハは湘南色で登場し、民営化後、各地方色に変わっていった

**回想774列車** · 2023/03/11(土) 17:23:35.87

683系4000番台は将来の地方転出時に備えて６号車と７号車のサハは先頭車化改造可能なように設計されてあるらしい

681系先行試作車の先頭車化改造はいろいろ問題があったのかな

**回想774列車** · 2023/03/12(日) 04:54:10.73

キハ183-100
機械室前通路にブルートレインみたいな折り畳み椅子があったらしい

**回想774列車** · 2023/03/12(日) 08:33:17.18

折り畳み椅子なんかあった？

**回想774列車** · 2023/03/12(日) 22:52:34.50

>>196
ttp://specially.fc2web.com/siryoukan/dc183.html

**回想774列車** · 2023/03/13(月) 09:03:11.78

Mc112&113-800(→5800)
・1986年福知山線電化の際に登場
・運転台ブロックは最新型
・客席窓は丸窓
・その後組み換えが行われ、一部は前者サンパチ君、後者415-800に生き別れも

Mc112&113-300(→5300)
・1996年山陰本線園部福知山電化開業の際に登場
・運転台ブロックは廃車発生品
・客席窓はユニット窓
・運転台直後の戸袋窓はダブル仕様

**回想774列車** · 2023/03/13(月) 12:50:19.79

国鉄末期当時、先頭化改造車は「ひょうきん族」と呼ばれてたな
今や元ネタと共に完全な死語になってしまった

**回想774列車** · 2023/03/13(月) 17:51:28.19

ひょうきん族？