急行のマイナーな停車駅

**回想774列車** · 2022/02/27(日) 13:38:47.35

上越線湯檜曽など、急行のマイナーな停車駅について語りましょう
国鉄(JR)、私鉄問いません

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 17:43:39.41

ここでよく川崎って名前が出てくるけど、川崎は政令指定都市の中心駅が急行のマイナーな停車駅になるんだな
本来なら特急が停まってもおかしくない駅の規模なのに
やはり普通列車が通過していたのがマイナスイメージになってる？

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 17:43:39.73

ここでよく川崎って名前が出てくるけど、川崎は政令指定都市の中心駅が急行のマイナーな停車駅になるんだな
本来なら特急が停まってもおかしくない駅の規模なのに
やはり普通列車が通過していたのがマイナスイメージになってる？

**回想774列車** · 2022/12/10(土) 19:40:42.28

北陸本線粟津

**回想774列車** · 2022/12/10(土) 20:07:27.10

数往復停まってんぞ

**回想774列車** · 2022/12/15(木) 02:05:16.43

田布施

政治停車説あり（国鉄は否定）

**回想774列車** · 2022/12/19(月) 23:57:24.28

山本

**回想774列車** · 2023/01/28(土) 20:29:29.22

今年の選抜甲子園の21世紀枠で石橋高校というのが選ばれたそうだが、かつて急行なすのが停まってた石橋を思い出した
隣の自治医大なら医療関係者のための停車とも考えられるが

**回想774列車** · 2023/02/01(水) 22:56:35.43

山科も153時代通過ですね。
たかやま号や比叡は近江八幡停車懐かしい

**回想774列車** · 2023/02/14(火) 19:30:00.00

>>36
石橋の急行なすの停車も謎
隣の自治医大なら医療関係者の利用を考慮してる可能性もあるが

**回想774列車** · 2023/02/14(火) 21:24:40.31

>>228
自治医大駅の開業前は石橋駅からバスが医大へのメインルート

**回想774列車** · 2023/02/14(火) 21:27:34.29

理由のない客扱停車駅ってのはゼロではないものの、
政治的な理由を除けは、基本的には「ない」。
だから周辺の変遷を調べれば理由は必ず見えてくる

**回想774列車** · 2023/02/14(火) 22:13:55.49

ドアが自動になる前の列車で、単線、列車交換の必要がある駅だと
停車は運転上の理由だけで、需要も政治も全く関係無いケースかなりたくさんあるけどな

**回想774列車** · 2023/02/14(火) 22:34:00.63

>>231
> 運転上の理由
理由あるじゃん

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 00:38:39.80

>>231
ああ、旧客は脳外だった。

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 09:11:29.75

>>232
231は230を受けてのレスだから
周辺の変遷が関係してることでも指摘しないと無意味なんじゃね？

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 16:45:05.13

一般旅客に「ほぼ全て」理由がない・・政治的理由など、その他

一般の「特定旅客だけ」に理由がある・・特定施設利便、あるいはバス接続利便など
運行側に理由がある・・運転停車ついでに客扱い(運転上、もしくは旧客ドア事情に由来、それの名残)

オレ230だけど、↑の意図で述べました。
（旧客ドアの事情は後補）
よって、いちばん上だけは判明しにくいけど、
基本的に調べたら判る理由は必ずある

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 19:32:09.12

>>235
なので、このスレで挙がるような駅というのは、
そういう「みんなが思いつく」「調べたら分かる」ようなものではない
なんなんだこれ、っていうような駅が出てくるのが面白いんだと思う

**回想774列車** · 2023/02/16(木) 23:54:05.27

本当に純粋に単なる交換目的の停車扱いになってる場合もあるし、
戦前などでは軍施設関連のためマイナー駅が停車になっていたりする。

**回想774列車** · 2023/02/16(木) 23:56:19.48

時刻ヲタ氏のblogでこういうのがある
tp://blog.livedoor.jp/railart/archives/3948666.html

回答しているコメントは実は俺が書き込んだのだけど
かならず理由は調べたら判明もしくは推測が可能だ、と言ったのはそれ

**回想774列車** · 2023/02/17(金) 00:22:34.73

山陽本線　長府、小月

**回想774列車** · 2023/02/20(月) 01:20:33.48

貝塚

**回想774列車** · 2023/02/20(月) 02:03:43.92

山陰本線上川口

**回想774列車** · 2023/05/07(日) 10:38:14.35

マイナー停車駅を取り沙汰する前に急行がマイナーになってしまったからね

**回想774列車** · 2023/05/16(火) 14:23:42.28

鷹巣

**回想774列車** · 2023/05/17(水) 02:05:00.56

真っ先に思いついたのは宗谷の佐久だけど
やはり書かれてる方がいたので
次に思いついたのは総武線の船橋
ホームに急行券の販売機もあった気がする

**回想774列車** · 2023/05/17(水) 02:48:31.01

宗谷に乗って佐久で下りたよ
駅舎が改築で真新しくなってたから風情は感じられなかったけど

**回想774列車** · 2023/05/18(木) 23:03:55.73

一度でいうから近鉄や名鉄の急行に乗りたかった

結局、課金有の特急と、課金無しの急行だったら、どっちが会社にとって利益をもたらすか、って話なんだけどさ

**回想774列車** · 2023/05/18(木) 23:51:12.71

急行ときわ
取手、末期の1往復停車
赤塚、停車歴は長いが停まってたのは下り最終1本のみ
内郷、下りも停まってたことあるが夜の下りが水戸から普通になってからの上り1本のみの停車歴が長い
（急行いわきは水戸発着下り急行上り普通、勿来発着常磐線全停急行、見た時刻表では停車してる）

**回想774列車** · 2023/05/22(月) 14:30:23.54

直接関係のある話ではないかもしれないが……
勿来～平間全駅停車の急行って、あれも急行料金は取ってたんだよね？

まさかとは思うけど、磯原･大津港・草野･四ツ倉・久ノ浜まで停車の時期まであったりした……？
（いずれも優等の停車実績がある駅）

**回想774列車** · 2023/06/11(日) 10:39:30.68

急行東海も事実上の各停だったな
なお2号は新橋で103系快速に抜かれてた

**回想774列車** · 2023/06/11(日) 11:32:25.18

>>248
宮津線の網野ー宮津もそうだけど、そういう列車の後には大体1時間以内に普通列車が走ってるのでそちらに乗れという事でしょう

遠距離客の乗り換えの手間を省くのを優先したダイヤだね

**回想774列車** · 2023/06/13(火) 01:04:21.25

常磐線の勿来－平間は各駅停車の他に内郷だけ通過のパターンがあった
今だったらこの区間は普通列車扱いにするだろうから、時代の違いか

と思ったのだが

同じ常磐線の、現在の水戸－日立間で、佐和以外全部停車のときわがあるんだよな
日立の次の高萩が終点の便も、通過駅は小木津、十王のみ（十王はフレッシュひたち時代は停車の列車もあった）
末端部で小まめに止まるのは常磐線優等独自の伝統的なスタイルなのかもしれない

**回想774列車** · 2023/06/13(火) 12:31:05.63

意地というかプライドというかゴマカシというか
普通より所要は短いんだっけか

**回想774列車** · 2023/06/13(火) 13:38:28.72

宮津線に急行丹後の一部で
京都～二条～綾部～西舞鶴～宮津～(ここが各駅)～丹後神野～久美浜～豊岡
全区間急行列車。

**回想774列車** · 2023/06/13(火) 13:51:22.69

>>253は後年、宮津から北が普通列車に(後で西舞鶴から普通列車)

**回想774列車** · 2023/06/13(火) 19:04:15.98

>>251に補足
いま改めて時刻表見てみたら、上りには赤塚も停車の便がある

通過の佐和駅の乗車人員、確かに他よりは少ないが、飛び抜けて少ないというほどでもない
単に東京方面への乗客が少ないのだろうと推測

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 03:00:32.94

>>250
>>遠距離客の乗り換えの手間を省く

それに尽きる。
理由を同じままで別の言い方をすれば
つまり客扱する各駅からの乗車機会ということ

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 08:44:36.66

今のダイヤの例で上がってる赤塚－日立間がほぼ各駅停車のときわなんかは、まさにそれだな
昔と今では前後の普通列車の数が全然違うし
急行料金払ってでも各駅停車区間に乗った人もいたかもしれんが

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 09:58:51.66

思い出した
盛岡発着時代の「はつかり」の、一戸－金田一温泉間で斗米のみ通過の便
これ普通列車の本数が絶望的、特急料金払っても路線バスより安い、速い、で
この区間内相互の利用客結構いたわ

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 16:44:59.77

ああ、たまたま普通列車の間隔があく時間帯の優等だけ各停にして・・って便宜はあったかも。

まだしも国鉄時代はまだまだ普通も長距離運用主体だから
優等誘導だけではない便宜ニュアンスが感じられた。

現JRの四国や九州は便宜ではなく故意(悪意レベル)。

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 17:40:26.15

そこらは時代や路線や地域によって様々なんだろうね
今のときわほぼ各停区間に特急料金払って乗る人はほぼいないだろうし
同じ東管内だと、あずさの茅野－岡谷間各駅停車便も、ここに特急料金払う人はほぼいないだろう

ときわの時刻表見てたが、上り赤塚停車便の次の停車駅は石岡だな

日立－常陸多賀－大甕－東海－（佐和通過）－勝田－水戸－赤塚－（内原通過）－石岡

目的地が石岡で、仮に水戸か勝田で普通列車同士の乗り換えが必要だとしても、
今の常磐線の普通列車の本数なら、じゃあ特急で、とはならんよなこれはｗ

**回想774列車** · 2023/06/16(金) 17:45:21.57

すまん。石岡じゃなく友部の間違い。

**回想774列車** · 2023/06/18(日) 02:51:43.69

佐久も廃止候補になってしまったな

**回想774列車** · 2023/06/18(日) 12:38:43.66

伊達紋別
はまなすは上りのみ停車
運転担当が常駐し
冬場はストーブを焚いていた
なお隣の洞爺は無人であり
英語の自動放送が寂しさを倍加させていた

**回想774列車** · 2023/10/15(日) 17:48:21.48

英語の自動放送？

**回想774列車** · 2024/01/15(月) 21:34:27.56

現代の運行頻度で語るのは板違い
おまけに特急とか

**回想774列車** · 2024/01/15(月) 22:40:27.12

2行目
一応特急は特別急行ですが。
1行目はどれのこと？

**回想774列車** · 2024/01/23(火) 13:37:55.69

東北本線　矢吹
小田原線　相武台前

準急行も入れれば
東上本線　ときわ台

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 18:14:13.97

熱田

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 09:57:47.84

上の方で挙がってる優等列車がほぼ各駅に停車する件
常磐線の平～勿来、日立～水戸、中央線の茅野～岡谷に関しては地図を見れば分かるけど大きな市街地が連続して存在する区間
単純にどこの駅も都会だから優等でも各駅に停車せざるを得ないというのが大きいのではないかな
常磐線優等が末端部で小まめに停車するのは、人口や経済が隣接する各都市に分散して広く存在してるという沿線の地域構造に理由がありそう
急行東海の各駅停車区間もそんな雰囲気がする

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 17:42:46.48

友部