【キハ57】碓氷峠の思い出 その7【EF63】【EF63】
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国鉄随一の難所であった碓氷峠の思い出を語るスレです
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【189系】碓氷峠の思い出 その6【EF63】【EF63】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1592314631/
さあ語れ 特急あさまとか先頭とロクサンが200m以上離れてて、電車運転士は前方を見るだけで制御はできないってスゴいやり方だったよな。
下り列車で登ってる最中に非常ブレーキで止まったことってどのくらいあるのかな? 東北線なんかの寝台列車って尾久から上野まで、上野から尾久まで最後尾に係員乗せてバックしてたんじゃ無かったっけ?
実質それと同じじゃね?
勿論無線で逐一交信してる訳だし
知らんけど >>7
推進運転自体は東海道でもやってた
前方は目視で後方が操作
目視もそうだし速度も抑えて運転になる
1区間でやったのはここ位であとはスイッチバック位だな だから>>6の言い方だと電車の運転士はただ前見てるだけで何か障害物とかを発見しても非常ブレーキを掛けるしか方法が無いみたいだが、実際はちゃんと無線(か有線?)で細かく前方の状況を機関車側に伝えてたんでしょ
ちなみに今何も見ずに記憶だけで言ってるからね
あ、後から機関車の前面に長いアンテナが付いたよね、あれがそうだっけ? ほぉ〜じゃあ信号が赤だったらいきなり非常ブレーキ掛けるのか? >>9
C型アンテナは無線更新時に付いたものだったはずだが 赤信号の時は手前が注意現示だろう…
流石に信号の位置くらいは喚呼で分かってるはずだし
どちらかというと動物だろうな
>>9
ブレーキ弁抜かれてるから電車側は何も出来ない
ブルトレの時は車掌弁引けるけど もうジェネレーションギャップだなw
知識だけの世代が話を作っちまう 最終日の救済臨を知らずに乗り損ねた葬式鉄が
もう一度走らせろと騒いだのなら知ってるw >>18
降板時のOSRが最高35km/hで注意現示より厳しいしね
そもそも他の駅間みたいに1閉塞1列車にしたら前の列車の障害でその後ろを登り始めた列車も後退しなきゃ行けなくなる
テーシシンゴーデェスでは済まされないのだ 目立った事故って脱線転覆だけだっけ?
自然災害込みだとアブト式時代に土石流にのまれた事があったが >>21
いえ嫌いですけど
それでは失礼しまーs… >>25
ごめんそれただの変換ミス
坂を降りるほうがすぐに出てこなかった
降板なんてやきう以外でも使うけどな 見苦しいな。その御年まで知らなかったんでしょ
降板と降坂は読み違うから 軽井沢町が合意すればシェルパくんで軽井沢まで登ることは可能? 旧中尾橋のあたりで下り線が崩れたままなんだよね。
道床がえぐられてレールがハシゴ状態になってる。
まずそれをどうするんだって話だね。 旧線を走る白鳥(ED42で押上げ)
新線のEF62 63形試験列車
並走するのに乗ってみたかった
https://i.imgur.com/5ExTc9C.jpg 客レの場合、軽井沢行きはセノハチみたいにノッチ投入は、ロクニの運転士がロクサンの運転士に指示していたの? ロクサンからの指示だよ
いわば協調運転が手動になってるだけ 事業は存続なので釜めしが無くなることはない
買い占めてヤフオク・メルカリに出しても無駄だよ 容器を作ってる業者が潰れたのか?
最近は重い陶器を忌避して紙製の器もあるみたいね、自分は見たこと無いけど おぎのやのことだから潰れたらさっさと業者乗り換えて
コストアップしたらしれーっと定価1300円とかやるでしょ
したたかな会社だよ 正直いって釜はいらないし、安価にできるなら中身そのままの折り詰め(店内食なら丼で)がよいです。 だな、正直ドライブインで1100円出して釜飯食おうとは思わない。
町の普通の店で地域の名物食うよ 小学生の頃、急行信州で初めての一人帰省
その時は350円お茶が30円だった 自分が最初に買ったときは600円だった
321レで食ったのを思い出すな。横川で買って小諸あたりで窓を全開にして62に牽かれながら
食う釜飯は旨かった
最後はいつだろう。子供連れて文化村のくつろぎの中かな。いまは弁当も選択肢多いからな
この値段だと紙の器じゃなくても買わんよね。そりゃこの窯元も大変だろ 自分は700円だった記憶が
確かに今の1100円じゃちょっと買おうとは思わない 民事再生法を使うってことは、再建前提の「事実上倒産」なんだろうな。
解散となったら、器はどうしてたんだろう? >>62
>再建型の法的整理を目指しており事業は存続する。
とはっきり書いてある 材料とかを売る側は、一回つぶれた会社相手に取引なんてしたくないから、民事再生って言ってもうまくいくかどうか… 札幌五輪確定か
また新幹線開通に伴い在来線が五輪の犠牲になるのか
山形新幹線→山形国体
八戸新幹線→スピードスケート冬季大会 山形新幹線って新幹線じゃないし、在来線もそれほど犠牲にはなってないんじゃねーの? 情緒という点でどうかね?
4駅連続スイッチバック、力餅の立ち売り、客車列車
鉄系観光資源ではあったと思う。 板谷峠の電機が引退に追い込まれたしなぁ。ヲタ的の観点から五輪やスポーツイベントは目の敵だな。 ヲタだけじゃなく地元民も一部財界、土建利権と観光地以外は
ストロー効果で都会に吸い取られてヒーヒー言ってたりするが。 189系グレードアップって北陸新幹線長野開業が長野五輪に間に合わなかった場合に備えての備えだったなかな? グレードアップは88年段階で中央のあずさに投入され
「こっちも欲しい」ってなってただけで、新幹線の時期ではなく
上信越道延伸の前に出来てるからねぇ。 民営化してから色々やったよ
手持ちの車両でどうにかしようとしてた時期だ 485-3000番台と違い顔の造作はいじらなかったな。 新幹線開業有無関わらず、五輪VIP関係者はみんな高速道路でクルマ移動だろうな。観客輸送くらいか。
あさまグレードアップ編成はサロ2両だから問題ないが。 五輪の頃はもう平成不況始まってたが、その前の時期は
サロから先に満席になってくなんていう時代もあったな。
尤も軽井沢から長野間はガラガラだったが。 ロクサンの第2エンドの前部標識灯ってエンド交換しなくても灯点・滅操作出来るの? >>82
サロ2両の12両編成は繁忙期にしか走らなかった気がする キハ183系がタイ国鉄に譲渡されたというニュースを見た。
ああ、この色か。私はテレビの前でつい呟いてしまった。
20年以上前か、北海道旅行を何回かしていて、その時にオホーツクやおおぞら、急行で
この車両に乗った事がある。恐らく、私が乗車した事がある車両も譲渡されたんだろう。 >>85
だね、増結サロは[増4]の号車札入ってた。 軽井沢の169系、末期色にして解体するくらいなら、碓氷鉄道文化むらで保存してほしかった 12月25日(土)
碓氷鉄道文化むら ナイトパーク開催
家族連れが多いのかな?
ぼっち鉄ヲタが行っても浮かない? >>94
大丈夫だよ。車両ライトアップ撮りに来る鉄も居るし
全然心配ない。 EF63の第2エンドって大宮→横川回送時にしか使わなかった? 明日碓氷鉄道文化むらのナイトパーク行きたいけど、夜間でも綺麗に写真撮れるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています